Уничтожение самолёта «Калева»: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
мНет описания правки |
мНет описания правки |
||
| Строка 28: | Строка 28: | ||
|nocat = 1 |
|nocat = 1 |
||
}} |
}} |
||
'''Уничтожение самолёта «Калева»''' — [[авиационная катастрофа]], произошедшая в пятницу [[14 июня]] [[1940 год в авиации|1940 года]] в нейтральных водах [[Финский залив|Финского залива]]. Финский самолёт [[Junkers Ju 52|Junkers Ju 52/3mge]] «Калева» ({{lang-fi|Kaleva}}) выполнял рейс 1631 из [[Таллин]]а ([[Эстонская Республика (1920—1940)|Эстонская Республика]]) в [[Хельсинки]] ([[Финляндия]]), когда был перехвачен советскими военными самолётами |
'''Уничтожение самолёта «Калева»''' — [[авиационная катастрофа]], произошедшая в пятницу [[14 июня]] [[1940 год в авиации|1940 года]] в нейтральных водах [[Финский залив|Финского залива]]. Финский самолёт [[Junkers Ju 52|Junkers Ju 52/3mge]] «Калева» ({{lang-fi|Kaleva}}) выполнял рейс 1631 из [[Таллин]]а ([[Эстонская Республика (1920—1940)|Эстонская Республика]]) в [[Хельсинки]] ([[Финляндия]]), когда всего через несколько минут был перехвачен и сбит советскими военными самолётами, при этом погибли 9 человек, включая несколько дипломатов. |
||
Происшествие случилось в период фактической блокады Эстонии советскими войсками и за три дня до непосредственного ввода войск {{подробнее|Присоединение Эстонии к СССР}}, поэтому советское командование полагало, что на сбитом самолёте находилось эстонское правительство; официально никто никаких претензий советской стороне не выдвигал. |
|||
== Самолёт == |
== Самолёт == |
||
[[Файл:Katajanokka airport 1936 HKMS000005.jpg|thumb|250пкс|слева|«Калева» с поплавковым шасси (1936 год)]] |
[[Файл:Katajanokka airport 1936 HKMS000005.jpg|thumb|250пкс|слева|«Калева» с поплавковым шасси (1936 год)]] |
||
Трёхмоторный Junkers Ju 52/3mge с заводским номером 5494 был выпущен [[3 июля]] [[1936 год в авиации|1936 года]] и поступил в национальную финскую авиакомпанию [[Finnair|Aero OY]], где получил [[Регистрация воздушных судов|бортовой номер]] {{s|[[:c:Category:OH-ALL (aircraft)|OH-ALL]]}} и имя ''Kaleva'' ({{lang-ru|Калева}}); для самой Aero OY это был уже второй «Ю-52», после {{s|[[:c:Category:OH-ALK (aircraft)|OH-ALK]]}}<ref>{{cite web|url=http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_OH-.html|title=Civil Aircraft Register - Finland|lang=en|accessdate=2018-05-05}}</ref>. Калева изначально был поставлен в [[Гидросамолёт|варианте с поплавковым шасси]], однако в декабре 1936 года близ Хельсинки был открыт самый современный на то время [[Хельсинки-Малми|аэропорт Малми]], имевший [[Взлётно-посадочная полоса|взлётно-посадочную полосу]] с твёрдым покрытием, поэтому в конце того же года борт {{s|OH-ALL}} был отправлен в [[Третий Рейх|Германию]] для замены поплавкового шасси на обычное колёсное; 25 февраля 1937 года переделанный самолёт вернули владельцу. |
Трёхмоторный Junkers Ju 52/3mge с заводским номером 5494 был выпущен [[3 июля]] [[1936 год в авиации|1936 года]] и поступил в национальную финскую авиакомпанию [[Finnair|Aero OY]], где получил [[Регистрация воздушных судов|бортовой номер]] {{s|[[:c:Category:OH-ALL (aircraft)|OH-ALL]]}} и имя ''Kaleva'' ({{lang-ru|Калева}}); для самой Aero OY это был уже второй «Ю-52», после {{s|[[:c:Category:OH-ALK (aircraft)|OH-ALK]]}}<ref>{{cite web|url=http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_OH-.html|title=Civil Aircraft Register - Finland|lang=en|accessdate=2018-05-05}}</ref>. «Калева» изначально был поставлен в [[Гидросамолёт|варианте с поплавковым шасси]], однако в декабре 1936 года близ Хельсинки был открыт самый современный на то время [[Хельсинки-Малми|аэропорт Малми]], имевший [[Взлётно-посадочная полоса|взлётно-посадочную полосу]] с твёрдым покрытием, поэтому в конце того же года борт {{s|OH-ALL}} был отправлен в [[Третий Рейх|Германию]] для замены поплавкового шасси на обычное колёсное; 25 февраля 1937 года переделанный самолёт вернули владельцу. |
||
10 ноября 1937 года случился инцидент, который едва не закончился происшествием — при выполнении пассажирского рейса у самолёта отделился центральный двигатель, при этом экипаж с трудом сумел сохранить управление и выполнить аварийную посадку в [[Турку]]. Во время [[Советско-финская война (1939—1940)|Советско-Финской войны]] лайнер сперва эксплуатировался на гражданских линиях, но 25 февраля 1940 года был передан [[Военно-воздушные силы Финляндии|финским ВВС]], где вплоть до 19 марта того же года успел налетать 134 часа, после чего вновь вернулся на пассажирские перевозки. По некоторым данным, общая наработка «Калевы» составляла 4393 часа налёта. |
10 ноября 1937 года случился инцидент, который едва не закончился происшествием — при выполнении пассажирского рейса у самолёта отделился центральный двигатель, при этом экипаж с трудом сумел сохранить управление и выполнить аварийную посадку в [[Турку]]. Во время [[Советско-финская война (1939—1940)|Советско-Финской войны]] лайнер сперва эксплуатировался на гражданских линиях, но 25 февраля 1940 года был передан [[Военно-воздушные силы Финляндии|финским ВВС]], где вплоть до 19 марта того же года успел налетать 134 часа, после чего вновь вернулся на пассажирские перевозки. По некоторым данным, общая наработка «Калевы» составляла 4393 часа налёта. |
||
| Строка 40: | Строка 42: | ||
* {{флаг|Финляндия}} Бо Хермэнссон фон Виллебранд ({{lang-fi|Bo Hermansson von Willebrand}}) — [[Командир воздушного судна|командир (КВС)]], шеф-пилот Aero OY; |
* {{флаг|Финляндия}} Бо Хермэнссон фон Виллебранд ({{lang-fi|Bo Hermansson von Willebrand}}) — [[Командир воздушного судна|командир (КВС)]], шеф-пилот Aero OY; |
||
* {{флаг|Финляндия}} Тауно Лаунис ({{lang-fi|Tauno Launis}}) — [[второй пилот]]-[[радист]]; |
* {{флаг|Финляндия}} Тауно Лаунис ({{lang-fi|Tauno Launis}}) — [[второй пилот]]-[[радист]]; |
||
* {{флаг|США|1912}} Генри Уильям Антейл-младший ({{lang-en|Henry William Antheil Jr.}}) — американский дипломат; |
* {{флаг|США|1912}} Генри Уильям Антейл-младший ({{lang-en|Henry William Antheil Jr.}}) — американский дипломат (вес багажа — {{число|35|кг}}); |
||
* {{флаг|Третий Рейх}} Рудольф Келлен ({{lang-de|Rudolf Cöllen}}) — немецкий бизнесмен; |
* {{флаг|Третий Рейх}} Рудольф Келлен ({{lang-de|Rudolf Cöllen}}) — немецкий бизнесмен (вес багажа — {{число|15|кг}});; |
||
* {{флаг|Третий Рейх}} Фридрих-Вильгельм Офферманн ({{lang-de|Friedrich-Wilhelm Offermann}}) — немецкий бизнесмен; |
* {{флаг|Третий Рейх}} Фридрих-Вильгельм Офферманн ({{lang-de|Friedrich-Wilhelm Offermann}}) — немецкий бизнесмен (вес багажа — {{число|18|кг}}); |
||
* {{флаг|Франция}} Фредерик Марти ({{lang-fr|Frederic Marty}}) — французский дипломатический курьер; |
* {{флаг|Франция}} Фредерик Марти ({{lang-fr|Frederic Marty}}) — французский дипломатический курьер (вес багажа — {{число|38|кг}}); |
||
* {{флаг|Франция}} Поль Лонге ({{lang-fr|Paul Longuet}}) — французский дипломатический курьер; |
* {{флаг|Франция}} Поль Лонге ({{lang-fr|Paul Longuet}}) — французский дипломатический курьер (вес багажа — {{число|154|кг}}); |
||
* {{флаг|Швеция}} Макс Хеттингер ({{lang-sv|Max Hettinger}}); |
* {{флаг|Швеция}} Макс Хеттингер ({{lang-sv|Max Hettinger}}) (багаж отсутствует);; |
||
* {{флаг|Эстония}} Гунвор Мария Лутц ({{lang-fi|Gunvor Maria Luts}}<!-- эстонка финского происхождения-->). |
* {{флаг|Эстония}} Гунвор Мария Лутц ({{lang-fi|Gunvor Maria Luts}}<!-- эстонка финского происхождения-->) (вес багажа — {{число|9|кг}}). |
||
== Катастрофа == |
== Катастрофа == |
||
[[Файл:Ilyushin Il-4 in the Great Patriotic War Museum 5-jun-2014.jpg|thumb| |
[[Файл:Ilyushin Il-4 in the Great Patriotic War Museum 5-jun-2014.jpg|thumb|250пкс|слева|[[ДБ-3|Ил-4 (ДБ-3)]] советских ВВС. Сверху (за краем крыла) видна кабина стрелка.]] |
||
Ранее в тот день «Калева» выполнил обычный пассажирский рейс по маршруту [[Стокгольм]]—[[Турку]]—[[Таллин]], после чего в Таллине произошла смена экипажа и теперь за штурвал сел Бо Хермэнссон фон Виллебранд ({{lang-fi|Bo Hermansson von Willebrand}}) — шеф-пилот финской авиакомпании; в правом кресле сидел пилот Тауно Лаунис ({{lang-fi|Tauno Launis}}), он же выполнял обязанности радиста. Далее началась подготовка к рейсу 1631 Таллин—[[Хельсинки]], при этом на борт сели всего 7 человек, включая одного американского дипломата и двух французских дипломатических курьеров |
Ранее в тот день «Калева» выполнил обычный пассажирский рейс по маршруту [[Стокгольм]]—[[Турку]]—[[Таллин]], после чего в Таллине произошла смена экипажа и теперь за штурвал сел Бо Хермэнссон фон Виллебранд ({{lang-fi|Bo Hermansson von Willebrand}}) — шеф-пилот финской авиакомпании; в правом кресле сидел пилот Тауно Лаунис ({{lang-fi|Tauno Launis}}), он же выполнял обязанности радиста. Далее началась подготовка к рейсу 1631 Таллин—[[Хельсинки]], при этом на борт сели всего 7 человек, включая одного американского дипломата и двух французских дипломатических курьеров. По плану маршрут до Хельсинки имел длину всего 104 км, а по продолжительности должен был занять 32—36 минут. В 13:54 с 9 людьми на борту борт {{s|OH-ALL}} вылетел из [[Таллин (аэропорт)|аэропорта Ласнамяги]]. |
||
{|class="wikitable" style="float:right;font-size:90%;text-align:center;" |
|||
|+ Экипажи советских самолётов |
|||
|- |
|||
! Должность || Ведущий || Ведомый |
|||
|- |
|||
|Командир|| [[Бидзинашвили, Шио Бидзинович|Бидзинашвили Ш. Б.]] || [[Бабушкин, Михаил Алексеевич|Бабушкин М. А.]] |
|||
|- |
|||
|Штурман|| [[Хохлов, Пётр Ильич|Хохлов П. И.]] || {{comment|Виноградов К.|Виноградов Константин}} |
|||
|- |
|||
|Стрелок-радист|| Казунов || Лучников В. А. |
|||
|} |
|||
Согласно воспоминаниям будущего генерал-лейтенанта [[Хохлов, Пётр Ильич|Петра Хохлова]], в тот день небо близ берегов Эстонии патрулировали два скоростных бомбардировщика [[ДБ-3|ДБ-3Т]] из [[1-й минно-торпедный авиационный полк ВВС Балтийского флота|1-го минно-торпедного авиаполка (1-МТАП) ВВС Краснознамённого Балтийского флота]], который увидели в нескольких километрах от Таллина пассажирский самолёт, направляющийся в сторону Финляндии, на что командир ведущего самолёта Шио Бидзинашвили скомандовал: ''Наперехват! Наверняка бесконтрольный, надо завернуть его обратно''. Находившиеся в море эстонские рыбаки, которые стали очевидцами последующих событий, утверждали, что видели на вертикальном стабилизаторе пассажирского самолёта финский флаг, но в рапортах советских лётчиков было указано, что данный самолёт не имел никаких опознавательных знаков. |
|||
Военные самолёты подошли очень близко к пассажирскому, почти на 50 метров, что подтверждается показаниями очевидца с острова Кери, после чего советские лётчики жестами стали показывать экипажу, чтобы он вернулся, однако реакции не было, как и на двойное пересечение его курса. Тогда Бидзинашвили дал указание предупредить неопознанный самолёт огнём, после чего стрелок одного из бомбардировщиков дал две трассирующие очереди перед носом «Юнкерса», но и это не изменило курс последнего. По утверждениям советских экипажей, они летели так близко от авиалайнера, что могли видеть, как пассажиры дразнились кулаками и угрожали пистолетами. Тогда и на втором бомбардировщике стрелок-радист также перешёл к пулемёту, после чего был открыт огонь на поражение. На «Калеве» остановился левый двигатель, затем появился дым, сменившийся огнём, после чего «Юнкерс» вошёл в левый крен и в 14:06 с высоты 400—500 метров упал в [[Финский залив]]. |
|||
В тот день море близ берегов Эстонии патрулировали два скоростных бомбардировщика [[ДБ-3|ДБ-3Т]] из [[1-й минно-торпедный авиационный полк ВВС Балтийского флота|1-го минно-торпедного авиаполка (1-МТАП) ВВС Краснознамённого Балтийского флота]]; командиром ведущего самолёта был полковник Бидзинашвили Шио Бидзинович (командир полка), командиром ведомого — капитан Бабушкин Михаил Алексеевич (командир звена). |
|||
Версия от 14:21, 6 мая 2018
| Рейс 1631 Aero OY | |
|---|---|
 Мемориал на острове Кери | |
| Общие сведения | |
| Дата | 14 июня 1940 года |
| Время | 14:06 |
| Характер | Упал в воду |
| Причина | Сбит советскими ВВС |
| Место | Финский залив, близ острова Кери (Эстония) |
| Координаты | 59°47′01″ с. ш. 25°01′06″ в. д.HGЯO — согласно докладу Щ-301 |
| Погибшие |
|
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
 Ju 52/3mge Kaleva (впереди) в 1930-е |
|
| Модель | Junkers Ju 52/3mge |
| Имя самолёта | Kaleva |
| Авиакомпания |
 Aero OY |
| Пункт вылета |
 Ласнамяги, Таллин (Эстония) |
| Пункт назначения |
Малми, Хельсинки (Финляндия) |
| Бортовой номер | OH-ALL |
| Дата выпуска | 3 июля 1936 года |
| Пассажиры | 7 |
| Экипаж | 2 |
| Погибшие | 9 (все) |
| Выжившие | 0 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Уничтожение самолёта «Калева» — авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 14 июня 1940 года в нейтральных водах Финского залива. Финский самолёт Junkers Ju 52/3mge «Калева» (фин. Kaleva) выполнял рейс 1631 из Таллина (Эстонская Республика) в Хельсинки (Финляндия), когда всего через несколько минут был перехвачен и сбит советскими военными самолётами, при этом погибли 9 человек, включая несколько дипломатов.
Происшествие случилось в период фактической блокады Эстонии советскими войсками и за три дня до непосредственного ввода войск (подробнее…), поэтому советское командование полагало, что на сбитом самолёте находилось эстонское правительство; официально никто никаких претензий советской стороне не выдвигал.
Самолёт
Трёхмоторный Junkers Ju 52/3mge с заводским номером 5494 был выпущен 3 июля 1936 года и поступил в национальную финскую авиакомпанию Aero OY, где получил бортовой номер OH-ALL и имя Kaleva (рус. Калева); для самой Aero OY это был уже второй «Ю-52», после OH-ALK[1]. «Калева» изначально был поставлен в варианте с поплавковым шасси, однако в декабре 1936 года близ Хельсинки был открыт самый современный на то время аэропорт Малми, имевший взлётно-посадочную полосу с твёрдым покрытием, поэтому в конце того же года борт OH-ALL был отправлен в Германию для замены поплавкового шасси на обычное колёсное; 25 февраля 1937 года переделанный самолёт вернули владельцу.
10 ноября 1937 года случился инцидент, который едва не закончился происшествием — при выполнении пассажирского рейса у самолёта отделился центральный двигатель, при этом экипаж с трудом сумел сохранить управление и выполнить аварийную посадку в Турку. Во время Советско-Финской войны лайнер сперва эксплуатировался на гражданских линиях, но 25 февраля 1940 года был передан финским ВВС, где вплоть до 19 марта того же года успел налетать 134 часа, после чего вновь вернулся на пассажирские перевозки. По некоторым данным, общая наработка «Калевы» составляла 4393 часа налёта.
Экипаж и пассажиры
В роковом вылете на борту самолёта находились лишь 2 пилота и 7 пассажиров:
Бо Хермэнссон фон Виллебранд (фин. Bo Hermansson von Willebrand) — командир (КВС), шеф-пилот Aero OY;- Тауно Лаунис (фин. Tauno Launis) — второй пилот-радист;
Генри Уильям Антейл-младший (англ. Henry William Antheil Jr.) — американский дипломат (вес багажа — 35 кг);
Рудольф Келлен (нем. Rudolf Cöllen) — немецкий бизнесмен (вес багажа — 15 кг);;- Фридрих-Вильгельм Офферманн (нем. Friedrich-Wilhelm Offermann) — немецкий бизнесмен (вес багажа — 18 кг);
Фредерик Марти (фр. Frederic Marty) — французский дипломатический курьер (вес багажа — 38 кг);- Поль Лонге (фр. Paul Longuet) — французский дипломатический курьер (вес багажа — 154 кг);
Макс Хеттингер (швед. Max Hettinger) (багаж отсутствует);;
Гунвор Мария Лутц (фин. Gunvor Maria Luts) (вес багажа — 9 кг).
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Катастрофа
Ранее в тот день «Калева» выполнил обычный пассажирский рейс по маршруту Стокгольм—Турку—Таллин, после чего в Таллине произошла смена экипажа и теперь за штурвал сел Бо Хермэнссон фон Виллебранд (фин. Bo Hermansson von Willebrand) — шеф-пилот финской авиакомпании; в правом кресле сидел пилот Тауно Лаунис (фин. Tauno Launis), он же выполнял обязанности радиста. Далее началась подготовка к рейсу 1631 Таллин—Хельсинки, при этом на борт сели всего 7 человек, включая одного американского дипломата и двух французских дипломатических курьеров. По плану маршрут до Хельсинки имел длину всего 104 км, а по продолжительности должен был занять 32—36 минут. В 13:54 с 9 людьми на борту борт OH-ALL вылетел из аэропорта Ласнамяги.
| Должность | Ведущий | Ведомый |
|---|---|---|
| Командир | Бидзинашвили Ш. Б. | Бабушкин М. А. |
| Штурман | Хохлов П. И. | Виноградов К. |
| Стрелок-радист | Казунов | Лучников В. А. |
Согласно воспоминаниям будущего генерал-лейтенанта Петра Хохлова, в тот день небо близ берегов Эстонии патрулировали два скоростных бомбардировщика ДБ-3Т из 1-го минно-торпедного авиаполка (1-МТАП) ВВС Краснознамённого Балтийского флота, который увидели в нескольких километрах от Таллина пассажирский самолёт, направляющийся в сторону Финляндии, на что командир ведущего самолёта Шио Бидзинашвили скомандовал: Наперехват! Наверняка бесконтрольный, надо завернуть его обратно. Находившиеся в море эстонские рыбаки, которые стали очевидцами последующих событий, утверждали, что видели на вертикальном стабилизаторе пассажирского самолёта финский флаг, но в рапортах советских лётчиков было указано, что данный самолёт не имел никаких опознавательных знаков.
Военные самолёты подошли очень близко к пассажирскому, почти на 50 метров, что подтверждается показаниями очевидца с острова Кери, после чего советские лётчики жестами стали показывать экипажу, чтобы он вернулся, однако реакции не было, как и на двойное пересечение его курса. Тогда Бидзинашвили дал указание предупредить неопознанный самолёт огнём, после чего стрелок одного из бомбардировщиков дал две трассирующие очереди перед носом «Юнкерса», но и это не изменило курс последнего. По утверждениям советских экипажей, они летели так близко от авиалайнера, что могли видеть, как пассажиры дразнились кулаками и угрожали пистолетами. Тогда и на втором бомбардировщике стрелок-радист также перешёл к пулемёту, после чего был открыт огонь на поражение. На «Калеве» остановился левый двигатель, затем появился дым, сменившийся огнём, после чего «Юнкерс» вошёл в левый крен и в 14:06 с высоты 400—500 метров упал в Финский залив.
- ↑ Civil Aircraft Register - Finland (англ.). Дата обращения: 5 мая 2018.