Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
[непроверенная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Нет описания правки
Нет описания правки
Строка 14: Строка 14:
|викисклад =
|викисклад =
|}}
|}}
'''Моско́вско-Винда́во-Ры́бинская желе́зная доро́га''' — частная железнодорожная компания в Российской империи, строившая и эксплуатировавшая железнодорожные линии и инфраструктуру на северо-западе страны, на территориях современных России, Беларуси, Латвии.
'''Моско́вско-Винда́во-Ры́бинская желе́зная доро́га''' — частная железнодорожная компания в Российской империи, строившая и эксплуатировавшая железнодорожные линии и инфраструктуру на северо-западе страны, на территориях современных России, Беларуси, Латвии. Движение открыто в [[1870 год в истории железнодорожного транспорта|1870 году.]]


== История ==
== История ==
В районе Рыбинска в XIX веке заканчивался глубоководный путь с низовьев [[Волга|Волги]], поэтому в городе происходила перегрузка товаров и хлебных грузов на небольшие суда, которые могли перемещаться по [[Мариинская водная система|Мариинской]] и [[Тихвинская водная система|Тихвинской]] водным системам, соединяющим [[Волга|Волгу]] с Балтикой. До Октябрьской революции [[Рыбинск]] — крупнейший центр торговли зерном. Во время навигации через Рыбинскую биржу проходил 1 млн пудов хлеба. В 1867 году Россия увеличила в 25 раз продажу зерна на европейском рынке. Весь поток грузов из [[Рыбинск|Рыбинска]] шёл по трём водным системам: [[Тихвинская водная система|Тихвинской]], [[Мариинская водная система|Мариинской]] и [[Вышневолоцкая водная система|Вышневолоцкой]]. Долгая дорога с использованием бурлаков и [[Туер|туеров]] иногда приводила к порче товара, случались разбойничьи нападения на товары с грузом. Это не устраивало рыбинское купечество, которое уже располагало значительными капиталами.
В районе Рыбинска в XIX веке заканчивался глубоководный путь с низовьев [[Волга|Волги]], поэтому в городе происходила перегрузка товаров и хлебных грузов на небольшие суда, которые могли перемещаться по [[Мариинская водная система|Мариинской]] и [[Тихвинская водная система|Тихвинской]] водным системам, соединяющим [[Волга|Волгу]] с Балтикой. До Октябрьской революции [[Рыбинск]] — крупнейший центр торговли зерном. Во время навигации через Рыбинскую биржу проходил 1 млн пудов хлеба. В 1867 году Россия увеличила в 25 раз продажу зерна на европейском рынке. Весь поток грузов из [[Рыбинск|Рыбинска]] шёл по трём водным системам: [[Тихвинская водная система|Тихвинской]], [[Мариинская водная система|Мариинской]] и [[Вышневолоцкая водная система|Вышневолоцкой]]. Долгая дорога с использованием бурлаков и [[Туер|туеров]] иногда приводила к порче товара, случались разбойничьи нападения на товары с грузом. Это не устраивало рыбинское купечество, которое уже располагало значительными капиталами.


Предложения о необходимости постройки железной дороги до Рыбинска поступали императору [[Николай I|Николаю I]]. В январе 1839 года император поручил главноуправляющему путями сообщения [[Толь, Карл Фёдорович|Карлу Толю]] подготовить соображения по поводу строительства железной дороги Санкт-Петербург — [[Рыбинск]]. В подготовленном весной того же года докладе Толь доказывал нецелесообразность строительства данной дороги, ссылаясь на меньшую в сравнении с железной дорогой стоимость перевозки грузов существующим водным транспортом по данному маршруту<ref>{{Книга|автор=|заглавие=Исторический очерк развития железных дорог в России|ответственный=|год=1898|часть=Исторический очерк развития железных дорог в России с их основания до 1897 года|издание=|место=Санкт-Петербург|издательство=Типография Министерства путей сообщения|страницы=46-49|страниц=Т 1. - 176|isbn=}}</ref>.
Купцы Николай Журавлёв и Павел Щербаков 5 мая 1867 года обратились в Департамент железных дорог Министерства путей сообщения [[Российская империя|Российской империи]] с прошением о строительстве железной дороги Рыбинск - Бологое, чтобы соединить ее с [[Николаевская железная дорога|Николаевской железной дорогой]]. Прошение было рассмотрено, но резолюция гласила: «Изыскание производить за свой счёт». Купцы в 1869 году организовали акционерное «Общество Рыбинско-Бологовской железной дороги», выпустили акции, устроили распродажу. Начались изыскательские работы, но возникли неожиданные трудности: против строительства восстали жители Рыбинска. Главный аргумент: железная дорога перекрывала доступ к реке Черёмухе, источнику воды для значительной части города, да и немаловажной местной транспортной артерии. Вред и польза «чугунки» широко освещалась в местной печати. Наконец, общественность удалось утихомирить. Была составлена смета. Протяжённость линии была спланирована в 278 вёрст, предусматривала в Рыбинске строительство [[Рыбинск-Пассажирский|вокзала]], платформы, дома для служащих, железнодорожных мастерских, контору, магазин, телеграф. Пропускная способность была намечена 20 млн пудов в год, 558 вагонов в сутки.

Рыбинские купцы Николай Журавлёв и Павел Щербаков 5 мая 1867 года обратились в Департамент железных дорог Министерства путей сообщения [[Российская империя|Российской империи]] с прошением о строительстве железной дороги Рыбинск - Бологое, чтобы соединить ее с [[Николаевская железная дорога|Николаевской железной дорогой]]. Прошение было рассмотрено, но резолюция гласила: «Изыскание производить за свой счёт». Таким образом, дорога начала строиться на частные средства. Купцы в 1869 году организовали акционерное «Общество Рыбинско-Бологовской железной дороги», выпустили акции, устроили их продажу. Начались изыскательские работы, но возникли неожиданные трудности: против строительства восстали жители Рыбинска. Главный аргумент: железная дорога перекрывала доступ к реке Черёмухе, источнику воды для значительной части города, да и немаловажной местной транспортной артерии. Вред и польза «чугунки» широко освещалась в местной печати. Наконец, общественность удалось утихомирить. Была составлена смета. Протяжённость линии была спланирована в 278 вёрст, предусматривала в Рыбинске строительство [[Рыбинск-Пассажирский|вокзала]], платформы, дома для служащих, железнодорожных мастерских, контору, магазин, телеграф. Пропускная способность была намечена 20 млн пудов в год, 558 вагонов в сутки.


Российское правительство выделило на строительство железной дороги 5 млн рублей. На эти деньги, в том числе, были построены два моста – через реку [[Черёмуха (приток Волги)|Черёмуху]] и [[Железнодорожный мост у станции Волга|Волгу]]. В [[Германия|Германии]], на [[Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp|заводах Круппа]], были заказаны рельсы и оборудование для железнодорожных мастерских. Вагоны были изготовлены на [[Русско-Балтийский вагонный завод|Русско-Балтийском]] заводе в Риге<ref name=":1">{{Cite web|url=http://gudok.ru/zdr/179/?ID=1409961|title=Главная магистраль России|website=gudok.ru|accessdate=2020-07-27}}</ref>.
Российское правительство выделило на строительство железной дороги 5 млн рублей. На эти деньги, в том числе, были построены два моста – через реку [[Черёмуха (приток Волги)|Черёмуху]] и [[Железнодорожный мост у станции Волга|Волгу]]. В [[Германия|Германии]], на [[Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp|заводах Круппа]], были заказаны рельсы и оборудование для железнодорожных мастерских. Вагоны были изготовлены на [[Русско-Балтийский вагонный завод|Русско-Балтийском]] заводе в Риге<ref name=":1">{{Cite web|url=http://gudok.ru/zdr/179/?ID=1409961|title=Главная магистраль России|website=gudok.ru|accessdate=2020-07-27}}</ref>.
Строка 54: Строка 56:
По данным на 1913 год, протяжённость дороги составляла 2475 [[верста|вёрст]], на дороге было 860 искусственных сооружений (в том числе 692 моста, 49 станций, 13 разъездов, 8 остановочных пунктов, 50 пунктов водоснабжения, 4 железнодорожные мастерские), в состав подвижного состава входили 411 паровозов, 572 пассажирских и 11 490 товарных вагона. Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога так разрослась, что у неё существовали два управления – Московской и Петербургской сетей.
По данным на 1913 год, протяжённость дороги составляла 2475 [[верста|вёрст]], на дороге было 860 искусственных сооружений (в том числе 692 моста, 49 станций, 13 разъездов, 8 остановочных пунктов, 50 пунктов водоснабжения, 4 железнодорожные мастерские), в состав подвижного состава входили 411 паровозов, 572 пассажирских и 11 490 товарных вагона. Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога так разрослась, что у неё существовали два управления – Московской и Петербургской сетей.


Проходила дорога по территориям Московской, Ярославской, Тверской, Смоленской, Псковской, Новгородской, Петербургской, Витебской, Лифляндской, Курляндской губерний. Связывала Центр России с Северо-Западом и Прибалтикой, а также районы Сибири и Поволжья с незамерзающим портом Балтийского моря – [[Вентспилс|Виндавой]]. Обеспечивала пассажирское сообщение и товарное - экспорт масла, льна, хлеба, лесных и других строительных материалов.
Проходила дорога по территориям [[Московская губерния|Московской]], [[Ярославская губерния|Ярославской]], [[Тверская губерния|Тверской]], [[Смоленская губерния|Смоленской]], [[Псковская губерния|Псковской]], [[Новгородская губерния|Новгородской]], [[Санкт-Петербургская губерния|Петербургской]], [[Витебская губерния|Витебской]], [[Лифляндская губерния|Лифляндской]], [[Курляндская губерния|Курляндской]] губерний. Связывала Центр России с Северо-Западом и Прибалтикой, а также районы Сибири и Поволжья с незамерзающим портом Балтийского моря – [[Вентспилс|Виндавой]]. Обеспечивала пассажирское сообщение и товарное - экспорт масла, льна, хлеба, лесных и других строительных материалов.


Железной дорогой были построены: [[Рижский вокзал|Виндавский (Рижский) вокзал]] в Москве, [[Рыбинск-Пассажирский|Рыбинский вокзал]] (деревянное здание 1870 г. постройки и кирпичное здание 1905 года) и железнодорожные мастерские, пассажирская станция [[Царское Село (станция)|Царское Село]], Великокняжеский павильон на станции [[Царское Село (станция)|Царское Село]], пассажирская станция [[Павловск (станция)|Павловск II]], Великокняжеский охотничий павильон близ станции [[Павловск (станция)|Павловск II]], новое современное здание [[Витебский вокзал|Царскосельского (Витебского) вокзала]] и Императорский павильон в Санкт-Петербурге<ref>{{Cite web|url=https://www.citywalls.ru/house1798.html?s=figvrghk7kootd03mqm7ql8tr3|title=Витебский вокзал . Императорский павильон, Модерн, Архитектор Бржозовский С. А., Загородный пр., 52А|website=www.citywalls.ru|accessdate=2020-07-27}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://ozd.rzd.ru/ruwiki/static/public/ru?STRUCTURE_ID=172|title=Вокзальный комплекс {{!}} Октябрьская ЖД|website=ozd.rzd.ru|accessdate=2020-07-26}}</ref>, портовые сооружения в [[Виндава|Виндаве]] (Вентспилс), железнодорожные мастерские и училище в [[Великие Луки|Великих Луках]], а также мосты, школы, больницы, библиотеки и многие другие объекты<ref name=":1" /><ref name=":0" />.
Железной дорогой были построены: [[Рижский вокзал|Виндавский (Рижский) вокзал]] в Москве, [[Рыбинск-Пассажирский|Рыбинский вокзал]] (деревянное здание 1870 г. постройки и кирпичное здание 1905 года) и железнодорожные мастерские, пассажирская станция [[Царское Село (станция)|Царское Село]], Великокняжеский павильон на станции [[Царское Село (станция)|Царское Село]], пассажирская станция [[Павловск (станция)|Павловск II]], Великокняжеский охотничий павильон близ станции [[Павловск (станция)|Павловск II]], новое современное здание [[Витебский вокзал|Царскосельского (Витебского) вокзала]] и Императорский павильон в Санкт-Петербурге<ref>{{Cite web|url=https://www.citywalls.ru/house1798.html?s=figvrghk7kootd03mqm7ql8tr3|title=Витебский вокзал . Императорский павильон, Модерн, Архитектор Бржозовский С. А., Загородный пр., 52А|website=www.citywalls.ru|accessdate=2020-07-27}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://ozd.rzd.ru/ruwiki/static/public/ru?STRUCTURE_ID=172|title=Вокзальный комплекс {{!}} Октябрьская ЖД|website=ozd.rzd.ru|accessdate=2020-07-26}}</ref>, портовые сооружения в [[Виндава|Виндаве]] (Вентспилс), железнодорожные мастерские и училище в [[Великие Луки|Великих Луках]], а также мосты, школы, больницы, библиотеки и многие другие объекты<ref name=":1" /><ref name=":0" />.

Версия от 11:47, 29 июля 2020

Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога
Годы работы 18691918 годы
Страна Россия
Город управления Санкт-Петербург
Состояние вошла в состав нескольких дорог СССР
Подчинение «Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги»
Протяжённость 2640 км (1913 год)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Моско́вско-Винда́во-Ры́бинская желе́зная доро́га — частная железнодорожная компания в Российской империи, строившая и эксплуатировавшая железнодорожные линии и инфраструктуру на северо-западе страны, на территориях современных России, Беларуси, Латвии. Движение открыто в 1870 году.

История

В районе Рыбинска в XIX веке заканчивался глубоководный путь с низовьев Волги, поэтому в городе происходила перегрузка товаров и хлебных грузов на небольшие суда, которые могли перемещаться по Мариинской и Тихвинской водным системам, соединяющим Волгу с Балтикой. До Октябрьской революции Рыбинск — крупнейший центр торговли зерном. Во время навигации через Рыбинскую биржу проходил 1 млн пудов хлеба. В 1867 году Россия увеличила в 25 раз продажу зерна на европейском рынке. Весь поток грузов из Рыбинска шёл по трём водным системам: Тихвинской, Мариинской и Вышневолоцкой. Долгая дорога с использованием бурлаков и туеров иногда приводила к порче товара, случались разбойничьи нападения на товары с грузом. Это не устраивало рыбинское купечество, которое уже располагало значительными капиталами.

Предложения о необходимости постройки железной дороги до Рыбинска поступали императору Николаю I. В январе 1839 года император поручил главноуправляющему путями сообщения Карлу Толю подготовить соображения по поводу строительства железной дороги Санкт-Петербург — Рыбинск. В подготовленном весной того же года докладе Толь доказывал нецелесообразность строительства данной дороги, ссылаясь на меньшую в сравнении с железной дорогой стоимость перевозки грузов существующим водным транспортом по данному маршруту[1].

Рыбинские купцы Николай Журавлёв и Павел Щербаков 5 мая 1867 года обратились в Департамент железных дорог Министерства путей сообщения Российской империи с прошением о строительстве железной дороги Рыбинск - Бологое, чтобы соединить ее с Николаевской железной дорогой. Прошение было рассмотрено, но резолюция гласила: «Изыскание производить за свой счёт». Таким образом, дорога начала строиться на частные средства. Купцы в 1869 году организовали акционерное «Общество Рыбинско-Бологовской железной дороги», выпустили акции, устроили их продажу. Начались изыскательские работы, но возникли неожиданные трудности: против строительства восстали жители Рыбинска. Главный аргумент: железная дорога перекрывала доступ к реке Черёмухе, источнику воды для значительной части города, да и немаловажной местной транспортной артерии. Вред и польза «чугунки» широко освещалась в местной печати. Наконец, общественность удалось утихомирить. Была составлена смета. Протяжённость линии была спланирована в 278 вёрст, предусматривала в Рыбинске строительство вокзала, платформы, дома для служащих, железнодорожных мастерских, контору, магазин, телеграф. Пропускная способность была намечена 20 млн пудов в год, 558 вагонов в сутки.

Российское правительство выделило на строительство железной дороги 5 млн рублей. На эти деньги, в том числе, были построены два моста – через реку Черёмуху и Волгу. В Германии, на заводах Круппа, были заказаны рельсы и оборудование для железнодорожных мастерских. Вагоны были изготовлены на Русско-Балтийском заводе в Риге[2].

Движение на линии Рыбинск — Савелино — Бологое длиной около 280 вёрст было открыто 4 июня 1870 года[3]. После молебна, при большом скоплении народа и под звуки духового оркестра из Рыбинска в Москву отправился первый пассажирский поезд, положив начало регулярному движению по Рыбинско-Бологовской железной дороге. Министр путей сообщения Российской империи Сергей Юльевич Витте в 1892 году назвал её одной из лучших частных дорог России[2].  

4 июня 1895 года утверждено дополнение к уставу: Обществу Рыбинско-Бологовской железной дороги было разрешено продлить линию до Пскова и оно меняет название на «Общество Рыбинской железной дороги»[4][5]. Линия Бологое — Псков была открыта в 1897 году.

21 мая 1897 года императорским указом Обществу Рыбинской железной дороги было разрешено строительство железнодорожной линии от Москвы до Виндавы, а также от местечка Сокольники до станции Дно и от станции Савелино до Красного Холма, и утверждено третье дополнение к уставу, по которому само общество переименовывается в «Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги»[6]. 1 (13 июня) 1898 году утверждено четвертое дополнение к уставу: обществу разрешено продлить линию Новосокольники — Дно с одной стороны до Витебска, с другой — до Петербурга[7]. 28 ноября 1899 году утверждено пятое дополнение: для строительства линии Санкт-Петербург — Витебск общество приобретает самую первую Российскую Царскосельскую железную дорогу, немало вложив финансовых средств в её реконструкцию, включая перешивку старой шестифутовой колеи (1829 мм) на современную (1524 мм)[2][8][9]. В 1904 с открытием линий Царское Село — Дно и Новосокольники — Витебск[10] было завершено строительство линии от Санкт-Петербурга до Витебска. В том же году была полностью завершена Московско-Виндавская линия.

С открытием этих линий, общество превратилось в одну из крупнейших железнодорожных компаний Российской империи с годовым доходом в миллионы рублей[11]. По данным за 1913 год доходы составили почти 220 млн. рублей[2].

В 1911 году состоялась Царскосельская юбилейная выставка, на которой комплекс железной дороги был выделен в отдельный павильон[12]. В 1909 году вышел альбом гражданских сооружений этой железной дороги, в котором были представлены история, фотографии, чертежи и расчеты строительства пассажирских вокзалов, пассажирских платформ станций, тоннелей, паровозных зданий и мастерских, складов, сторожевых будок, почтовых устройств и других объектов[13].

В сентябре 1918 года оставшаяся на территории РСФСР сеть железных дорог национализирована и передана в ведение Народного комиссариата путей сообщения. В 1921 году переименована в Московско-Балтийскую железную дорогу. В 1922 году при объединении с Александровской была образована Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога.

Основные линии

Инфраструктура

Реклама услуг жел. дороги (1901 год)

По данным на 1913 год, протяжённость дороги составляла 2475 вёрст, на дороге было 860 искусственных сооружений (в том числе 692 моста, 49 станций, 13 разъездов, 8 остановочных пунктов, 50 пунктов водоснабжения, 4 железнодорожные мастерские), в состав подвижного состава входили 411 паровозов, 572 пассажирских и 11 490 товарных вагона. Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога так разрослась, что у неё существовали два управления – Московской и Петербургской сетей.

Проходила дорога по территориям Московской, Ярославской, Тверской, Смоленской, Псковской, Новгородской, Петербургской, Витебской, Лифляндской, Курляндской губерний. Связывала Центр России с Северо-Западом и Прибалтикой, а также районы Сибири и Поволжья с незамерзающим портом Балтийского моря – Виндавой. Обеспечивала пассажирское сообщение и товарное - экспорт масла, льна, хлеба, лесных и других строительных материалов.

Железной дорогой были построены: Виндавский (Рижский) вокзал в Москве, Рыбинский вокзал (деревянное здание 1870 г. постройки и кирпичное здание 1905 года) и железнодорожные мастерские, пассажирская станция Царское Село, Великокняжеский павильон на станции Царское Село, пассажирская станция Павловск II, Великокняжеский охотничий павильон близ станции Павловск II, новое современное здание Царскосельского (Витебского) вокзала и Императорский павильон в Санкт-Петербурге[20][21], портовые сооружения в Виндаве (Вентспилс), железнодорожные мастерские и училище в Великих Луках, а также мосты, школы, больницы, библиотеки и многие другие объекты[2][13].

Примечания

  1. Исторический очерк развития железных дорог в России с их основания до 1897 года // Исторический очерк развития железных дорог в России. — Санкт-Петербург: Типография Министерства путей сообщения, 1898. — С. 46-49. — Т 1. - 176 с.
  2. 1 2 3 4 5 Главная магистраль России. gudok.ru. Дата обращения: 27 июля 2020.
  3. РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 17. Доклад № 56. 6 июня 1870 г. «Об открытии движения на Рыбинско-Бологовской ж. д. 4-го июня».
  4. ПСЗ-3, 1895 г., № 11786
  5. РГИА, ф. 268, оп. 3, д. 524. «О расширении предприятия общества Рыбинско-Бологовской ж. д. с переименованием его в общество Рыбинской ж. д.» 1895—1896 гг.
  6. ПСЗ-3, 1897 г., № 14129
  7. ПСЗ-3, 1898 г ., № 15480
  8. ПСЗ-3, 1899 г ., № 17803
  9. РГИА, ф. 273, оп. 11, д. 26. «О передаче Царскосельской ж. д. в ведение Московско-Виндаво-Рыбинской ж. д.» 1899 г.
  10. РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 12. Доклад № 174. 8 октября 1904 г. «Об открытии движения на участках Петербургско-Витебской железной дороги (Царское Село — Дно и Новосокольники — Витебск)».
  11. Общество Рыбинско-Бологовской железной дороги
  12. Царскосельская юбилейная выставка.
  13. 1 2 Альбом гражданских сооружений Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. — 1909-01-09.
  14. РГИА, ф. 1287, оп. 7, д. 2397. «Об особом совещании при МФ для обсуждения вопроса о предоставлении обществу Рыбинско-Бологовской ж. д. права постройки железнодорожного пути от г. Пскова до ст. Бологое и о передаче названному обществу Новгородской ж. д.» 1895 г.
  15. РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 6. Доклад № 249. 28 ноября 1897 г. «Об открытии движения на участке Псков — Бологое Рыбинско-Бологовской ж. д.»
  16. РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 3. Доклад № 214. 17 сентября 1901 г. «Об открытии движения на линии Москва — Крейцбург, Туккум — Виндава и Дно — Новосокольники Московско-Виндаво-Рыбинской ж. д.»
  17. РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 9. Доклад № 233. 9 октября 1898 г. «Об открытии движения на железнодорожной линии Савелино — Кашин Московско-Виндаво-Рыбинской ж. д.»
  18. РГИА, ф. 515, оп. 12, д. 199. "Об отпуске средств на постройку железнодорожной линии Псков — Нарва (Московско-Виндаво-Рыбинская ж. д.)
  19. РГИА, ф. 274, оп. 2, д. 1454. «Постройка ж. д. линии Псков — Нарва». 1915—1916 гг.
  20. Витебский вокзал . Императорский павильон, Модерн, Архитектор Бржозовский С. А., Загородный пр., 52А. www.citywalls.ru. Дата обращения: 27 июля 2020.
  21. Вокзальный комплекс | Октябрьская ЖД. ozd.rzd.ru. Дата обращения: 26 июля 2020.

Литература

  • РГИА, ф. 446, оп. 2, д. 2. № 95. 20 июня 1872 г. Высочайший указ «Об отчуждении земель под устройство Рыбинско-Бологовской дороги».
  • РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 17. Доклад № 53. 3 июня 1870 г. «Об утверждении плана направления Рыбинско-Бологовской дороги».
  • Отчёт по сооружению Московско-Виндавской ж. д. Линии: Москва — Крейцбург, Туккум — Виндава, Дно -Новосокольники; ст. Москва II Сортировочная, соединительные ветви в Москве, а также элеватор и порт в Виндаве. Часть 2. — СПб., 1905.
  • Отчёт по сооружению линии Крейцбург (Зилан) — Туккум. — СПб., 1907.
  • Альбом гражданских сооружений Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. — СПб., 1908.
  • Тыловой военно-санитарный поезд № 66 Московско-Виндаво-Рыбинской жел. дор. — Петроград: тип. 1-й Петрогр. труд. артели, 1914.
  • Вестник Петроградской сети Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. — Петроград, 1919.