Kyushu J7W Shinden: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Faddness (обсуждение | вклад) м →Ссылки |
термины |
||
| Строка 34: | Строка 34: | ||
Работа над J7W1 началась в июне [[1944]] года. Первый опытный самолёт был готов через 10 месяцев. Конструкторы «[[Мицубиси]]» предложили весьма оригинальное решение. Возможно из-за большого веса радиального 18-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения «Мицубиси» MK9D (Ха-43), возможно из каких-то других соображений, самолёт предполагалось строить по двухбалочной схеме с центральной гондолой, в передней части которой располагалась кабина пилота, а в задней двигатель, приводивший во вращение толкающий шестилопастный винт через удлинённый вал. Между двух килей должен был быть помещён единственный стабилизатор горизонтального полёта и руль высоты. Передняя часть гондолы, где располагалась кабина лётчика, предполагала существенное остекление для лучшего обзора вперед. Основные стойки шасси предполагалось разместить в двух фюзеляжных балках, а центральную переднюю стойку в гондоле. Также в центральной гондоле предполагалось разместить и вооружение, состоявшее из одной 30-мм и двух 20-мм пушек. Воздух для охлаждения двигателя поступал через два узких воздухозаборника, расположенных по бокам фюзеляжа. |
Работа над J7W1 началась в июне [[1944]] года. Первый опытный самолёт был готов через 10 месяцев. Конструкторы «[[Мицубиси]]» предложили весьма оригинальное решение. Возможно из-за большого веса радиального 18-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения «Мицубиси» MK9D (Ха-43), возможно из каких-то других соображений, самолёт предполагалось строить по двухбалочной схеме с центральной гондолой, в передней части которой располагалась кабина пилота, а в задней двигатель, приводивший во вращение толкающий шестилопастный винт через удлинённый вал. Между двух килей должен был быть помещён единственный стабилизатор горизонтального полёта и руль высоты. Передняя часть гондолы, где располагалась кабина лётчика, предполагала существенное остекление для лучшего обзора вперед. Основные стойки шасси предполагалось разместить в двух фюзеляжных балках, а центральную переднюю стойку в гондоле. Также в центральной гондоле предполагалось разместить и вооружение, состоявшее из одной 30-мм и двух 20-мм пушек. Воздух для охлаждения двигателя поступал через два узких воздухозаборника, расположенных по бокам фюзеляжа. |
||
С самого начала испытаний возникли трудности с охлаждением двигателя на земле, что вместе с непоставками необходимого оборудования задержало первый полёт J7W1 до [[3 августа]] [[1945]] года, когда его поднял в воздух капитан Цуруно. Всего до капитуляции Японии в трёх |
С самого начала испытаний возникли трудности с охлаждением двигателя на земле, что вместе с непоставками необходимого оборудования задержало первый полёт J7W1 до [[3 августа]] [[1945]] года, когда его поднял в воздух капитан Цуруно. Всего до капитуляции Японии в трёх вылетах налёт соствил 45 минут. Но даже в них возникли проблемы из-за сильного реактивного момента винта и вибрации длинного вала двигателя. |
||
== |
==Летно-технические характеристики== |
||
[[Файл:J7w.png|300px|thumb|Проекции самолёта.]] |
[[Файл:J7w.png|300px|thumb|Проекции самолёта.]] |
||
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации '''J7W1'''. |
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации '''J7W1'''. |
||
Версия от 17:56, 29 апреля 2020
| J7W | |
|---|---|
 Прототип J7W1. | |
| Тип | истребитель-перехватчик |
| Разработчик | Kyushu |
| Главный конструктор | Цуруно Масаёси |
| Первый полёт | 3 августа 1945 |
| Статус | прототип |
| Эксплуатанты |
 Императорский флот Японии |
| Годы производства | 1944-1945 |
| Единиц произведено | 2 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Кюсю J7W Синдэн (яп. 震電 — Сотрясающая молния) — японский поршневой, в следующих модификациях турбовинтовой и реактивный истребитель. Был разработан в 1945 году. Не успевшая воплотиться идея ВВС Японии создания скоростного истребителя нового поколения.
Разработан в ОКБ Кюсю Хикоки.
Основное боевое применение — скоростной истребитель-перехватчик.
Истребитель J7W1 оказался единственным японским проектом боевого самолёта конфигурации утка, производство которого планировали во время Второй мировой войны, и ставшим наиболее необычным самолётом, построенным в Японии. Идея такой необычной компоновки принадлежала капитану технического штаба японского флота Цуруно Масаёси. При этом с самого начала подразумевалась замена в дальнейшем поршневого двигателя с толкающим винтом на газотурбинный.
История создания
Работа над J7W1 началась в июне 1944 года. Первый опытный самолёт был готов через 10 месяцев. Конструкторы «Мицубиси» предложили весьма оригинальное решение. Возможно из-за большого веса радиального 18-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения «Мицубиси» MK9D (Ха-43), возможно из каких-то других соображений, самолёт предполагалось строить по двухбалочной схеме с центральной гондолой, в передней части которой располагалась кабина пилота, а в задней двигатель, приводивший во вращение толкающий шестилопастный винт через удлинённый вал. Между двух килей должен был быть помещён единственный стабилизатор горизонтального полёта и руль высоты. Передняя часть гондолы, где располагалась кабина лётчика, предполагала существенное остекление для лучшего обзора вперед. Основные стойки шасси предполагалось разместить в двух фюзеляжных балках, а центральную переднюю стойку в гондоле. Также в центральной гондоле предполагалось разместить и вооружение, состоявшее из одной 30-мм и двух 20-мм пушек. Воздух для охлаждения двигателя поступал через два узких воздухозаборника, расположенных по бокам фюзеляжа.
С самого начала испытаний возникли трудности с охлаждением двигателя на земле, что вместе с непоставками необходимого оборудования задержало первый полёт J7W1 до 3 августа 1945 года, когда его поднял в воздух капитан Цуруно. Всего до капитуляции Японии в трёх вылетах налёт соствил 45 минут. Но даже в них возникли проблемы из-за сильного реактивного момента винта и вибрации длинного вала двигателя.
Летно-технические характеристики
Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации J7W1.
Источник данных: Francillon, 1970.
- Технические характеристики
- Экипаж: 1 пилот
- Длина: 9,66 м
- Размах крыла: 11,114 м
- Высота: 3,92 м
- Площадь крыла: 20,5 м²
- Масса пустого: 3645 кг
- Нормальная взлётная масса: 4928 кг
- Максимальная взлётная масса: 5228 кг
- Силовая установка: 1 × 18-цилиндровый воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-43 12 (MK9D)
- Мощность двигателей: 1 × 2130 л. с. (1 × 1589 кВт)
- Воздушный винт: 6-лопастной металлический
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 750 км/ч на 8700 м
- Крейсерская скорость: 422 км/ч на 4000 м
- Практическая дальность: 852 км
- Практический потолок: 12000 м
- Время набора высоты: 8000 м за 10 мин 40 с
- Нагрузка на крыло: 240,4 кг/м²
- Тяговооружённость: 319,8 Вт/кг
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: 4 × 30 мм пушки Тип 5
- Бомбы:
- 2 × 60 кг
- 4 × 30 кг
См. также
- Curtiss-Wright XP-55 Ascender
- Ambrosini SS.4 (eng)
Литература
- Соболев Д.А. "Самолёты особых схем", Москва, изд. "Машиностроение", 1989 год, ББК 39.532(0), С54, УДК 629.734/.735(09), ISBN 5-217-00523-8, Глава 2 "Самолёты схемы «утка»", раздел 2.1 "Развитие винтомоторных самолётов схемы «утка»", страница 121
- Francillon, R. J. Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam & Company Ltd., 1970. — P. 335-338. — 509 p. — ISBN 0-370-00033-1.
Ссылки
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
