ТЭМ12: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Нет описания правки |
Нет описания правки |
||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
В середине [[1970-е|1970-х]] годов по заданию [[Министерство чёрной металлургии СССР|Министерства чёрной металлургии СССР]] конструкторское бюро [[Людиновский тепловозостроительный завод|Людиновского тепловозостроительного завода]] под руководством главного конструктора В. Н. Логунова разработал проект четырёхосного маневрового тепловоза с групповым электроприводом. Согласно технического задания тепловоз должен был превосходить по силе тяги, КПД и надёжности тяговой передачи тепловоз [[Тепловоз ТГМ6А|ТГМ6<sup>А</sup>]].<ref name="ra90">Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза (1976—1985 гг). — М.: Транспорт, 1990. — 238 с ил. 147, табл. 4, библиогра. 342 назв</ref> |
В середине [[1970-е|1970-х]] годов по заданию [[Министерство чёрной металлургии СССР|Министерства чёрной металлургии СССР]] конструкторское бюро [[Людиновский тепловозостроительный завод|Людиновского тепловозостроительного завода]] под руководством главного конструктора В. Н. Логунова разработал проект четырёхосного маневрового тепловоза с групповым электроприводом. Согласно технического задания тепловоз должен был превосходить по силе тяги, КПД и надёжности тяговой передачи тепловоз [[Тепловоз ТГМ6А|ТГМ6<sup>А</sup>]].<ref name="ra90">Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза (1976—1985 гг). — М.: Транспорт, 1990. — 238 с ил. 147, табл. 4, библиогра. 342 назв</ref> |
||
В [[1978 год]]у Людиновский завод изготовил опытный тепловоз получивший обозначением ТЭМ12-0001.<ref name="ra90" /> |
В [[1978 год в истории железнодорожного транспорта|1978 год]]у Людиновский завод изготовил опытный тепловоз получивший обозначением ТЭМ12-0001.<ref name="ra90" /> |
||
== Конструкция == |
== Конструкция == |
||
На тепловозе применены узлы и агрегаты тепловозов [[Тепловоз ТГМ6А|ТГМ6<sup>А</sup>]], [[Тепловоз ТЭП70|ТЭП70]], вместо гидропередачи использована электропередача с групповым приводом [[Колёсная пара|колёсных пар]]. |
На тепловозе были применены узлы и агрегаты тепловозов [[Тепловоз ТГМ6А|ТГМ6<sup>А</sup>]], [[Тепловоз ТЭП70|ТЭП70]], вместо гидропередачи использована электропередача с групповым приводом [[Колёсная пара|колёсных пар]].<ref name="ra90" /> |
||
Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста высоко поднята, что обеспечивает ему хороший обзор. |
Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста высоко поднята, что обеспечивает ему хороший обзор. [[Тележка транспортного средства|Тележки]] тепловоза двухосные, диаметр бандажей колёсных пар — 1050 мм [[Букса|Буксы]] — поводковые бесчелюстные.<ref name="ra90" /> |
||
Дизель-генератор 2-18-ДГ состоит из дизеля 3А-6Д49 (дизель изготовлен на [[Пензенский дизельный завод|Пензенском дизельном заводе]]) и генератора ГП-319Б. Мощность развиваемая дизелем — 1200 [[Лошадиная сила|л.с.]], мощность генератора 780 кВт. Дизель имеет двухконтурную систему охлаждения. Генератор имеет пусковую обмотку. На тепловозе были установлены двухмашинный агрегат А-706Б, синхронный подвозбудитель ВС-652. Для обеспечения сжатым воздухом установлен компрессор ПК-5,25 имеющий производительность 3,5-5 м³/мин.<ref name="ra90" /> |
|||
[[Тележка транспортного средства|Тележки]] тепловоза двухосные, диаметр бандажей колёсных пар — 1050 мм [[Букса|Буксы]] — поводковые бесчелюстные. |
|||
Привод компрессора, центробежного вентилятора системы централизованного воздухоснабжения (ЦВС) и синхронный подвозбудитель имеют привод от распределительного редуктора. Двухмашинный агрегат имеет привод от вала дизеля.<ref name="ra90" /> |
|||
Тяговый генератор запитывал два паралельно включённых [[Тяговый электродвигатель|тягодых электродвигателя]] ЭД-121, двигатели подвешены к главной раме кузова тепловоза. Валы электродвигателей были соединены между собой и через карданные валы соединялись с осевыми редукторами. Такая схема обеспечивала механическую связь между собой всех колёсных пар тепловоза.<ref name="ra90" /> |
|||
Напряжение цепей управления и освещения — 75 в. Для пуска дизеля и питания цепей тепловоза при неработающем дизеле использовалась аккумуляторная батарея 32ТН-450. |
|||
Полная служебная масса тепловоза составляла 100 тонн. Скорость длительного режима на маневровом режиме — 10 км/ч, на поездном 20 км/ч, конструкционная скорость 40 и 80 км/час соответственно. Сила тяги на маневровом режиме 235 кН, на поездном 117 кН.<ref name="ra90" /> |
|||
Запас толива — 3400 кг, песка 110 кг. Минимальный радиус проходимых кривых — 60 м. Предусматривалась возможность дооборудования тепловоза для эксплуатации его по системе СМЕТ.<ref name="ra90" /> |
|||
== История тепловоза == |
|||
Тепловоз был изготовлен в единственном экземпляре. До середины 1980-х годов эксплуатировался на [[Магнитогорский металлургический комбинат|Магнитогорском металлургическом комбинате]] после чего потребовался ремонт тепловоза, для чего тепловоз вернули на завод. Однако в связи с высокой стоимостью ремонта дизеля вопрос ремонта так и не был решён, тепловоз длительное время находился в полуразобранном состоянии, после чего был списан.<ref>http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=2840&LNG=RU</ref> |
|||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
Версия от 19:50, 28 августа 2008
Тепловоз ТЭМ12 — опытный маневровый тепловоз с групповым электроприводом.
В середине 1970-х годов по заданию Министерства чёрной металлургии СССР конструкторское бюро Людиновского тепловозостроительного завода под руководством главного конструктора В. Н. Логунова разработал проект четырёхосного маневрового тепловоза с групповым электроприводом. Согласно технического задания тепловоз должен был превосходить по силе тяги, КПД и надёжности тяговой передачи тепловоз ТГМ6А.[1]
В 1978 году Людиновский завод изготовил опытный тепловоз получивший обозначением ТЭМ12-0001.[1]
Конструкция
На тепловозе были применены узлы и агрегаты тепловозов ТГМ6А, ТЭП70, вместо гидропередачи использована электропередача с групповым приводом колёсных пар.[1]
Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста высоко поднята, что обеспечивает ему хороший обзор. Тележки тепловоза двухосные, диаметр бандажей колёсных пар — 1050 мм Буксы — поводковые бесчелюстные.[1]
Дизель-генератор 2-18-ДГ состоит из дизеля 3А-6Д49 (дизель изготовлен на Пензенском дизельном заводе) и генератора ГП-319Б. Мощность развиваемая дизелем — 1200 л.с., мощность генератора 780 кВт. Дизель имеет двухконтурную систему охлаждения. Генератор имеет пусковую обмотку. На тепловозе были установлены двухмашинный агрегат А-706Б, синхронный подвозбудитель ВС-652. Для обеспечения сжатым воздухом установлен компрессор ПК-5,25 имеющий производительность 3,5-5 м³/мин.[1]
Привод компрессора, центробежного вентилятора системы централизованного воздухоснабжения (ЦВС) и синхронный подвозбудитель имеют привод от распределительного редуктора. Двухмашинный агрегат имеет привод от вала дизеля.[1]
Тяговый генератор запитывал два паралельно включённых тягодых электродвигателя ЭД-121, двигатели подвешены к главной раме кузова тепловоза. Валы электродвигателей были соединены между собой и через карданные валы соединялись с осевыми редукторами. Такая схема обеспечивала механическую связь между собой всех колёсных пар тепловоза.[1]
Напряжение цепей управления и освещения — 75 в. Для пуска дизеля и питания цепей тепловоза при неработающем дизеле использовалась аккумуляторная батарея 32ТН-450.
Полная служебная масса тепловоза составляла 100 тонн. Скорость длительного режима на маневровом режиме — 10 км/ч, на поездном 20 км/ч, конструкционная скорость 40 и 80 км/час соответственно. Сила тяги на маневровом режиме 235 кН, на поездном 117 кН.[1]
Запас толива — 3400 кг, песка 110 кг. Минимальный радиус проходимых кривых — 60 м. Предусматривалась возможность дооборудования тепловоза для эксплуатации его по системе СМЕТ.[1]
История тепловоза
Тепловоз был изготовлен в единственном экземпляре. До середины 1980-х годов эксплуатировался на Магнитогорском металлургическом комбинате после чего потребовался ремонт тепловоза, для чего тепловоз вернули на завод. Однако в связи с высокой стоимостью ремонта дизеля вопрос ремонта так и не был решён, тепловоз длительное время находился в полуразобранном состоянии, после чего был списан.[2]
Примечания
Ссылки
| Пассажирские |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Грузовые |
| ||||||
| Маневровые | |||||||
| Узкоколейные |
| ||||||
| Мотовозы |
| ||||||
