ГАЗ-61-416: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| [непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Стеллар (обсуждение | вклад) Метки: с мобильного устройства из мобильной версии |
3 правки возвращены к версии 102016247 InternetArchiveBot: жаргонизм |
||
| Строка 10: | Строка 10: | ||
| платформа = |
| платформа = |
||
| класс = Средний |
| класс = Средний |
||
| тип кузова = {{Тип кузова| |
| тип кузова = {{Тип кузова|пикап|2}} |
||
| компоновка = {{П4-компоновка}} |
| компоновка = {{П4-компоновка}} |
||
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|4}} |
| колёсная формула = {{Колёсная формула|cat|4|4}} |
||
| Строка 60: | Строка 60: | ||
| викисклад = GAZ-61 |
| викисклад = GAZ-61 |
||
}} |
}} |
||
'''«ГАЗ-61-416»<ref>[http://warspot.ru/6481-polnyy-privod-dlya-protivotankovoy-artillerii Полный привод для противотанковой артиллерии | Военно-исторический портал Warspot.ru<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>''' — советский легковой полноприводный автомобиль периода [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]], бездверная разновидность [[ГАЗ-61]] с кузовом « |
'''«ГАЗ-61-416»<ref>[http://warspot.ru/6481-polnyy-privod-dlya-protivotankovoy-artillerii Полный привод для противотанковой артиллерии | Военно-исторический портал Warspot.ru<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>''' — советский легковой полноприводный автомобиль периода [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]], бездверная разновидность [[ГАЗ-61]] с кузовом «пикап», изготовленная для военных нужд как лёгкий артиллерийский [[тягач]]. Выпускался с июня [[1941 год]]а по начало [[1942 год]]а. Всего произведено 36 машин. |
||
== История == |
== История == |
||
| Строка 67: | Строка 67: | ||
После того, как на базе [[ГАЗ-М-1]] было освоено производство модели [[ГАЗ-61]], на Горьковском автозаводе было начато создание двухосного пикапа [[ГАЗ-М-415]]<ref>{{статья|автор=Соколов Михаил.|заглавие=КТ-хронограф. 70 лет: грузовая «эмка»|ссылка=http://www.mediaglobe.ru/img_out/All_08_KT.pdf|издание=Коммерческий транспорт|год=2009|выпуск=8 (76)|страницы=92-93}}</ref>. На базе этих двух машин родилась идея полноприводного пикапа [[ГАЗ-61-415]] с двумя дверями и открытым кузовом. Было создано два образца данной машины, а затем конструкторы стали думать над упрощением этой модели. В мае 1941 года родилась идея 2-местную кабину сделать открытой, а кузов упростить до прямоугольной формы<ref name="Труженики"/>. Это удешевило производство и позволило машине эффективно перевозить артиллерию и оперативно разворачивать её в боевое положение, а также быстро цеплять к автомобилю для передислокации. Новые конструкционные изменения стали причиной возникновения модели ГАЗ-61-416. |
После того, как на базе [[ГАЗ-М-1]] было освоено производство модели [[ГАЗ-61]], на Горьковском автозаводе было начато создание двухосного пикапа [[ГАЗ-М-415]]<ref>{{статья|автор=Соколов Михаил.|заглавие=КТ-хронограф. 70 лет: грузовая «эмка»|ссылка=http://www.mediaglobe.ru/img_out/All_08_KT.pdf|издание=Коммерческий транспорт|год=2009|выпуск=8 (76)|страницы=92-93}}</ref>. На базе этих двух машин родилась идея полноприводного пикапа [[ГАЗ-61-415]] с двумя дверями и открытым кузовом. Было создано два образца данной машины, а затем конструкторы стали думать над упрощением этой модели. В мае 1941 года родилась идея 2-местную кабину сделать открытой, а кузов упростить до прямоугольной формы<ref name="Труженики"/>. Это удешевило производство и позволило машине эффективно перевозить артиллерию и оперативно разворачивать её в боевое положение, а также быстро цеплять к автомобилю для передислокации. Новые конструкционные изменения стали причиной возникновения модели ГАЗ-61-416. |
||
Первый пробный |
Первый пробный пикап был собран в первые дни после начала [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]], 25 июня 1941 года, следующий экземпляр был собран 4 августа. На испытаниях машины показали хорошую проходимость и тяговое усилие. Машина была принята на вооружение в качестве артиллерийского тягача для [[45-мм противотанковая пушка образца 1937 года (53-К)|орудий 45-мм]]. С октября 1941 года начался серийный выпуск машин ГАЗ-61-416. В условиях войны лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-416 прямо на заводе комплектовали сцепляемой с машиной противотанковой 57-миллиметровой пушкой и отправляли [[Битва за Москву|на фронт под Москву]]. В результате получался быстроходный и манёвренный истребитель танков, но малый масштаб производства не позволил этому автомобилю проявить себя в полной мере. Производство ГАЗ-61-416 было остановлено с 1942 года из-за недостатка 6-цилиндровых двигателей и кузовных деталей<ref>{{книга|автор=Гоголев Л. Д.|заглавие=Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей|место=М.|издательство=Патриот|год=1990|страниц=191|тираж =100 000|isbn=5-7030-0226-5}}</ref>. |
||
=== Прекращение производства === |
=== Прекращение производства === |
||
До конца 1941 года было изготовлено 36 таких тягачей. Большинство из них оказалось утеряно в [[Битва под Москвой|боях под Москвой]]. С начала 1942 года эту машину перестали производить из-за отсутствия автомобильного стального листа. В июне [[1942 год]]а Горьковский завод получил задание по продолжению выпуска ГАЗ 61-416 |
До конца 1941 года было изготовлено 36 таких тягачей. Большинство из них оказалось утеряно в [[Битва под Москвой|боях под Москвой]]. С начала 1942 года эту машину перестали производить из-за отсутствия автомобильного стального листа. В июне [[1942 год]]а Горьковский завод получил задание по продолжению выпуска ГАЗ 61-416, но технически выполнить его не было возможности, и новый выпуск не состоялся. Неизвестно, дошли ли данные автомобили до конца войны<ref name="Труженики">{{статья|автор=Кузнецов Александр.|заглавие=Труженики той войны|ссылка=http://abs.msk.ru/images/PDF2008/abs5_084_085_Jeep.pdf|издание=Автомобиль и Сервис|тип=журнал|год=2008, май|выпуск=5}}{{Недоступная ссылка|date=Сентябрь 2019 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>. |
||
=== Сохранившиеся экземпляры === |
=== Сохранившиеся экземпляры === |
||
Версия от 06:01, 22 марта 2020
| «ГАЗ-61-416» | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель |
 ГАЗ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1941—1942 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | Средний | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 2‑дв. пикап | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, полноприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| механическая, четырёхступенчатая, двухходовая, одноступенчатая раздаточная коробка. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 4800 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1770 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 2080 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс | 210 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 2845 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1440 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1440 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 400 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 60 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
«ГАЗ-61-416»[1] — советский легковой полноприводный автомобиль периода Великой Отечественной войны, бездверная разновидность ГАЗ-61 с кузовом «пикап», изготовленная для военных нужд как лёгкий артиллерийский тягач. Выпускался с июня 1941 года по начало 1942 года. Всего произведено 36 машин.
История
Создание
После того, как на базе ГАЗ-М-1 было освоено производство модели ГАЗ-61, на Горьковском автозаводе было начато создание двухосного пикапа ГАЗ-М-415[2]. На базе этих двух машин родилась идея полноприводного пикапа ГАЗ-61-415 с двумя дверями и открытым кузовом. Было создано два образца данной машины, а затем конструкторы стали думать над упрощением этой модели. В мае 1941 года родилась идея 2-местную кабину сделать открытой, а кузов упростить до прямоугольной формы[3]. Это удешевило производство и позволило машине эффективно перевозить артиллерию и оперативно разворачивать её в боевое положение, а также быстро цеплять к автомобилю для передислокации. Новые конструкционные изменения стали причиной возникновения модели ГАЗ-61-416.
Первый пробный пикап был собран в первые дни после начала Великой Отечественной войны, 25 июня 1941 года, следующий экземпляр был собран 4 августа. На испытаниях машины показали хорошую проходимость и тяговое усилие. Машина была принята на вооружение в качестве артиллерийского тягача для орудий 45-мм. С октября 1941 года начался серийный выпуск машин ГАЗ-61-416. В условиях войны лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-416 прямо на заводе комплектовали сцепляемой с машиной противотанковой 57-миллиметровой пушкой и отправляли на фронт под Москву. В результате получался быстроходный и манёвренный истребитель танков, но малый масштаб производства не позволил этому автомобилю проявить себя в полной мере. Производство ГАЗ-61-416 было остановлено с 1942 года из-за недостатка 6-цилиндровых двигателей и кузовных деталей[4].
Прекращение производства
До конца 1941 года было изготовлено 36 таких тягачей. Большинство из них оказалось утеряно в боях под Москвой. С начала 1942 года эту машину перестали производить из-за отсутствия автомобильного стального листа. В июне 1942 года Горьковский завод получил задание по продолжению выпуска ГАЗ 61-416, но технически выполнить его не было возможности, и новый выпуск не состоялся. Неизвестно, дошли ли данные автомобили до конца войны[3].
Сохранившиеся экземпляры
В настоящее время единственный сохранившийся экземпляр автомобиля представлен в коллекции музея военной техники в г. Верхняя Пышма Свердловской области[источник не указан 2329 дней].
См. также
Примечания
- ↑ Полный привод для противотанковой артиллерии | Военно-исторический портал Warspot.ru
- ↑ Соколов Михаил. КТ-хронограф. 70 лет: грузовая «эмка» // Коммерческий транспорт. — 2009. — Вып. 8 (76). — С. 92-93.
- ↑ 1 2 Кузнецов Александр. Труженики той войны // Автомобиль и Сервис : журнал. — 2008, май. — Вып. 5. (недоступная ссылка)
- ↑ Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-7030-0226-5.
Ссылки
- Кузнецов Александр. Труженики той войны // Автомобиль и Сервис : журнал. — 2008, май. — Вып. 5. (недоступная ссылка)
- Соколов Михаил. КТ-хронограф. 70 лет: грузовая «эмка» // Коммерческий транспорт. — 2009. — Вып. 8 (76). — С. 92-93.
- Кочнев Е. Д. ГАЗ // Энциклопедия военных автомобилей 1769-2006 гг. А-И. — 1-е. – М.: ООО «Книжное издательство «За рулём», 2006. – 640. — Москва: ООО «Книжное издательство «За рулём», 2006. — 640 с. Архивная копия от 29 июля 2013 на Wayback Machine
- Пашолок Юрий. Полный привод для противотанковой артиллерии.
Легковые автомобили Горьковского автомобильного завода | |
|---|---|
| «Волга» | |
| Представительские модели | |
| Повышенной проходимости | |
| Грузопассажирские модели | |
| Спортивные модели | |
| Экспериментальные модели | |
