RED A03: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
оформление, викификация, уточнение, обновление
оформление
Строка 8: Строка 8:
| Тип = V-образный
| Тип = V-образный
| Объём = 6134 куб. см
| Объём = 6134 куб. см
| Взлётная мощность = 500 л.с.(368 кВт), не более 5 минут
| Взлётная мощность = 500 л.с.(368 кВт), не более 5 минут<ref name="EASA" />
⚫
| Максимальная длительная мощность = 460 л.с. (338 кВт)<ref name="EASA" />
⚫
<ref name=":5">{{Статья|автор=European Action Safety Agency|заглавие=TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET|ссылка=http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA_E_150_TCDS_REDA03_issue%2001_20141219_1.pdf|язык=|издание=|тип=|год=2014|месяц=|число=|том=|номер=|страницы=5/6|issn=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160910092255/http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA_E_150_TCDS_REDA03_issue%2001_20141219_1.pdf|archivedate=2016-09-10}}</ref>.
⚫
| Мощность в режиме экономии: 400 л.с. в режиме экономии топлива.<ref name="EASA" />
⚫
| Максимальная длительная мощность = 460 лс (338 кВт) <ref name=":5" />.
⚫
| Мощность в режиме экономии: 400 л.с. в режиме экономии топлива.<ref name=":5" />
| Удельная мощность = <!-- ХХ кВт/л -->
| Удельная мощность = <!-- ХХ кВт/л -->
| Степень сжатия = 16/1
| Степень сжатия = 16/1
Строка 17: Строка 16:
| Ход поршня = 88
| Ход поршня = 88
| Диаметр цилиндров = 85
| Диаметр цилиндров = 85
| Клапаны = 4 клапана на цилиндр, 30*2, 27*2, диаметр стрежня 6мм, подъём 8,8-8,5 мм
| Клапаны = 4 клапана на цилиндр, 30*2, 27*2, диаметр стрежня 6 мм, подъём 8,8—8,5 мм
| Компрессор =
| Компрессор =
| Турбонаддув = турбонагнетатель с интеркулером, турбина с изменяемой геометрией
| Турбонаддув = турбонагнетатель с интеркулером, турбина с изменяемой геометрией
Строка 25: Строка 24:
| Система охлаждения = жидкостное охлаждение с двойной циркуляцией
| Система охлаждения = жидкостное охлаждение с двойной циркуляцией
| Расход топлива =
| Расход топлива =
| Удельный расход топлива = 215-220 г/кВт*час <ref name=":1">{{Cite web|url=http://www.aif.ru/society/25639|title=Дизель – долгая дорога под облака|author=AIF.RU|publisher=www.aif.ru|accessdate=2017-04-02}}</ref>
| Удельный расход топлива = 215-220 г/кВт*час <ref name="АиФ">[http://www.aif.ru/society/25639 Дизель – долгая дорога под облака] // [[АиФ]], 2017-04-02</ref>
| Расход масла =
| Расход масла =
| Удельная мощность по весу = <!-- кВт/кг -->
| Удельная мощность по весу = <!-- кВт/кг -->
Строка 40: Строка 39:
Представлен общественности — в 2010 году<ref name=":6" />.
Представлен общественности — в 2010 году<ref name=":6" />.
В настоящий момент планируется применение двигателя на самолёте [[Як-152]]<ref name=":8" /> и перспективном БПЛА [[Альтаир (БПЛА)|Альтаир]]<ref>{{Cite web|url=http://militaryrussia.ru/blog/topic-719.html|title=НИР Альтиус-М / Альтаир {{!}} MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)|publisher=militaryrussia.ru|accessdate=2017-04-12}}</ref><ref name="автоссылка1">{{Cite news|title=В Казани подняли первый в России тяжёлый беспилотник|first=Тимур|last=Латыпов|url=https://www.business-gazeta.ru/article/126342|work=БИЗНЕС Online|accessdate=2017-04-12|language=ru}}</ref><ref name="автоссылка1" /><ref>{{Cite web|url=http://militaryrussia.ru/blog/topic-719.html|title=НИР Альтиус-М / Альтаир {{!}} MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)|publisher=militaryrussia.ru|accessdate=2017-04-02}}</ref>.
В настоящий момент планируется применение двигателя на самолёте [[Як-152]]<ref name=":8" /> и перспективном БПЛА [[Альтаир (БПЛА)|Альтаир]]<ref>{{Cite web|url=http://militaryrussia.ru/blog/topic-719.html|title=НИР Альтиус-М / Альтаир {{!}} MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)|publisher=militaryrussia.ru|accessdate=2017-04-12}}</ref><ref name="автоссылка1">{{Cite news|title=В Казани подняли первый в России тяжёлый беспилотник|first=Тимур|last=Латыпов|url=https://www.business-gazeta.ru/article/126342|work=БИЗНЕС Online|accessdate=2017-04-12|language=ru}}</ref><ref name="автоссылка1" /><ref>{{Cite web|url=http://militaryrussia.ru/blog/topic-719.html|title=НИР Альтиус-М / Альтаир {{!}} MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)|publisher=militaryrussia.ru|accessdate=2017-04-02}}</ref>.

⚫
RED A03 является самым мощным из находящихся сейчас в эксплуатации и разработке авиационных дизелей<ref name="АиФ" />.


== История создания ==
== История создания ==
Разработчик двигателя, [[Райхлин, Владимир|Владимир Райхлин]], закончил [[Казанский авиационный институт]] по специальности инженера авиадвигателей. После института некоторое время проработал на [[ВАЗ]]е. В начале 2000-х годов в Германии основал компанию RED (Raikhlin Engine Development)<ref name=":4">{{Cite web|url=http://ru-aviation.livejournal.com/2330467.html|title=Авиационный двигатель RED A03 V12 в Фридрихсхафене и в Большом Грызлово.|accessdate=2017-04-02}}</ref>.
Разработчик двигателя, [[Райхлин, Владимир|Владимир Райхлин]], закончил [[Казанский авиационный институт]] по специальности инженера авиадвигателей. После института некоторое время проработал на [[ВАЗ]]е. В начале 2000-х годов в Германии основал компанию RED (Raikhlin Engine Development)<ref name=":4">{{Cite web|url=http://ru-aviation.livejournal.com/2330467.html|title=Авиационный двигатель RED A03 V12 в Фридрихсхафене и в Большом Грызлово.|accessdate=2017-04-02}}</ref>.


Двигатель разработан RED Aircraft GmbH на средства российского холдинга «[[Финам]]»<ref name=":7" /><ref name=":1" /><ref name=":2">{{Cite news|title=Заказ Министерства обороны России на 150 учебно-тренировочных самолётов Як-152|author=bmpd.livejournal.com|url=http://bmpd.livejournal.com/1944821.htm|work=Центр анализа стратегий и технологий (Центр АСТ)|date=}}{{Недоступная ссылка|date=Январь 2020 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> В настоящий момент{{когда}} двигатели производится в Германии, в г. [[Аденау]].<ref>{{Cite news|title=Press Release|author=Raiklin Aircraft Developments GMBH|url=https://red-aircraft.com/wp-content/uploads/2015/01/Press-Release-TC-A03-December-2014.pdf|work=|date=декабрь 2014|access-date=2017-04-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170403015509/https://red-aircraft.com/wp-content/uploads/2015/01/Press-Release-TC-A03-December-2014.pdf|archivedate=2017-04-03}}</ref><ref>{{Cite news|title=Татарский авиапром с немецким акцентом|first=Тимур Латыпов, Александр|last=Андреев|url=https://www.business-gazeta.ru/article/90106|work=БИЗНЕС Online|accessdate=2017-04-12|language=ru}}</ref>.
Двигатель разработан RED Aircraft GmbH на средства российского холдинга «[[Финам]]»<ref name=":7" /><ref name="АиФ" /><ref name=":2">{{Cite news|title=Заказ Министерства обороны России на 150 учебно-тренировочных самолётов Як-152|author=bmpd.livejournal.com|url=http://bmpd.livejournal.com/1944821.htm|work=Центр анализа стратегий и технологий (Центр АСТ)|date=}}{{Недоступная ссылка|date=Январь 2020 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> В настоящий момент{{когда}} двигатели производится в Германии, в г. [[Аденау]].<ref>{{Cite news|title=Press Release|author=Raiklin Aircraft Developments GMBH|url=https://red-aircraft.com/wp-content/uploads/2015/01/Press-Release-TC-A03-December-2014.pdf|work=|date=декабрь 2014|access-date=2017-04-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170403015509/https://red-aircraft.com/wp-content/uploads/2015/01/Press-Release-TC-A03-December-2014.pdf|archivedate=2017-04-03}}</ref><ref>{{Cite news|title=Татарский авиапром с немецким акцентом|first=Тимур Латыпов, Александр|last=Андреев|url=https://www.business-gazeta.ru/article/90106|work=БИЗНЕС Online|accessdate=2017-04-12|language=ru}}</ref>.


⚫
Двигатель проходил испытания на полигоне [[Daimler-Benz]]<ref name=":4" />.
В 2010 году RED A03 V1 был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолётов [[Як-52]] с трёхлопастным воздушным винтом MTV-9-Е-С/CL250-29, чьи лётные испытания показали качественное улучшение всех его характеристик.
В 2010 году RED A03 V1 был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолётов [[Як-52]] с трёхлопастным воздушным винтом MTV-9-Е-С/CL250-29, чьи лётные испытания показали качественное улучшение всех его характеристик.


Строка 52: Строка 54:
По заверениям корпорации «[[Иркут (компания)|Иркут]]» производство двигателей будет развёрнуто в России<ref name=":0" /><ref name=":8" />, однако по состоянию на 8 июня 2016 этот вопрос не является решённым<ref name=":2" /> (по состоянию на март 2015 года, в России [[Двигателестроение России|отсутствовали производства]] поршневых авиационных двигателей вообще<ref name=":3" />).
По заверениям корпорации «[[Иркут (компания)|Иркут]]» производство двигателей будет развёрнуто в России<ref name=":0" /><ref name=":8" />, однако по состоянию на 8 июня 2016 этот вопрос не является решённым<ref name=":2" /> (по состоянию на март 2015 года, в России [[Двигателестроение России|отсутствовали производства]] поршневых авиационных двигателей вообще<ref name=":3" />).


Порядка 150 самолётов [[Як-152]] с RED 03 было запланировано к закупке [[Министерство обороны Российской Федерации|Министерством обороны Российской Федерации]] до 2020 года (запуск производства Як-152 задерживается), и оно осведомлено о немецком происхождении двигателя<ref name=":1" />.
Порядка 150 самолётов [[Як-152]] с RED 03 было запланировано к закупке [[Министерство обороны Российской Федерации|Министерством обороны Российской Федерации]] до 2020 года (запуск производства Як-152 задерживается), и оно осведомлено о немецком происхождении двигателя<ref name="АиФ" />.
В 2017 г. озвучивались планы по [[Локализация производства|локализации производства]] двигателя в России<ref name=":1" /><ref name=":8">{{Cite web|url=http://www.take-off.ru/news/137-news02015/1055-yak-152to|title=Журнал Взлёт : Як-152 поднялся в воздух|author=Евгений Ерохин|publisher=www.take-off.ru|accessdate=2017-04-02|deadlink=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170403014257/http://www.take-off.ru/news/137-news02015/1055-yak-152to|archivedate=2017-04-03}}</ref>.
В 2017 г. озвучивались планы по [[Локализация производства|локализации производства]] двигателя в России<ref name="АиФ" /><ref name=":8">{{Cite web|url=http://www.take-off.ru/news/137-news02015/1055-yak-152to|title=Журнал Взлёт : Як-152 поднялся в воздух|author=Евгений Ерохин|publisher=www.take-off.ru|accessdate=2017-04-02|deadlink=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170403014257/http://www.take-off.ru/news/137-news02015/1055-yak-152to|archivedate=2017-04-03}}</ref>.
{{начало цитаты}}
{{начало цитаты}}
Главный редактор авиационного портала «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что в случае [[Санкции против России|прямого запрета на продажу]] двигателей российским производителям авиатехники компания RED Aircraft развернёт его производство на территории нашей страны, а в худшем случае Владимир Райхлин «возьмёт документы и переедет в Россию».
Главный редактор авиационного портала «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что в случае [[Санкции против России|прямого запрета на продажу]] двигателей российским производителям авиатехники компания RED Aircraft развернёт его производство на территории нашей страны, а в худшем случае Владимир Райхлин «возьмёт документы и переедет в Россию».
«Если планы Минобороны будут выполнены, Россия станет одним из крупнейших покупателей продукции этой фирмы, поскольку кроме Минобороны есть и ещё заказчики. В том случае, если дизельный двигатель покажет себя состоятельным в качестве авиационного, я уверен, что будет решён вопрос с локализацией его производства», — пояснил Пантелеев. По его словам, этот процесс займёт не более двух лет<ref name=":1" />.
«Если планы Минобороны будут выполнены, Россия станет одним из крупнейших покупателей продукции этой фирмы, поскольку кроме Минобороны есть и ещё заказчики. В том случае, если дизельный двигатель покажет себя состоятельным в качестве авиационного, я уверен, что будет решён вопрос с локализацией его производства», — пояснил Пантелеев. По его словам, этот процесс займёт не более двух лет.<ref name="АиФ" />
{{конец цитаты}}
{{конец цитаты}}


== Технические особенности ==
== Технические особенности ==
Двигатель объёмом 6134 куб. см, с топливной системой типа коммонрэйл, прямым впрыском, турбонагнетателем и редуктором с соотношением передачи 1:1,78, с электронной системой управления.
Двигатель объёмом 6134 куб. см, с топливной системой типа коммонрэйл, прямым впрыском, турбонагнетателем и редуктором с соотношением передачи 1:1,78, с электронной системой управления.


Электронная система управления двигателем, используя особенности конструкции, позволяет разделять левую и правую стороны, образуя по необходимости два 6-цилиндровых силовых агрегата. Производство системы управления — Bosch/Red Aircrafts. Конструкционный материал блока цилиндров — прочный алюминиевый сплав. Порядок работы цилиндров: 1-7-2-8-4-10-6-12-5-11-3-9. 4 клапана на цилиндр с гидравлическими толкателями. Клапаны из [[Жаропрочные сплавы|нимоника]] со стеллитовым покрытием. Распредвал — термообработанный чугун с приводом от шестерёнок способом прямого зацепа. Давление воздуха во впускном коллекторе изменяемое системой управления двигателем, в зависимости от высоты полёта.<ref>{{Cite web|url=http://chmalaerobatics.ru/d/99092/d/r_18.03.09_eng_description_su.pdf|title=ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ RED A 03|author=Raikhlin Aircraft Engine Developments|website=Школа высшего пилотажа Виктора Чмаля|date=18.03.2009|publisher=|accessdate=2017-04-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170403110528/http://chmalaerobatics.ru/d/99092/d/r_18.03.09_eng_description_su.pdf|archivedate=2017-04-03|deadlink=yes}}</ref>
Электронная система управления двигателем, используя особенности конструкции, позволяет разделять левую и правую стороны, образуя по необходимости два 6-цилиндровых силовых агрегата. Производство системы управления — [[Robert Bosch GmbH|Bosch]]/Red Aircrafts.
Конструкционный материал [[Блок цилиндров|блока цилиндров]] — прочный алюминиевый сплав. Порядок работы цилиндров: 1-7-2-8-4-10-6-12-5-11-3-9. 4 клапана на цилиндр с гидравлическими толкателями. Клапаны из [[Жаропрочные сплавы|нимоника]] со стеллитовым покрытием.
[[Распределительный вал|Распредвал]] — термообработанный [[чугун]] с приводом от шестерёнок способом прямого зацепа.
Давление воздуха во впускном коллекторе изменяемое системой управления двигателем, в зависимости от высоты полёта.<ref>{{Cite web|url=http://chmalaerobatics.ru/d/99092/d/r_18.03.09_eng_description_su.pdf|title=ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ RED A 03|author=Raikhlin Aircraft Engine Developments|website=Школа высшего пилотажа Виктора Чмаля|date=18.03.2009|publisher=|accessdate=2017-04-02|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170403110528/http://chmalaerobatics.ru/d/99092/d/r_18.03.09_eng_description_su.pdf|archivedate=2017-04-03|deadlink=yes}}</ref>


Системы двигателя дублированные: топливная, охлаждения, турбонаддува, электропитания. Все они состоят из двух независимых контуров, каждый из которых обслуживает «свой» блок цилиндров. За счёт этого при отказе одной из подсистем двигатель сохраняет часть мощности, что даёт возможность пилоту совершить безопасную посадку.<ref name=":1" />
Системы двигателя дублированные: топливная, охлаждения, турбонаддува, электропитания. Все они состоят из двух независимых контуров, каждый из которых обслуживает «свой» блок цилиндров. За счёт этого при отказе одной из подсистем двигатель сохраняет часть мощности, что даёт возможность пилоту совершить безопасную посадку.<ref name="АиФ" />

⚫
Многие узлы двигателя спроектированы на уровне [[Изобретение|изобретений]], например [[Электронный блок управления|электронный блок управления двигателем]], который позволяет сочетать высокий уровень отказобезопасности с гибкостью управления, в частности, даёт возможность оптимизировать работу дизеля при изменяющемся [[Октановое число|октановом числе]] топлива<ref name="АиФ" />.

⚫
Корпорация «Иркут» заявляет беспроблемный запуск двигателя при температуре до −25° С<ref name=":0">{{Статья|автор=Корпорация Иркут|заглавие=Новый учебно-тренировочный самолёт ЯК-152|ссылка=http://www.irkut.com/upload/PresentationYak-152.pdf|язык=русский|издание=|тип=презентация|год=|месяц=|число=|том=|номер=|страницы=страница 5|issn=}}</ref>, однако документация EASA предусматривает минимальную температуру запуска только до −20° С.<ref name="EASA">{{Статья|автор=European Action Safety Agency|заглавие=TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET|ссылка=http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA_E_150_TCDS_REDA03_issue%2001_20141219_1.pdf|язык=|издание=|тип=|год=2014|месяц=|число=|том=|номер=|страницы=5/6|issn=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160910092255/http://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA_E_150_TCDS_REDA03_issue%2001_20141219_1.pdf|archivedate=2016-09-10}}</ref>.


=== Мощность ===
=== Мощность ===
Строка 96: Строка 105:
|
|
|}
|}
Источник: <ref name=":5" />
Источник:<ref name="EASA" />


== См. также ==
== См. также ==
Строка 103: Строка 112:
* [[М-40 (двигатель)]], советский дизельный авиадвигатель
* [[М-40 (двигатель)]], советский дизельный авиадвигатель
* [[АН-1 (двигатель)]], советский нефтяной авиадвигатель
* [[АН-1 (двигатель)]], советский нефтяной авиадвигатель

== Примечания ==
⚫
* RED A03 является самым мощным из находящихся сейчас в эксплуатации и разработке авиационных дизелей<ref name=":1" />.
⚫
* Двигатель проходил испытания на полигоне Daimler-Benz<ref name=":4" />

⚫
* Многие узлы двигателя спроектированы на уровне изобретений, например электронный блок управления двигателем, который позволяет сочетать высокий уровень отказобезопасности с гибкостью управления, в частности, даёт возможность оптимизировать работу дизеля при изменяющемся цетановом числе топлива<ref name=":1" />.

* Корпорация «Иркут» заявляет беспроблемный запуск двигателя при температуре до −25° С<ref name=":0">{{Статья|автор=Корпорация Иркут|заглавие=Новый учебно-тренировочный самолёт ЯК-152|ссылка=http://www.irkut.com/upload/PresentationYak-152.pdf|язык=русский|издание=|тип=презентация|год=|месяц=|число=|том=|номер=|страницы=страница 5|issn=}}</ref>, однако документация EASA предусматривает минимальную температуру запуска только до −20° С<ref name=":5" />.


== См. также ==
== См. также ==
Строка 116: Строка 117:


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания}}
{{примечания|1}}


[[Категория:Дизельные двигатели]]
[[Категория:Дизельные двигатели]]

Версия от 23:48, 5 июня 2020

Red A03
Производитель RED Aircraft GmbH
Годы производства с 2009
Тип V-образный
Технические характеристики
Степень сжатия 16/1
Диаметр цилиндров 85
Ход поршня 88
Количество цилиндров 12
Клапаны 4 клапана на цилиндр, 30*2, 27*2, диаметр стрежня 6 мм, подъём 8,8—8,5 мм
Турбонаддув турбонагнетатель с интеркулером, турбина с изменяемой геометрией
Топливная система Коммон-рейл, два ТНВД для своего блока цилиндров, BOSCH CP4.2
Тип топлива TS-1, авиационный керосин, стандарт ASTM D1655. Цетановое число мин 27,9
Система смазки система с сухим картером и двойной циркуляцией
Система охлаждения жидкостное охлаждение с двойной циркуляцией
Удельный расход топлива 215-220 г/кВт*час [1]
Размеры
Ширина 850
Высота 750
Сухая масса 363 кг с редуктором

RED A03 — немецкий[2] авиационный поршневой 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный двигатель водяного охлаждения, спроектирован специально для использования в авиации на воздушных судах взлётной массой до 6 тонн[3]. Разработан компанией RED Aircraft GmbH.

Первый запуск двигателя — в 2009 году[4]. Представлен общественности — в 2010 году[4]. В настоящий момент планируется применение двигателя на самолёте Як-152[5] и перспективном БПЛА Альтаир[6][7][7][8].

RED A03 является самым мощным из находящихся сейчас в эксплуатации и разработке авиационных дизелей[1].

История создания

Разработчик двигателя, Владимир Райхлин, закончил Казанский авиационный институт по специальности инженера авиадвигателей. После института некоторое время проработал на ВАЗе. В начале 2000-х годов в Германии основал компанию RED (Raikhlin Engine Development)[9].

Двигатель разработан RED Aircraft GmbH на средства российского холдинга «Финам»[3][1][10] В настоящий момент[когда?] двигатели производится в Германии, в г. Аденау.[11][12].

Двигатель проходил испытания на полигоне Daimler-Benz[9]. В 2010 году RED A03 V1 был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолётов Як-52 с трёхлопастным воздушным винтом MTV-9-Е-С/CL250-29, чьи лётные испытания показали качественное улучшение всех его характеристик.

В 2014, 2018 годах получен сертификат EASA[13], в 2015 году получен сертификат типа авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета[14].

По заверениям корпорации «Иркут» производство двигателей будет развёрнуто в России[15][5], однако по состоянию на 8 июня 2016 этот вопрос не является решённым[10] (по состоянию на март 2015 года, в России отсутствовали производства поршневых авиационных двигателей вообще[2]).

Порядка 150 самолётов Як-152 с RED 03 было запланировано к закупке Министерством обороны Российской Федерации до 2020 года (запуск производства Як-152 задерживается), и оно осведомлено о немецком происхождении двигателя[1]. В 2017 г. озвучивались планы по локализации производства двигателя в России[1][5].

Главный редактор авиационного портала «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что в случае прямого запрета на продажу двигателей российским производителям авиатехники компания RED Aircraft развернёт его производство на территории нашей страны, а в худшем случае Владимир Райхлин «возьмёт документы и переедет в Россию». «Если планы Минобороны будут выполнены, Россия станет одним из крупнейших покупателей продукции этой фирмы, поскольку кроме Минобороны есть и ещё заказчики. В том случае, если дизельный двигатель покажет себя состоятельным в качестве авиационного, я уверен, что будет решён вопрос с локализацией его производства», — пояснил Пантелеев. По его словам, этот процесс займёт не более двух лет.[1]

Технические особенности

Двигатель объёмом 6134 куб. см, с топливной системой типа коммонрэйл, прямым впрыском, турбонагнетателем и редуктором с соотношением передачи 1:1,78, с электронной системой управления.

Электронная система управления двигателем, используя особенности конструкции, позволяет разделять левую и правую стороны, образуя по необходимости два 6-цилиндровых силовых агрегата. Производство системы управления — Bosch/Red Aircrafts. Конструкционный материал блока цилиндров — прочный алюминиевый сплав. Порядок работы цилиндров: 1-7-2-8-4-10-6-12-5-11-3-9. 4 клапана на цилиндр с гидравлическими толкателями. Клапаны из нимоника со стеллитовым покрытием. Распредвал — термообработанный чугун с приводом от шестерёнок способом прямого зацепа. Давление воздуха во впускном коллекторе изменяемое системой управления двигателем, в зависимости от высоты полёта.[16]

Системы двигателя дублированные: топливная, охлаждения, турбонаддува, электропитания. Все они состоят из двух независимых контуров, каждый из которых обслуживает «свой» блок цилиндров. За счёт этого при отказе одной из подсистем двигатель сохраняет часть мощности, что даёт возможность пилоту совершить безопасную посадку.[1]

Многие узлы двигателя спроектированы на уровне изобретений, например электронный блок управления двигателем, который позволяет сочетать высокий уровень отказобезопасности с гибкостью управления, в частности, даёт возможность оптимизировать работу дизеля при изменяющемся октановом числе топлива[1].

Корпорация «Иркут» заявляет беспроблемный запуск двигателя при температуре до −25° С[15], однако документация EASA предусматривает минимальную температуру запуска только до −20° С.[17].

Мощность

Показатель кВт л. с. обороты обороты на валу примечание
Взлётная мощность 368 500 4000 2127 не более 5 минут
Продолжительная мощность 338 460 3750 1995
Мощность в крейсерском режиме экономии 294 400 3500 1862

Источник:[17]

См. также

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Дизель – долгая дорога под облака // АиФ, 2017-04-02
  2. ↑ 1 2 "Немецкое сердце «Яка»". Газета.Ru. Дата обращения: 2 апреля 2017.
  3. ↑ 1 2 "Разработанный при участии «ФИНАМа» авиационный двигатель RED A03 V12 получил Европейский Сертификат Типа". МирТесен. 12 января 2015. Дата обращения: 2 апреля 2017.
  4. ↑ 1 2 RED AIRCRAFT GMBH. Engines / General. Дата обращения: 2 апреля 2017. Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года.
  5. ↑ 1 2 3 Евгений Ерохин. Журнал Взлёт : Як-152 поднялся в воздух. www.take-off.ru. Дата обращения: 2 апреля 2017. Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года.
  6. ↑ НИР Альтиус-М / Альтаир | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.). militaryrussia.ru. Дата обращения: 12 апреля 2017.
  7. ↑ 1 2 Латыпов, Тимур. "В Казани подняли первый в России тяжёлый беспилотник". БИЗНЕС Online. Дата обращения: 12 апреля 2017.
  8. ↑ НИР Альтиус-М / Альтаир | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.). militaryrussia.ru. Дата обращения: 2 апреля 2017.
  9. ↑ 1 2 Авиационный двигатель RED A03 V12 в Фридрихсхафене и в Большом Грызлово. Дата обращения: 2 апреля 2017.
  10. ↑ 1 2 bmpd.livejournal.com. "Заказ Министерства обороны России на 150 учебно-тренировочных самолётов Як-152". Центр анализа стратегий и технологий (Центр АСТ). (недоступная ссылка)
  11. ↑ Raiklin Aircraft Developments GMBH (декабрь 2014). "Press Release" (PDF). Архивировано (PDF) 2017-04-03. Дата обращения: 2017-04-02. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |date= (справка)
  12. ↑ Андреев, Тимур Латыпов, Александр. "Татарский авиапром с немецким акцентом". БИЗНЕС Online. Дата обращения: 12 апреля 2017.{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (множественные имена: authors list) (ссылка)
  13. ↑ E.150 – Type-Certificate Data Sheet – RED A03 series engines. European Aviation Safety Agency.
  14. ↑ Двигатель, в разработку которого инвестировал "ФИНАМ", сертифицирован в России. ФИНАМ (21 августа 2015).
  15. ↑ 1 2 Корпорация Иркут. Новый учебно-тренировочный самолёт ЯК-152 (рус.) : презентация. — С. страница 5.
  16. ↑ Raikhlin Aircraft Engine Developments. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ RED A 03. Школа высшего пилотажа Виктора Чмаля (18 марта 2009). Дата обращения: 2 апреля 2017. Архивировано из оригинала 3 апреля 2017 года.
  17. ↑ 1 2 European Action Safety Agency. TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET. — 2014. — С. 5/6. Архивировано 10 сентября 2016 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=RED_A03&oldid=107509959