Тула (мотороллер)

Мотороллер «Тула»
Мотороллер «Тула» Т-200М 1961 года
Общая информация
Производитель	Тульский машиностроительный завод
Годы выпуска	1957—1968
Тип	мотороллер
Двигатель
Двигатель Общие данные Макс. скорость 80 км/ч Производительность Максимальная мощность 8 л. с. Камера сгорания Объём 199 см3 Цилиндров 1 Диаметр цилиндра 62 мм Ход поршня 66 мм Питание Расход топлива при смешанном цикле 3,4 л
Составляющие
КПП	4-ступ. Число ступеней 4
Передняя шина	101,6×254 мм
Задняя шина	101,6×254 мм
Технические характеристики
Медиафайлы на Викискладе

Тула — мотороллер производства Тульского машиностроительного завода (ТМЗ). «Тула» Т-200 первый советский мотороллер с двигателем объёмом 200 кубических сантиметров (1957 год), положил начало серии машин, производившихся до 1996 года.

История создания

Прототип мотороллера «Тула» — немецкий Glas Goggo-Roller 200, 1954 год

Мотороллер «Тула» Т-200 1958 года

Как и другие военные предприятия СССР, Тульский машиностроительный завод (ТМЗ), начал осваивать новую, гражданскую, продукцию в середине 1950-х годов. На базе вывезенного из Германии в счёт репараций оборудования и деталей в стране выпускалась мотоциклы, однако рынок новых, модных за рубежом мотороллеров остался неосвоенным.

В связи с этим было издано правительственное постановление, согласно которому двум заводам (в Туле и Вятских Полянах) было поручено начать разработку мотороллеров. Вятско-Полянский машиностроительный завод занялся производством мотороллера «Вятка» на базе итальянского мотороллера «Vespa», а конструкторы Тульского завода взяли за основу модель Goggo 200 немецкой фирмы «Hans Glas GmbH». Как варианты рассматривались также мотороллеры «Puch» и «Peugeot», однако 254-миллиметровые колёса Goggo-Roller и его высокая проходимость оказались более приемлемыми для условий дорог СССР. В 1957 году ТМЗ выпустил первый мотороллер Т-200 — ярко-синего цвета.

Мотороллер «Тула» Т-200 был оснащён двигателем объёмом 199 см³ с системой принудительного воздушного охлаждения, с 4-ступенчатой коробкой передач, задней цепной передачей и 12-вольтовым электрооборудованием. Двигатель запускался электрическим динамо-стартёром. Переключение передач осуществлялись ножной педалью. Расход топлива составлял около 3,4 л на 100 км при скорости 50 км/ч.

Мотороллер «Тула» весил 155 кг (тяжелее, чем «Goggo-Roller», на 15 кг) и разгонялся до 80 км/ч при мощности двигателя 8 л. с., тогда как мощность немецкого прототипа составила 9,5 л. с. Для того периода времени «Тула» стал «люксовым» мотороллером.

Последующие модели

В 1961 году появилась модернизированная, более лёгкая модель Т-200М. Её оснастили двигателем мощностью 9 л. с., новым масляным фильтром, передним крылом изменённой формы и новой передней вилкой. Однако впоследствии переднюю вилку Т-200М тянущего типа снова заменили на толкающую.

В этот же период ТМЗ выпустил трёхколёсный грузовой мотороллер ТГ-200, а впоследствии и модификацию с боковым прицепом Т-200К.

См. также

• Мотороллер «Турист»
• Мотороллер «Тулица»
• Грузовой мотороллер «Муравей»
• Прототип «Вятки» — мотороллер Vespa.

Источники и ссылки

• П. П. Орешкин, Рассказ о мотороллере, М. ДОСААФ, 1958.
• «Тула» будет лучше, журнал «За рулём», 1960/01.
• Новости советской техники, Тула ТГ-200, журнал «За рулём», 1965/05.
• Инструкции мотороллеров «Тула», «Турист», «Муравей».
• Грузовые мотороллеры. Лотоцкий А. В., Зобнин В. А., Камерилов В. К., Шмелёв А. Ф., Москва. Машгиз 1961.
• Волков А. Т. Ремонт мотороллеров, М. Машиностроение; Издание второе, 1967 г.
• Мотороллеры Glas Goggo.