МТЗ-5: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
м оформление |
стилевые правки, оформление |
||
Строка 26: | Строка 26: | ||
|Электрооборудование = |
|Электрооборудование = |
||
|Базовая модель = [[МТЗ-2]] |
|Базовая модель = [[МТЗ-2]] |
||
|Последующая модель = [[МТЗ-50]], [[ |
|Последующая модель = [[МТЗ-50]], [[ЮМЗ-6]] |
||
}} |
}} |
||
Строка 32: | Строка 32: | ||
== История == |
== История == |
||
Первые образцы колёсных тракторов МТЗ-5 были изготовлены на Минском тракторном заводе в январе 1956 года<ref>[http://www.belarus-tractor.com/company/history/ История МТЗ на официальном сайте холдинга]</ref> а немногим позднее трактор был запущен в [[серийное производство]] и стал на [[конвейер]]. МТЗ-5 был разработан на основе популярного в те годы трактора [[МТЗ-2]] мощностью 36 [[Лошадиная сила|лошадиных сил]], выпускавшимся заводом с 1953 по 1957 годы{{sfn|Гельман, Краевская, Москвин|1959|c=261}}. Впоследствии было налажено производство тракторов ''МТЗ-5Л, МТЗ-5М, МТЗ-5МС''. |
Первые образцы колёсных тракторов МТЗ-5 были изготовлены на Минском тракторном заводе в январе 1956 года<ref>[http://www.belarus-tractor.com/company/history/ История МТЗ на официальном сайте холдинга]</ref> а немногим позднее трактор был запущен в [[серийное производство]] и стал на [[конвейер]]. МТЗ-5 был разработан на основе популярного в те годы трактора [[МТЗ-2]] мощностью 36 [[Лошадиная сила|лошадиных сил]], выпускавшимся заводом с 1953 по 1957 годы{{sfn|Гельман, Краевская, Москвин|1959|c=261}}. Впоследствии было налажено производство тракторов ''МТЗ-5Л, МТЗ-5М, МТЗ-5МС, МТЗ-7''. |
||
В 1958 году после незначительной доработки конструкции, завод приступил к выпуску семейства тракторов МТЗ-7 (''МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС'') повышенной проходимости с двумя [[Ведущий мост|ведущими мостами]]. На первые опытные модели устанавливались ведущие передние мосты с армейского автомобиля-вездехода [[ГАЗ-67]]. Конструкция не предусматривала регулировку ширины агротехнической колеи, что не позволяло в полной мере использовать её при выполнении пропашных работ. Вскоре конструктивную основу для ведущего переднего моста трактора заменили деталями, выпускаемыми для армейских грузовиков [[ГАЗ-63]]. |
В 1958 году после незначительной доработки конструкции, завод приступил к выпуску семейства тракторов МТЗ-7 (''МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС'') повышенной проходимости с двумя [[Ведущий мост|ведущими мостами]]. На первые опытные модели устанавливались ведущие передние мосты с армейского автомобиля-вездехода [[ГАЗ-67]]. Конструкция не предусматривала регулировку ширины агротехнической колеи, что не позволяло в полной мере использовать её при выполнении пропашных работ. Вскоре конструктивную основу для ведущего переднего моста трактора заменили деталями, выпускаемыми для армейских грузовиков [[ГАЗ-63]]. |
||
В целом тракторы семейства МТЗ-5 (7) обладали большей универсальностью, имели независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель Д-40, мощностью 45 л. с. и [[Гидравлическая система|гидравлическую навесную систему]] c агрегатом НС-37 или тремя выносными цилиндрами. |
В целом тракторы семейства МТЗ-5 (МТЗ-7) обладали большей универсальностью, имели независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель Д-40, мощностью 45 л. с. и [[Гидравлическая система|гидравлическую навесную систему]] c агрегатом НС-37 или тремя выносными цилиндрами. |
||
Трактор предназначался для выполнения работ по возделыванию ''пропашных'' сельскохозяйственных культур ([[кукуруза]], [[сахарная свёкла]], [[картофель]], [[подсолнечник]], овощебахчевые и др.). А также для неглубокой обработки легких и средних [[почва|почв]], посева и уборки некоторых [[Зерновые культуры|зерновых культур]]{{sfn|Гельман, Краевская, Москвин|1959}}{{sfn|Ребриев, Курков, Яковлев|1966}}. |
Трактор предназначался для выполнения работ по возделыванию ''пропашных'' сельскохозяйственных культур ([[кукуруза]], [[сахарная свёкла]], [[картофель]], [[подсолнечник]], овощебахчевые и др.). А также для неглубокой обработки легких и средних [[почва|почв]], посева и уборки некоторых [[Зерновые культуры|зерновых культур]]{{sfn|Гельман, Краевская, Москвин|1959}}{{sfn|Ребриев, Курков, Яковлев|1966}}. |
||
Строка 44: | Строка 44: | ||
Тракторы МТЗ-5 (7) и их модификации выпускались на Минском заводе с 1956 по 1962 годы. Производство МТЗ-5 и его модификаций было запущено и на [[Южмаш|Южном машиностроительном заводе]] в [[Днепропетровск]]е, где под маркой ЮМЗ тракторы собирались с 1958 по 1972 годы{{sfn|Гельман, Краевская, Москвин|1959}}{{sfn|Ребриев, Курков, Яковлев|1966}}. |
Тракторы МТЗ-5 (7) и их модификации выпускались на Минском заводе с 1956 по 1962 годы. Производство МТЗ-5 и его модификаций было запущено и на [[Южмаш|Южном машиностроительном заводе]] в [[Днепропетровск]]е, где под маркой ЮМЗ тракторы собирались с 1958 по 1972 годы{{sfn|Гельман, Краевская, Москвин|1959}}{{sfn|Ребриев, Курков, Яковлев|1966}}. |
||
== |
== Технические характеристики == |
||
⚫ | |||
⚫ | |||
|-style="color:black; background-color:#CDDDDD; text-align: center;" |
|||
|'''Трактор'''||'''Масса, кг.'''||'''Габаритные размеры, мм.'''||'''Годы выпуска'''||'''Количество, шт.*''' |
|||
|- align=center |
|||
| '''МТЗ-5'''||3190||4095/1884/2430||1957-1958||{{num|10189}} |
|||
|- align=center |
|||
| '''МТЗ-5К'''||3190||4095/1884/2430||1957-1958||{{num|14769}} |
|||
|- align=center |
|||
|'''МТЗ-5М'''||2950||4095/1884/2373||1958-1960||{{num|20163}} |
|||
|- align=center |
|||
|'''МТЗ-5Л'''||2950||4095/1884/2373||1958-1960||{{num|41118}} |
|||
|- align=center |
|||
|'''МТЗ-5МС(ЛС)'''||3075||4095/1884/2410||1959-1961||{{num|49927}} |
|||
|} |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
[[Несущая конструкция|Остов трактора]] состоял из полурамы и трёх основных агрегатов: муфты сцепления, коробки передач и заднего моста. |
|||
В передней части остова смонтирован двигатель со вспомогательным оборудованием и радиатор системы охлаждения. Двигатель крепился к полураме и имел штатную облицовку с декоративными элементами{{sfn|Гельман, Краевская, Москвин|1959|c=261}}{{sfn|Ребриев, Курков, Яковлев|1966}}. |
|||
⚫ | |||
Непосредственно за двигателем располагались механизмы [[Силовая передача|силовой передачи]] трактора: [[Сцепление (механика)|муфта сцепления]], [[коробка передач]] и [[задний мост]], на корпусе которого крепились механизмы тормозов и вал отбора мощности (ВОМ), а также механизм задней навески гидравлической системы{{sfn|Гельман, Краевская, Москвин|1959}}{{sfn|Ребриев, Курков, Яковлев|1966}}. |
|||
⚫ | [[Гидравлическая система]] — раздельно-агрегатная: насос гидросистемы получает вращение от двигателя через [[Шестерня|шестерни]] привода ВОМ. Для работы с прицепными машинами на продольных тягах задней навески устанавливалась поперечина с прицепной вилкой. Агротехническая колея переменная и могла регулироваться{{sfn|Гельман, Краевская, Москвин|1959}}{{sfn|Ребриев, Курков, Яковлев|1966}}. |
||
Непосредственно за двигателем расположены механизмы [[Силовая передача|силовой передачи]] трактора: [[Сцепление (механика)|муфта сцепления]], [[коробка передач]] и [[задний мост]], на корпусе которого закреплены механизмы тормозов и установлен вал отбора мощности (ВОМ) а также механизм задней навески гидравлической системы{{sfn|Гельман, Краевская, Москвин|1959}}{{sfn|Ребриев, Курков, Яковлев|1966}}. |
|||
* {{small|''Примечание: Данные в таблице приводятся только по Минскому тракторному заводу из статьи: Хрулькевич О. А, Шаров В. В. «Тракторы „Беларусь“: от МТЗ-3 до МТЗ-7», 2011''}}{{sfn|Хрулькевич, Шаров|2011}}. |
|||
⚫ | [[Гидравлическая система]] — раздельно-агрегатная |
||
=== Двигатель === |
=== Двигатель === |
||
На трактора семейства МТЗ-5 (7) устанавливались рядные [[Дизельный двигатель|дизельные]] атмосферные двигатели семейства Д-40, номинальной мощностью 45 л. с. |
На трактора семейства МТЗ-5 (МТЗ-7) устанавливались рядные [[Дизельный двигатель|дизельные]] атмосферные двигатели семейства Д-40, номинальной мощностью 45 л. с. |
||
{| border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 10px 0 10px 25px; border: 1px #AAA solid; border-collapse: collapse; font-size: 90% |
{| border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 10px 0 10px 25px; border: 1px #AAA solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%;" |
||
|-style="color:black; background-color:#CDDDDD; text-align: center;" |
|-style="color:black; background-color:#CDDDDD; text-align: center;" |
||
|||'''Д-40К'''||'''Д-40Л'''||'''Д-48Л'''||'''Д-40М'''||'''Д-48М''' |
|||'''Д-40К'''||'''Д-40Л'''||'''Д-48Л'''||'''Д-40М'''||'''Д-48М''' |
||
Строка 81: | Строка 100: | ||
| Применяемое топливо||colspan=5|дизельное (ГОСТ 4749-49) |
| Применяемое топливо||colspan=5|дизельное (ГОСТ 4749-49) |
||
|- align=center |
|- align=center |
||
| Вес сухого двигателя кг.||colspan=2|660|| |
| Вес сухого двигателя кг.||colspan=2|660||638||630||638 |
||
|} |
|} |
||
=== МТЗ-5 === |
=== МТЗ-5 === |
||
Базовая модель. На тракторе устанавливался, улучшенный по сравнению с [[МТЗ-2]], дизельный двигатель Д-40К номинальной мощности 45 л. с. Расход топлива снизился до 210 г/э.л.ч. На двигателе был увеличен диаметр цилиндров (105 мм), число оборотов коленчатого вала возросло до 1500 об/мин. Муфта сцепления имела более совершенную конструкцию, что позволило установить [[вал отбора мощности]] (ВОМ) с независимым приводом. Ряд изменений коснулся и [[Гидравлическая система|гидравлической системы]] с применением агрегата НС-37. |
|||
Базовая модель. На тракторе устанавливался двигатель Д-40К, мощностью 45 л. с. Модель выпускалась больше года. Произведено 10189 тракторов<ref name="Data">Трактор «Беларусь»: от МТЗ-3 до МТЗ-7 // Сельский механизатор : журнал. — 2011. — № 3. — С. 16. (рус.)</ref>. |
|||
Ходовую систему улучшили за счёт изменения конструкции передней оси и установки передних колес, увеличенных размеров. В конструкции применялся более мощный генератор. Появилось четыре фары{{sfn|Хрулькевич, Шаров|2011}}{{sfn|Гельман, Краевская, Москвин|1959}}{{sfn|Ребриев, Курков, Яковлев|1966}}. |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
=== МТЗ- |
==== МТЗ-5М ==== |
||
⚫ | |||
⚫ | |||
5-ти ступенчатая коробка была заменена на 10-ти ступенчатую, — увеличилась транспортная скорость до 22,3 км/час. [[Дифференциал (механика)|Дифференциал]] заднего моста имел автоматическую блокировку (АБД) с управлением от ножной педали. Был увеличен [[дорожный просвет]] передней оси (до 640 мм), размеры передних (6,5-20) и задних (12-38) колёс, снижено значение потребное давления в шинах. |
|||
⚫ | |||
⚫ | В 1959 году, после конструкторских доработок в серию пошли тракторы МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скоростной». Устанавливаемый на трактор дизельный двигатель Д-48 имел номинальную мощность 48 л. с. Диапазон рабочих скоростей был подобран в пределах 5-10 км/ч. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Трактор МТЗ-5МС имел электрооборудование постоянного тока {{sfn|Косенко, Тюркин|1968|c=213,214,222}}. Производство скоростных машин началось в 1959 году<ref name="History"/>. |
||
Трактор оснащался прогрессивной по тем временам раздельно-агрегатной гидросистемой с выносом отдельных гидроцилиндров. Для более комфортных условий труда механизаторов стали устанавливать кабину и ножной сбрасыватель числа оборотов двигателя, который соединялся специальным механизмом с рукояткой ручного газоа. Системы электроосвещения и световой сигнализации по сравнению с трактором МТЗ-5 стала более совершенна. На [[Всемирная выставка (1958)|Брюссельской всемирной выставке]] в 1958 году создатели трактора были удостоены золотой медали{{sfn|Хрулькевич, Шаров|2011}}. |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | |||
⚫ | В 1959 году, после конструкторских доработок в серию пошли тракторы МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скоростной». Устанавливаемый на трактор дизельный двигатель Д-48 имел номинальную мощность 48 л. с. Диапазон рабочих (пропашных) скоростей был подобран в пределах 5-10 км/ч. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Трактор МТЗ-5МС имел электрооборудование постоянного тока {{sfn|Косенко, Тюркин|1968|c=213,214,222}}. Производство скоростных машин началось в 1959 году<ref name="History"/>. |
||
⚫ | |||
Колёсные универсальные трактора с [[Полный привод|полным приводом]] МТЗ-7Л и МТЗ-7М являются модификациями моделей МТЗ-5Л и МТЗ-5М соответственно. Модели предназначались для пропашных работ на влажных почвах. Трактор был рекомендован производителем для использования на общих транспортных работах и при междурядной обработке низкорослых пропашных культур, в междурядьях шириной 445—900 мм. Новыми механизмами, по сравнению с тракторами семейства МТЗ-5, являлись передний ведущий мост, передние колёса увеличенного диаметра, карданная передача и [[раздаточная коробка]]{{sfn|Гельман, Краевская, Москвин|1959|c=302}}. |
Колёсные универсальные трактора с [[Полный привод|полным приводом]] МТЗ-7Л и МТЗ-7М являются модификациями моделей МТЗ-5Л и МТЗ-5М соответственно. Модели предназначались для пропашных работ на влажных почвах. Трактор был рекомендован производителем для использования на общих транспортных работах и при междурядной обработке низкорослых пропашных культур, в междурядьях шириной 445—900 мм. Новыми механизмами, по сравнению с тракторами семейства МТЗ-5, являлись передний ведущий мост, передние колёса увеличенного диаметра, карданная передача и [[раздаточная коробка]]{{sfn|Гельман, Краевская, Москвин|1959|c=302}}. |
||
Строка 104: | Строка 129: | ||
Всего было выпущено 2790 тракторов МТЗ-7. Производство модели было прекращено в 1961 году<ref name="History">[http://www.belarus-tractor.com/company/production-history/ История продукции на официальном сайте холдинга]</ref>. |
Всего было выпущено 2790 тракторов МТЗ-7. Производство модели было прекращено в 1961 году<ref name="History">[http://www.belarus-tractor.com/company/production-history/ История продукции на официальном сайте холдинга]</ref>. |
||
{| border="1" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 10px 0 10px 25px; border: 1px #AAA solid; border-collapse: collapse; font-size: 85%;" |
|||
;Таблица сравнения некоторых технических характеристик тракторов МТЗ-5, МТЗ-7 и их модификаций |
|||
⚫ | |||
|-style="color:black; background-color:#CDDDDD; text-align: center;" |
|-style="color:black; background-color:#CDDDDD; text-align: center;" |
||
|||'''МТЗ-5'''||'''МТЗ-5Л'''||'''МТЗ-5М'''||'''МТЗ-5С'''||'''МТЗ-7''' |
|||'''МТЗ-5'''||'''МТЗ-5Л'''||'''МТЗ-5М'''||'''МТЗ-5С'''||'''МТЗ-7''' |
||
Строка 139: | Строка 163: | ||
<gallery mode="packed" heights="150px"> |
<gallery mode="packed" heights="150px"> |
||
Belarus MTS 50 front.JPG| |
Belarus MTS 50 front.JPG|Экскаватор на базе МТЗ-5 |
||
Belarus MTZ-5MS.jpg|МТЗ-5МС после реставрации |
Belarus MTZ-5MS.jpg|МТЗ-5МС после реставрации |
||
2011 07 30 Panningen MTZ-5 tractor.jpg| |
2011 07 30 Panningen MTZ-5 tractor.jpg|МТЗ-5М на фестивале в [[Германия|Германии]]. |
||
Трактор МТЗ-5 Сокол |
Трактор МТЗ-5 Сокол гора1.jpg|МТЗ-5 в [[Саратов]]е на Соколовой горе. |
||
</gallery> |
</gallery> |
||
Строка 150: | Строка 174: | ||
== Литература == |
== Литература == |
||
{{refbegin}} |
{{refbegin}} |
||
⚫ | |||
⚫ | |||
* {{книга |автор={{Comment|Коллектив авторов|А. К. Ребриев, М. М. Курков, С. И. Яковлев и др.}} |заглавие=Альбом технологических карт на ремонт деталей тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М |место=М. |издательство=Колос |год=1966 |страниц=199 |ref=Ребриев, Курков, Яковлев}} |
* {{книга |автор={{Comment|Коллектив авторов|А. К. Ребриев, М. М. Курков, С. И. Яковлев и др.}} |заглавие=Альбом технологических карт на ремонт деталей тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М |место=М. |издательство=Колос |год=1966 |страниц=199 |ref=Ребриев, Курков, Яковлев}} |
||
* {{книга |автор={{s|Гельман Б. М}}, {{s|Краевская Е. К}}, {{s|Москвин М. В}} |заглавие=Дизельные колесные тракторы |место=М. |издательство=Сельхозгиз |год=1959 |страниц=424 |ref=Гельман, Краевская, Москвин}} |
* {{книга |автор={{s|Гельман Б. М}}, {{s|Краевская Е. К}}, {{s|Москвин М. В}} |заглавие=Дизельные колесные тракторы |место=М. |издательство=Сельхозгиз |год=1959 |страниц=424 |ref=Гельман, Краевская, Москвин}} |
||
* {{книга |заглавие=Универсальные пропашные тракторы «Беларусь» МТЗ-5М и МТЗ-5Л |ответственный=Совет нар. хозяйства БССР, Минский трактор. з-д. |ссылка= |место=М. |издательство=Гос. науч.-техн. изд-во машиностроит. лит.|год=1961 |страниц=336 |ref=Универсальные пропашные тракторы «Беларусь» МТЗ-5М и МТЗ-5Л }} |
* {{книга |заглавие=Универсальные пропашные тракторы «Беларусь» МТЗ-5М и МТЗ-5Л |ответственный=Совет нар. хозяйства БССР, Минский трактор. з-д. |ссылка= |место=М. |издательство=Гос. науч.-техн. изд-во машиностроит. лит.|год=1961 |страниц=336 |ref=Универсальные пропашные тракторы «Беларусь» МТЗ-5М и МТЗ-5Л }} |
||
* {{книга |заглавие=Технические условия на ремонт тракторов Беларусь МТЗ-5, МТЗ-5К, МТЗ-5Л и МТЗ-5М |ответственный=сост.: В. П. Суслов, Л. С. Дубников, М. Т. Гринок и др. |место=М. |издательство=Всесоюз. науч.-исслед. ин-т механизации сел. хозяйства |год=1960 |страниц=250 |ref= }} |
* {{книга |заглавие=Технические условия на ремонт тракторов Беларусь МТЗ-5, МТЗ-5К, МТЗ-5Л и МТЗ-5М |ответственный=сост.: В. П. Суслов, Л. С. Дубников, М. Т. Гринок и др. |место=М. |издательство=Всесоюз. науч.-исслед. ин-т механизации сел. хозяйства |год=1960 |страниц=250 |ref= }} |
||
{{refend}} |
|||
== Статьи и публикации == |
|||
{{refbegin}} |
|||
* {{статья |автор={{s|Хрулькевич О. А}}, {{s|Шаров В. В}} |заглавие=Тракторы «Беларусь»: от МТЗ-3 до МТЗ-7 |ссылка=http://selmech.msk.ru/ |язык=ru |издание=Сельский механизатор |тип=журнал |год=2011 |номер=2, 3 |страницы=16—17 |issn=0131-7393 |ref=Хрулькевич, Шаров}} |
|||
{{refend}} |
{{refend}} |
||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
||
{{refbegin}} |
{{refbegin}} |
||
* {{cite web |url=http://agromania.com.ua/traktor-mtz-5-istoriya-obzor-xarakteristiki/ |title=Трактор МТЗ-5 — история, обзор, характеристики |author=Агромания |date=2016 |website=Agromania |accessdate=2018-05-07 |lang=ru |ref= }} |
|||
* {{cite web |url=http://www.techstory.ru/trr_foto/trr_mtz5-7.htm |title=Тракторы МТЗ-5 и МТЗ-7 и их модификации |date=2015 |website=TechStory.ru |
* {{cite web |url=http://www.techstory.ru/trr_foto/trr_mtz5-7.htm |title=Тракторы МТЗ-5 и МТЗ-7 и их модификации |date=2015 |website=TechStory.ru |
||
|accessdate=2018-05-07 |lang=ru }} |
|accessdate=2018-05-07 |lang=ru }} |
Версия от 09:24, 9 мая 2018
МТЗ-5 «Беларусь» | |
---|---|
Выпускался, гг. | 1956-1972 |
Экземпляры | 644 000 |
Тип движителя | колёсный |
Полная масса, т | 3,19 |
Расположение | |
Кабина | сзади |
Двигатель | спереди |
Дорожный (агротехнический) просвет, мм | 640 мм |
Двигатель | |
Мощность, л.с. (кВт) | 40 (29,4) |
Трансмиссия | |
Тип трансмиссии | механическая |
Подвеска и управление | |
Тип подвески | жёсткая |
Способ управления поворотом | передними колёсами |
Оборудование | |
Пневмооборудование | нет |
Модельный ряд | |
Базовая модель | МТЗ-2 |
Последующая модель | МТЗ-50, ЮМЗ-6 |
Медиафайлы на Викискладе |
МТЗ-5 «Беларусь» (МТЗ-7 «Беларусь») — марка универсальных пропашных колёсных тракторов средней мощности общего назначения, выпускавшихся Минским тракторным заводом с 1956 по 1962 гг. и Южным машиностроительным заводом с 1958 по 1972 годы.
История
Первые образцы колёсных тракторов МТЗ-5 были изготовлены на Минском тракторном заводе в январе 1956 года[1] а немногим позднее трактор был запущен в серийное производство и стал на конвейер. МТЗ-5 был разработан на основе популярного в те годы трактора МТЗ-2 мощностью 36 лошадиных сил, выпускавшимся заводом с 1953 по 1957 годы[2]. Впоследствии было налажено производство тракторов МТЗ-5Л, МТЗ-5М, МТЗ-5МС, МТЗ-7.
В 1958 году после незначительной доработки конструкции, завод приступил к выпуску семейства тракторов МТЗ-7 (МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС) повышенной проходимости с двумя ведущими мостами. На первые опытные модели устанавливались ведущие передние мосты с армейского автомобиля-вездехода ГАЗ-67. Конструкция не предусматривала регулировку ширины агротехнической колеи, что не позволяло в полной мере использовать её при выполнении пропашных работ. Вскоре конструктивную основу для ведущего переднего моста трактора заменили деталями, выпускаемыми для армейских грузовиков ГАЗ-63.
В целом тракторы семейства МТЗ-5 (МТЗ-7) обладали большей универсальностью, имели независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель Д-40, мощностью 45 л. с. и гидравлическую навесную систему c агрегатом НС-37 или тремя выносными цилиндрами.
Трактор предназначался для выполнения работ по возделыванию пропашных сельскохозяйственных культур (кукуруза, сахарная свёкла, картофель, подсолнечник, овощебахчевые и др.). А также для неглубокой обработки легких и средних почв, посева и уборки некоторых зерновых культур[3][4].
Трактор агрегатировался с большим количеством навесного, полунавесного оборудования и сельхозмашинами. Было сконструировано и выпущено различное навесное погрузочно-транспортное оборудование: стогометатель, копновоз универсальный навесной (КУН), вилочный погрузчик. Трактор использовался и как шасси для целой серии экскаваторов.
Тракторы МТЗ-5 (7) и их модификации выпускались на Минском заводе с 1956 по 1962 годы. Производство МТЗ-5 и его модификаций было запущено и на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске, где под маркой ЮМЗ тракторы собирались с 1958 по 1972 годы[3][4].
Технические характеристики
Трактор | Масса, кг. | Габаритные размеры, мм. | Годы выпуска | Количество, шт.* |
МТЗ-5 | 3190 | 4095/1884/2430 | 1957-1958 | 10 189 |
МТЗ-5К | 3190 | 4095/1884/2430 | 1957-1958 | 14 769 |
МТЗ-5М | 2950 | 4095/1884/2373 | 1958-1960 | 20 163 |
МТЗ-5Л | 2950 | 4095/1884/2373 | 1958-1960 | 41 118 |
МТЗ-5МС(ЛС) | 3075 | 4095/1884/2410 | 1959-1961 | 49 927 |
Колёсные тракторы «Беларусь» семейства МТЗ-5 (7) — универсальные сельскохозяйственные тракторы средней мощности на которые устанавливались дизельные двигатели Д-40, Д-48 с электростартёром или пусковым двухтактным бензиновым двигателем.
Трактор был построен по классической схеме и имел полурамную конструкцию. Полурама выполнялась из швеллеров, соединённых между собой передним брусом.
Остов трактора состоял из полурамы и трёх основных агрегатов: муфты сцепления, коробки передач и заднего моста.
В передней части остова смонтирован двигатель со вспомогательным оборудованием и радиатор системы охлаждения. Двигатель крепился к полураме и имел штатную облицовку с декоративными элементами[2][4].
Непосредственно за двигателем располагались механизмы силовой передачи трактора: муфта сцепления, коробка передач и задний мост, на корпусе которого крепились механизмы тормозов и вал отбора мощности (ВОМ), а также механизм задней навески гидравлической системы[3][4].
Гидравлическая система — раздельно-агрегатная: насос гидросистемы получает вращение от двигателя через шестерни привода ВОМ. Для работы с прицепными машинами на продольных тягах задней навески устанавливалась поперечина с прицепной вилкой. Агротехническая колея переменная и могла регулироваться[3][4].
- Примечание: Данные в таблице приводятся только по Минскому тракторному заводу из статьи: Хрулькевич О. А, Шаров В. В. «Тракторы „Беларусь“: от МТЗ-3 до МТЗ-7», 2011[5].
Двигатель
На трактора семейства МТЗ-5 (МТЗ-7) устанавливались рядные дизельные атмосферные двигатели семейства Д-40, номинальной мощностью 45 л. с.
Д-40К | Д-40Л | Д-48Л | Д-40М | Д-48М | ||
Мощность л. с. (номинальная) | 45 | 48 | 45 | 48 | ||
Число оборотов в мин. (номинальное) | 1500 | 1600 | 1500 | 1600 | ||
Расход топлива на минимальных оборотах г/э. л. с.ч. | 210 | 205 | 200 | 205 | 200 | |
Способ смесеобразования | вихревая камера | |||||
Порядок зажигания | 1-3-4-2 | |||||
Число цилиндров | 4 | |||||
Диаметр цилиндра мм. | 105 | |||||
Система пуска | пусковой двигатель | электростартер СТ-50 | ||||
Система подачи и распределения топлива | 40-4ТН-8.5х10 | 48М-Тн-8.5х10 или ОНМ | ||||
Применяемое топливо | дизельное (ГОСТ 4749-49) | |||||
Вес сухого двигателя кг. | 660 | 638 | 630 | 638 |
МТЗ-5
Базовая модель. На тракторе устанавливался, улучшенный по сравнению с МТЗ-2, дизельный двигатель Д-40К номинальной мощности 45 л. с. Расход топлива снизился до 210 г/э.л.ч. На двигателе был увеличен диаметр цилиндров (105 мм), число оборотов коленчатого вала возросло до 1500 об/мин. Муфта сцепления имела более совершенную конструкцию, что позволило установить вал отбора мощности (ВОМ) с независимым приводом. Ряд изменений коснулся и гидравлической системы с применением агрегата НС-37.
Ходовую систему улучшили за счёт изменения конструкции передней оси и установки передних колес, увеличенных размеров. В конструкции применялся более мощный генератор. Появилось четыре фары[5][3][4].
МТЗ-5М
В 1957 году МТЗ-5 был модернизирован и ряд моделей получил индекс «М». МТЗ-5М имел двигатель Д-40М и вместо пускового бензинового двигателя устанавливался электростартёр СТ-50.
5-ти ступенчатая коробка была заменена на 10-ти ступенчатую, — увеличилась транспортная скорость до 22,3 км/час. Дифференциал заднего моста имел автоматическую блокировку (АБД) с управлением от ножной педали. Был увеличен дорожный просвет передней оси (до 640 мм), размеры передних (6,5-20) и задних (12-38) колёс, снижено значение потребное давления в шинах.
Трактор оснащался прогрессивной по тем временам раздельно-агрегатной гидросистемой с выносом отдельных гидроцилиндров. Для более комфортных условий труда механизаторов стали устанавливать кабину и ножной сбрасыватель числа оборотов двигателя, который соединялся специальным механизмом с рукояткой ручного газоа. Системы электроосвещения и световой сигнализации по сравнению с трактором МТЗ-5 стала более совершенна. На Брюссельской всемирной выставке в 1958 году создатели трактора были удостоены золотой медали[5].
МТЗ-5Л
Отличался от МТЗ-5М лишь модификацией двигателя — модели Д-40Л (без свечей накаливания и декомпрессионного механизма) с пусковым бензиновым двигателем. В 1958—1960 годах было изготовлено 41118 единиц[5].
МТЗ-5С
В 1959 году, после конструкторских доработок в серию пошли тракторы МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скоростной». Устанавливаемый на трактор дизельный двигатель Д-48 имел номинальную мощность 48 л. с. Диапазон рабочих (пропашных) скоростей был подобран в пределах 5-10 км/ч. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Трактор МТЗ-5МС имел электрооборудование постоянного тока [6]. Производство скоростных машин началось в 1959 году[7].
МТЗ-7
Колёсные универсальные трактора с полным приводом МТЗ-7Л и МТЗ-7М являются модификациями моделей МТЗ-5Л и МТЗ-5М соответственно. Модели предназначались для пропашных работ на влажных почвах. Трактор был рекомендован производителем для использования на общих транспортных работах и при междурядной обработке низкорослых пропашных культур, в междурядьях шириной 445—900 мм. Новыми механизмами, по сравнению с тракторами семейства МТЗ-5, являлись передний ведущий мост, передние колёса увеличенного диаметра, карданная передача и раздаточная коробка[8].
Передний ведущий мост трактора МТЗ-7 выполнен аналогично передним мостам автомобилей повышенной проходимости и передаёт тяговое усилие к передним управляемым колёсам от раздаточной коробки. Мост имеет главную передачу, дифференциал и механизм привода колёс с шарнирами равных угловых скоростей[9].
В 1959 году на конвейер и в серийное производство пошли трактора МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС. В этом же году было изготовлено 169 тракторов, а в 1960-м — 1277. Всего было выпущено 2790 тракторов МТЗ-7. Производство модели было прекращено в 1961 году[7].
МТЗ-5 | МТЗ-5Л | МТЗ-5М | МТЗ-5С | МТЗ-7 | |
Тип трактора | Колёсный универсальный, средней мощности | ||||
Вес трактора (сухой) кг. | 2870 | 2750 | 2785 | 3100 | |
Двигатель (марка, модификация) | Д-40К | Д-40Л | Д-40М | Д-48 | Д-40М |
Число передач переднего (заднего) хода | 5 (1) | 10 (2) | |||
Управление подачей топлива | ручное | ножное, сблокированное с ручным | |||
Агротехническая колея (по передним и задним колёсам) мм. | 1335 — 1800 | ||||
Главная муфта сцепления | фрикционная, двухдисковая, постоянно замкнутая с приводом на силовую передачу и вал отбора мощности | ||||
Коробка передач | механическая пятискоростная с передвижными каретками | механическая десятискоростная с передвижными каретками | |||
Промежуточная передача | конические шестерни с прямым зубом | конические шестерни с зерольным зубом | |||
Блокировка дифференциала | передвижная зубчатая муфта-ручной рычаг | передвижная зубчатая муфта-ножная педаль с автоотключением | |||
Гидравлическая система | раздельно-агрегатная с механизмом НС-37 | раздельно-агрегатная с отдельно вынесенными цилиндрами | |||
Передний ведущий мост | - | + | |||
Размеры шин передних колёс | 6.5-16" | 6.5-20" | 9.0-20" | ||
Задних колёс мм. | 11.0-38 | 12.0-38' | 12.0-42" |
-
Экскаватор на базе МТЗ-5
-
МТЗ-5МС после реставрации
-
МТЗ-5М на фестивале в Германии.
-
МТЗ-5 в Саратове на Соколовой горе.
Примечания
- ↑ История МТЗ на официальном сайте холдинга
- ↑ 1 2 Гельман, Краевская, Москвин, 1959, с. 261.
- ↑ 1 2 3 4 5 Гельман, Краевская, Москвин, 1959.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Ребриев, Курков, Яковлев, 1966.
- ↑ 1 2 3 4 Хрулькевич, Шаров, 2011.
- ↑ Косенко, Тюркин, 1968, с. 213,214,222.
- ↑ 1 2 История продукции на официальном сайте холдинга
- ↑ Гельман, Краевская, Москвин, 1959, с. 302.
- ↑ Гельман, Краевская, Москвин, 1959, с. 306.
Литература
- Косенко Б. Ф, Тюркин Б. П. Тракторы / Под ред. проф. М. С. Горбунова и доц. Н. И. Кочурова. — Л.: Лениздат, 1968. — 504 с. — 140 000 экз.
- Коллектив авторов. Альбом технологических карт на ремонт деталей тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М. — М.: Колос, 1966. — 199 с.
- Гельман Б. М, Краевская Е. К, Москвин М. В. Дизельные колесные тракторы. — М.: Сельхозгиз, 1959. — 424 с.
- Универсальные пропашные тракторы «Беларусь» МТЗ-5М и МТЗ-5Л / Совет нар. хозяйства БССР, Минский трактор. з-д.. — М.: Гос. науч.-техн. изд-во машиностроит. лит., 1961. — 336 с.
- Технические условия на ремонт тракторов Беларусь МТЗ-5, МТЗ-5К, МТЗ-5Л и МТЗ-5М / сост.: В. П. Суслов, Л. С. Дубников, М. Т. Гринок и др.. — М.: Всесоюз. науч.-исслед. ин-т механизации сел. хозяйства, 1960. — 250 с.
Статьи и публикации
- Хрулькевич О. А, Шаров В. В. Тракторы «Беларусь»: от МТЗ-3 до МТЗ-7 // Сельский механизатор : журнал. — 2011. — № 2, 3. — С. 16—17. — ISSN 0131-7393.
Ссылки
- Тракторы МТЗ-5 и МТЗ-7 и их модификации . TechStory.ru (2015). Дата обращения: 7 мая 2018.
- Журнал «Life» на Минском тракторном заводе в 1960 году на YouTube