North American B-45 Tornado

B-45 Tornado
B-45C
Тип	Стратегический бомбардировщик
Разработчик	North American Aviation
Производитель	Норт Америкэн (Инглвуд, Калифорния) завод Дуглас (Лонг Бич)
Первый полёт	17 марта 1947
Начало эксплуатации	1948
Конец эксплуатации	1959
Эксплуатанты	ВВС США
Годы производства	1948—1951
Единиц произведено	142
Медиафайлы на Викискладе

Норт Америкэн B-45 «Торнадо» (англ. North American B-45 Tornado) — был ранним американским (american) стратегическим бомбардировщиком (strategic bomber) с реактивным двигателем (jet-powered), разработанным и производившимся авиастроительной компанией North American Aviation (North American Aviation). Его отличает то, что он был первым действующим бомбардировщиком (bomber) с реактивным двигателем, введенным в строй ВВС США (United States Air Force), а также был первым многомоторным (multiengine) реактивным бомбардировщиком в мире, выполнившим дозаправку в воздухе (refueled in midair.

B-45 появился, по инициативе Военного ведомства США (U.S. War Department), которое, во время Второй мировой войны (wartime) объявило конкурс на разработку бомбардировщика с реактивным двигателем, не уступающим реактивным бомбардировщикам Нацистской Германии (Nazi Germany), таким как Ar 234 Блиц (Arado Ar 234). После конкурсного обзора представленных вариантов, Военное ведомство выдало контракт компании North American на развитие предложенного варианта, которому дали название NA-130; 8 сентября 1944 года началась работа по постройке трёх прототипов (prototypes). Однако, программа была отложена по причине послевоенного сокращения оборонного бюджета, но снова обрела важность из-за растущей напряженности между Америкой (America) и Советским Союзом (Soviet Union) 2 января 1947 года North American получила контракт на производство бомбардировщика, который был обозначен как B-45A. 24 февраля 1947 был выполнен первый полет (maiden flight) одного из прототипов, а уже 17 марта того же года был выполнен первый полет серийной машины.

Вскоре после ввода в строй 22 апреля 1948, пилоты ранних B-45 были обеспокоены техническими неполадками, в особенности низким уровнем надежности двигателей. ВВС решили что этот самолет можно с пользой применять в Корейской войне (Korean War); B-45 на этой войне применялся как для бомбардировок так и воздушной разведки (aerial reconnaissance). 4 декабря 1950 года произошел первый успешный перехват реактивного бомбардировщика реактивным истребителем, когда B-45 был сбит советским МиГ-15 (MiG-15) в воздушном пространстве Китая. В начале 1950-х, 40 B-45 были сильно модифицированы для возможности вооружения их ядерными оружием (nuclear weapons); для этих целей были улучшены их защитные системы и расширены топливные баки для увеличения живучести и дальности.

В лучшие свои годы B-45 стал важным элементом стратегии обороны США, выполняя в течение нескольких лет в начале 1950-х стратегически важную миссию ядерного сдерживания (deterrence), после которых Tornado был быстро заменен на больший по размерам и вместительности Boeing B-47 Stratojet (Boeing B-47 Stratojet). Бомбардировщик B-45 и разведчик RB-45 в большом количестве служили в Стратегическом командовании ВВС США (Strategic Air Command) с 1950 до 1959 года. ВВС отозвали последние экземпляры в пользу более продвинутого Convair B-58 Hustler (Convair B-58 Hustler), ранний сверхзвуковой (supersonic) бомбардировщик. Tornado был также принят в Королевских ВВС Британии (Royal Air Force) и действовал с баз в Британии (Britain), где неоднократно использовался для перелетов над Советским Союзом в различных разведывательных миссиях. Королевские ВВС эксплуатировали B-45 пока не приняли в строй флот из бомбардировщиков собственной разработки, поначалу это был Инглиш Электрик «Канберра» (English Electric Canberra).

Тактико-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют модификации B-45C:

Источник данных: Loftin, 1985; Knaack, 1988.

Технические характеристики

• Экипаж: 4 человека
• Длина: 23 м
• Размах крыла: 27,13 м
• Высота:
• Площадь крыла: 109,2 м²
• Коэффициент удлинения крыла: 6,74
• Угол стреловидности по линии 1/4 хорд: 0°
• Масса пустого: 22 210 кг
• Нормальная взлётная масса: 49 920 кг
• Максимальная взлётная масса: 51 240 кг
• Силовая установка: 4 × ТРД General Electric J47-GE-13
• Тяга: 4 × 23,13 кН
• Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,016
• Эквивалентная площадь сопротивления: 1,75 м²

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:  
  • на высоте: 922 км/ч (М=0,76) на высоте 9 900 м
  • у земли: 819 км/ч (М=0,75)
• Крейсерская скорость: 750 км/ч
• Скорость сваливания: 246 км/ч
• Боевой радиус: 1 622 км
• Перегоночная дальность: 3 904 км
• Практический потолок: 12 570 м
• Скороподъёмность: 23,11 м/с
• Нагрузка на крыло: 457,5 кг/м² (при максимальной взлётной массе)
• Тяговооружённость: 0,19 (при максимальной взлётной массе)
• Длина разбега: 2 100 м 
• Аэродинамическое качество: 16,3

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2 × 12,7 мм пулемёта на хвостовой турели
• Боевая нагрузка:  
  • максимальная: 9 979 кг
  • нормальная: 4 536 кг
• Бомбы: свободнопадающие:
  • 1 × 9 980 кг Grand Slam
  • 1 × 5 443 кг Tall Boy
  • 2 × 1 814 кг
  • 4 × 907 кг
  • 14 × 454 кг
  • 27 × 227 кг

Литература

• Knaack Marcelle. Vol. 2 Post-World War II Bombers, 1945-1973. // Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems. — Washington, D.C.: Office of Air Force History United States Air Force, 1988. — P. 61-98. — 619 p. — ISBN 0-912799-59-5.
• Loftin L. K., Jr. Quest for performance: The evolution of modern aircraft. — Washington, D.C.: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.

Ссылки

• North American B-45 Tornado  (англ.)