Tatra T 815: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Andantov (обсуждение | вклад) →История: источники, дополнение |
Andantov (обсуждение | вклад) дополнение, раздел "Конструкция" |
||
Строка 1: | Строка 1: | ||
<noinclude> |
<noinclude></noinclude>{{Автомобиль |
||
| название = Tatra 815 |
| название = Tatra 815 |
||
| фото = Red Tatra dump truck during reconstruction of Plac Wszstkich Świętych and Dominikańska streets in Kraków.jpg |
| фото = Red Tatra dump truck during reconstruction of Plac Wszstkich Świętych and Dominikańska streets in Kraków.jpg |
||
Строка 25: | Строка 25: | ||
| дизайнер = |
| дизайнер = |
||
| викисклад = Tatra 815 |
| викисклад = Tatra 815 |
||
}}'''Tatra 815''' — семейство [[грузовик]]ов чешской компании [[Tatra]], запущенное в производство в 1983 году<ref>{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20190406095420/https://trucksreview.ru/tatra/tatra-815-samosval-tehnicheskie-harakteristiki.html|title=Татра-815 (самосвал): технические характеристики|date=2019-04-06|publisher=web.archive.org|accessdate=2019-06-27}}</ref><ref name=":0">{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20190403204950/https://www.kolesa.ru/test-drive/kardan-mne-v-hrebet-testdrajv-tatra-815-2016-04-22|title=Тест-драйв Татра 815 - Колеса.ру|date=2019-04-03|publisher=web.archive.org|accessdate=2019-06-27}}</ref>. Все грузовики семейства имеют традиционную для этого производителя [[Хребтовая рама|хребтовую раму]] и [[независимая подвеска колёс|независимую подвеску колёс]]<ref>{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20190213124105/https://www.zr.ru/content/articles/9623-tatra_krepka_khrebtom/|title="татра" крепка хребтом — журнал За рулем|date=2019-02-13|publisher=web.archive.org|accessdate=2019-06-27}}</ref> и выпускаются в вариантах [[Полный привод|4×4]], 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12. На грузовики этой серии устанавливают [[дизельный двигатель|дизельные двигатели]] [[Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания#Воздушное охлаждение|воздушного]] или [[жидкостное охлаждение|жидкостного охлаждения]] мощностью 310 — 820 [[л. с.]] Изначально [[автомобиль]] разрабатывался для замены модели [[Tatra 813]] и предназначался для работы в сложных дорожных условиях или на бездорожье, однако в настоящее время выпускаются и дорожные версии грузовика. |
}}'''Tatra 815''' — семейство [[грузовик]]ов чешской компании [[Tatra]], запущенное в производство в 1983 году<ref name=":2">{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20190406095420/https://trucksreview.ru/tatra/tatra-815-samosval-tehnicheskie-harakteristiki.html|title=Татра-815 (самосвал): технические характеристики|date=2019-04-06|publisher=web.archive.org|accessdate=2019-06-27}}</ref><ref name=":0">{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20190403204950/https://www.kolesa.ru/test-drive/kardan-mne-v-hrebet-testdrajv-tatra-815-2016-04-22|title=Тест-драйв Татра 815 - Колеса.ру|date=2019-04-03|publisher=web.archive.org|accessdate=2019-06-27}}</ref>. Все грузовики семейства имеют традиционную для этого производителя [[Хребтовая рама|хребтовую раму]] и [[независимая подвеска колёс|независимую подвеску колёс]]<ref>{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20190213124105/https://www.zr.ru/content/articles/9623-tatra_krepka_khrebtom/|title="татра" крепка хребтом — журнал За рулем|date=2019-02-13|publisher=web.archive.org|accessdate=2019-06-27}}</ref> и выпускаются в вариантах [[Полный привод|4×4]], 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12. На грузовики этой серии устанавливают [[дизельный двигатель|дизельные двигатели]] [[Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания#Воздушное охлаждение|воздушного]] или [[жидкостное охлаждение|жидкостного охлаждения]] мощностью 310 — 820 [[л. с.]] Изначально [[автомобиль]] разрабатывался для замены модели [[Tatra 813]] и предназначался для работы в сложных дорожных условиях или на бездорожье, однако в настоящее время выпускаются и дорожные версии грузовика. |
||
== История == |
== История == |
||
Спроектированный для замены модели [[Tatra 148|T148]], прототип T157 был изготовлен в 1970 году. Следом, в 1970—1974 годах, были изготовлены ещё несколько [[Прототипирование|прототипов]], однако в серию ни один из них не пошёл: по причине протестов со стороны другого чешского производителя грузовиков —завода [[LIAZ]], — которому госпланом [[ЧССР]] был поручен выпуск грузовиков схожего с T157 класса, компания закрыла программу разработки этого грузовика и переключилась на производство более тяжёлой модели на замену автомобилям [[Tatra 813|T813]] и T148. |
Спроектированный для замены модели [[Tatra 148|T148]], прототип T157 был изготовлен в 1970 году. Следом, в 1970—1974 годах, были изготовлены ещё несколько [[Прототипирование|прототипов]], однако в серию ни один из них не пошёл: по причине протестов со стороны другого чешского производителя грузовиков —завода [[LIAZ]], — которому [[Госплан СССР|госпланом]] [[ЧССР]] был поручен выпуск грузовиков схожего с T157 класса, компания закрыла программу разработки этого грузовика и переключилась на производство более тяжёлой модели на замену автомобилям [[Tatra 813|T813]] и T148. |
||
В 1989 году завод Tatra модернизировал модель T815 и представил его новую модификацию T815-2<ref name=":0" />. В дальнейшем грузовик модернизировался в 1994 году, а всего через три года — в 1997 году — получил новую кабину Terr№1<ref name=":0" /><ref>{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20180405101053/http://www.gruzovikpress.ru/article/2721-vosem-na-vosem-tatra-terr-1/|title=«Восемь на восемь» (Tatra Terr№1)|date=2018-04-05|publisher=web.archive.org|accessdate=2019-06-27}}</ref>. Следующая [[Рестайлинг|модернизация]] была проведена в 2000 году. Среди всего прочего, грузовик получил новую приборную панель, крепление кабины, а также возможность установки дизеля жидкостного охлаждения — впервые за историю развития завода Tatra. После этого модернизация была проведена пять лет спустя — в 2005 году<ref name=":0" />. |
В 1989 году завод Tatra модернизировал модель T815 и представил его новую модификацию T815-2<ref name=":0" />. В дальнейшем грузовик модернизировался в 1994 году, а всего через три года — в 1997 году — получил новую кабину Terr№1<ref name=":0" /><ref>{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20180405101053/http://www.gruzovikpress.ru/article/2721-vosem-na-vosem-tatra-terr-1/|title=«Восемь на восемь» (Tatra Terr№1)|date=2018-04-05|publisher=web.archive.org|accessdate=2019-06-27}}</ref>. Следующая [[Рестайлинг|модернизация]] была проведена в 2000 году. Среди всего прочего, грузовик получил новую приборную панель, крепление кабины, а также возможность установки дизеля жидкостного охлаждения — впервые за историю развития завода Tatra. После этого модернизация была проведена пять лет спустя — в 2005 году<ref name=":0" />. |
||
Строка 41: | Строка 41: | ||
Финиш той экспедиции пришёлся на время, когда в стране менялся политический строй, поэтому она не привлекла должного внимания. Однако у неё нашлись последователи: Петр Голечек и Марек Гавличек запланировали в 2020—2022 годах кругосветное путешествие на специально подготовленной «Татре 815» 4х4. Участники планируют преодолеть около 195 000 километров по Евразии, обеим Америкам и Африке и посетить 60 стран<ref name=":1" /><ref>{{Cite web|url=https://420on.cz/news/people/57121-chehi-planiruyut-vnov-sovershit-krugosvetnoe-puteshestvie-na-avtomobile-tatra|title=Чехи планируют вновь совершить кругосветное путешествие на автомобиле «Татра»|publisher=Чехия Онлайн 420on.cz|accessdate=2019-07-06}}</ref>. |
Финиш той экспедиции пришёлся на время, когда в стране менялся политический строй, поэтому она не привлекла должного внимания. Однако у неё нашлись последователи: Петр Голечек и Марек Гавличек запланировали в 2020—2022 годах кругосветное путешествие на специально подготовленной «Татре 815» 4х4. Участники планируют преодолеть около 195 000 километров по Евразии, обеим Америкам и Африке и посетить 60 стран<ref name=":1" /><ref>{{Cite web|url=https://420on.cz/news/people/57121-chehi-planiruyut-vnov-sovershit-krugosvetnoe-puteshestvie-na-avtomobile-tatra|title=Чехи планируют вновь совершить кругосветное путешествие на автомобиле «Татра»|publisher=Чехия Онлайн 420on.cz|accessdate=2019-07-06}}</ref>. |
||
== Конструкция == |
|||
Традиционная для грузовиков Tatra конструкция основана на хребтовой раме, представляющей из себя трубу достаточно большого диаметра, в которой размещена трансмиссия. Хребтовая рама имеет чрезвычайную жёсткость на кручение, что позволяет самосвалу разгружаться на площадках со значительным уклоном<ref name=":2" />. |
|||
== В кинематографе == |
== В кинематографе == |
Версия от 09:14, 3 августа 2019
Tatra 815 | |
---|---|
Общие данные | |
Производитель | Tatra |
Годы производства | 1983 — настоящее время |
Сборка | Tatra (Копршивнице, ЧССР) |
Класс | Тяжёлый |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова | 2‑дв. грузовик (3‑мест.) |
Компоновка | переднемоторная, полноприводная |
Колёсная формула | 6 × 6 |
Двигатель | |
Т3В-928-10 дизельный, восьмицилиндровый, с турбонаддувом | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина |
|
Ширина | 2500 мм и 2,5 м[1] |
Высота | 3130 мм или 3,65 м[1] |
Клиренс | 0,41 м[1] |
Колёсная база | 1,65 м[1], 2,97 м[1] и 1,45 м[1] |
Медиафайлы на Викискладе |
Tatra 815 — семейство грузовиков чешской компании Tatra, запущенное в производство в 1983 году[2][3]. Все грузовики семейства имеют традиционную для этого производителя хребтовую раму и независимую подвеску колёс[4] и выпускаются в вариантах 4×4, 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 и 12×12. На грузовики этой серии устанавливают дизельные двигатели воздушного или жидкостного охлаждения мощностью 310 — 820 л. с. Изначально автомобиль разрабатывался для замены модели Tatra 813 и предназначался для работы в сложных дорожных условиях или на бездорожье, однако в настоящее время выпускаются и дорожные версии грузовика.
История
Спроектированный для замены модели T148, прототип T157 был изготовлен в 1970 году. Следом, в 1970—1974 годах, были изготовлены ещё несколько прототипов, однако в серию ни один из них не пошёл: по причине протестов со стороны другого чешского производителя грузовиков —завода LIAZ, — которому госпланом ЧССР был поручен выпуск грузовиков схожего с T157 класса, компания закрыла программу разработки этого грузовика и переключилась на производство более тяжёлой модели на замену автомобилям T813 и T148.
В 1989 году завод Tatra модернизировал модель T815 и представил его новую модификацию T815-2[3]. В дальнейшем грузовик модернизировался в 1994 году, а всего через три года — в 1997 году — получил новую кабину Terr№1[3][5]. Следующая модернизация была проведена в 2000 году. Среди всего прочего, грузовик получил новую приборную панель, крепление кабины, а также возможность установки дизеля жидкостного охлаждения — впервые за историю развития завода Tatra. После этого модернизация была проведена пять лет спустя — в 2005 году[3].
По причине повышения требований к содержанию вредных веществ в выхлопе, в 2003 году на заводе Tatra был разработан дизельный двигатель V8 T3C, соответствующий нормам Euro III — как и остальные двигатели этого автопроизводителя, новый дизель имеет воздушное охлаждение. Дальнейшим развитием этого двигателя является дизель T3D, запущенный в производство в 2006 году. Он отвечает нормам SCR и Euro IV.
На поставляемых в СССР и Россию «Татрах» нередко устанавливали двигатели ЯМЗ.[6] Также в ходе эксплуатации по России переделывали автомобили под двигатели КамАЗ с водяным охлаждением, причём существовали версии не только с двигателем, но и кабиной КамАЗ[7].
Кругосветные путешествия
18 марта 1987 года Йиржи Штер, участник экспедиции в Ламбарене, отправился во главе экипажа из шести человек в кругосветное путешествие. Экспедиция стартовала 17 марта 1987 года со Староместской площади в Праге[8] и финишировала 3 мая 1990 года. Участники преодолели расстояние в 75 000 километров и побывали в 67 странах. Транспортом им служил специально подготовленный грузовик Tatra 815 GTC (англ. Grand Tourist Caravan — «Большой фургон для путешествий»)[8][9]. Сейчас Tatra 815 GTC находится в музее «Татры» в Копршивнице.
Финиш той экспедиции пришёлся на время, когда в стране менялся политический строй, поэтому она не привлекла должного внимания. Однако у неё нашлись последователи: Петр Голечек и Марек Гавличек запланировали в 2020—2022 годах кругосветное путешествие на специально подготовленной «Татре 815» 4х4. Участники планируют преодолеть около 195 000 километров по Евразии, обеим Америкам и Африке и посетить 60 стран[8][10].
Конструкция
Традиционная для грузовиков Tatra конструкция основана на хребтовой раме, представляющей из себя трубу достаточно большого диаметра, в которой размещена трансмиссия. Хребтовая рама имеет чрезвычайную жёсткость на кручение, что позволяет самосвалу разгружаться на площадках со значительным уклоном[2].
В кинематографе
Создатели фильма «Безумный Макс: дорога ярости» использовали шасси Tatra 815, чтобы построить грузовик, на котором главные герои передвигаются бо́льшую часть фильма. Грузовик оснастили самодельной кабиной в постапокалиптическом стиле и двигателем Deutz мощностью более 500 л. с.[11][12]
Галерея
-
Автобетоносмеситель на шасси Татра T815 первого поколения.
-
T815 после фейслифтинга 2010 год.
-
Татра 815 армии ГДР.
-
Автокран на шасси Татра T815 первого поколения.
-
Tatra 815 GTC в музее «Татры»
См. также
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Military Transport: Trucks & Transporters — Greenhill Books. — С. 40—41.
- ↑ 1 2 Татра-815 (самосвал): технические характеристики . web.archive.org (6 апреля 2019). Дата обращения: 27 июня 2019.
- ↑ 1 2 3 4 Тест-драйв Татра 815 - Колеса.ру . web.archive.org (3 апреля 2019). Дата обращения: 27 июня 2019.
- ↑ "татра" крепка хребтом — журнал За рулем . web.archive.org (13 февраля 2019). Дата обращения: 27 июня 2019.
- ↑ «Восемь на восемь» (Tatra Terr№1) . web.archive.org (5 апреля 2018). Дата обращения: 27 июня 2019.
- ↑ Кардан мне в хребет: тест-драйв Татра 815 - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал . www.kolesa.ru. Дата обращения: 1 августа 2019.
- ↑ Грузовые автомобили компании "РИАТ" . reis.zr.ru. Дата обращения: 1 августа 2019.
- ↑ 1 2 3 Tatra znovu objede svět. Čeští cestovatelé navazují na odkaz legendární expedice - Aktuálně.cz . web.archive.org (30 мая 2019). Дата обращения: 27 июня 2019.
- ↑ Музей Tatra в Копрживнице . www.gruzovikpress.ru. Дата обращения: 27 июня 2019.
- ↑ Чехи планируют вновь совершить кругосветное путешествие на автомобиле «Татра» . Чехия Онлайн 420on.cz. Дата обращения: 6 июля 2019.
- ↑ Dalibor Žák. V Mad Max: Fury Road si zahrála i Tatra 815. Ale nepoznáte ji (чеш.). AutoRevue.cz. Дата обращения: 26 июня 2019.
- ↑ «Оскар» с турбиной: какими автомобилями запомнился «Безумный Макс» : Autonews. Дата обращения: 27 июня 2019.
Ссылки
Это заготовка статьи об автомобилях. Помогите Википедии, дополнив её. |
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |