43°14′41″ с. ш. 76°51′30″ в. д.HGЯO

Сайран (автовокзал): различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
отмена правки 103015299 участника Dinara1 (обс.)
Метка: отмена
оформление, стилевые правки, орфография, обновление, исправление
Строка 22: Строка 22:
|дочерние компании =
|дочерние компании =
|аудитор =
|аудитор =
|сайт = сайран.kz
|сайт = http://www.сайран.kz, e-mail: ma.sayran@rambler.ru
|награды =
|награды =
|адрес=г. Алматы,Ауэзовский район, ул. Толе би, 294|телефон=+7 (727) 396-70-63, 276-26-77, 276-26-23, 276-26-86, 276-26-96}}
}}
{{значения|Сайран (значения)}}
{{значения|Сайран (значения)}}


Строка 30: Строка 30:


== История ==
== История ==
В 1978 году министр автомобильного транспорта Казахской ССР [[Жакупов, Ануар Камзинович|Ануар Жакупов]] дал поручение институту «КазНИИПИАТ» разработать проект нового автовокзала в городе Алматы. Согласно технико-экономическому обоснованию городу требовался очень крупный автовокзал на 25 тысяч пассажиров в сутки. Способствовал строительству вокзала и тот факт, что в Алматы нет железнодорожных электричек, и весь загородный пассажиропоток выполняется автобусами. Имевшийся на тот момент автовокзал «Саяхат» уже не справлялся с потоком пассажиров<ref name=SairanPost>{{cite web|url=http://www.time.kz/blogs/hocu-skazat/2017/05/17/sain-temirgaliev-komu-meshaet-avtovokzal-sajran|title=Саин ТЕМИРГАЛИЕВ: Кому мешает автовокзал “Сайран”?|accessdate=2017-05-17|archiveurl=http://archive.li/5bafN|archivedate=2019-01-21}}</ref>.
В 1978 году министр автомобильного транспорта Казахской ССР [[Жакупов, Ануар Камзинович|Ануар Жакупов]] дал поручение институту «КазНИИПИАТ» разработать проект нового автовокзала в городе Алматы. Согласно технико-экономическому обоснованию городу требовался очень крупный автовокзал на 25 тысяч пассажиров в сутки, ведь уже имеющийся "Саяхат" уже не вмещал себя всех путешественников. Еще одним фактом строительства, стало отсутствие железнодорожных электричек, весь загородный пассажиропоток выполняется автобусами<ref name="SairanPost">{{cite web|url=http://www.time.kz/blogs/hocu-skazat/2017/05/17/sain-temirgaliev-komu-meshaet-avtovokzal-sajran|title=Саин ТЕМИРГАЛИЕВ: Кому мешает автовокзал “Сайран”?|accessdate=2017-05-17|archiveurl=http://archive.li/5bafN|archivedate=2019-01-21}}</ref>.


Выполнять рейсы международный автовокзал «Сайран» начал в 1983 году он и сегодня не теряет своей актуальности. Каждый день тут принимают и отправляют около 250 автобусов в разные города Республики Казахстан, страны ближнего и дальнего зарубежья. На комфортабельных автобусах можно доехать в Россию, Киргизию, КНР и другие соседние страны, а огромная территория вокзала позволяет совершать отправку пассажиров в количестве свыше 30 тысяч человек в сутки. Большая проходимость обуславливается удобным расположением, автовокзал располагается в северо-западном районе города на берегу искусственного водохранилища Сайран, созданного на реке Большая Алматинка, при помощи плотины расположенной по улице Толе би. Водоем создает приятное впечатление о культурной столице Казахстана вновь приезжим гостям столицы и жителям, которые не впервые отправляются в добрый путь с «Сайрана»<ref name="SairanPost" />.
⚫
Группой проектировщиков с В. В. Неровней, В. Д. Тяговским, О. Е. Бургумбаевым и А.А Бэмом были разработаны предпроектные материалы (ПСД). Макет и чертежи будущего автовокзала понравились министерству, но возник вопрос с необходимым финансированием строительства, ориентировочная стоимость которого составляла 6 млн. рублей. Тогда в компетенции республики были стройки стоимостью до 3 млн. рублей, а на строительство более дорогих объектов требовалось финансирование [[Госплан СССР|Госплана СССР]]. Министр автотранспорта сообщил [[Кунаев, Динмухамед Ахмедович|Кунаеву Динмухамеду]], первому секретарю ЦК Компартии Казахстана, о намерении построить автовокзал и попросил содействия, чтобы включить стройку в титульный список Госплана СССР. Кунаев пообещал помочь и дал указание главному архитектору города подобрать удобную площадку<ref name="SairanPost"/>.

⚫
Горархитектурой была предложена территория двух смежных действующих автобаз №6 и №7 расположенных на углу улиц Комсомольская и Мате Залка, рядом с искусственным озером Сайран. Архитекторы и проектировщики получили большую территорию, где за счет естественного уклона рельефа удалось организовать двухуровневую посадку в автобусы. Также новый автовокзал был призван стать центральным объектом формировавшегося градостроительного узла, наряду с рядом расположенными зданиями «Союзпечати» и администрации района. Проект нового алматинского автовокзала успешно прошел госэкспертизу [[Госстрой СССР|Госстроя СССР]] и при содействии Д.Кунаева был включен в общесоюзный титульный список Госплана<ref name="SairanPost"/>.


Строительство нового автовокзала, получившего наименование «Центральный автовокзал» было завершено в 1983 году.
Строительство нового автовокзала, получившего наименование «Центральный автовокзал» было завершено в 1983 году.
Строка 42: Строка 40:


== Архитектура ==
== Архитектура ==
По проекту «КазНИИПИАТ» в 1983 году завершилось строительство здания автовокзала. Руководитель творческой группы проекта Тяговский В.Д., главный инженер Бургумбаев О.Е., главный архитектор Неровня В.В., главный конструктор Бэм А.А. и др., ими же и были разработаны предпроектные материалы (ПСД).
⚫
Здание возведено в 1983 году по проекту «КазНИИПИАТ» (руководитель творческой группы проекта Тяговский В.Д., главный инженер Бургумбаев О.Е., главный архитектор Неровня В.В., главный конструктор Бэм А.А. и др.). Состоит из центрального двухэтажного объема и встроенных трехэтажных «этажерок», основной архитектурный образ зданию придает мощный, высотой в 9 метров, консольный свес козырька по периметру кровли. Центральные части фасада вокзала акцентирует остекленный витраж. На уровне второго этажа выполнена терраса. Общая площадь здания вокзала 12 410 м2, длина 144 м. На первом и вторых этажах расположены залы ожидания; в западной части - гостиница, комнаты отдыха для водителей, администрация и пр., в восточной «этажерке» - диспетчерская служба, экспресс-буфет, сервисное бюро, ресторан, медпункт и пр., в цокольной части технические и специальные службы, автоматическая камера хранения багажа на 1700 мест. Для удобства пассажиров устроены лифты, эскалаторы, созданы пешеходные надземные переходы к автобусной площадке. Залы были оборудованы самой современной на тот момент электронной аппаратурой, билетопечатающими машинами, мебелью и оборудованием<ref name="Sairan"/>.


⚫
Макет и чертежи будущего автовокзала понравились министерству, но возник вопрос с необходимым финансированием строительства, ориентировочная стоимость которого составляла 6 млн. рублей. Тогда в компетенции республики были стройки стоимостью до 3 млн. рублей, а на строительство более дорогих объектов требовалось финансирование [[Госплан СССР|Госплана СССР]]. Министр автотранспорта сообщил [[Кунаев, Динмухамед Ахмедович|Кунаеву Динмухамеду]], первому секретарю ЦК Компартии Казахстана, о намерении построить автовокзал и попросил содействия, чтобы включить стройку в титульный список Госплана СССР. Кунаев пообещал помочь и дал указание главному архитектору города подобрать удобную площадку<ref name="SairanPost" />.
В отделке здания были применены мрамор, ракушечник, майкульский гранит и другие материалы. Южный фасад здания вокзала обращен к посадочным платформам. Из зала ожидания автовокзала к ним ведут надземные переходы. Потолок зала ожидания украшен геометрическими элементами из анодированного алюминия и оригинальными светильниками с рассеивающими ребрами. С южной стороны для организации приема и отправки автобусов организована открытая автобусная площадка, а с северной стороны был сформирован озеленённый сквер. При благоустройстве территории максимально соблюдены все необходимые экологические нормы и нормы озеленения, утроены травяные газоны, высажены деревья, тополь, вяз, ель и кустарники<ref name="Sairan"/>.

⚫
Горархитектурой была предложена территория двух смежных действующих автобаз №6 и №7 расположенных на углу улиц Комсомольская и Мате Залка, рядом с искусственным озером Сайран. Архитекторы и проектировщики получили большую территорию, где за счет естественного уклона рельефа удалось организовать двухуровневую посадку в автобусы. Также новый автовокзал был призван стать центральным объектом формировавшегося градостроительного узла, наряду с рядом расположенными зданиями «Союзпечати» и администрации района. Проект нового алматинского автовокзала успешно прошел госэкспертизу [[Госстрой СССР|Госстроя СССР]] и при содействии Д.Кунаева был включен в общесоюзный титульный список Госплана

Здание является ярчайшим примером решения пассажирско-транспортного объекта. В строительстве был использован мрамор, ракушечник, гранит, ценные породы дерева. Каркас выполнен из навесных железобетонных панелей. Прямоугольное, казалось бы, компактное здание, состоит из двухэтажного объема и встроенных трехэтажных блоков – “этажерок”. Основной архитектурный образ зданию придает мощный, высотой в 9 метров, консольный свес козырька по периметру кровли. Центральные части фасада вокзала акцентирует остекленный витраж, ну а на уровне второго этажа выполнена терраса.

Общая площадь здания вокзала 12 410 м2, длина 144 м.

⚫
На первом и вторых этажах расположены залы ожидания; в западной части - гостиница, комнаты отдыха для водителей, администрация и пр., в восточной «этажерке» - диспетчерская служба, экспресс-буфет, сервисное бюро, ресторан, медпункт и пр., в цокольной части технические и специальные службы, автоматическая камера хранения багажа на 1700 мест. Для удобства пассажиров устроены лифты, эскалаторы, созданы пешеходные надземные переходы к автобусной площадке. Залы были оборудованы самой современной на тот момент электронной аппаратурой, билетопечатающими машинами, мебелью и оборудованием<ref name="Sairan" />.

Планировка – сложная. Складывается из ряда различных по функции помещений: залы ожидания на 1 и 2 этаже, гостиница в западной части, комната отдыха водителей, административные помещения. В восточном блоке располагается диспетчерская служба, ресторан, медпункт. На цокольном этаже камеры хранения.

Важно учесть, что при благоустройстве территории максимально были соблюдены все необходимые экологические нормы и нормы озеленения, утроены травяные газоны, высажены деревья, тополь, вяз, ель и кустарники<ref name="Sairan" />.


== Транспортная доступность ==
== Транспортная доступность ==
Строка 53: Строка 63:


== Современное состояние ==
== Современное состояние ==
Здесь и сегодня очень оживленно. Для пассажиров имеются все удобства: различные кафе и закусочные, магазины, ну а желающим скоротать время до своего отправления есть возможность сыграть пару-тройку игр в компьютерных клубах расположенных в периметре автовокзала.
В настоящее время на автовокзале имеются автобусные билетные кассы, железнодорожные кассы, комната матери и ребенка, багажное отделение, отель, кафе, железнодорожные кассы, санитарно-бытовая инфраструктура (душевые кабины, химчистка, прачечная)<ref>[http://archive.is/tkUaH Автовокзал «Сайран»]</ref><ref>[https://almaty.zagranitsa.com/place/19834/mezhdunarodnyi-avtovokzal-sairan Международный автовокзал Сайран]</ref>.

Помещения вокзала сдаются собственником в аренду, с внешней стороны под террасой вокзала были устроены многочисленные торговые бутики, как и внутри здания. Здание автовокзала «Сайран» за годы нахождения в частной собственности практически не ремонтировалось и не проходило технического обслуживания, несмотря на многочисленный [[Пассажирооборот|пассажирооборот]] и имеющуюся прибыль получаемую от владельцев автобусов и арендаторов пользующихся вокзалом. В 2004 году на территории автовокзала его собственником было построено 3-этажное здание администрации вокзала. Привокзальная территория с северной стороны примыкающая к ул.Толеби в значительной степени была застроена, появились автозаправка, сто, автомойка, торговые павильоны по продаже продуктов питания<ref>[https://tengrinews.kz/kazakhstan_news/baybek-poruchil-otremontirovat-vnesti-avtovokzal-sayran-342280/ Байбек поручил отремонтировать и внести автовокзал "Сайран" в список памятников истории]</ref><ref>[https://informburo.kz/novosti/zdaniyu-avtovokzala-sayran-v-almaty-vernut-istoricheskiy-oblik.html Зданию автовокзала "Сайран" в Алматы вернут "исторический облик"]</ref>.

В 2018 году несмотря на законодательный запрет вмешиваться в деятельность частного бизнеса, акимат города потребовал снести все торговые бутики по продаже продуктов питания пристроенные с внешней стороны автовокзала, что возможно связано с попыткой перенаправить покупателей и пассажиров в расположенный на противоположной стороне крупный магазин Магнум. Одновременно акиматом принудительно за счет бюджета были снесены объекты обслуживания населения возле остановочного комплекса примыкающего к ул.Толеби, у собственника которых имелись все правоустанавливающие документы<ref>[http://vecher.kz/incity/postanovlenie-akimata-goroda-almaty-3-323-2225-ot-17-avgusta-2018-goda Постановление акимата города Алматы № 3/323-2225, от 17 августа 2018 года]</ref><ref>[https://kapital.kz/gosudarstvo/71553/akimat-almaty-predlozhil-za-zdanie-pered-sajranom-23-5-mln-tenge.html Акимат Алматы предложил за здание перед Сайраном 23,5 млн тенге]</ref>.

== Угроза сноса ==
В 2006 году по рекомендации иностранных консультантов возникла идея прекратить деятельность автовокзала «Сайран», которую активно лоббировал тогдашний алматинский аким Имангали Тасмагамбетов. По его словам автовокзал должен находится далеко за пределами южной столицы, ссылаясь что это разгрузит улицы города и улучшит экологию, якобы автовокзал «Сайран» загрязняет город, а на его месте должен появится торговый центр<ref>{{cite web|url=https://www.kt.kz/rus/other/osenjju_2007_goda_v_almati_budut_sdani_v_ekspluataciju_dva_novih_avtovokzala_kuda_budut_peredislocirovani_sajahat_i_sajran_1153408137.html|title=Куда будут передислоцированы "Саяхат" и "Сайран"|accessdate=2007-07-31|archiveurl=http://archive.fo/NzTgH|archivedate=2019-01-21}}</ref>. Уже к июлю 2007 года автовокзал «Сайран» собирались закрыть, вместо которого должен быть задействован новый вокзал «Уш Коныр» расположенный за городом, рядом с городом [[Каскелен]]<ref>{{cite web|url=http://expertonline.kz/a4602/|title=Переливание из города в пригород|accessdate=2008-12-01|archiveurl=http://archive.fo/nMjAC|archivedate=2019-01-21}}</ref>. При этом властями не уточнялось, как и на чем пассажиры из Алматы должны добираться до нового вокзала «Уш Коныр», и как пассажирам прибывающим на этот загородный вокзал добираться затем до города Алматы.

В том же 2006 году утверждения акима касаемо негативного влияния автовокзала «Сайран» на экологию были опровергнуты. Республиканским научно-производственным и информационным центром «Казэкология» был проведён анализ экологической ситуации, в ходе которого выяснялось что «Сайран» "загрязняет" город на ничтожные 0,1 процента. Также выяснилось, что автобусы, с которыми работает автовокзал «Сайран», с северного направления едут только по проспекту Рыскулова, объезжая город. Это обязательное условие работы с перевозчиками, прописанное в схеме маршрута. Автобусы с южного направления по городу едут только 1,5 километра - от кольца на улице Саина-Райымбека до автовокзала. Ездят они в основном либо рано утром, либо поздно вечером<ref name=Sairan3>{{cite web|url=http://online.zakon.kz/Document/?doc_id=30065569|title=Последний автобус?|accessdate=2006-08-11|archiveurl=http://archive.fo/JSdy0|archivedate=2019-01-21}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.np.kz/old/2006/32/rsob6.html|title=Последний автобус?|accessdate=2006-08-11|archiveurl=http://archive.fo/W75DF|archivedate=2019-01-21}}</ref>.


Администрация обеспечивает индивидуальный подход к каждому клиенту, в том числе и женщинам с детьми. Так, благодаря вместительной и удобной комнате матери и ребенка семейные пары с младенцами предпочитают все чаще путешествовать именно через автовокзал «Сайран» в Алматы.
После закрытия, автовокзал «Сайран» планировали снести и возвести на его месте торговый комплекс, но нагрянул [[Финансовый кризис 2007—2008 годов|финансовый кризис]] и про эти планы временно забыли.


Вниманию временного проживания туристов предлагаются комфортабельные гостиницы. Круглосуточная камера хранения гарантирует сохранность даже самого ценного багажа.Жители Алматы и гости культурной столицы имеют возможность круглосуточно посещать автовокзал «Сайран»: расписание автобусов удобно для пассажиров, которые прибыли или желают отбыть в ближайшую область Казахстана, в пригород или соседнюю республику. В зависимости от сезона осуществляется отправка рейсов на ближайшие курорты.
В 2014 году при акиме Есимове был вновь поднят вопрос о ликвидации автовокзалов «Сайран» под предлогом разгрузки дорог. На этот раз по рекомендации иностранной организации «ГЭФ Устойчивый транспорт», действующей в интересах банка-кредитора ЕБРР, предлагалось очередное строительство трёх новых загородных автовокзалов - Северного, Восточного и Западного<ref>[https://www.nur.kz/359195-v-almaty-metro-podvedut-k-trem-novym-avtovokzalam.html В Алматы метро подведут к трем новым автовокзалам]</ref><ref>[http://www.zakon.kz/4658280-v-almaty-mogut-zakryt-avtovokzal-sajjran.html В Алматы могут закрыть автовокзал «Сайран»]</ref>, для возведения которых акимат должен был взять займ у ЕБРР.


Заказ билетов можно сделать не только в кассе международного автовокзала, но и на официальном сайте, понадобится только выход в интернет.
=== Мнение ученых ===
Казахстанский ученый [[Темиргалиев, Саин Жангалиевич|Саин Темиргалиев]] высказал возмущение и недоумение планами по сносу автовокзала Сайран. В частности он сказал, что возведение и функционирование новых загородных автовокзалов в степи будет требовать колоссальных строительных затрат. За городом нет источников отопления, водоснабжения, электричества, некуда сбрасывать канализационные стоки, как и нет жилья для персонала - для всего этого придется резко повысить цены за проезд. Также ученый заявил, что экологическое состояние воздуха путем запрета въезда в город междугородних автобусов не улучшится, а напротив ухудшится. Так вместо одного большого автобуса в город от загородного автовокзала въедет более двух десятков легковых автомобилей с пассажирами, высаженными из автобуса. Эти автомобили в сумме выделят больше выхлопных газов и создадут заторы на дорогах<ref name="SairanPost"/>. Также в защиту автовокзала высказывалось мнение, что во всем мире, к примеру в Лондоне, Москве, Берлине, Варшаве пассажирские автовокзалы размещены в центре города рядом с основными пассажиропотоками, а не за городом<ref name="Sairan3"/>.


== Маршрутная сеть ==
== Маршрутная сеть ==
Строка 77: Строка 77:


* Международные: Урумчи (Китай), Инин (Китай), Бишкек (Киргизстан), Токмак (Киргизстан).
* Международные: Урумчи (Китай), Инин (Китай), Бишкек (Киргизстан), Токмак (Киргизстан).
* Межобластные: Абай, Астана, Асыката, Аягуз, Баканас, Балхаш, Жаркент, Жезказган, Жибек-Жолы, Жетысай, Караганда, Кабанбай, Каргалы, Кентау, Кызылорда, Ленгер, Маканчи, Мерке, Мойнкум, Момышулы, Мырзакент, Оскемен, Павлодар, Сарканд, Сарыагаш, Тараз, Урджар, Учарал, Шардара, Шаульдер, Шолаккорган, Шымкент.
* Межобластные: Абай, Асыката, Аягуз, Баканас, Балхаш, Жаркент, Жезказган, Жибек-Жолы, Жетысай, Караганда, Кабанбай, Каргалы, Кентау, Кызылорда, Ленгер, Маканчи, Мерке, Мойнкум, Момышулы, Мырзакент, Оскемен, Павлодар, Сарканд, Сарыагаш, Тараз, Урджар, Учарал, Шардара, Шаульдер, Шолаккорган, Шымкент.
* Внутриобластные: Музей Жамбыл, Кастек, ст.Отар, Матыбулак, Капшагай, ст.Узынагаш, Дегерес, Бесмойнак, Шеген, Гвардейский, Актерек, Улгули, Унгуртас.
* Внутриобластные: Жамбыл, Кастек, ст.Отар, Матыбулак, Капшагай, ст.Узынагаш, Дегерес, Бесмойнак, Шеген, Гвардейский, Актерек, Улгули, Унгуртас.
* Пригородные: Узынагаш, Мынбаева, Фабричный.
* Пригородные: Узынагаш, Мынбаева, Фабричный.
* Сезонные: Семей, Павлодар, озёра Алаколь и Иссык-Куль.
* Сезонные: Семей, Павлодар, озёра Алаколь и Иссык-Куль.

Версия от 16:47, 1 ноября 2019

Международный автовокзал «Сайран»
Год основания 1983 год
Прежние названия «Центральный автовокзал» междугородний западного направления
Расположение  Казахстан  Алма-Ата
Отрасль Транспортная
Продукция Пассажирские перевозки
Сайт e-mail: ma.sayran@rambler.ru

У этого термина существуют и другие значения, см. Сайран (значения).

Автовокзал Международный автовокзал «Сайран» (ранее Центральный автовокзал) — автовокзал в городе Алма-Ате, один из крупнейших автовокзалов в Республике Казахстан, предназначенный для обслуживания пассажиров на междугородных и пригородных рейсах[1].

История

В 1978 году министр автомобильного транспорта Казахской ССР Ануар Жакупов дал поручение институту «КазНИИПИАТ» разработать проект нового автовокзала в городе Алматы. Согласно технико-экономическому обоснованию городу требовался очень крупный автовокзал на 25 тысяч пассажиров в сутки, ведь уже имеющийся "Саяхат" уже не вмещал себя всех путешественников. Еще одним фактом строительства, стало отсутствие железнодорожных электричек, весь загородный пассажиропоток выполняется автобусами[2].

Выполнять рейсы международный автовокзал «Сайран» начал в 1983 году он и сегодня не теряет своей актуальности. Каждый день тут принимают и отправляют около 250 автобусов в разные города Республики Казахстан, страны ближнего и дальнего зарубежья. На комфортабельных автобусах можно доехать в Россию, Киргизию, КНР и другие соседние страны, а огромная территория вокзала позволяет совершать отправку пассажиров в количестве свыше 30 тысяч человек в сутки. Большая проходимость обуславливается удобным расположением, автовокзал располагается в северо-западном районе города на берегу искусственного водохранилища Сайран, созданного на реке Большая Алматинка, при помощи плотины расположенной по улице Толе би. Водоем создает приятное впечатление о культурной столице Казахстана вновь приезжим гостям столицы и жителям, которые не впервые отправляются в добрый путь с «Сайрана»[2].

Строительство нового автовокзала, получившего наименование «Центральный автовокзал» было завершено в 1983 году.

Характеристика

Автовокзал предназначен для обслуживания пассажиров междугородных и пригородных рейсов западного направления. Пропускная способность автовокзала по проекту составляет 31 тысяча пассажиров в сутки. С момента открытия до конца 1990-х гг. на автовокзале к услугам пассажиров имелось 22 кассы предварительной и текущей продажи билетов; просторные залы ожидания на 200 пассажиров в час; посадочная площадка; службы: диспетчерская, почтово-телеграфная, бытового и коммунального обслуживания; ресторан на 220 мест; экспресс-буфет на 50 мест; гостиница; комната для отдыха водителей на 90 мест; сервисное бюро; комнаты отдыха матери и ребенка; медицинский пункт и прочее[1].

Архитектура

По проекту «КазНИИПИАТ» в 1983 году завершилось строительство здания автовокзала. Руководитель творческой группы проекта Тяговский В.Д., главный инженер Бургумбаев О.Е., главный архитектор Неровня В.В., главный конструктор Бэм А.А. и др., ими же и были разработаны предпроектные материалы (ПСД).

Макет и чертежи будущего автовокзала понравились министерству, но возник вопрос с необходимым финансированием строительства, ориентировочная стоимость которого составляла 6 млн. рублей. Тогда в компетенции республики были стройки стоимостью до 3 млн. рублей, а на строительство более дорогих объектов требовалось финансирование Госплана СССР. Министр автотранспорта сообщил Кунаеву Динмухамеду, первому секретарю ЦК Компартии Казахстана, о намерении построить автовокзал и попросил содействия, чтобы включить стройку в титульный список Госплана СССР. Кунаев пообещал помочь и дал указание главному архитектору города подобрать удобную площадку[2].

Горархитектурой была предложена территория двух смежных действующих автобаз №6 и №7 расположенных на углу улиц Комсомольская и Мате Залка, рядом с искусственным озером Сайран. Архитекторы и проектировщики получили большую территорию, где за счет естественного уклона рельефа удалось организовать двухуровневую посадку в автобусы. Также новый автовокзал был призван стать центральным объектом формировавшегося градостроительного узла, наряду с рядом расположенными зданиями «Союзпечати» и администрации района. Проект нового алматинского автовокзала успешно прошел госэкспертизу Госстроя СССР и при содействии Д.Кунаева был включен в общесоюзный титульный список Госплана

Здание является ярчайшим примером решения пассажирско-транспортного объекта. В строительстве был использован мрамор, ракушечник, гранит, ценные породы дерева. Каркас выполнен из навесных железобетонных панелей. Прямоугольное, казалось бы, компактное здание, состоит из двухэтажного объема и встроенных трехэтажных блоков – “этажерок”. Основной архитектурный образ зданию придает мощный, высотой в 9 метров, консольный свес козырька по периметру кровли. Центральные части фасада вокзала акцентирует остекленный витраж, ну а на уровне второго этажа выполнена терраса.

Общая площадь здания вокзала 12 410 м2, длина 144 м.

На первом и вторых этажах расположены залы ожидания; в западной части - гостиница, комнаты отдыха для водителей, администрация и пр., в восточной «этажерке» - диспетчерская служба, экспресс-буфет, сервисное бюро, ресторан, медпункт и пр., в цокольной части технические и специальные службы, автоматическая камера хранения багажа на 1700 мест. Для удобства пассажиров устроены лифты, эскалаторы, созданы пешеходные надземные переходы к автобусной площадке. Залы были оборудованы самой современной на тот момент электронной аппаратурой, билетопечатающими машинами, мебелью и оборудованием[1].

Планировка – сложная. Складывается из ряда различных по функции помещений: залы ожидания на 1 и 2 этаже, гостиница в западной части, комната отдыха водителей, административные помещения. В восточном блоке располагается диспетчерская служба, ресторан, медпункт. На цокольном этаже камеры хранения.

Важно учесть, что при благоустройстве территории максимально были соблюдены все необходимые экологические нормы и нормы озеленения, утроены травяные газоны, высажены деревья, тополь, вяз, ель и кустарники[1].

Транспортная доступность

Рядом с автовокзалом проходят многочисленные маршруты общественного транспорта: автобусные, троллейбусный, трамвайный (до октября 2015), на которых можно добраться до автовокзала с любой точки города.

Собственники здания

С момента основания и вплоть до распада СССР «Центральный автовокзал» находился в государственной собственности и управлении Министерства автомобильного транспорта Казахской ССР. После распада СССР перешел в государственную собственность и управление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан. В начале 2000-х годов был передан в коммунальную собственность и управление акимата г.Алматы, которым в дальнейшем был приватизирован (продан) в частную собственность. С тех пор принадлежит „ТОО Международный автовокзал «Сайран»“.

Современное состояние

Здесь и сегодня очень оживленно. Для пассажиров имеются все удобства: различные кафе и закусочные, магазины, ну а желающим скоротать время до своего отправления есть возможность сыграть пару-тройку игр в компьютерных клубах расположенных в периметре автовокзала.

Администрация обеспечивает индивидуальный подход к каждому клиенту, в том числе и женщинам с детьми. Так, благодаря вместительной и удобной комнате матери и ребенка семейные пары с младенцами предпочитают все чаще путешествовать именно через автовокзал «Сайран» в Алматы.

Вниманию временного проживания туристов предлагаются комфортабельные гостиницы. Круглосуточная камера хранения гарантирует сохранность даже самого ценного багажа.Жители Алматы и гости культурной столицы имеют возможность круглосуточно посещать автовокзал «Сайран»: расписание автобусов удобно для пассажиров, которые прибыли или желают отбыть в ближайшую область Казахстана, в пригород или соседнюю республику. В зависимости от сезона осуществляется отправка рейсов на ближайшие курорты.

Заказ билетов можно сделать не только в кассе международного автовокзала, но и на официальном сайте, понадобится только выход в интернет.

Маршрутная сеть

Ежедневно на автовокзал прибывают-отправляются около 260 автобусов (до 3 тыс. пассажиров). Сайран обслуживает более 50 маршрутов, из которых 4 международных, 27 межобластных и 20 пригородных.

Маршрутная сеть автовокзала:[3].

  • Международные: Урумчи (Китай), Инин (Китай), Бишкек (Киргизстан), Токмак (Киргизстан).
  • Межобластные: Абай, Асыката, Аягуз, Баканас, Балхаш, Жаркент, Жезказган, Жибек-Жолы, Жетысай, Караганда, Кабанбай, Каргалы, Кентау, Кызылорда, Ленгер, Маканчи, Мерке, Мойнкум, Момышулы, Мырзакент, Оскемен, Павлодар, Сарканд, Сарыагаш, Тараз, Урджар, Учарал, Шардара, Шаульдер, Шолаккорган, Шымкент.
  • Внутриобластные: Жамбыл, Кастек, ст.Отар, Матыбулак, Капшагай, ст.Узынагаш, Дегерес, Бесмойнак, Шеген, Гвардейский, Актерек, Улгули, Унгуртас.
  • Пригородные: Узынагаш, Мынбаева, Фабричный.
  • Сезонные: Семей, Павлодар, озёра Алаколь и Иссык-Куль.

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 Алма-Ата. Энциклопедия / Гл. ред. Козыбаев М. К.. — Алма-Ата: Гл. ред. Казахской советской энциклопедии, 1983. — С. 562. — 608 с. — 60 000 экз.
  2. ↑ 1 2 3 Саин ТЕМИРГАЛИЕВ: Кому мешает автовокзал “Сайран”? Дата обращения: 17 мая 2017. Архивировано 21 января 2019 года.
  3. ↑ Автовокзал Сайран
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Сайран_(автовокзал)&oldid=103079059