Mercedes-Benz W208: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
GsTony (обсуждение | вклад) →Оснащение: Коррекция текста Метки: с мобильного устройства из мобильной версии |
GsTony (обсуждение | вклад) →Премьера: Коррекция текста Метки: с мобильного устройства из мобильной версии |
||
| Строка 54: | Строка 54: | ||
|подпись2 = Mercedes-Benz CLK 320 (A208) 98-99г. |
|подпись2 = Mercedes-Benz CLK 320 (A208) 98-99г. |
||
}} |
}} |
||
Колёсная база (как и конструкция шасси) автомобиля была позаимствована у C-класса и составляла 2690 мм{{sfn|Larimer|2004|p= 131}}. Тормозная система досталась |
Колёсная база (как и конструкция шасси) автомобиля была позаимствована у C-класса и составляла 2690 мм{{sfn|Larimer|2004|p= 131}}. Тормозная система досталась от Е-класса. Все модели CLK первого поколения, выпускались с бензиновыми двигателями с электронной системой впрыска различного объёма и мощности. |
||
{{Кратное изображение |
{{Кратное изображение |
||
Версия от 22:32, 18 января 2020
| Mercedes-Benz W208 | |
|---|---|
_front_MJ.JPG) | |
| Общие данные | |
| Производитель |
 Mercedes-Benz |
| Годы производства | 1997—2003 |
| Сборка |
Зиндельфинген, Германия |
| Класс | бизнес-класс |
| Дизайн и конструкция | |
| Тип кузова |
2‑дв. купе (4‑мест.) 2‑дв. кабриолет (4‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Двигатель | |
| бензиновый двигатель внутреннего сгорания | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 4567 мм |
| Ширина | 1722 мм |
| Высота | 1366–1380 мм |
| Клиренс | 150 мм |
| Колёсная база | 2690 мм |
| Колея задняя | 1474 мм |
| Колея передняя | 1505 мм |
| Масса | 1375–1755 кг |
| На рынке | |
| Сегмент | E-сегмент |
| Другая информация | |
| Объём бака | 62 л |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Mercedes-Benz 208 — серия легковых автомобилей CLK-класса немецкой торговой марки Mercedes-Benz. Первая модель в кузове купе была представлена широкой общественности в 1997 году и базировалась на Mercedes-Benz W202 (C-класс), премьера которого состоялась три года спустя. С помощью данной серии концерн DaimlerChrysler планировал занять новую нишу рынка легковых автомобилей.
Серия состояла из двух вариантов автомобилей: купе С208 и кабриолета А208[1]. Также выпускалась наиболее мощная модель от подразделения Mercedes-AMG под названием СLK 55 AMG. Производство модели W208 в кузове купе завершилось летом 2002 года[2], кабриолеты выпускались до 2003 года включительно (до появления соответствующей модификации на новой платформе)[3]. На смену ей пришёл автомобиль Mercedes-Benz W209.
С 2000 по 2002 года модификация в кузове купе применялась спортивным подразделением компании для участия в гонках DTM.
История
Разработка
Разработка нового купе от компании Mercedes-Benz началась ещё в 1990-х годах. Так, в 1993 году конструкторами был собран прототип будущей серии[4] — концепт-кар Coupe Studie, построенный на базе E-класса в кузове W124. Автомобиль дебютировал на Женевском автосалоне. В серию он так и не пошёл, но его дизайн стал основой для создания новых седанов «верхнего среднего класса» в кузове W210.
В 1996 году завершилось производство купе С124. Однако прямой замены у автомобиля не имелось. Поэтому руководство компании приняло решение выпускать серию CLK в качестве косвенного преемника (так как новый автомобиль основывался на C-классе).
Премьера
Презентация нового роскошного купе от торговой марки Mercedes-Benz состоялась в 1997 году[3]. Тогда концерн DaimlerChrysler представил первое поколение CLK-класса. Дизайн новой серии был выполнен в духе E-класса (Mercedes-Benz W210). В передней части автомобиля устанавливались те же круглые фары[5]. У кузова появились средние стойки, которые, по мнению автомобилистов, лишили купе доли шарма предшественников. Дебют двухдверной модели CLK-класса состоялось на автосалоне в Детройте в январе 1997 года[4]. Первоначальный модельный ряд включал две четырехцилиндровые модификации, с двигателями M111(CLK 200, 136 л. с. и CLK 230 Kompressor, 193 л. с.). Через несколько месяцев после старта продаж, модельный ряд пополнил,более мощный V6 М112Е32 (CLK 320, 218 л. с.)[6]. Покупателям марки предлагались две линии отделки на выбор "sport" и "elegans". В рестайлинговой версии "sport" был заменен на "avantgard". На автомобиле впервые была представлена система запирания дверей ELCODE. Так же, именно на этом кузове дебютировала система FBS3, отличительным знаком которой стал ключ "рыбка"(от 03/97). Еще одной инновацией стал двигатель М112Е32. Первый V6 от Mercedes, так же был впервые установлен на CLK320 (от 06/97)[6].
_Elegance_coupe_(2015-07-03)_01.jpg)
_Elegance_convertible_(2015-06-15)_01.jpg)
Колёсная база (как и конструкция шасси) автомобиля была позаимствована у C-класса и составляла 2690 мм[3]. Тормозная система досталась от Е-класса. Все модели CLK первого поколения, выпускались с бензиновыми двигателями с электронной системой впрыска различного объёма и мощности.
_Elegance_coupe_(2015-07-03)_02.jpg)
_Elegance_convertible_(2015-06-15)_02.jpg)
В июне 1998 года модельный ряд серии пополнился кабриолетом[3][1][6], базировавшимся на купе CLK, но отличавшимся большим салоном с полноценными задними сиденьями. Ассортимент доступных модификаций купе пополнился 4,3-литровым двигателем М113 V8 мощностью 279 лошадиных сил. Стоимость данной модели, которая получила рыночное наименование CLK 430, на тот момент составляло 99 992 немецких марок[6]. В ноябре того же года началось производство Mercedes-Benz CLK-GTR — дорожной версии гоночного автомобиля класса «Гран туризмо» для 24-часовых гонок, которая была изготовлена в количестве 25 экземпляров и позаимствовала некоторые решения от CLK-класса[7]. Сверхлёгкий энергопоглощающий кузов из кевлара и углепластика Crash-Box с аэродинамическими деталями и интегрированной стальной дугой безопасности скрывает крошечную 2-местную кабину и 12-цилиндровый двигатель М120 рабочим объёмом 6,9 л, развивающий мощность свыше 600 лошадиных сил.
До мая 1999 года было продано более 100 000 купе и 21 000 кабриолетов. В конце августа-начале сентября компания провела небольшой рестайлинг, слегка затронувший внешний вид автомобилей серии[6]. Внешние изменения коснулись цветовой гаммы окраски кузовов, видоизменились бамперы и появились пластиковые накладки на пороги, а также были модифицированы наружные зеркала, в которые встроили индикаторы поворота (наиболее выделяющаяся особенность рестайлинга CLK серии). В нутри изменения стали куда заметнее. Теперь все авто были оборудованы мультирулем. Так же была доработана и приборная панель,теперь она стала гораздо информативнее. Селектор АКПП был заменен на TIPTRONIC. Esp теперь в базовой комплектации. И это только видимая часть, очень много изменений было сделано по электрике и электронике.[6]. Так же в конце 1999 года началось производство CLK55 от AMG. Пересмотру также подвергся список стандартного и опционального оборудования. В 2000 году семейство 4-местных купе и кабриолетов было обновлено за счёт появления двух новых 4-цилиндровых двигателей. К старому индексу М111 была добавлена приставка EVO. Так же, на протяжении всего выпуска ,была возможность заказа особого исполнения "designio". Отличавшегося, цветовой гаммой салона и отделкой особыми породами дерева.[3]. AMG[3].
В мае 2001 года была выпущена особая серия купе под названием «Master Edition», отличия которой заключались в наличии 17-дюймовых алюминиевых колёсных дисков, AMG отделки и иных деталях спортивного оборудования[6]. Стоимость CLK 200 Kompressor «Master Edition» на тот момент составляла 37 352 евро. В марте 2002 года была выпущена специальное издание кабриолетом под названием «Final Edition». Автомобили данного выпуска оснащались сиденьями из искуственной замши Alcantara, специальными 17-дюймовыми алюминиевыми дисками, дерево-кожаным рулевым колесом и многими другими специальными функциями. В июне 2002 года модификации в кузове купе были сняты с производства[5], так как в мае состоялся запуск второго поколения CLK-класса, а выпуск кабриолетов завершился в мае 2003 года[6]. На замену серии пришла новая модель Mercedes-Benz W209 (C209/A209).
Описание
Экстерьер
Концепция дизайна экстерьера автомобиля была позаимствована у E-класса серии W210 (те же очертания кузова и та же головная и задняя оптика)[8]. До рестайлинга 1999 года автомобиль предлагался в двух линиях исполнения: Elegance (концепция эксклюзивного, элегантного дизайна — подсветка порогов дверей, хромовая отделка ручек и рамок дверей, а также иные элементы) и Sport (концепция динамического, спортивного дизайна). После 1999 года автомобили предлагались в линиях исполнения ELEGANCE и AVANTGARDE[6].
Интерьер
Как и внешний вид автомобиля интерьер C208/A208 был унифицирован с E-классом. Линия исполнения Sport предлагала яркие циферблаты на панели приборов водителя, тканевую обивку Mescalero и карбоновую отделку. При заказе пакета Elegance автомобиль оснащался особыми легкосплавными дисками, затемнёнными циферблатами на панели приборов, шильдиками с наименованием линии исполнения на крыльях и рычаге КП, тканевую обивку Neptune, деревянную отделку из грецкого ореха, дверные ручки с хромированными вставками и характерные хромированные рамки вокруг боковых окон.
После рестайлинга 1999 года компания предлагала линии исполнения ELEGANCE (те же хромированные рамки окон и дверные ручки, особая отделка салона, зелёное тонированное стекло, шильдики, 16-дюймовые колёса в конструкции Elegance и т.д.) и AVANTGARDE (синие тонированные стёкла, серые циферблаты, 16-дюймовые колёса, накладки на бампер в цвет кузова и иные решения). Последний продолжал идеи дорестайлингового спорт-пакета.
Оснащение
В стандартное оснащение серии входили передние и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, ABS, ASR[9], наружные зеркала с подогревом и электрорегулировкой, датчик внешней температуры система автоматического распознавания детского сиденья, технология экстренного торможения «Brake Assist»[9], складывающиеся задние сиденья, электрические стеклоподъёмники, ремни безопасности (включая ограничители усилия), легкосплавные колёсные диски, усилитель руля, теплоизоляционное стекло, инфракрасный пульт дистанционного управления, электронный иммобилайзер, центральный замок и иные решения. После рестайлинга 1999 года в стандартную комплектацию также вошли подогрев форсунок омывателя лобового стекла, бортовой компьютер с индикаторами, многофункциональное рулевое колесо, подсветка дверей, механическая шестиступенчатая коробка передач (по состоянию на март 2000 года для CLK 200 Kompressor) и другие элементы.
В число дополнительных опция входили 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с круиз-контролем(для CLK320 и 430 были в базовом оснащении), автоматически затемняющиеся зеркала, фаркоп, система ESP для шестицилиндровых двигателей, кондиционер / климат-контроль, пакет памяти, датчики парковки, датчик дождя, люк с электроприводом, ксеноновая передняя оптика с системой очистки, мульти-контурные сиденья, шторка заднего стекла с электроприводом, противоугонная система, лыжный мешок, система навигации и другое.[9].
Двигатели
| Модель | Двигатель | Рабочий объём | Клапанов | Мощность | Крутящий момент | Максимальная скорость | Разгон 0–100 км/ч | Годы выпуска | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Четырёхцилиндровые | |||||||||
| CLK 200 | M 111 E 20 | 1998 см3 | 16 | 100 кВт (136 л. с.)[8] при 5500 об/мин | 190 Н·м при 3700–4500 об/мин | 208 км/ч | 11 с | 06.1997–06.2000 | |
| CLK 200 K | M 111 E 20 ML EVO | 1998 см3 | 16 | 120 кВт (163 л. с.)[8] при 5300 об/мин | 230 Н·м при 2500–4800 об/мин | 223 км/ч | 9,1 с | 06.2000–05.2003 | |
| CLK 200 K | M 111 E 20 ML | 1998 см3 | 16 | 141 кВт (192 л. с.) при 5300 об/мин | 270 Н·м при 2500–4800 об/мин | 233 км/ч | 8,4 с | 06.1997–08.1999 | |
| CLK 230 K | M 111 E 23 ML | 2295 см3 | 16 | 142 кВт (193 л. с.)[8] при 5300 об/мин | 280 Н·м при 2500–4800 об/мин | 234 км/ч | 8,4 с | 06.1997–06.2000 | |
| CLK 230 K | M 111 E 23 ML EVO | 2295 см3 | 16 | 145 кВт (197 л. с.) при 5500 об/мин | 280 Н·м при 2500–5000 об/мин | 236 км/ч | 7,9 с | 06.2000–05.2003 | |
| Шестицилиндровые | |||||||||
| CLK 320 | M 112 E 32 | 3199 см3 | 18 | 160 кВт (218 л. с.) при 5700 об/мин | 310 Н·м при 3000–4600 об/мин | 240 км/ч | 7,4 с | 06.1997–05.2003 | |
| Восьмицилиндровые | |||||||||
| CLK 430 | M 113 E 43 | 4266 см3 | 24 | 205 кВт (279 л. с.)[8] при 5750 об/мин | 400 Н·м при 3000–4400 об/мин об/мин | 250 км/ч | 6,4 с | 06.1998–05.2003 | |
| CLK 55 AMG | M 113 E 55 | 5439 см3 | 24 | 255 кВт (347 л. с.)[8] при 5500 об/мин | 510 Н·м при 3000–4300 об/мин | 250 км/ч | 5,4 с | 08.1999–06.2002 | |
CLK 55 AMG
,_Sindelfingen,_2007_(01).JPG)
.jpg)
На модификацию CLK 55 AMG, представленную в 1999 году(2000 модельный год), устанавливался 5,5-литровый(5439см³) двигатель V8[3] (откуда и рыночный индекс модели). Список оборудования включал в себя сверхжёсткий кованый стальной коленчатый вал, кованые шатуны и поршни, легковесные специальные однорядные распределительные валы AMG с цепным приводом и 16 свечей зажигания (две свечи зажигания на цилиндр). Диаметра цилиндра и ход поршня составляла 97 мм х 92 мм соответственно. Впускной коллектор с двойным резонансом и настроенными направляющими помогал создавать оптимизированные крутящий момент и мощность, используя две резонансные частоты для увеличения производительности. Степень сжатия составляла 10,5:1. Мощность двигателя составляла 342 л. с. (255 кВт) и 510 Н·м крутящего момента[9].
Для передачи мощности силового агрегата модель оснащалась полностью электроуправляемой пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая применялась на моделях S-класса с двигателем V12. Более объёмный по размеру карданный вал с четырьмя болтами, которые имели диаметр в четыре дюйма, соединялся с усиленным задним дифференциалом для того, чтобы контролировать всю дополнительную мощность. Для обеспечения управляемости и безопасности на автомобиль устанавливалась система ESP.
Шасси автомобиля наследовалось от базовой версии CLK-класса, однако имело свои особенности и компоненты от AMG. Стандартную независимую подвеску дополнили специальными амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и более жёсткими втулками. Для увеличения контроля над управлением автомобилем колёса модели оснастили высокоэффективными низкопрофильными шинами ZR, улучшили тормозную систему (увеличили размеры тормозных дисков, а в задней части кузова установили вентилируемые диски для улучшения охлаждения), в стандартную комплектацию включили антиблокировочную систему («ABS») и технологию «Brake Assist».
Примечания
- ↑ 1 2 Andreas Cornet. Plattformkonzepte in der Automobilentwicklung (нем.). — Springer-Verlag, 013. — S. 30. — 194 S. — ISBN 9783663080848. — ISBN 3663080846.
- ↑ Mercedes-Benz CLK (1997-2002) — Eine Überlegung wert (нем.). Auto Bild (8 ноября 2004). Дата обращения: 29 апреля 2017. Архивировано из оригинала 8 марта 2015 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Larimer, 2004, p. 131.
- ↑ 1 2 Brian Long. Mercedes-Benz SLK: – R171 series 2004-2011. — Veloce Publishing Ltd. — С. 35. — 224 с. — ISBN 9781845846534. — ISBN 1845846532.
- ↑ 1 2 Борис Игнашин. Mercedes CLK-Klasse W208 с пробегом: скрытая коррозия идеального кузова. Колёса (31 января 2017). Дата обращения: 29 апреля 2017. Архивировано из оригинала 29 апреля 2017 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Gebrauchtwagentest Mercedes CLK (нем.). Auto Bild (23 ноября 2007). Дата обращения: 29 апреля 2017. Архивировано из оригинала 29 апреля 2017 года.
- ↑ Dan Lienert. Hot Rod CLK (англ.). Forbes (5 ноября 2004). Дата обращения: 23 марта 2017. Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Gebrauchtwagen Mercedes CLK (нем.). Auto Bild (2 октября 2008). Дата обращения: 29 апреля 2017. Архивировано из оригинала 29 апреля 2017 года.
- ↑ 1 2 3 4 Larimer, 2004, p. 132.
Литература
- Fred Larimer. Mercedes-Benz Buyer's Guide. — MotorBooks International, 2004. — С. 131—137. — 192 с. — ISBN 1610590759. — ISBN 9781610590754.
