Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Нет описания правки |
Нет описания правки |
||
Строка 14: | Строка 14: | ||
|викисклад = |
|викисклад = |
||
|}} |
|}} |
||
'''Моско́вско-Винда́во-Ры́бинская желе́зная доро́га''' — частная железнодорожная компания в Российской империи, строившая и эксплуатировавшая железнодорожные линии и инфраструктуру на северо-западе страны, на территориях современных России, Беларуси, Латвии. |
'''Моско́вско-Винда́во-Ры́бинская желе́зная доро́га''' — частная железнодорожная компания в Российской империи, строившая и эксплуатировавшая железнодорожные линии и инфраструктуру на северо-западе страны, на территориях современных России, Беларуси, Латвии. Движение открыто в [[1870 год в истории железнодорожного транспорта|1870 году.]] |
||
== История == |
== История == |
||
В районе Рыбинска в XIX веке заканчивался глубоководный путь с низовьев [[Волга|Волги]], поэтому в городе происходила перегрузка товаров и хлебных грузов на небольшие суда, которые могли перемещаться по [[Мариинская водная система|Мариинской]] и [[Тихвинская водная система|Тихвинской]] водным системам, соединяющим [[Волга|Волгу]] с Балтикой. До Октябрьской революции [[Рыбинск]] — крупнейший центр торговли зерном. Во время навигации через Рыбинскую биржу проходил 1 млн пудов хлеба. В 1867 году Россия увеличила в 25 раз продажу зерна на европейском рынке. Весь поток грузов из [[Рыбинск|Рыбинска]] шёл по трём водным системам: [[Тихвинская водная система|Тихвинской]], [[Мариинская водная система|Мариинской]] и [[Вышневолоцкая водная система|Вышневолоцкой]]. Долгая дорога с использованием бурлаков и [[Туер|туеров]] иногда приводила к порче товара, случались разбойничьи нападения на товары с грузом. Это не устраивало рыбинское купечество, которое уже располагало значительными капиталами. |
В районе Рыбинска в XIX веке заканчивался глубоководный путь с низовьев [[Волга|Волги]], поэтому в городе происходила перегрузка товаров и хлебных грузов на небольшие суда, которые могли перемещаться по [[Мариинская водная система|Мариинской]] и [[Тихвинская водная система|Тихвинской]] водным системам, соединяющим [[Волга|Волгу]] с Балтикой. До Октябрьской революции [[Рыбинск]] — крупнейший центр торговли зерном. Во время навигации через Рыбинскую биржу проходил 1 млн пудов хлеба. В 1867 году Россия увеличила в 25 раз продажу зерна на европейском рынке. Весь поток грузов из [[Рыбинск|Рыбинска]] шёл по трём водным системам: [[Тихвинская водная система|Тихвинской]], [[Мариинская водная система|Мариинской]] и [[Вышневолоцкая водная система|Вышневолоцкой]]. Долгая дорога с использованием бурлаков и [[Туер|туеров]] иногда приводила к порче товара, случались разбойничьи нападения на товары с грузом. Это не устраивало рыбинское купечество, которое уже располагало значительными капиталами. |
||
Предложения о необходимости постройки железной дороги до Рыбинска поступали императору [[Николай I|Николаю I]]. В январе 1839 года император поручил главноуправляющему путями сообщения [[Толь, Карл Фёдорович|Карлу Толю]] подготовить соображения по поводу строительства железной дороги Санкт-Петербург — [[Рыбинск]]. В подготовленном весной того же года докладе Толь доказывал нецелесообразность строительства данной дороги, ссылаясь на меньшую в сравнении с железной дорогой стоимость перевозки грузов существующим водным транспортом по данному маршруту<ref>{{Книга|автор=|заглавие=Исторический очерк развития железных дорог в России|ответственный=|год=1898|часть=Исторический очерк развития железных дорог в России с их основания до 1897 года|издание=|место=Санкт-Петербург|издательство=Типография Министерства путей сообщения|страницы=46-49|страниц=Т 1. - 176|isbn=}}</ref>. |
|||
⚫ | |||
⚫ | Рыбинские купцы Николай Журавлёв и Павел Щербаков 5 мая 1867 года обратились в Департамент железных дорог Министерства путей сообщения [[Российская империя|Российской империи]] с прошением о строительстве железной дороги Рыбинск - Бологое, чтобы соединить ее с [[Николаевская железная дорога|Николаевской железной дорогой]]. Прошение было рассмотрено, но резолюция гласила: «Изыскание производить за свой счёт». Таким образом, дорога начала строиться на частные средства. Купцы в 1869 году организовали акционерное «Общество Рыбинско-Бологовской железной дороги», выпустили акции, устроили их продажу. Начались изыскательские работы, но возникли неожиданные трудности: против строительства восстали жители Рыбинска. Главный аргумент: железная дорога перекрывала доступ к реке Черёмухе, источнику воды для значительной части города, да и немаловажной местной транспортной артерии. Вред и польза «чугунки» широко освещалась в местной печати. Наконец, общественность удалось утихомирить. Была составлена смета. Протяжённость линии была спланирована в 278 вёрст, предусматривала в Рыбинске строительство [[Рыбинск-Пассажирский|вокзала]], платформы, дома для служащих, железнодорожных мастерских, контору, магазин, телеграф. Пропускная способность была намечена 20 млн пудов в год, 558 вагонов в сутки. |
||
Российское правительство выделило на строительство железной дороги 5 млн рублей. На эти деньги, в том числе, были построены два моста – через реку [[Черёмуха (приток Волги)|Черёмуху]] и [[Железнодорожный мост у станции Волга|Волгу]]. В [[Германия|Германии]], на [[Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp|заводах Круппа]], были заказаны рельсы и оборудование для железнодорожных мастерских. Вагоны были изготовлены на [[Русско-Балтийский вагонный завод|Русско-Балтийском]] заводе в Риге<ref name=":1">{{Cite web|url=http://gudok.ru/zdr/179/?ID=1409961|title=Главная магистраль России|website=gudok.ru|accessdate=2020-07-27}}</ref>. |
Российское правительство выделило на строительство железной дороги 5 млн рублей. На эти деньги, в том числе, были построены два моста – через реку [[Черёмуха (приток Волги)|Черёмуху]] и [[Железнодорожный мост у станции Волга|Волгу]]. В [[Германия|Германии]], на [[Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp|заводах Круппа]], были заказаны рельсы и оборудование для железнодорожных мастерских. Вагоны были изготовлены на [[Русско-Балтийский вагонный завод|Русско-Балтийском]] заводе в Риге<ref name=":1">{{Cite web|url=http://gudok.ru/zdr/179/?ID=1409961|title=Главная магистраль России|website=gudok.ru|accessdate=2020-07-27}}</ref>. |
||
Строка 54: | Строка 56: | ||
По данным на 1913 год, протяжённость дороги составляла 2475 [[верста|вёрст]], на дороге было 860 искусственных сооружений (в том числе 692 моста, 49 станций, 13 разъездов, 8 остановочных пунктов, 50 пунктов водоснабжения, 4 железнодорожные мастерские), в состав подвижного состава входили 411 паровозов, 572 пассажирских и 11 490 товарных вагона. Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога так разрослась, что у неё существовали два управления – Московской и Петербургской сетей. |
По данным на 1913 год, протяжённость дороги составляла 2475 [[верста|вёрст]], на дороге было 860 искусственных сооружений (в том числе 692 моста, 49 станций, 13 разъездов, 8 остановочных пунктов, 50 пунктов водоснабжения, 4 железнодорожные мастерские), в состав подвижного состава входили 411 паровозов, 572 пассажирских и 11 490 товарных вагона. Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога так разрослась, что у неё существовали два управления – Московской и Петербургской сетей. |
||
Проходила дорога по территориям Московской, Ярославской, Тверской, Смоленской, Псковской, Новгородской, Петербургской, Витебской, Лифляндской, Курляндской губерний. Связывала Центр России с Северо-Западом и Прибалтикой, а также районы Сибири и Поволжья с незамерзающим портом Балтийского моря – [[Вентспилс|Виндавой]]. Обеспечивала пассажирское сообщение и товарное - экспорт масла, льна, хлеба, лесных и других строительных материалов. |
Проходила дорога по территориям [[Московская губерния|Московской]], [[Ярославская губерния|Ярославской]], [[Тверская губерния|Тверской]], [[Смоленская губерния|Смоленской]], [[Псковская губерния|Псковской]], [[Новгородская губерния|Новгородской]], [[Санкт-Петербургская губерния|Петербургской]], [[Витебская губерния|Витебской]], [[Лифляндская губерния|Лифляндской]], [[Курляндская губерния|Курляндской]] губерний. Связывала Центр России с Северо-Западом и Прибалтикой, а также районы Сибири и Поволжья с незамерзающим портом Балтийского моря – [[Вентспилс|Виндавой]]. Обеспечивала пассажирское сообщение и товарное - экспорт масла, льна, хлеба, лесных и других строительных материалов. |
||
Железной дорогой были построены: [[Рижский вокзал|Виндавский (Рижский) вокзал]] в Москве, [[Рыбинск-Пассажирский|Рыбинский вокзал]] (деревянное здание 1870 г. постройки и кирпичное здание 1905 года) и железнодорожные мастерские, пассажирская станция [[Царское Село (станция)|Царское Село]], Великокняжеский павильон на станции [[Царское Село (станция)|Царское Село]], пассажирская станция [[Павловск (станция)|Павловск II]], Великокняжеский охотничий павильон близ станции [[Павловск (станция)|Павловск II]], новое современное здание [[Витебский вокзал|Царскосельского (Витебского) вокзала]] и Императорский павильон в Санкт-Петербурге<ref>{{Cite web|url=https://www.citywalls.ru/house1798.html?s=figvrghk7kootd03mqm7ql8tr3|title=Витебский вокзал . Императорский павильон, Модерн, Архитектор Бржозовский С. А., Загородный пр., 52А|website=www.citywalls.ru|accessdate=2020-07-27}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://ozd.rzd.ru/ruwiki/static/public/ru?STRUCTURE_ID=172|title=Вокзальный комплекс {{!}} Октябрьская ЖД|website=ozd.rzd.ru|accessdate=2020-07-26}}</ref>, портовые сооружения в [[Виндава|Виндаве]] (Вентспилс), железнодорожные мастерские и училище в [[Великие Луки|Великих Луках]], а также мосты, школы, больницы, библиотеки и многие другие объекты<ref name=":1" /><ref name=":0" />. |
Железной дорогой были построены: [[Рижский вокзал|Виндавский (Рижский) вокзал]] в Москве, [[Рыбинск-Пассажирский|Рыбинский вокзал]] (деревянное здание 1870 г. постройки и кирпичное здание 1905 года) и железнодорожные мастерские, пассажирская станция [[Царское Село (станция)|Царское Село]], Великокняжеский павильон на станции [[Царское Село (станция)|Царское Село]], пассажирская станция [[Павловск (станция)|Павловск II]], Великокняжеский охотничий павильон близ станции [[Павловск (станция)|Павловск II]], новое современное здание [[Витебский вокзал|Царскосельского (Витебского) вокзала]] и Императорский павильон в Санкт-Петербурге<ref>{{Cite web|url=https://www.citywalls.ru/house1798.html?s=figvrghk7kootd03mqm7ql8tr3|title=Витебский вокзал . Императорский павильон, Модерн, Архитектор Бржозовский С. А., Загородный пр., 52А|website=www.citywalls.ru|accessdate=2020-07-27}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://ozd.rzd.ru/ruwiki/static/public/ru?STRUCTURE_ID=172|title=Вокзальный комплекс {{!}} Октябрьская ЖД|website=ozd.rzd.ru|accessdate=2020-07-26}}</ref>, портовые сооружения в [[Виндава|Виндаве]] (Вентспилс), железнодорожные мастерские и училище в [[Великие Луки|Великих Луках]], а также мосты, школы, больницы, библиотеки и многие другие объекты<ref name=":1" /><ref name=":0" />. |
Версия от 11:47, 29 июля 2020
Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога | |
---|---|
Годы работы | 1869—1918 годы |
Страна | Россия |
Город управления | Санкт-Петербург |
Состояние | вошла в состав нескольких дорог СССР |
Подчинение | «Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» |
Протяжённость | 2640 км (1913 год) |
Медиафайлы на Викискладе |
Моско́вско-Винда́во-Ры́бинская желе́зная доро́га — частная железнодорожная компания в Российской империи, строившая и эксплуатировавшая железнодорожные линии и инфраструктуру на северо-западе страны, на территориях современных России, Беларуси, Латвии. Движение открыто в 1870 году.
История
В районе Рыбинска в XIX веке заканчивался глубоководный путь с низовьев Волги, поэтому в городе происходила перегрузка товаров и хлебных грузов на небольшие суда, которые могли перемещаться по Мариинской и Тихвинской водным системам, соединяющим Волгу с Балтикой. До Октябрьской революции Рыбинск — крупнейший центр торговли зерном. Во время навигации через Рыбинскую биржу проходил 1 млн пудов хлеба. В 1867 году Россия увеличила в 25 раз продажу зерна на европейском рынке. Весь поток грузов из Рыбинска шёл по трём водным системам: Тихвинской, Мариинской и Вышневолоцкой. Долгая дорога с использованием бурлаков и туеров иногда приводила к порче товара, случались разбойничьи нападения на товары с грузом. Это не устраивало рыбинское купечество, которое уже располагало значительными капиталами.
Предложения о необходимости постройки железной дороги до Рыбинска поступали императору Николаю I. В январе 1839 года император поручил главноуправляющему путями сообщения Карлу Толю подготовить соображения по поводу строительства железной дороги Санкт-Петербург — Рыбинск. В подготовленном весной того же года докладе Толь доказывал нецелесообразность строительства данной дороги, ссылаясь на меньшую в сравнении с железной дорогой стоимость перевозки грузов существующим водным транспортом по данному маршруту[1].
Рыбинские купцы Николай Журавлёв и Павел Щербаков 5 мая 1867 года обратились в Департамент железных дорог Министерства путей сообщения Российской империи с прошением о строительстве железной дороги Рыбинск - Бологое, чтобы соединить ее с Николаевской железной дорогой. Прошение было рассмотрено, но резолюция гласила: «Изыскание производить за свой счёт». Таким образом, дорога начала строиться на частные средства. Купцы в 1869 году организовали акционерное «Общество Рыбинско-Бологовской железной дороги», выпустили акции, устроили их продажу. Начались изыскательские работы, но возникли неожиданные трудности: против строительства восстали жители Рыбинска. Главный аргумент: железная дорога перекрывала доступ к реке Черёмухе, источнику воды для значительной части города, да и немаловажной местной транспортной артерии. Вред и польза «чугунки» широко освещалась в местной печати. Наконец, общественность удалось утихомирить. Была составлена смета. Протяжённость линии была спланирована в 278 вёрст, предусматривала в Рыбинске строительство вокзала, платформы, дома для служащих, железнодорожных мастерских, контору, магазин, телеграф. Пропускная способность была намечена 20 млн пудов в год, 558 вагонов в сутки.
Российское правительство выделило на строительство железной дороги 5 млн рублей. На эти деньги, в том числе, были построены два моста – через реку Черёмуху и Волгу. В Германии, на заводах Круппа, были заказаны рельсы и оборудование для железнодорожных мастерских. Вагоны были изготовлены на Русско-Балтийском заводе в Риге[2].
Движение на линии Рыбинск — Савелино — Бологое длиной около 280 вёрст было открыто 4 июня 1870 года[3]. После молебна, при большом скоплении народа и под звуки духового оркестра из Рыбинска в Москву отправился первый пассажирский поезд, положив начало регулярному движению по Рыбинско-Бологовской железной дороге. Министр путей сообщения Российской империи Сергей Юльевич Витте в 1892 году назвал её одной из лучших частных дорог России[2].
4 июня 1895 года утверждено дополнение к уставу: Обществу Рыбинско-Бологовской железной дороги было разрешено продлить линию до Пскова и оно меняет название на «Общество Рыбинской железной дороги»[4][5]. Линия Бологое — Псков была открыта в 1897 году.
21 мая 1897 года императорским указом Обществу Рыбинской железной дороги было разрешено строительство железнодорожной линии от Москвы до Виндавы, а также от местечка Сокольники до станции Дно и от станции Савелино до Красного Холма, и утверждено третье дополнение к уставу, по которому само общество переименовывается в «Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги»[6]. 1 (13 июня) 1898 году утверждено четвертое дополнение к уставу: обществу разрешено продлить линию Новосокольники — Дно с одной стороны до Витебска, с другой — до Петербурга[7]. 28 ноября 1899 году утверждено пятое дополнение: для строительства линии Санкт-Петербург — Витебск общество приобретает самую первую Российскую Царскосельскую железную дорогу, немало вложив финансовых средств в её реконструкцию, включая перешивку старой шестифутовой колеи (1829 мм) на современную (1524 мм)[2][8][9]. В 1904 с открытием линий Царское Село — Дно и Новосокольники — Витебск[10] было завершено строительство линии от Санкт-Петербурга до Витебска. В том же году была полностью завершена Московско-Виндавская линия.
С открытием этих линий, общество превратилось в одну из крупнейших железнодорожных компаний Российской империи с годовым доходом в миллионы рублей[11]. По данным за 1913 год доходы составили почти 220 млн. рублей[2].
В 1911 году состоялась Царскосельская юбилейная выставка, на которой комплекс железной дороги был выделен в отдельный павильон[12]. В 1909 году вышел альбом гражданских сооружений этой железной дороги, в котором были представлены история, фотографии, чертежи и расчеты строительства пассажирских вокзалов, пассажирских платформ станций, тоннелей, паровозных зданий и мастерских, складов, сторожевых будок, почтовых устройств и других объектов[13].
В сентябре 1918 года оставшаяся на территории РСФСР сеть железных дорог национализирована и передана в ведение Народного комиссариата путей сообщения. В 1921 году переименована в Московско-Балтийскую железную дорогу. В 1922 году при объединении с Александровской была образована Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога.
Основные линии
- Рыбинск — Медведево, с соединительной ветвью к железной дороге Санкт-Петербург — Москва (1870)
- Медведево — Бологое — Псков (1897)[14][15]
- Санкт-Петербург — Павловск (1837, во владении Общества с 1899 года)
- Дно — Новосокольники (1901)
- Царское Село — Дно, Новосокольники — Витебск (1904)
- Москва — Крейцбург, Туккум — Виндава (1901)
- Крейцбург — Туккум (1904)[16]
- Чудово — Новгород — Старая Русса (1878, Новгородская узкоколейная железная дорога во владении Общества с 1895 года)
- Савелино (Сонково) — Кашин (1898)[17]
- Савелино — Красный Холм (1899)
- Псков — Нарва (1915—1916)[18][19]
- Новгород — Батецкая (1916—1917)
- Луга — Батецкая (1922—1923)
Инфраструктура
По данным на 1913 год, протяжённость дороги составляла 2475 вёрст, на дороге было 860 искусственных сооружений (в том числе 692 моста, 49 станций, 13 разъездов, 8 остановочных пунктов, 50 пунктов водоснабжения, 4 железнодорожные мастерские), в состав подвижного состава входили 411 паровозов, 572 пассажирских и 11 490 товарных вагона. Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога так разрослась, что у неё существовали два управления – Московской и Петербургской сетей.
Проходила дорога по территориям Московской, Ярославской, Тверской, Смоленской, Псковской, Новгородской, Петербургской, Витебской, Лифляндской, Курляндской губерний. Связывала Центр России с Северо-Западом и Прибалтикой, а также районы Сибири и Поволжья с незамерзающим портом Балтийского моря – Виндавой. Обеспечивала пассажирское сообщение и товарное - экспорт масла, льна, хлеба, лесных и других строительных материалов.
Железной дорогой были построены: Виндавский (Рижский) вокзал в Москве, Рыбинский вокзал (деревянное здание 1870 г. постройки и кирпичное здание 1905 года) и железнодорожные мастерские, пассажирская станция Царское Село, Великокняжеский павильон на станции Царское Село, пассажирская станция Павловск II, Великокняжеский охотничий павильон близ станции Павловск II, новое современное здание Царскосельского (Витебского) вокзала и Императорский павильон в Санкт-Петербурге[20][21], портовые сооружения в Виндаве (Вентспилс), железнодорожные мастерские и училище в Великих Луках, а также мосты, школы, больницы, библиотеки и многие другие объекты[2][13].
-
Чертёж моста через Волгу
-
Паровозное депо Рыбинско-Бологовской железной дороги
-
Виндавский вокзал в Москве.
-
Здание управления М.-В.-Р. ж. д. в С.-Петербурге
-
Вокзал станции Сольцы.
-
Вокзал станции Локня.
-
Водонапорная башня, сохранившаяся на станции Сонково.
-
Первое здание вокзала (деревянное) в Рыбинске
Примечания
- ↑ Исторический очерк развития железных дорог в России с их основания до 1897 года // Исторический очерк развития железных дорог в России. — Санкт-Петербург: Типография Министерства путей сообщения, 1898. — С. 46-49. — Т 1. - 176 с.
- ↑ 1 2 3 4 5 Главная магистраль России . gudok.ru. Дата обращения: 27 июля 2020.
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 17. Доклад № 56. 6 июня 1870 г. «Об открытии движения на Рыбинско-Бологовской ж. д. 4-го июня».
- ↑ ПСЗ-3, 1895 г., № 11786
- ↑ РГИА, ф. 268, оп. 3, д. 524. «О расширении предприятия общества Рыбинско-Бологовской ж. д. с переименованием его в общество Рыбинской ж. д.» 1895—1896 гг.
- ↑ ПСЗ-3, 1897 г., № 14129
- ↑ ПСЗ-3, 1898 г ., № 15480
- ↑ ПСЗ-3, 1899 г ., № 17803
- ↑ РГИА, ф. 273, оп. 11, д. 26. «О передаче Царскосельской ж. д. в ведение Московско-Виндаво-Рыбинской ж. д.» 1899 г.
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 12. Доклад № 174. 8 октября 1904 г. «Об открытии движения на участках Петербургско-Витебской железной дороги (Царское Село — Дно и Новосокольники — Витебск)».
- ↑ Общество Рыбинско-Бологовской железной дороги
- ↑ Царскосельская юбилейная выставка .
- ↑ 1 2 Альбом гражданских сооружений Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги . — 1909-01-09.
- ↑ РГИА, ф. 1287, оп. 7, д. 2397. «Об особом совещании при МФ для обсуждения вопроса о предоставлении обществу Рыбинско-Бологовской ж. д. права постройки железнодорожного пути от г. Пскова до ст. Бологое и о передаче названному обществу Новгородской ж. д.» 1895 г.
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 6. Доклад № 249. 28 ноября 1897 г. «Об открытии движения на участке Псков — Бологое Рыбинско-Бологовской ж. д.»
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 3. Доклад № 214. 17 сентября 1901 г. «Об открытии движения на линии Москва — Крейцбург, Туккум — Виндава и Дно — Новосокольники Московско-Виндаво-Рыбинской ж. д.»
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 9. Доклад № 233. 9 октября 1898 г. «Об открытии движения на железнодорожной линии Савелино — Кашин Московско-Виндаво-Рыбинской ж. д.»
- ↑ РГИА, ф. 515, оп. 12, д. 199. "Об отпуске средств на постройку железнодорожной линии Псков — Нарва (Московско-Виндаво-Рыбинская ж. д.)
- ↑ РГИА, ф. 274, оп. 2, д. 1454. «Постройка ж. д. линии Псков — Нарва». 1915—1916 гг.
- ↑ Витебский вокзал . Императорский павильон, Модерн, Архитектор Бржозовский С. А., Загородный пр., 52А . www.citywalls.ru. Дата обращения: 27 июля 2020.
- ↑ Вокзальный комплекс | Октябрьская ЖД . ozd.rzd.ru. Дата обращения: 26 июля 2020.
Литература
- РГИА, ф. 446, оп. 2, д. 2. № 95. 20 июня 1872 г. Высочайший указ «Об отчуждении земель под устройство Рыбинско-Бологовской дороги».
- РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 17. Доклад № 53. 3 июня 1870 г. «Об утверждении плана направления Рыбинско-Бологовской дороги».
- Отчёт по сооружению Московско-Виндавской ж. д. Линии: Москва — Крейцбург, Туккум — Виндава, Дно -Новосокольники; ст. Москва II Сортировочная, соединительные ветви в Москве, а также элеватор и порт в Виндаве. Часть 2. — СПб., 1905.
- Отчёт по сооружению линии Крейцбург (Зилан) — Туккум. — СПб., 1907.
- Альбом гражданских сооружений Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. — СПб., 1908.
- Тыловой военно-санитарный поезд № 66 Московско-Виндаво-Рыбинской жел. дор. — Петроград: тип. 1-й Петрогр. труд. артели, 1914.
- Вестник Петроградской сети Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. — Петроград, 1919.