Попытка захвата DC-10 над Мемфисом

Рейс 705 FedEx
Компьютерная реконструкция инцидента
Общие сведения
Дата	7 апреля 1994 года
Время	15:30—15:55 CST
Характер	Попытка захвата самолета, имитация катастрофы
Причина	Месть, получение страховки
Место	аэропорт Мемфиса, Мемфис (Теннесси, США
Координаты	35°02′33″ с. ш. 89°58′36″ з. д.
Погибшие	0
Раненые	3
Воздушное судно
Пострадавший самолёт за 8 лет до инцидента
Модель	McDonnell Douglas DC-10-30F
Имя самолёта	John Peter Jr.
Авиакомпания	FedEx
Пункт вылета	Мемфис (Теннесси)
Пункт назначения	Сан-Хосе (Калифорния)
Рейс	FDX705
Бортовой номер	N306FE
Дата выпуска	5 ноября 1985 года (первый полёт)
Пассажиры	1
Экипаж	3
Выжившие	4 (все)
Медиафайлы на Викискладе

См. также: Рейс 705

Попытка захвата DC-10 над Мемфисом — авиапроисшествие, произошедшее 7 апреля 1994 года, в ходе которого пассажир Оборн Кэллоуэй пытался захватить грузовой самолёт McDonnell Douglas DC-10-30F авиакомпании FedEx, совершавший рейс FDX705 по маршруту Мемфис—Сан-Хосе, убить всех трёх членов экипажа и покончить с собой, имитировав авиакатастрофу. Его целями были одновременно и месть авиакомпании за увольнение и получение страховки в размере $ 2 500 000.

Самолёт

McDonnell Douglas DC-10-30F (регистрационный номер N306FE, заводской 48287, серийный 409) выпущен в 1985 году (первый полёт совершил 5 ноября). 26 января 1986 года был передан грузовой авиакомпании FedEx, где получил имя John Peter Jr.. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2..

Экипаж

Состав экипажа рейса FDX705 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Дэвид Г. Сандерс (англ. David G. Sanders).
• Второй пилот — 42-летний Джеймс М. Такер (англ. James M. Tucker).
• Бортинженер — 39-летний Эндрю Х. Питерсон (англ. Andrew H. Peterson).

Также на борту находился 42-летний бортинженер Оборн Кэллоуэй (англ. Auburn Calloway), но он летел в качестве пассажира.

Хронология событий

Оборн Кэллоуэй подлежал увольнению из авиакомпании FedEx за то, что солгал в своём резюме о предыдущем опыте полётов в ВВС США. Он сел в самолёт McDonnell Douglas DC-10-30F борт N306FE, направлявшийся рейсом FDX705 в Сан-Хосе (Калифорния), везущий электронное оборудование для Кремниевой долины, собираясь во время полёта убить пилотов и направить самолёт на главный офис авиакомпании FedEx в Мемфисе (Теннесси). Экипаж он планировал убить путём сильных ударов молотком по голове, чтобы травмы напоминали полученные при авиакатастрофе. На крайний случай Кэллоуэй пронёс на борт ружьё-арбалет, спрятав его в футляр для гитары. Чтобы скрыть свои действия, он попытался отключить оба бортовых самописца. Кроме того, Кэллоуэй был экспертом в боевых искусствах и в прошлом служил в ВВС США.

Экипаж рейса FDX705 должен был состоять из двух пилотов (причём одним из них была женщина), но его состав был изменён, и полетели трое пилотов: КВС Сандерс, второй пилот Такер и бортинженер Питерсон.

Рейс FDX705 вылетел из Мемфиса в 15:00 CST. Через 30 минут после взлёта Кэллоуэй напал на пилотов. Он ранил их ударами молотка и проломил череп второму пилоту. Такер (в прошлом тоже пилот ВВС США), несмотря на тяжёлую травму, продолжал вести самолёт. Между Кэллоуэем и двумя другими членами экипажа началась драка.

Путём экстремальных манёвров на пределе возможностей самолёта (на высоте 11 000 метров самолёт выполнил «полубочку» (перевернулся шасси вверх), потом вошёл в очень отвесное пикирование и чуть не рассыпался на части прямо в воздухе из-за сильных нагрузок на фюзеляж) второй пилот заставил Кэллоуэя потерять равновесие, после чего КВС и бортинженер сумели справиться с ним, несмотря на раны. Затем командир сумел безопасно посадить самолёт в международном аэропорту Мемфиса при том, что из-за оставшегося в баках большого количества авиатоплива масса самолёта значительно превышала рекомендованную максимальную посадочную массу. Когда на самолёт поднялись спасатели и полиция, то оказалось, что кабина пилотов и внутренние помещения самолёта все в крови.

С момента начала нападения Кэллоуэя и до посадки в Мемфисе прошло 25 минут.

Суд

На суде Кэллоуэй заявил, что он находился в состоянии временного помешательства. Это ему не помогло — 15 августа 1995 года он был приговорён к пожизненному тюремному заключению без права досрочного освобождения за попытку убийства и попытку воздушного пиратства. В данный момент он отбывает заключение в Этуотерской федеральной тюрьме в Этуотере (Калифорния).

Награды

Такер, Питерсон и Сандерс получили от Ассоциации пилотов самолётов «Золотую медаль за героизм» — высшую награду, какую может получить гражданский пилот. Из-за полученных ранений они были признаны негодными к пилотированию самолётов. Но Такер и Сандерс имеют право пилотировать личные самолёты и делают это.

Дальнейшие судьбы пилотов

• Второй пилот Джеймс М. Такер стал священником лютеранской церкви.
• Бортинженер Эндрю Х. Питерсон стал активистом пресвитерианской церкви и обдумывает возможность стать миссионером. Кроме того, он тренирует футбольную команду своего сына.
• КВС Дэвид Г. Сандерс стал страховым агентом: он продаёт мелким бизнесменам программы по страхованию здоровья.

Дальнейшая судьба самолета

McDonnell Douglas DC-10-30F борт N306FE был отремонтирован и по сей день продолжает совершать рейсы для авиакомпании FedEx. В 2017 году был модифицирован, став McDonnell Doulglas MD-10-30F.

Культурные аспекты

Инцидент с рейсом 705 FedEx показан в 3 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Нападение самоубийцы.

См. также

• Катастрофа BAe 146 под Пасо-Роблесом

Ссылки

• Описание происшествия на Aviation Safety Network
• Расшифровка бортового самописца рейса FDX705