McDonnell Douglas DC-9: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Строка 10: | Строка 10: | ||
|начало эксплуатации = [[8 декабря]] [[1965 год]]а <br>([[Delta Air Lines]]) |
|начало эксплуатации = [[8 декабря]] [[1965 год]]а <br>([[Delta Air Lines]]) |
||
|конец эксплуатации = |
|конец эксплуатации = |
||
|статус = |
|статус = частично эксплуатируется |
||
|основной эксплуатант = {{флаг|Мексика}} [[Aeronaves TSM]] (10) |
|основной эксплуатант = {{флаг|Мексика}} [[Aeronaves TSM]] (10) |
||
|другие эксплуатанты = {{флаг|США}} [[USA Jet Airlines]] (6) |
|другие эксплуатанты = {{флаг|США}} [[USA Jet Airlines]] (6) |
Версия от 11:18, 4 декабря 2019
McDonnell Douglas DC-9 | |
---|---|
англ. Douglas DC-9 | |
| |
Тип | пассажирский самолёт |
Производитель |
Douglas Aircraft McDonnell Douglas |
Первый полёт | 25 февраля 1965 года |
Начало эксплуатации |
8 декабря 1965 года (Delta Air Lines) |
Статус | частично эксплуатируется |
Эксплуатанты |
Aeronaves TSM (10) USA Jet Airlines (6) |
Годы производства | 1965 — 1982 |
Единиц произведено | 976 |
Стоимость единицы | 41,5—48,5 млн $ |
Варианты |
C-9[англ.] MD-80 MD-90 Boeing 717 |
Медиафайлы на Викискладе |
McDonnell Douglas DC-9 (рус. Макдоннелл Дуглас ДС-9) — двухдвигательный реактивный ближнемагистральный самолёт. Начал производиться в 1965 году, первый полёт был осуществлён год спустя. Последний DC-9 был выпущен в октябре 1982 года.
Последующими модификациями DC-9 стали MD-80, MD-90 и Boeing 717. С учётом последних выпущенных в 2006 году самолётов Boeing 717, общий выпуск машин семейства DC-9 (DC-9/MD-80/90/717) продолжался 41 год и составил 2439 самолётов. Ресурс планера у семейства DC-9 один из самых больших среди авиалайнеров — до 100 000 циклов «взлет-посадка».
Аэродинамическая схема
Двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением (с переставным стабилизатором) и задним расположением двигателей.
История самолёта
В 1960 году компания Douglas Aircraft заключила двухлетнее соглашение по поддержке на американском рынке французского ближнемагистрального авиалайнера Sud Aviation Caravelle. Соглашение предусматривало организацию лицензионного производства самолета на заводах Douglas Aircraft в случае большого спроса. Ажиотажа со стороны американских авиакомпаний не последовало и вскоре сотрудничество закончилось.
Понимая большую перспективу подобных авиалайнеров, Douglas Aircraft начинает разработку своего ближнемагистрального самолета. За основу была взята архитектура Каравеллы, но будучи представителем второго поколения реактивных авиалайнеров, DC-9 превосходил Каравеллу по многим характеристикам.
Самолет был разработан с чистого листа и не имел ничего общего с Douglas DC-8.
Расположение двигателей в хвосте позволяло увеличить площадь закрылков и уменьшить взлетную и посадочную скорость а следовательно и длину разбега. Также подобная конфигурация обеспечивала акустический комфорт в салоне и позволяла пользоваться реверсом двигателей на низких скоростях без риска повреждения поднятым с взлетно-посадочной полосы мусором. Реверс двигателей использовался для движения задним ходом и для борьбы с обледенением корней крыльев перед взлетом.
Когда самолет разрабатывался, регулирующие органы ограничивали вес самолета, управляемый экипажем из 2 человек, величиной 36300 кг; первые версии DC-9 соответствовали этому ограничению.
Самолет выпускался в разных версиях с вместимостью от 80 до 139 пассажиров.
Своим появлением DC-9 занял пустующую нишу и стал очень популярен по всему миру. Он является одним из самых продолжительно эксплуатирующихся реактивных самолетов: последний DC-9 был выпущен в 1982 году, а вывод из флота крупных авиакомпаний произведён в 2014 году.
Плодом модернизации DC-9 стали модели MD-80, MD-90 и Boeing 717 с более экономичными двигателями.
Всего было произведено 2439 самолетов семейства DC-9, что делает его третьим по тиражу реактивным авиалайнером после Airbus A320 и Boeing 737.
С появлением новых типов самолетов DC-9 и его модернизированные версии планомерно выводятся из парка авиакомпаний по причине низкой топливной эффективности. Проводились работы по снижению аэродинамического сопротивления планера, но это не позволило добиться современных показателей, а конструкция крыла делала его модернизацию сложной и дорогой.
Секретом долголетия семейства DC-9 является исключительный ресурс, заложенный в оригинальную конструкцию. Ресурс планера DC-9 и его модификаций составляет 110 000 циклов взлета-посадки, что является рекордной величиной. Некоторые DC-9 на момент списания имели более 105 000 циклов, больше любого реактивного авиалайнера.
Китайский ближнемагистральный COMAC ARJ21 Xiangfeng имеет в основе архитектуру DC-9. Это обусловлено тем, что в КНР было налажено лицензионное производство моделей MD-80 и MD-90[источник не указан 1852 дня]. Заводы, производившие детали для MD-80 и MD-90, теперь занимаются производством комплектующих для COMAC ARJ21 Xiangfeng[источник не указан 1852 дня].
Модификации
Авиакомпании-операторы
Лётно-технические характеристики
DC-9-10 | DC-9-21 | DC-9-30 | DC-9-40 | DC-9-50 | |
---|---|---|---|---|---|
Число пассажиров
(в туристическом классе) |
90 | 115 | 125 | 135 | |
Максимальная взлётная масса | 41 100 кг | 44 500 кг | 49 900 кг | 51 700 кг | 54 900 кг |
Максимальная дальность | 2340 км | 3430 км | 3030 км | 3120 км | 3030 км |
Крейсерская скорость | 903 км/ч | 896 км/ч | 917 км/ч | 898 км/ч | |
Длина | 31,82 м | 36,37 м | 38,28 м | 40,72 м | |
Размах крыла | 27,25 м | 28,47 м | |||
Высота в хвосте | 8,38 м | ||||
Тип двигателей | Pratt & Whitney JT8D-5 | Pratt & Whitney JT8D-9 | Pratt & Whitney JT8D-15 | Pratt & Whitney JT8D-17 |
Потери самолётов
По данным на 20 июля 2019 года в катастрофах и серьёзных авариях был потерян 101 самолёт типа McDonnell Douglas DC-9[1].
Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
01.10.1966 | N9101 | Вемме | 18/18 | Врезался в гору. Причины не установлены. |
09.03.1967 | N1063T | Урбана | 1+25/26 | Столкнулся с Beechcraft Baron из-за ошибки экипажа. |
09.09.1969 | N988VJ | Индианаполис | 1+82/82 | Столкнулся с Piper PA-28 Cherokee из-за недостатков организации воздушного движения по части предотвращения столкновений в воздухе. |
15.02.1970 | HI-177 | Санто-Доминго | 102/102 | Отказ обоих двигателей при посадке из-за загрязнения авиатоплива. |
02.05.1970 | N935F | Карибское море | 23/63 | Рухнул в воду из-за недостатка авиатоплива и ошибок экипажа. |
14.11.1970 | N97S | Хантингтон | 75/75 | Врезался в холм при посадке либо из-за плохих погодных условий, либо из-за ошибок экипажа. |
06.06.1971 | N9345 | Сан-Габриель | 1+49/49 | Столкнулся с истребителем F-4B Phantom II из-за ошибок пилота последнего. |
04.12.1971 | N8943E | Роли | 2+0/27 | Из-за ошибок УВД столкнулся с Cessna 206. «Сессна» разбилась, а DC-9 приземлился в пункте назначения. |
26.01.1972 | YU-AHT | Хинтерхермсдорф Ческа-Каменице |
27/28 | Взорвался в воздухе (предположительно теракт). Выжил 1 человек — стюардесса Весна Вулович (упала с высоты 10 160 метров). |
20.12.1972 | N954N | Чикаго | 10/45 | Во время взлёта столкнулся с Convair 880. |
05.03.1973 | EC-BII | Нант | 68/68 | Из-за ошибок авиадиспетчера столкнулся с Convair 990. DC-9 разбился, а Convair совершил аварийную посадку, но на его борту никто не погиб. |
31.07.1973 | N975NE | Бостон | 88/89 | Из-за ошибок экипажа при заходе на посадку врезался в дамбу. |
11.09.1974 | N8984E | Шарлотт | 72/82 | Рухнул на землю из-за ошибок экипажа (при посадке пилоты отвлеклись на посторонние разговоры). |
10.09.1976 | YU-AJR | Загреб | 63+1+113/113 | Из-за ошибок авиадиспетчера столкнулся с HS-121 Trident 3B. |
04.04.1977 | N1335U | Нью-Хоуп | 9+63/85 | Помпаж обоих двигателей после попадания в сильный грозовой фронт. После аварийной посадки на шоссе разрушился и сгорел. |
26.06.1978 | CF-TLV | Торонто | 2/107 | Во время взлёта выкатился за пределы ВПП из-за технической неисправности и ошибок экипажа. |
23.12.1978 | I-DIKQ | Палермо | 108/129 | Рухнул в воду из-за ошибок экипажа. |
27.06.1980 | I-TIGI | Тирренское море | 81/81 | Свалился с эшелона после взрыва в хвостовой части. |
27.07.1981 | XA-DEN | Чиуауа | 32/66 | Жёстко приземлился на ВПП. |
02.06.1983 | C-FTLU | Цинциннати | 23/46 | Во время полёта на борту начался пожар. Самолёт приземлился, но загорелся во время эвакуации пассажиров. |
07.12.1983 | EC-CGS | Мадрид | 51+42/42 | Из-за ошибок экипажа столкнулся со взлетающим Boeing 727. |
06.09.1985 | N100ME | Милуоки | 31/31 | Во время взлёта рухнул на землю из-за отказа двигателя. |
31.08.1986 | XA-JED | Лос-Анджелес | 15+3+64/64 | Столкнулся с Piper PA-28 Cherokee из-за ошибок пилота последнего. |
04.04.1987 | PK-GNQ | Медан | 22/45 | Во время посадки рухнул на землю из-за сложных погодных условий. |
15.11.1987 | N626TX | Денвер | 28/79 | Рухнул на землю во время взлёта из-за потери управления. |
14.11.1990 | I-ATJA | Цюрих | 46/46 | Врезался в гору из-за сбоя навигационных приборов. |
03.12.1990 | N3313L | Детройт | 8/44 | Из-за ошибок экипажа столкнулся со взлетающим Boeing 727. |
05.03.1991 | YV-23C | Ла Валеса | 45/45 | Врезался в гору из-за ошибок экипажа. |
02.07.1994 | N954VJ | Шарлотт | 37/57 | В условиях грозы рухнул на землю из-за ошибок экипажа. |
10.01.1995 | HK-3839X | Мария-ла-Баха | 51/52 | Врезался в гору из-за сбоя навигационных приборов. В катастрофе выжила 9-летняя девочка. |
11.05.1996 | N904VJ | Эверглейдс | 110/110 | Рухнул в болото из-за пожара на борту. |
10.10.1997 | LV-WEG | Нуэво-Берлин | 74/74 | Рухнул на землю из-за ошибок экипажа. |
02.02.1998 | RP-C1507 | Таклобан | 104/104 | Врезался в гору. Точная причина не установлена. |
09.11.1999 | XA-TKN | Мехико | 18/18 | Рухнул на землю из-за потери управления и ошибок экипажа. |
10.12.2005 | 5N-BFD | Порт-Харкорт | 108/110 | Во время посадки рухнул на землю из-за ошибок экипажа. |
15.04.2008 | 9Q-CHN | Гома | 3+37/94 | Во время взлёта рухнул на жилой район и рынок из-за отказа двигателя. |
06.07.2008 | N199US | Сальтильо | 1/2 | Грузовой рейс. Рухнул после взлёта из-за ошибок экипажа. |
Аналогичные самолёты
См. также
Примечания
- ↑ McDonnell Douglas DC-9-10/15 summary, DC-9-20 summary, DC-9-30 summary, DC-9-40 summary, DC-9-50 summary. Aviation-Safety.net.
Ссылки
- Douglas DC-9 Operators’ reference drawing [1], [2]. // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 916. (подробное схематическое устройство самолёта)
- Страница DC-9 на сайте Боинг
- Страница DC-9 на сайте Боинг
- DC-9-10/20/30 на Airliners.net