Peugeot Bébé: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
м (GR) File renamed: File:Frederick OConnor and Thubten Chokyi Nyima.Peugeot.1907.jpg → File:Frederick O'Connor at Gyantse Dzong (Fort) with Peugeot Bébé in 1907.jpg Criterion 3 (obvious error) · No Tibetans in this photo. See: https://web.archive.org/web/20180725153345/https://www.bonhams.com/auctions/16854/lot/355/ - "Peugeot which belonged to Captain O'Connor (later to become Sir Frederick O'Connor), who was posted to Gyantse as the British Trad... |
м орфография |
||
Строка 68: | Строка 68: | ||
Начало 1900-х годов для семейства Пежо было ознаменовано противостоянием [[Пежо, Арман|Армана Пежо]] и его племянников, Робера, Жюля и Пьера, учредивших в 1905 году собственную компанию, которая выпускала автомобили под маркой «[[Lion-Peugeot]]». Эта распря продолжалась до 1911 года и благополучно завершилась слиянием двух конкурирующих фирм. |
Начало 1900-х годов для семейства Пежо было ознаменовано противостоянием [[Пежо, Арман|Армана Пежо]] и его племянников, Робера, Жюля и Пьера, учредивших в 1905 году собственную компанию, которая выпускала автомобили под маркой «[[Lion-Peugeot]]». Эта распря продолжалась до 1911 года и благополучно завершилась слиянием двух конкурирующих фирм. |
||
В 1904 году Lion-Peugeot представила на [[Парижский автосалон|Парижском автосалоне]] автомобиль «Type 69», за небольшие размеры получивший прозвище Bébé. Хотя цена была назначена предельно низкой, конструкция машины включала такие новинки, как [[Реечная передача|реечный механизм]] рулевого колеса и [[карданный вал]] вместо цепного привода. Серийное производство началось в 1905 году, в |
В 1904 году Lion-Peugeot представила на [[Парижский автосалон|Парижском автосалоне]] автомобиль «Type 69», за небольшие размеры получивший прозвище Bébé. Хотя цена была назначена предельно низкой, конструкция машины включала такие новинки, как [[Реечная передача|реечный механизм]] рулевого колеса и [[карданный вал]] вместо цепного привода. Серийное производство началось в 1905 году, в течение которого удалось продать 400 экземпляров, что составило 80% от общего объёма выпуска машин Пежо. Автомобиль также поставлялся на экспорт, в частности в [[Великобритания|Великобританию]]. |
||
Пежо Тип 69 стал одним из двух первых автомобилей, привезенных в 1907 году в Тибет британским торговым представителем капитаном [[О'Коннор, Уильям Фредерик Треверс|Уильямом О'Коннором]]<ref>{{Cite web|url=https://www.bonhams.com/auctions/16854/lot/355/|title=Bonhams : TIBET Album, likely to have belonged an army mechanic responsible for the first motor cars Tibet|website=www.bonhams.com|language=en-gb|access-date=2018-05-10}}</ref>, позже он был подарен 9-му [[Панчен-лама|Панчен-ламе]] (на снимке справа). |
Пежо Тип 69 стал одним из двух первых автомобилей, привезенных в 1907 году в Тибет британским торговым представителем капитаном [[О'Коннор, Уильям Фредерик Треверс|Уильямом О'Коннором]]<ref>{{Cite web|url=https://www.bonhams.com/auctions/16854/lot/355/|title=Bonhams : TIBET Album, likely to have belonged an army mechanic responsible for the first motor cars Tibet|website=www.bonhams.com|language=en-gb|access-date=2018-05-10}}</ref>, позже он был подарен 9-му [[Панчен-лама|Панчен-ламе]] (на снимке справа). |
Версия от 05:20, 27 апреля 2019
Peugeot Type 69 | |
---|---|
Общие данные | |
Производитель | Peugeot |
Годы производства | 1905—1912 |
Сборка | Оденкур, департамент Ду, Франция |
Класс | Особо малый |
Иные обозначения | Peugeot Bébé |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова | 2‑дв. кабриолет (2‑мест.) |
Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
Колёсная формула | 4 × 2 |
Двигатель | |
Шаблон:Двигатель автомобиля | |
Трансмиссия | |
Механическая 3-х ступенчатая | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 2700 мм |
Ширина | 1400 мм |
Колёсная база | 1670 мм |
Масса | 350 кг |
Динамические характеристики | |
Максимальная скорость | 40 км/ч |
Медиафайлы на Викискладе |
Пежо Бебе (фр. Peugeot Bébé, букв. «Малышка Пежо») — название двух типов микролитражных легковых автомобилей французской фирмы Пежо, Type 69 и BP 1 выпускавшихся в 1905—1912 годах и с 1912 по 1919 годы, соответственно.
Type 69
Начало 1900-х годов для семейства Пежо было ознаменовано противостоянием Армана Пежо и его племянников, Робера, Жюля и Пьера, учредивших в 1905 году собственную компанию, которая выпускала автомобили под маркой «Lion-Peugeot». Эта распря продолжалась до 1911 года и благополучно завершилась слиянием двух конкурирующих фирм.
В 1904 году Lion-Peugeot представила на Парижском автосалоне автомобиль «Type 69», за небольшие размеры получивший прозвище Bébé. Хотя цена была назначена предельно низкой, конструкция машины включала такие новинки, как реечный механизм рулевого колеса и карданный вал вместо цепного привода. Серийное производство началось в 1905 году, в течение которого удалось продать 400 экземпляров, что составило 80% от общего объёма выпуска машин Пежо. Автомобиль также поставлялся на экспорт, в частности в Великобританию.
Пежо Тип 69 стал одним из двух первых автомобилей, привезенных в 1907 году в Тибет британским торговым представителем капитаном Уильямом О'Коннором[1], позже он был подарен 9-му Панчен-ламе (на снимке справа).
BP1
Пежо Бебе | |
---|---|
Общие данные | |
Производитель | Peugeot |
Годы производства | 1912—1919 |
Класс | Особо малый |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова |
2‑дв. кабриолет (2‑мест.) 2‑дв. купе (2‑мест.) |
Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
Колёсная формула | 4 × 2 |
Двигатель | |
Шаблон:Двигатель автомобиля | |
Трансмиссия | |
Механическая 3-х ступенчатая. Главная передача - конические шестерни. |
|
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 2550 мм |
Ширина | 1500 мм |
Высота | 1600 мм |
Колёсная база | 1830 мм |
Колея задняя | 1040 мм |
Колея передняя | 1040 мм |
Масса | 398 кг |
Динамические характеристики | |
Максимальная скорость | 60 км/ч |
Другая информация | |
Расход топлива | 9 л/ 100 км |
Дизайнер | Этторе Бугатти |
Медиафайлы на Викискладе |
На фотографии справа: наследник императорского престола цесаревич Алексей за рулём автомобиля «Бебе Пежо».
История создания
Генеральным конструктором автомобиля был знаменитый итальянский инженер, основатель собственной автомобильной компании, Этторе Бугатти (итал. Ettore Bugatti).[2]
Во всех деталях эта модель представляла собой уменьшенную копию большого автомобиля, как по компоновке, так и по техническому решению отдельных узлов. Крохотный двигатель был четырехцилиндровым с несъемной головкой цилиндров. В конструкции — никаких уступок упрощению: центробежный водяной насос и система смазки под давлением. Крутящий момент передавался к заднему мосту карданным валом, а конструкция зависимой подвески колес следовала общепринятой схеме — рессорной: спереди — полуэллиптические рессоры, сзади – четвертьэллиптические. Сравнительно редко встречающиеся особенности тех лет — рулевое колесо с тремя спицами и колеса, крепящиеся каждое одной центральной гайкой. Дебют этой модели, ставшей впоследствии популярной, состоялся осенью 1912 года на парижской автомобильной выставке. Несколько образцов её были проданы в Россию, в частности, один был приобретен царским гаражом для обучения вождению наследника престола цесаревича Алексея.
Единственный сохранившийся в нашей стране «Бебе-Пежо» заботливо восстановлен членом московского клуба САМС А. Хлупновым и экспонируется в автомобильном отделе Политехнического музея в Москве. Многие считают, что Хлупнов владеет автомобилем наследника цесаревича, хотя и сам хозяин, и работники музея всегда подчеркивали, что это не так.
Что касается судьбы подлинного автомобиля царевича Алексея после Революции, то в правительственном гараже из-за своей миниатюрности он популярностью не пользовался и долгое время просто стоял без дела, ведь ни один уважающий себя крупный советский чиновник не мог показаться в городе на «детской» машине. В конце концов, Бебе списали, и он попал в Ленинградский дворец пионеров, где на нем водительские навыки получил не один десяток будущих советских автомобилистов. А кончилось всё в военном 1942 году, когда в здание дворца попала бомба и автомобиль погиб под его развалинами.[3]
В кинематографе
Автомобиль Пежо Бебе был снят в нескольких советских, российских и зарубежных картинах[3][4], в частности, в фильме «Циркачонок» (1979 г., режиссёр Владимир Бычков), где водителя играет сам хозяин автомобиля реставратор Хлупнов. Также автомобиль можно увидеть в картинах:
- Удовольствия дня, 1919 г.
- Ехали в трамвае Ильф и Петров, 1972 г.
- Хроники молодого Индианы Джонса (17-я серия)[5]
- Гибель Империи, 2005 г.
- Любовь к тебе, как бедствие, 2005 г.
Галерея
-
Автомобиль Пежо Бебе с открытым кузовом типа кабриолет. Фотография сделана между 1912 и 1917 годами.
-
Цесаревич Алексей за рулём своего «Bebe Peugeot»
-
Автомобиль Пежо Бебе с закрытым кузовом типа двухдверное купе
Литература
- // «За рулём» : Журнал. — Москва, 1990. — Вып. 2.
- Wolfgang Schmarbeck: Alle Peugeot Automobile 1890–1990, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01351-7
Примечания
- ↑ Bonhams : TIBET Album, likely to have belonged an army mechanic responsible for the first motor cars Tibet (брит. англ.). www.bonhams.com. Дата обращения: 10 мая 2018.
- ↑ «Пежо Бебе» на сайте www.autodux.ru (недоступная ссылка)
- ↑ 1 2 Peugeot в России - Bebe
- ↑ Экскурсия на Мосфильм
- ↑ IMCDb.org: Peugeot 202 in movies and TV series
Ссылки
- Фотографии Пежо Тип 69
- История компании Peugeot и её автомобилей до 1988 года на oldtimer-klassiker.de (нем.)
- Модельный ряд Peugeot и количество выпущенной техники, 1910-1949 (англ.)
Для улучшения этой статьи желательно:
|