Иж-13 «Старт»: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Driver BY (обсуждение | вклад) мНет описания правки |
иллюстрирование |
||
Строка 2: | Строка 2: | ||
{{Автомобиль |
{{Автомобиль |
||
| название = Иж-13 «Старт» |
| название = Иж-13 «Старт» |
||
| фото = |
| фото = Museum of the Izhevsk Automobile Plant-2.jpg |
||
| производитель = [[Ижмаш]] |
| производитель = [[Ижмаш]] |
||
| другое имя = |
| другое имя = |
||
Строка 25: | Строка 25: | ||
== Особенности конструкции == |
== Особенности конструкции == |
||
[[Файл:IZH-13-Start-line-drawing.jpg|thumb|left|240px|Боковая проекция ИЖ-13. Современный рисунок.]] |
[[Файл:IZH-13-Start-line-drawing.jpg|thumb|left|240px|Боковая проекция ИЖ-13. Современный рисунок.]] |
||
[[Файл:IZH-13-Start-perspective-color.jpg|thumb|left|240px|Макет ИЖ-13]] |
|||
Практически по всем основным параметрам ИЖ-13 превосходил как выпускавшийся в Ижевске серийно «[[Москвич-412]]», так и выбранный для производства в СССР [[Fiat 124]] (будущий [[ВАЗ-2101]]). |
Практически по всем основным параметрам ИЖ-13 превосходил как выпускавшийся в Ижевске серийно «[[Москвич-412]]», так и выбранный для производства в СССР [[Fiat 124]] (будущий [[ВАЗ-2101]]). |
||
Строка 33: | Строка 34: | ||
Благодаря своеобразной компоновке автомобиль имел высокую степень унификации с серийными моделями, что могло способствовать быстрому освоению его в массовом производстве, удобству в обслуживании и ремонте. |
Благодаря своеобразной компоновке автомобиль имел высокую степень унификации с серийными моделями, что могло способствовать быстрому освоению его в массовом производстве, удобству в обслуживании и ремонте. |
||
Стоит отметить, что, при всей своей необычности, данная компоновка всё же была жизнеспособна по меркам своих лет. Например, на выпускавшихся в течение длительного времени американских [[Oldsmobile Toronado]] и [[Cadillac Eldorado]] шестидесятых и семидесятых годов тоже применялась переднеприводная трансмиссия похожей схемы, скомпонованная из узлов, позаимствованных у заднеприводных моделей. Разница состояла в том, что у этих автомобилей вместо оборотного редуктора использовалась пластинчатая цепь, передающая крутящий момент с закреплённого на маховике продольно расположенного двигателя [[гидротрансформатор]]а на смещённую относительно него влево и развёрнутую на 180° планетарную часть автоматической коробки передач. Цепной привод применялся и на [[Saab 99]], у которого коробка передач располагалась в поддоне картера двигателя, установленного маховиком вперёд. |
Стоит отметить, что, при всей своей необычности, данная компоновка всё же была жизнеспособна по меркам своих лет. Например, на выпускавшихся в течение длительного времени американских [[Oldsmobile Toronado]] и [[Cadillac Eldorado]] шестидесятых и семидесятых годов тоже применялась переднеприводная трансмиссия похожей схемы, скомпонованная из узлов, позаимствованных у заднеприводных моделей. Разница состояла в том, что у этих автомобилей вместо оборотного редуктора использовалась пластинчатая цепь, передающая крутящий момент с закреплённого на маховике продольно расположенного двигателя [[гидротрансформатор]]а на смещённую относительно него влево и развёрнутую на 180° планетарную часть автоматической коробки передач. Цепной привод применялся и на [[Saab 99]], у которого коробка передач располагалась в поддоне картера двигателя, установленного маховиком вперёд. |
||
Хотя трансмиссия Иж-13 и получалась несколько тяжелее, чем была бы специально разработанная для переднего привода, более громоздкой и имела несколько больший уровень потерь мощности, соображения унификации в обоих случаях перевесили. |
Хотя трансмиссия Иж-13 и получалась несколько тяжелее, чем была бы специально разработанная для переднего привода, более громоздкой и имела несколько больший уровень потерь мощности, соображения унификации в обоих случаях перевесили. |
||
Строка 46: | Строка 47: | ||
== В игровой и сувенирной индустрии == |
== В игровой и сувенирной индустрии == |
||
[[Файл:Izh-13_"Start"_1972_prototype_model_diecast_(14820322427).jpg|thumb|справа|240px|Модель из журнальной серии |
[[Файл:Izh-13_"Start"_1972_prototype_model_diecast_(14820322427).jpg|thumb|справа|240px|Модель из журнальной серии «[[Автолегенды СССР]]»]] |
||
== См. также == |
== См. также == |
Версия от 09:09, 19 декабря 2019
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Иж-13 «Старт» | |
---|---|
Общие данные | |
Производитель | Ижмаш |
Годы производства | 1972 |
Класс | малый II группы |
Дизайн и конструкция | |
Тип кузова | 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) |
Компоновка | переднемоторная, переднеприводная |
Колёсная формула | 4 × 2 |
На рынке | |
Сегмент | A-сегмент |
ИЖ-13 «Старт» — концептуальный переднеприводный автомобиль с кузовом «хэтчбэк», разработанный и построенный на Ижевском машиностроительном заводе на рубеже шестидесятых и семидесятых годов.
Имел прогрессивную конструкцию и современный дизайн, в отличие от купленной в Италии конструкции заднеприводного автомобиля Фиат-124 (ВАЗ-2101), по которому в то время велась интенсивная подготовка производства к массовому выпуску.
История создания
К разработке переднеприводного автомобиля на Ижмаше приступили в 1968 году — через два года после пуска конвейера в 1966. Опытный экземпляр был готов к 1972 году. Идеологами проекта были главный конструктор Николай Иванович Слесаренко и его заместитель по проектным работам Владимир Арамаисович Абрамян. Дизайн автомобиля разработан под руководством заместителя главного конструктора по дизайну Вадима Евгеньевича Благоразумова в бюро художественного проектирования. Начальником бюро был Вячеслав Григорьевич Зорин.
Особенности конструкции
Практически по всем основным параметрам ИЖ-13 превосходил как выпускавшийся в Ижевске серийно «Москвич-412», так и выбранный для производства в СССР Fiat 124 (будущий ВАЗ-2101).
Автомобиль имел практичный кузов «пятидверный хетчбэк» с современным для тех лет и самобытным дизайном, и был построен по переднеприводной компоновке с продольным размещением силового агрегата.
Силовой агрегат был скомпонован крайне необычно: позаимствованные у «Москвича-412» 1,5-литровый двигатель с более совершенным карбюратором типа SOLEX и коробка передач располагались продольно, к задней части коробки крепился оборачивающий редуктор, через который крутящий момент передавался при помощи короткого карданного вала на расположенную под блоком цилиндров двигателя главную передачу — для её размещения двигатель был смещен относительно продольной оси автомобиля вправо и отклонен на 45 градусов от вертикали. Привод управляемых передних колёс осуществлялся сдвоенными карданными шарнирами с крестовинами от серийного «Москвича-412».
Благодаря своеобразной компоновке автомобиль имел высокую степень унификации с серийными моделями, что могло способствовать быстрому освоению его в массовом производстве, удобству в обслуживании и ремонте.
Стоит отметить, что, при всей своей необычности, данная компоновка всё же была жизнеспособна по меркам своих лет. Например, на выпускавшихся в течение длительного времени американских Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado шестидесятых и семидесятых годов тоже применялась переднеприводная трансмиссия похожей схемы, скомпонованная из узлов, позаимствованных у заднеприводных моделей. Разница состояла в том, что у этих автомобилей вместо оборотного редуктора использовалась пластинчатая цепь, передающая крутящий момент с закреплённого на маховике продольно расположенного двигателя гидротрансформатора на смещённую относительно него влево и развёрнутую на 180° планетарную часть автоматической коробки передач. Цепной привод применялся и на Saab 99, у которого коробка передач располагалась в поддоне картера двигателя, установленного маховиком вперёд.
Хотя трансмиссия Иж-13 и получалась несколько тяжелее, чем была бы специально разработанная для переднего привода, более громоздкой и имела несколько больший уровень потерь мощности, соображения унификации в обоих случаях перевесили.
Шасси имело достаточно прогрессивную для тех лет конструкцию — в частности, и передняя, и задняя подвески были выполнены независимыми. В передней подвеске широко использовались серийные детали от «Москвича-412».
Дизайн и отделка как кузова, так и салона автомобиля более чем соответствовали тогдашнему европейскому уровню.
Судьба автомобиля
В серийное производство ИЖ-13 запущен не был из-за мощного противодействия Министерства автомобильной промышленности, которое в то время считало, что переднеприводные легковые автомобили не перспективны для СССР. Сохранившийся прототип был отреставрирован и в настоящее время выставляется в заводском музее Ижмаша.
В игровой и сувенирной индустрии
См. также
Ссылки
Для улучшения этой статьи желательно:
|