Hawker Siddeley Trident: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Строка 7: Строка 7:
|разработчик = {{Флаг|Великобритания}} [[de Havilland]]
|разработчик = {{Флаг|Великобритания}} [[de Havilland]]
|конструктор = С. Т. Уилкинс
|конструктор = С. Т. Уилкинс
| первый полёт = [[9 января]] [[1962 год в авиации|1962 год]]а
|первый полёт = [[9 января]] [[1962 год в авиации|1962 год]]а
|начало эксплуатации = [[1 апреля]] [[1964 год в авиации|1964 год]]а
|начало эксплуатации = [[1 апреля]] [[1964 год в авиации|1964 год]]а
|конец эксплуатации = [[1995 год]]
|конец эксплуатации = [[1995 год]]
|статус = выведен из эксплуатации
|основной эксплуатант = {{флаг|Великобритания}} [[British Airways]]
|основной эксплуатант = {{флаг|Великобритания}} [[British Airways]]
|другие эксплуатанты = {{флаг|Китай}} [[CAAC]]<br>{{флаг|Кипр}} [[Cyprus Airways]]
|другие эксплуатанты = {{флаг|Китай}} [[CAAC]]<br>{{флаг|Кипр}} [[Cyprus Airways]]
Строка 22: Строка 23:
'''Hawker Siddeley HS 121 Trident''' («'''Трайдент'''», другое обозначение '''D.H.121''') — британский реактивный [[авиалайнер]] для линий малой и средней протяжённости. Разработан предприятием «[[de Havilland|Де Хэвиленд]]», серийно производился предприятием «[[Hawker Siddeley|Хокер-Сиддли]]» в середине 1960-х — начале 1970-х. Выпуск составил 117 самолётов в пяти модификациях. Самолёт был оборудован весьма передовой для своего времени [[авионика|авионикой]] и стал первым авиалайнером, способным выполнить полностью [[автоматическая посадка|автоматическую посадку]] (с 1965 года в оценочном режиме, а с 1966 — и на регулярных рейсах). Следующий лайнер («[[Lockheed L-1011 TriStar|Локхид Тристар]]») был допущен к автоматическим посадкам только к середине 1970-х годов.
'''Hawker Siddeley HS 121 Trident''' («'''Трайдент'''», другое обозначение '''D.H.121''') — британский реактивный [[авиалайнер]] для линий малой и средней протяжённости. Разработан предприятием «[[de Havilland|Де Хэвиленд]]», серийно производился предприятием «[[Hawker Siddeley|Хокер-Сиддли]]» в середине 1960-х — начале 1970-х. Выпуск составил 117 самолётов в пяти модификациях. Самолёт был оборудован весьма передовой для своего времени [[авионика|авионикой]] и стал первым авиалайнером, способным выполнить полностью [[автоматическая посадка|автоматическую посадку]] (с 1965 года в оценочном режиме, а с 1966 — и на регулярных рейсах). Следующий лайнер («[[Lockheed L-1011 TriStar|Локхид Тристар]]») был допущен к автоматическим посадкам только к середине 1970-х годов.


Основными эксплуатантами самолёта были авиакомпании «British European Airways», «British Airways», «CAAC», «Cyprus Airways».<br>
Основными эксплуатантами самолёта были авиакомпании [[British European Airways]], [[British Airways]], [[CAAC]] и [[Cyprus Airways]].

Самолёт был выведен из эксплуатации на линиях «British Airways» в начале-середине 1980-х. В Китае самолёты «Trident» авиакомпании «[[Air China]]» эксплуатировались до 1990-х годов.
Самолёт был выведен из эксплуатации на линиях «British Airways» в начале-середине 1980-х. В Китае самолёты Trident авиакомпании [[Air China]] эксплуатировались до 1995 года.


== Разработка ==
== Разработка ==

Версия от 08:53, 7 декабря 2019

D.H.121/HS 121 Trident
Trident 1 G-ARPC на авиасалоне Фарнборо, 1962 год
Trident 1 G-ARPC на авиасалоне Фарнборо, 1962 год
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Великобритания de Havilland
Производитель Великобритания Hawker Siddeley
Главный конструктор С. Т. Уилкинс
Первый полёт 9 января 1962 года
Начало эксплуатации 1 апреля 1964 года
Конец эксплуатации 1995 год
Статус выведен из эксплуатации
Эксплуатанты Великобритания British Airways
Китай CAAC
Республика Кипр Cyprus Airways
Годы производства 1962 — 1978
Единиц произведено 117
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Hawker Siddeley HS 121 Trident («Трайдент», другое обозначение D.H.121) — британский реактивный авиалайнер для линий малой и средней протяжённости. Разработан предприятием «Де Хэвиленд», серийно производился предприятием «Хокер-Сиддли» в середине 1960-х — начале 1970-х. Выпуск составил 117 самолётов в пяти модификациях. Самолёт был оборудован весьма передовой для своего времени авионикой и стал первым авиалайнером, способным выполнить полностью автоматическую посадку (с 1965 года в оценочном режиме, а с 1966 — и на регулярных рейсах). Следующий лайнер («Локхид Тристар») был допущен к автоматическим посадкам только к середине 1970-х годов.

Основными эксплуатантами самолёта были авиакомпании British European Airways, British Airways, CAAC и Cyprus Airways.

Самолёт был выведен из эксплуатации на линиях «British Airways» в начале-середине 1980-х. В Китае самолёты Trident авиакомпании Air China эксплуатировались до 1995 года.

Разработка

В июле 1956 года, авиакомпания «British European Airways» объявила конкурс на разработку ближне- и среднемагистрального реактивного пассажирского авиалайнера второго поколения. К самолёту предъявлялись следующие требования: скорость 975–990 км/ч, пассажировместимость 70 человек при дальности порядка 1600 км и масса около 46 т; самолёт должен был иметь возможность эксплуатации с ВПП длиной 1800 м и иметь больше двух двигателей.

Прототип D.H.121, предложенный компанией «de Havilland», был выбран «British European Airways» как победитель конкурса в феврале 1958 года. Прототип имел три двигателя (каждый со своей автономной гидравлической системой), что удовлетворяло требованиям конкурса, пассажировместимость 111–140 человек, и дальность до 3330 км.

Впоследствии, однако, по ряду причин (в основном маркетингового плана), заказчик изменил свои требования в сторону уменьшения потребных характеристик самолёта. Окончательный вариант самолёта получил пассажировместимость 75–90 человек, дальность до 1500 км, массу 48 тонн. В таком виде 24 августа 1959 года, 24 первых экземпляра машины были заказаны компанией «British European Airways». Название «Трайдент» (трезубец) было обнародовано на авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1960 г. и отражало трёхдвигательную конфигурацию самолёта и гидравлическую систему с тройным резервированием.

Произошедшее в конце 1950-х годов укрупнение и слияние ведущих британских авиастроительных компаний привело, в частности, к поглощению «de Havilland» компанией «Hawker Siddeley». В серийном выпуске самолёту было присвоено обозначение «Hawker Siddeley HS 121 Trident».

Конструкция самолёта

Кабина Trident 2E: на штурвалах — оранжевые таблички «Triplex autoland fitted» (система автоматической посадки), в центре — подвижная карта

Самолёт «Trident» был выполнен по схеме цельнометаллического низкоплана со стреловидным (35°) крылом, и тремя двигателями «Rolls-Royce Spey» в задней части фюзеляжа (два из них по бокам фюзеляжа, третий — в хвостовой части с воздушным питанием от S-образного воздуховода с заборником у киля). В одной из модификаций устанавливался дополнительный четвёртый двигатель (бустер) с отдельным воздухозаборником.

Самолёт был одним из самых быстрых дозвуковых авиалайнеров, регулярно выполняя рейсы с крейсерской скоростью 965 км/ч. Допустимая скорость снижения в штатных условиях была установлена в 23 м/сек.; при необходимости аварийного снижения имелась редкая для коммерческих самолётов возможность включать реверс тяги в воздухе (модель 1С) - и использовать реверс (на полной его мощности) вплоть до касания и полной остановки самолёта на полосе, что значительно сокращало пробег.

Приборное оборудование самолёта было весьма совершенным для своего времени и включало в себя систему автоматической («слепой») посадки. Система обладала возможностью автоматического управления самолётом на всех стадиях посадки (подход к ВПП, выравнивание, касание, уход с полосы на рулёжную дорожку). Первая посадка в таком режиме была выполнена 10 июня 1965 года, а первая такая посадка в условиях нулевой видимости на регулярном пассажирском рейсе — 4 ноября 1966 года. Возможность слепой посадки была особено важна в Великобритании, где в аэропортах часты туманы. С появлением самолётов «Trident» аэропорты, оборудованные системой ILS, получили возможность принимать эти самолёты независимо от видимости в аэропорту.

Среди других нововведений в приборном оборудовании, на самолёте (в кабине пилотов) была установлена подвижная карта, на которой отображалась трасса полета и текущее положение самолёта (вычисляемое из данных курса полета и показаний доплеровской навигационной системы).

Эксплуатация

HS-121 Trident Air Ceylon
HS-121 Trident 1C British Airways
HS-121 Trident 1E Iraqi Airways

Гражданские эксплуатанты

 Великобритания
 Китай
 Кипр
 Ирак
 Кувейт
 Пакистан
 Шри-Ланка (Цейлон)
 Заир
  • Air Charter Service of Zaire

Военные эксплуатанты

 Китай
 Пакистан

Основные производственные серии

Trident 1C — первая серия для British European Airways, построено 24 шт.

Trident 1E — модель с увеличенной пассажировместимостью, улучшенными двигателями, были установлены предкрылки. Построено 15 шт.

Trident 2E — аналогична модели 1Е, с установленной системой автоматической посадки Triplex, построено 50 шт.

Trident 3B — удлинённый вариант 2Е, с увеличенной пассажировместимостью до 180 пассажиров, с дополнительным двигателем 1 RB.162, построено 26 шт.

Super Trident 3B — с увеличенной на 692 км дальностью, построено 2 шт.

Лётно-технические характеристики (модификация 2Е)

  • Экипаж: 3 человека
  • Пассажировместимость: 115 человек
  • Длина: 35 м
  • Размах крыльев 28,9 м
  • Высота: 8,3 м
  • Масса пустого: 33 475 кг
  • Максимальная взлётная масса: 64 636 кг
  • Силовая установка: 3 × Rolls-Royce RB.163-25 Spey 512, тяга 53,1 Кн каждый
  • Крейсерская скорость: 959 км/ч
  • Дальность: 4345 км
  • Практический потолок: до 11 000 м

Аварии и катастрофы

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
03.06.1966 Великобритания G-ARPY Великобритания Фелтхорп 4/4 Испытательный полёт. Свалился в плоский штопор из-за ошибок экипажа.
30.06.1966 Кувейт 9K-ACG Кувейт Эль-Кувейт 0/83 Из-за ошибок экипажа приземлился в 5 километрах от ВПП. Списан.
13.09.1971 Китай B-256 Монголия Ундерхаан 9/9 Рухнул на землю по неустановленной причине. На его борту находились министр обороны КНР Линь Бяо и его семья, которые пытались бежать в СССР. По другим данным, самолёт разбился из-за истощения авиатоплива.
18.06.1972 Великобритания G-ARPI Великобритания Стейнс 118/118 Свалился с эшелона из-за ошибок экипажа.
10.09.1976 Великобритания G-AWZT Хорватия Загреб 113+1+63/63 Из-за ошибок авиадиспетчера столкнулся с DC-9.
14.03.1979 Китай B-274 Китай Пекин 32+12/12 Тестовый полёт. Врезался в здание фабрики. Причиной катастрофы стала плохая квалификация командира экипажа.
26.04.1982 Китай B-266 Китай Яншуо 112/112 Врезался в гору при плохих погодных условиях.
31.08.1988 Китай B-2218 Флаг Гонконга (1959—1997) Гонконг 7/89 Выкатывание за пределы ВПП из-за ошибок экипажа.

Похожие самолёты

Источники

  • Green, William. The Observer's Book of Aircraft. London: Frederick Warne & Co. Ltd., 1976. ISBN 0-7232-1553-7.
  • Jackson, A.J. British Civil Aircraft since 1919, Volume 2. London: Putnam, 1973. ISBN 0-370-10010-7.
  • Jerram, Michael and Cliff Barnet. Illustrated International Aircraft Guide 6: General Aviation. London: Phoebus Publishing Co., 1981. No ISBN.
  • Munson, Kenneth. Civil Airliners since 1946. London: Blandford Press, 1967.
  • Taylor, Michael J.H., ed. Janes's Encyclopedia of Aviation, Vol. 2. Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN 0-7106-0710-5.
  • Varley, Helen, ed. The Air Traveller's Handbook: The Complete Guide to Air Travel, Airplanes and Airports. London: Fireside Book, 1998. ISBN 0-671-24393-8.
  • Winchester, Jim, ed. "Hawker Siddeley Trident." Civil Aircraft. Kent, UK: The Grange, 2004. ISBN 1-84013-642-1.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Hawker_Siddeley_Trident&oldid=103754831