Škoda 9Tr: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Спасено источников — 10, отмечено мёртвыми — 0. #IABot (v1.5.2)
орфография
Строка 31: Строка 31:
|Категория на Викискладе = Škoda 9Tr
|Категория на Викискладе = Škoda 9Tr
}}
}}
'''Škoda 9Tr''' — [[троллейбус]], который выпускался с [[1961 год|1961]] по [[1982 год]]ы [[Чехословацкая Социалистическая Республика|чехословацким]] предприятием «[[Шкода-Остров]]» и был одним из «легендарных», наиболее массовых моделей троллейбусов, эксплуатировавшихся в [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]], — в общей сложности более 5 тыс. машин (из них только на [[Украинская ССР|Украину]] было поставлено 3058 троллейбусов). Также троллейбусы данной модели эксплуатировались в [[Афганистан]]е, [[Болгария|Болгарии]], [[ГДР]], [[Индия|Индии]], [[Норвегия|Норвегии]], [[Польша|Польше]], [[Румыния|Румынии]] и в Чехословакии.
'''Škoda 9Tr''' — [[троллейбус]], который выпускался с [[1961 год|1961]] по [[1982 год]]ы [[Чехословацкая Социалистическая Республика|чехословацким]] предприятием «[[Шкода-Остров]]» и был одним из «легендарных», наиболее массовых моделей троллейбусов, эксплуатировавшихся в [[Союз Советских Социалистических Республик|СССР]], — в общей сложности более 5 тыс. машин (из них только в [[Украинская ССР|Украину]] было поставлено 3058 троллейбусов). Также троллейбусы данной модели эксплуатировались в [[Афганистан]]е, [[Болгария|Болгарии]], [[ГДР]], [[Индия|Индии]], [[Норвегия|Норвегии]], [[Польша|Польше]], [[Румыния|Румынии]] и в Чехословакии.


== Технические характеристики ==
== Технические характеристики ==
Строка 52: Строка 52:
|archiveurl = https://www.webcitation.org/6bWvVXkzD?url=http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=34275
|archiveurl = https://www.webcitation.org/6bWvVXkzD?url=http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=34275
|archivedate = 2015-09-14
|archivedate = 2015-09-14
}}</ref><ref name="9Tr1968"> ''Веклич, В. Ф.'' Применение управления троллейбусами по системе многих единиц /сб. Городской электрический транспорт вып. 14 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1968. — С. 18 — 28</ref>. В 1968 году [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимир Веклич]]<ref> [[Энциклопедия современной Украины]]: в 25 т. / Под ред. [[Дзюба, Иван Михайлович (писатель)|И. М. Дзюба]] и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X{{ref-ua}} </ref><ref> ''С. П. Бейкул, К. А. Брамский.'' Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию. К.: Будівельник, 1992. — С. 71. Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1{{ref-ua}} </ref> успешно завершил работы по адаптации [[Система многих единиц|своей системы]]<ref>{{cite web
}}</ref><ref name="9Tr1968"> ''Веклич, В. Ф.'' Применение управления троллейбусами по системе многих единиц /сб. Городской электрический транспорт вып. 14 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1968. — С. 18 — 28</ref>. В 1968 году [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимир Веклич]]<ref>[[Энциклопедия современной Украины]]: в 25 т. / Под ред. [[Дзюба, Иван Михайлович (писатель)|И. М. Дзюба]] и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X{{ref-ua}} </ref><ref>''С. П. Бейкул, К. А. Брамский.'' Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию. К.: Будівельник, 1992. — С. 71. Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1{{ref-ua}} </ref> успешно завершил работы по адаптации [[Система многих единиц|своей системы]]<ref>{{cite web
|url = http://korrespondent.net/kyiv/3520564-dohoniaia-prohress-kak-kyev-reshal-problemu-transporta
|url = http://korrespondent.net/kyiv/3520564-dohoniaia-prohress-kak-kyev-reshal-problemu-transporta
|title = Статья ''Дмитрий Слинько'' Догоняя прогресс. Как Киев решал проблему транспорта. На сайте журнала «Корреспондент»
|title = Статья ''Дмитрий Слинько'' Догоняя прогресс. Как Киев решал проблему транспорта. На сайте журнала «Корреспондент»
Строка 58: Строка 58:
|archiveurl = https://www.webcitation.org/6YuY2vlOm?url=http://korrespondent.net/kyiv/3520564-dohoniaia-prohress-kak-kyev-reshal-problemu-transporta
|archiveurl = https://www.webcitation.org/6YuY2vlOm?url=http://korrespondent.net/kyiv/3520564-dohoniaia-prohress-kak-kyev-reshal-problemu-transporta
|archivedate = 2015-05-30
|archivedate = 2015-05-30
}}</ref> к троллейбусам [[Škoda 9Tr]]<ref> ''Брамский К. А.'' Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284{{ref-ua}} </ref><ref name="9TrBr"> ''Веклич, В. Ф.'' Пневматический привод тормозов троллейбусов, оборудованных для управления по системе многих единиц /О-во «Знание» УССР. Киевский дом Науч.-техн. пропаганды. Семинар «Новая техника и технология на предприятиях Горэлектротранспорта». — Киев : 1969. — 26 с. </ref>. На их основе [[Киевский завод электротранспорта|Киевским заводом электротранспорта]] и [[Петербургский трамвайно-механический завод|Ленинградским заводом по ремонту городского электротранспорта]] была разработана рабочая документация с последующим внедрением поездов более чем в 20 городах СССР<ref> ''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6 </ref>. Максимальное количество троллейбусных поездов [[Škoda 9Tr]] — 296 единиц<ref> ''С. П. Бейкул [[Брамский, Казимир Антонович|К. А. Брамский]]'' Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — 96 с, [40] ил. Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1{{ref-ua}} </ref> эксплуатировалось в Киеве в 1983 году, что составляло 55 процентов от всего парка киевских троллейбусов. Экономический эффект от внедрения одного поезда в год в Киеве составил 3258 руб., а всего по Киеву с начала эксплуатации по конец 1989 года 12,676 млн.руб<ref>''Веклич В. Ф.'' Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц. — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990. С. 29. </ref>. Максимальное количество троллейбусных поездов [[Škoda 9Tr]], эксплуатировавшихся на одном маршруте, — около 60 единиц<ref> ''М. А. Ольшанский и др.'' Киевский троллейбус К.:Реклама, 1985 — С. 11 </ref> на маршруте № 18 в Киеве. В троллейбусных депо города Киева c 1974 по 1980 год Škoda 9Tr была вообще единственным типом подвижного состава. При этом на маршрутах с большим пассажиропотоком, как правило, использовались составы из двух вагонов. Это позволило только в Киеве в 1983 году поднять провозную способность троллейбусного транспорта в 1,6 раза и уменьшить потребность в водителях на 800 человек<ref> ''[[Брамский, Казимир Антонович|К. А. Брамский]]'' История электротранспорта города Киева в лицах Киев: 2001 — 60 с, [17] ил.{{ref-ua}} </ref>.
}}</ref> к троллейбусам [[Škoda 9Tr]]<ref> ''Брамский К. А.'' Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284{{ref-ua}} </ref><ref name="9TrBr"> ''Веклич, В. Ф.'' Пневматический привод тормозов троллейбусов, оборудованных для управления по системе многих единиц /О-во «Знание» УССР. Киевский дом Науч.-техн. пропаганды. Семинар «Новая техника и технология на предприятиях Горэлектротранспорта». — Киев : 1969. — 26 с. </ref>. На их основе [[Киевский завод электротранспорта|Киевским заводом электротранспорта]] и [[Петербургский трамвайно-механический завод|Ленинградским заводом по ремонту городского электротранспорта]] была разработана рабочая документация с последующим внедрением поездов более чем в 20 городах СССР<ref> ''[[Веклич, Владимир Филиппович|Веклич В. Ф.]]'' Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6 </ref>. Максимальное количество троллейбусных поездов [[Škoda 9Tr]] — 296 единиц<ref>''С. П. Бейкул [[Брамский, Казимир Антонович|К. А. Брамский]]'' Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — 96 с, [40] ил. Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1{{ref-ua}} </ref> эксплуатировалось в Киеве в 1983 году, что составляло 55 процентов от всего парка киевских троллейбусов. Экономический эффект от внедрения одного поезда в год в Киеве составил 3258 руб., а всего по Киеву с начала эксплуатации по конец 1989 года 12,676 млн.руб<ref>''Веклич В. Ф.'' Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц. — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990. С. 29. </ref>. Максимальное количество троллейбусных поездов [[Škoda 9Tr]], эксплуатировавшихся на одном маршруте, — около 60 единиц<ref> ''М. А. Ольшанский и др.'' Киевский троллейбус К.:Реклама, 1985 — С. 11 </ref> на маршруте № 18 в Киеве. В троллейбусных депо города Киева c 1974 по 1980 год Škoda 9Tr была вообще единственным типом подвижного состава. При этом на маршрутах с большим пассажиропотоком, как правило, использовались составы из двух вагонов. Это позволило только в Киеве в 1983 году поднять провозную способность троллейбусного транспорта в 1,6 раза и уменьшить потребность в водителях на 800 человек<ref> ''[[Брамский, Казимир Антонович|К. А. Брамский]]'' История электротранспорта города Киева в лицах Киев: 2001 — 60 с, [17] ил.{{ref-ua}} </ref>.
* Троллейбусные поезда Škoda 9Tr до 1976 года вообще эксплуатировались нелегально, хотя только в Киеве их было больше 160 единиц. Только отсутствие аварий по вине их конструкции не создало проблем. Перед началом их эксплуатации необходимо было провести {{нп4|приёмочные испытания|||Acceptance testing}} и разработать соответствующее Технические условия, что не было сделано, так как [[Госавтоинспекция МВД России|Госавтоинспекция СССР]] не могла определиться с организацией, которой можно было поручить эту нестандартную задачу. Ведь опыта испытания нерельсовых поездов ни у кого не было. Только в 1975 году на это уполномочили [[Министерство внутренних дел Украины|ГАИ УССР]]. Введением в действие ТУ «Поезд троллейбусный»<ref> ТУ 204 УССР 679-75 «Поезд троллейбусный» Введены в действие 31.03.1976. </ref> 31.03.1976 поезда были узаконены<ref>В. Крат Воспоминания о выдающемся ученом [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимире Филипповиче Векличе]] // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В.Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — С. 21-28{{ref-ua}} </ref> .
* Троллейбусные поезда Škoda 9Tr до 1976 года вообще эксплуатировались нелегально, хотя только в Киеве их было больше 160 единиц. Только отсутствие аварий по вине их конструкции не создало проблем. Перед началом их эксплуатации необходимо было провести {{нп4|приёмочные испытания|||Acceptance testing}} и разработать соответствующее Технические условия, что не было сделано, так как [[Госавтоинспекция МВД России|Госавтоинспекция СССР]] не могла определиться с организацией, которой можно было поручить эту нестандартную задачу. Ведь опыта испытания нерельсовых поездов ни у кого не было. Только в 1975 году на это уполномочили [[Министерство внутренних дел Украины|ГАИ УССР]]. Введением в действие ТУ «Поезд троллейбусный»<ref> ТУ 204 УССР 679-75 «Поезд троллейбусный» Введены в действие 31.03.1976. </ref> 31.03.1976 поезда были узаконены<ref>В. Крат Воспоминания о выдающемся ученом [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимире Филипповиче Векличе]] // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В.Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — С. 21-28{{ref-ua}} </ref> .
* Больше всего троллейбусов Škoda 9Tr использовалось в Киеве — 1220 единиц<ref>Козлов К, Машкевич С. Київський тролейбус — Киев: Кий, 2009 С. 260. ISBN 978-966-8825-58-3{{ref-ua}}{{ref-en}}</ref>.
* Больше всего троллейбусов Škoda 9Tr использовалось в Киеве — 1220 единиц<ref>Козлов К, Машкевич С. Київський тролейбус — Киев: Кий, 2009 С. 260. ISBN 978-966-8825-58-3{{ref-ua}}{{ref-en}}</ref>.

Версия от 06:49, 15 декабря 2017

Škoda 9Tr
Škoda 9Tr в Симферополе
Škoda 9Tr в Симферополе
Завод-изготовитель Шкода-Остров
Выпускался, гг. 1961—1982
Назначенный срок службы, лет 10
Экземпляры 7372
Снаряжённая масса, т 9,2
Макс. скорость, км/ч 60 (расчетная)
Вместимость, чел.
Мест для сидения 37
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 70
Полная вместимость (8 чел/м²) 100
Габариты
Длина, мм 11 000
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 2825
База, мм 5400
Салон
Количество дверей для пассажиров 2 или 3
Формула дверей 2-2(-2)
Двигатель
Мощность, кВт 115
Система управления РКСУ, ТИСУ
Рабочее напряжение, В 550—600
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Škoda 9Tr — троллейбус, который выпускался с 1961 по 1982 годы чехословацким предприятием «Шкода-Остров» и был одним из «легендарных», наиболее массовых моделей троллейбусов, эксплуатировавшихся в СССР, — в общей сложности более 5 тыс. машин (из них только в Украину было поставлено 3058 троллейбусов). Также троллейбусы данной модели эксплуатировались в Афганистане, Болгарии, ГДР, Индии, Норвегии, Польше, Румынии и в Чехословакии.

Технические характеристики

Трёхдверный оригинал в Техническом музее города Брно
Двухдверная модификация для СССР
Поезд из двух троллейбусов Škoda 9Tr соединенных по системе Владимира Веклича[1] в Киеве (1986 год)
  • Кузов троллейбуса изготавливался в двух вариантах: с двумя либо с тремя дверями ширмового типа. Привод дверей — пневматический.
  • Система управления тяговым электродвигателем — реостатно-контакторная.
  • Троллейбусы данной модели были рассчитаны на работу по системе многих единиц — или с прицепным вагоном.

Для СССР изготавливалась специальная двухдверная модификация. Это было связано с советской системой оплаты проезда — пассажиры входят через заднюю дверь, где находится кондуктор, и выходят через переднюю. В СССР поставлялось небольшое количество трёхдверных машин, но на машинах, предназначенных для трассы Симферополь-Алушта-Ялта, у них блокировали среднюю дверь, выравнивали пол и устанавливали дополнительные места; так же модернизировали и Škoda 14Tr.

История

  • Возможно, что именно высокие по тем временам технические характеристики чехословацкого троллейбуса и возможность его работы по системе многих единиц и предопределили его высокую популярность в СССР. В 1960-е годы основную часть троллейбусного парка страны составляли отечественные МТБ-82 и недавно разработанные ЗиУ-5. Тогда на улицах некоторых городов появились троллейбусы модели Škoda 9Tr, в которых использовался состав из двух машин. Такие «сцепки» эксплуатировались в основном на длинных и нагруженных маршрутах в крупных городах. «Шкоды» долгое время были вполне достойной альтернативой отечественным ЗиУ-5 и ЗиУ-9.
  • Система объединения Škoda 9Tr в поезда была разработана, как ни странно, не на их родине, а в Киеве[1][2]. В 1968 году Владимир Веклич[3][4] успешно завершил работы по адаптации своей системы[5] к троллейбусам Škoda 9Tr[6][7]. На их основе Киевским заводом электротранспорта и Ленинградским заводом по ремонту городского электротранспорта была разработана рабочая документация с последующим внедрением поездов более чем в 20 городах СССР[8]. Максимальное количество троллейбусных поездов Škoda 9Tr — 296 единиц[9] эксплуатировалось в Киеве в 1983 году, что составляло 55 процентов от всего парка киевских троллейбусов. Экономический эффект от внедрения одного поезда в год в Киеве составил 3258 руб., а всего по Киеву с начала эксплуатации по конец 1989 года 12,676 млн.руб[10]. Максимальное количество троллейбусных поездов Škoda 9Tr, эксплуатировавшихся на одном маршруте, — около 60 единиц[11] на маршруте № 18 в Киеве. В троллейбусных депо города Киева c 1974 по 1980 год Škoda 9Tr была вообще единственным типом подвижного состава. При этом на маршрутах с большим пассажиропотоком, как правило, использовались составы из двух вагонов. Это позволило только в Киеве в 1983 году поднять провозную способность троллейбусного транспорта в 1,6 раза и уменьшить потребность в водителях на 800 человек[12].
  • Троллейбусные поезда Škoda 9Tr до 1976 года вообще эксплуатировались нелегально, хотя только в Киеве их было больше 160 единиц. Только отсутствие аварий по вине их конструкции не создало проблем. Перед началом их эксплуатации необходимо было провести приёмочные испытания[англ.] и разработать соответствующее Технические условия, что не было сделано, так как Госавтоинспекция СССР не могла определиться с организацией, которой можно было поручить эту нестандартную задачу. Ведь опыта испытания нерельсовых поездов ни у кого не было. Только в 1975 году на это уполномочили ГАИ УССР. Введением в действие ТУ «Поезд троллейбусный»[13] 31.03.1976 поезда были узаконены[14] .
  • Больше всего троллейбусов Škoda 9Tr использовалось в Киеве — 1220 единиц[15].
  • Троллейбусы этой модели эксплуатировались также в транспортных хозяйствах трех столиц прибалтийских республик — Риге, Вильнюсе и Таллине, где были единственным типом подвижного состава. В Риге эксплуатировались как трёх-, так и двухдверные модели, часто объединенные в троллейбусный поезд.
  • Троллейбусы данной модели отлично зарекомендовали себя в условиях трудного рельефа, в частности, на самой длинной в мире горной троллейбусной трассе Симферополь — Ялта, где эксплуатируются по сей день. Первые 40 троллейбусов Škoda 9Tr начали работать на этом маршруте ещё в 1962 году.

Эксплуатация в СССР

В Киеве, начиная с 1983 года, троллейбусы Škoda 9Tr постепенно стали заменяться более новыми Škoda 14Tr, а позднее румынскими ДАК-217Е и Škoda 15Tr (последние две модели — сочленённые, они пришли на смену «сцепкам»). Последние Škoda 9Tr были сняты с эксплуатации в 1996 году, всего пробыв в эксплуатации 34 года. Несколько машин какое-то время работали в качестве служебных (ПС-1, Л-1, 1431, 1630, 1670, 1682), остальные — списаны.

В некоторых городах и регионах Škoda 9Tr продолжают успешно трудиться по сей день, например, в Симферополе, Алуште, Ялте, Черновцах, Тернополе, Ровно.

В Ровно Škoda 9Tr составляют основную часть троллейбусного парка (42 единицы, в том числе эксплуатируемые с 1974 года). Некоторые машины модернизированы — контакторная система управления ТЭД заменена тиристорно-импульсной. Тернополь и Ровно, после распада СССР, закупали б/у машины Škoda 9Tr, укомплектованные тиристорно-импульсным управлением ТЭД.

В Ялте до 2011 года всеми троллейбусами на городских маршрутах были Škoda 9Tr.

В Симферополе эксплуатируется Škoda 9Tr 1972 года выпуска, которая по состоянию на 2015 год является старейшим линейным троллейбусом в СНГ[16].

Оценка

Экскурсионный троллейбус «Zlata Praha» в Симферополе
  • Время подтвердило, что Škoda 9Tr оказалась весьма надёжной машиной — некоторые из них отработали более 40 (!) лет, а некоторые работают и поныне. Наиболее прихотливой частью чаще всего оказывалась реостатно-контакторная система управления ТЭД. Ступенчатое изменение силы электрического тока в обмотках электродвигателя диктовалось необходимостью плавного разгона и торможения, а система была устроена так, что при её неисправности троллейбус разгонялся и тормозился явными рывками, что зачастую вызывало недовольство пассажиров. Но в то же время она придавала троллейбусу необычайно высокую маневренность — по данному критерию Škoda 9Tr превосходила не только отечественные ЗиУ, но и «Шкоды» более новых моделей.
  • При заявленной скорости в 60 км/ч пустой троллейбус на перегоне длиной в 2 км вполне мог развить и более высокую скорость — свыше 90 км/ч.
  • Škoda 9Tr была довольно комфортабельной за счёт полумягких сидений и отопления салона, по данному критерию даже превосходя аналогичные модели (например, у ЗиУ-9 система отопления намного хуже: единственный конвектор находится в кабине водителя, да и он не особо мощный, даже при небольшом морозе в салоне очень холодно, поручни остывают так, что без плотных рукавиц держаться за них невозможно[источник не указан 3637 дней], а боковые стекла обмерзают настолько, что через них почти ничего не видно).
  • Троллейбус Škoda 9Tr в Ялте
    Троллейбус Škoda 9Tr в Ялте
  • Троллейбус Škoda 9Tr в Тернополе
    Троллейбус Škoda 9Tr в Тернополе

См. также

Ссылки

Примечания

  1. ↑ 1 2 Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua». Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
  2. ↑ Веклич, В. Ф. Применение управления троллейбусами по системе многих единиц /сб. Городской электрический транспорт вып. 14 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1968. — С. 18 — 28
  3. ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-XШаблон:Ref-ua
  4. ↑ С. П. Бейкул, К. А. Брамский. Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию. К.: Будівельник, 1992. — С. 71. Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1Шаблон:Ref-ua
  5. ↑ Статья Дмитрий Слинько Догоняя прогресс. Как Киев решал проблему транспорта. На сайте журнала «Корреспондент». Дата обращения: 22 мая 2015. Архивировано 30 мая 2015 года.
  6. ↑ Брамский К. А. Первый в мире троллейбусный поезд // Городское хозяйство Украины. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284Шаблон:Ref-ua
  7. ↑ Веклич, В. Ф. Пневматический привод тормозов троллейбусов, оборудованных для управления по системе многих единиц /О-во «Знание» УССР. Киевский дом Науч.-техн. пропаганды. Семинар «Новая техника и технология на предприятиях Горэлектротранспорта». — Киев : 1969. — 26 с.
  8. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  9. ↑ С. П. Бейкул К. А. Брамский Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — 96 с, [40] ил. Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1Шаблон:Ref-ua
  10. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц. — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990. С. 29.
  11. ↑ М. А. Ольшанский и др. Киевский троллейбус К.:Реклама, 1985 — С. 11
  12. ↑ К. А. Брамский История электротранспорта города Киева в лицах Киев: 2001 — 60 с, [17] ил.Шаблон:Ref-ua
  13. ↑ ТУ 204 УССР 679-75 «Поезд троллейбусный» Введены в действие 31.03.1976.
  14. ↑ В. Крат Воспоминания о выдающемся ученом Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В.Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — С. 21-28Шаблон:Ref-ua
  15. ↑ Козлов К, Машкевич С. Київський тролейбус — Киев: Кий, 2009 С. 260. ISBN 978-966-8825-58-3Шаблон:Ref-ua (англ.)
  16. ↑ Крымский троллейбус, троллейбус № 3400 — СТТС
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Škoda_9Tr&oldid=89665346