Су-11

Су-11
Су-11 в Центральном музее ВВС.
Тип	Истребитель-перехватчик
Разработчик	ОКБ Сухого
Производитель	Завод №153 (Новосибирск)
Первый полёт	25 декабря 1958 года
Начало эксплуатации	1964 год
Конец эксплуатации	1981 год
Статус	Снят с вооружения
Эксплуатанты	Авиация ПВО СССР
Годы производства	1958 — 1965
Единиц произведено	108
Базовая модель	Су-9
Медиафайлы на Викискладе

Эта статья — о сверхзвуковом перехватчике. О дозвуковом экспериментальном истребителе см. Су-11 (1947); о зенитной самоходной установке см. СУ-11.

Су-11 (обозначение программы: Т-3-8М, по кодификации НАТО: Fishpot-C) — советский однодвигательный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик. Усовершенствованный вариант Су-9, главными отличиями которого стали более мощная РЛС РП-11 и две УРВВ К-8М с ГСН в качестве вооружения, при некотором ухудшении ЛТХ. Первый полёт переоборудованного соответствующим образом прототипа Т47-3 состоялся 25 декабря 1958 года, испытания самолёта шли в 1959–1961 годах. Принят на вооружение авиации ПВО СССР 5 февраля 1962 года в составе комплекса перехвата Су-11-8М, серийный выпуск его начался в том же году на авиазаводе № 153 в Новосибирске. Планировалось полностью заместить им в производстве Су-9, однако из-за катастрофы первого серийного экземпляра и конкурентной борьбы КБ Яковлева объём выпуска составил лишь 108 машин, последние из которых были сданы в 1965 году.

В 1964–1965 годах их получили три истребительных полка авиации ПВО: 393-й, 790-й и 191-й. В них они прослужили около полутора десятилетий, пока в связи с исчерпанием ресурса и моральным устареванием не были заменены более совершенными самолётами, вместе с последними Су-9.

Разработка

Создание самолета началось в 1957 году в ОКБ-51 П.О. Сухого. Истребитель-перехватчик Су-11 изначально создавался как еще одна модификация базового самолета Т-3 по оснащению мощной радиолокационной станцией типа Алмаз. Для размещения двух антенн станции конструкторам пришлось значительно увеличить носовую часть фюзеляжа, сделав по ее бокам радиопрозрачные вставки, при этом значительно ухудшились характеристики воздухозаборника и обзор из кабины пилота. Работы по созданию нового самолета в ОКБ велись под шифром Т-47. Программа по созданию Су-11 завершилась в июне 1961 года. Во время выполнения учебных полетов отрабатывались различные варианты носовой части самолёта. В начале 1962 года самолет был принят в ВВС Советского Союза и переименован в Су-11.

Производство

Постановлением Совета Министров от 27.11.1961 г. самолет был запущен в серийное производство. Со второй половины 1962 года он должен был сменить Су-9 на стапелях завода в Новосибирске и до конца года предстояло выпустить 40 самолетов. Первый серийный экземпляр самолета был выкачен из сборочного цеха в июне и благополучно облетан в августе. Производство самолета постепенно набирало обороты, и тут произошло трагедия. 31 октября при облете первого серийного Су-11 остановился двигатель, при попытке посадить самолет на окраине бывшего городского аэродрома погиб летчик из-за больших ударных нагрузок при посадке. Эта катастрофа крайне негативно отразилась на судьбе нового самолета, в результате серийное производство было приостановлено. Создателям самолета и двигателя было предписано принять серьезные меры для повышения надежности своих изделий. Заказ на Су-11 был резко сокращен в пользу производства на заводе Як-28П. Выпуск самолета продолжался вплоть до начала 1965 года, было выпущено около ста машин.

Конструкция

Су-11 представляет собой выполненный по классической схеме среднеплан с треугольным крылом тонкого ламинарного профиля и стреловидным хвостовым оперением. Экипаж один человек.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж: 1 пилот
• Длина: 18.23 м
• Размах крыла: 8.54 м
• Высота: 4.70 м
• Площадь крыла: 26.2 м²
• Угол стреловидности по передней кромке:
• Нормальная взлётная масса: 12 674кг
• Максимальная взлётная масса: 13 990
• Масса топлива во внутренних баках: 3 440 кг
• Объём подвесных топливных баков: 2 × 600 л
• Силовая установка: 1 × ТРДФ АЛ-7Ф-2
  • Бесфорсажная тяга: 1 × 6 800 кгс
  • Форсажная тяга: 1 × 10 100 кгс

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 2 340км/ч на 12 000 м
• Практическая дальность:  
  • без ПТБ: 1 350 км
  • с ПТБ: 1 800 км
• Практический потолок: 18 000 м
• Скороподъёмность: 1800 м/мин
• Длина разбега: 1 200 м
• Длина пробега: 1 250 м (без тормозного парашюта)

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2х УПК-23
• Боевая нагрузка: 1000 кг
• Управляемые ракеты: ракеты «воздух-воздух»:
  • 2 К-8М (АА-3)

Литература

• Павлов В. "Несчастливый" Су-11 (рус.) // М-Хобби. — М., 1997. — № 3. — С. 8-15.
• Павлов В. Сверхзвуковые трубы "всесоюзного оркестра" ПВО (рус.) // Авиация и Время. — Киев, 1998. — № 6. — С. 4-30.
• Якубович Н. Пилотируемая ракета. О модификациях перехватчика Т-3 Т-47 Су-11 (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 9. — С. 6-8. — ISSN 0130-2701.
• СУ 11 - История создания, технические характеристики, дальность полета, фото обзор. soldat.pro - СУ 11 обзор