Аэропракт А-41: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
отмена правки 104016346 участника 188.186.92.81 (обс.) Метка: отмена |
Нет описания правки |
||
| Строка 19: | Строка 19: | ||
'''А-41''' — лёгкий спортивный самолёт. Самолет может быть использован как пилотажный и туристический и перевозить в туристическом варианте, помимо двух человек, до 48 кг груза. |
'''А-41''' — лёгкий спортивный самолёт. Самолет может быть использован как пилотажный и туристический и перевозить в туристическом варианте, помимо двух человек, до 48 кг груза. |
||
Главным конструктором А-41 является Иван Игоревич Вахрушев. |
Главным конструктором А-41 является Иван Игоревич Вахрушев. |
||
== История создания == |
== История создания == |
||
Самолёт воплощает в себе более чем сорокалетний опыт и традиции Самарского Аэропракта в создании самолётов и планеров, отличительной чертой которых является достижение высоких лётных характеристик при потрясающей простоте и технологичности конструкции. Самолёт создавался как «самолёт второго шага» по аналогии со «второй машиной в семье»: пилот, научившись летать по кругу и освоив маршруты, жаждет большего, и тут ему на помощь приходит лёгкий спортивный самолёт, способный не только на туристические полёты, но и на выполнение основных фигур высшего пилотажа. |
Самолёт воплощает в себе более чем сорокалетний опыт и традиции Самарского Аэропракта в создании самолётов и планеров, отличительной чертой которых является достижение высоких лётных характеристик при потрясающей простоте и технологичности конструкции. Самолёт создавался как «самолёт второго шага» по аналогии со «второй машиной в семье»: пилот, научившись летать по кругу и освоив маршруты, жаждет большего, и тут ему на помощь приходит лёгкий спортивный самолёт, способный не только на туристические полёты, но и на выполнение основных фигур высшего пилотажа. |
||
Несмотря на относительно маломощный двигатель, ROTAX 912UL 59 кВт (80 л. с.), установленный на первом прототипе, А-41 показал максимальную крейсерскую скорость у земли 210 км/ч . На последующих экземплярах планируется установка более мощных силовых установок 74 кВт-246 кВт (100 л. с. — 335 л. с.), что позволит самолёту конкурировать с такими самолётами, как Extra 330LT, RV-8. Но, в основном, самолет создавался как бюджетная замена самолету Як-52. |
|||
При установке на него мотора Rotax 915 (140 л. с.) имеет меньшую нагрузку на мощность, чем самолет Як-52. |
|||
== Описание самолёта == |
== Описание самолёта == |
||
Самолёт |
Самолёт представляет собой двухместный одномоторный моноплан классической схемы с низкорасположенным крылом, трёх опорным неубираемым шасси с раздельными гидравлическими тормозами и хвостовым управляемым колесом. Расположение экипажа в кабине друг за другом. Основной пилот расположен в задней кабине, что обеспечивает удобство фиксации положения крыла относительно горизонта при выполнении акробатических фигур. Благодаря грамотно расположенному горизонтальному оперению самолёт остаётся управляем на больших углах атаки. Элерон постоянной хорды, занимающий половину размаха крыла, обеспечивает угловую скорость до 150 градусов в секунду. Наличие эффективного закрылка позволяет обеспечить комфортную траекторию на глиссаде и относительно небольшие скорости взлёта и посадки. |
||
Конструкция и оборудование самолета позволяют выполнять полеты до высоты 3000 м днем в простых метеоусловиях с грунтовых, бетонных, зимних (заснеженных) взлетно-посадочных полос. Также, с использованием гидропоплавков, возможны взлет и посадка на водную поверхность. Возможна установка дополнительного оборудования для полётов по ПВП. |
Конструкция и оборудование самолета позволяют выполнять полеты до высоты 3000 м днем в простых метеоусловиях с грунтовых, бетонных, зимних (заснеженных) взлетно-посадочных полос. Также, с использованием гидропоплавков, возможны взлет и посадка на водную поверхность. Возможна установка дополнительного оборудования для полётов по ПВП. |
||
Самолёт целиком выполнен из композиционных материалов на основе стеклопластиков. В дальнейшем планируется, с учётом экономической целесообразности, применение элементов из композитов на основе угольных и арамидных волокон горячего отверждения для повышения жёсткости и долговечности конструкции. |
Самолёт целиком выполнен из композиционных материалов на основе стеклопластиков. В дальнейшем планируется, с учётом экономической целесообразности, применение элементов из композитов на основе угольных и арамидных волокон горячего отверждения для повышения жёсткости и долговечности конструкции. |
||
== Лётно-технические характеристики == |
|||
[[Файл:Aeroprakt А-41.jpg|мини|469x469пкс|Аэропракт-41]] |
|||
[[Файл:Общий вид Аэропракт-41.jpg|мини|654x654пкс|Общий вид Аэропракт−41]] |
|||
[[Файл:Aeroprakt А-41 flying.jpg|мини|465x465px|Аэропрокат-41 в полёте]] |
|||
{| class="wikitable" |
|||
| |
|||
| colspan="2" |A-41 (prototype) |
|||
|A-41 UL |
|||
|A-41 UL RS |
|||
|A-41 unlimited AEROBATIC |
|||
|- |
|||
|Certification rules |
|||
| colspan="2" |Experimental |
|||
|Europe |
|||
LTF-UL |
|||
|Europe |
|||
LTF-UL |
|||
|FAR-23 |
|||
acrobatic |
|||
|- |
|||
|Engine |
|||
| colspan="2" |''[[Rotax 912|Rotax]]''[[Rotax 912|912]] UL (80h.p.) |
|||
/ ''[[Rotax 912|Rotax]]''[[Rotax 912|912]] ПФ (100h.p.) |
|||
|''[[Rotax 912|Rotax]]''[[Rotax 912|912]] ULS (100h.p.) |
|||
|Rotax 915 (135h.p.) |
|||
|Lycoming AEIO-580-B1A |
|||
(315h.p.) |
|||
|- |
|||
|Propeller |
|||
| colspan="2" |fixed pitch propeller |
|||
|fixed pitch propeller |
|||
|MTV-21 |
|||
|MTV-12 |
|||
|- |
|||
| colspan="6" |Dimensions |
|||
|- |
|||
|Length |
|||
| colspan="4" |6,6 m |
|||
|6,7m |
|||
|- |
|||
|Wing span |
|||
| colspan="4" |8,6 m |
|||
|7,5m |
|||
|- |
|||
|Height |
|||
| colspan="5" |2,0 m |
|||
|- |
|||
|Wing area |
|||
| colspan="4" |10,0 m² |
|||
|11,0 m² |
|||
|- |
|||
| colspan="6" |Weights |
|||
|- |
|||
|Basic empty weight |
|||
|475 kg |
|||
| colspan="2" |340 kg |
|||
|375 kg |
|||
|660kg |
|||
|- |
|||
|Max. take-off weight |
|||
|700 kg |
|||
| colspan="2" |600kg |
|||
|600kg |
|||
|855kg |
|||
|- |
|||
|Useful load |
|||
|225 kg |
|||
| colspan="2" |260kg |
|||
|225kg |
|||
|195kg |
|||
|- |
|||
|Fuel capacity (standard) |
|||
|50 L |
|||
| colspan="2" |90L |
|||
|90L |
|||
|50L −245L |
|||
|- |
|||
| colspan="6" |Speeds (MTOW) |
|||
|- |
|||
|Never exceed (VNE) |
|||
|340 km/h |
|||
| colspan="2" |360 km/h |
|||
|360 km/h |
|||
|416km/h |
|||
|- |
|||
|Max. cruise speed (VC) |
|||
|210 km/h / 220 km/h |
|||
| colspan="2" |220 km/h |
|||
|270 km/h |
|||
|355km/h |
|||
|- |
|||
|Stall speed with flaps (VS0) |
|||
|80 km/h |
|||
| colspan="2" |80 km/h |
|||
|80 km/h |
|||
|95km/h |
|||
|- |
|||
| colspan="6" |Performance |
|||
|- |
|||
|Range |
|||
|400 km |
|||
| colspan="2" |950 km |
|||
|950 km |
|||
|300-1500km |
|||
|- |
|||
|Rate of climb |
|||
|4,0 m/s / 5,5 m/s |
|||
| colspan="2" |6,0 m/s |
|||
|8,0 m/s |
|||
|20.7m/s |
|||
|- |
|||
|G limits: |
|||
| colspan="4" | +6 /-4 |
|||
| +/- 10 |
|||
|} |
|||
== См. также == |
|||
* [[Як-52]] |
|||
* [[Су-26]] |
|||
* [[Су-29]] |
|||
* [[Су-31]] |
|||
* [[Як-54]] |
|||
* [[Як-55]] |
|||
* [[Extra EA-300]] |
|||
* [[Christen Eagle II]] |
|||
* [[Aeroitba Petrel 912i]] |
|||
*[[:en:XtremeAir_Sbach_342|XA-42]] |
|||
*[[:en:MSW_Votec_322|MSW Votec 322]] |
|||
== Примечания == |
|||
{{примечания|refs=1}} |
|||
== Ссылки == |
|||
* [http://www.airwar.ru/enc/la/a41.html А-41] |
|||
*[http://aerosamara.com/archive/old-50/ Рождение "Клубного" самолёта] |
|||
{{Самолёты ООО Аэропракт}} |
|||
[[Категория:Воздушные суда по алфавиту]] |
[[Категория:Воздушные суда по алфавиту]] |
||
Версия от 16:49, 20 декабря 2019
| А-41 | |
|---|---|
 Опробование двигателя А-41 | |
| Тип | авиетка |
| Главный конструктор | Иван Вахрушев |
| Статус | эксплуатируется |
| Годы производства | 2016 |
| Единиц произведено | 1 |
А-41 — лёгкий спортивный самолёт. Самолет может быть использован как пилотажный и туристический и перевозить в туристическом варианте, помимо двух человек, до 48 кг груза.
Главным конструктором А-41 является Иван Игоревич Вахрушев.
История создания
Самолёт воплощает в себе более чем сорокалетний опыт и традиции Самарского Аэропракта в создании самолётов и планеров, отличительной чертой которых является достижение высоких лётных характеристик при потрясающей простоте и технологичности конструкции. Самолёт создавался как «самолёт второго шага» по аналогии со «второй машиной в семье»: пилот, научившись летать по кругу и освоив маршруты, жаждет большего, и тут ему на помощь приходит лёгкий спортивный самолёт, способный не только на туристические полёты, но и на выполнение основных фигур высшего пилотажа.
Описание самолёта
Самолёт представляет собой двухместный одномоторный моноплан классической схемы с низкорасположенным крылом, трёх опорным неубираемым шасси с раздельными гидравлическими тормозами и хвостовым управляемым колесом. Расположение экипажа в кабине друг за другом. Основной пилот расположен в задней кабине, что обеспечивает удобство фиксации положения крыла относительно горизонта при выполнении акробатических фигур. Благодаря грамотно расположенному горизонтальному оперению самолёт остаётся управляем на больших углах атаки. Элерон постоянной хорды, занимающий половину размаха крыла, обеспечивает угловую скорость до 150 градусов в секунду. Наличие эффективного закрылка позволяет обеспечить комфортную траекторию на глиссаде и относительно небольшие скорости взлёта и посадки.
Конструкция и оборудование самолета позволяют выполнять полеты до высоты 3000 м днем в простых метеоусловиях с грунтовых, бетонных, зимних (заснеженных) взлетно-посадочных полос. Также, с использованием гидропоплавков, возможны взлет и посадка на водную поверхность. Возможна установка дополнительного оборудования для полётов по ПВП.
Самолёт целиком выполнен из композиционных материалов на основе стеклопластиков. В дальнейшем планируется, с учётом экономической целесообразности, применение элементов из композитов на основе угольных и арамидных волокон горячего отверждения для повышения жёсткости и долговечности конструкции.