Cessna 500: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Перенос фотографии в область военных эксплуатантов и дополнение к описанию фотографии с указанием принадлежности самолета
Добавлена фотография и изменено название
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка ЛА
{{Карточка ЛА
|название = Model 500 / Citation I
|название = Model 500 / Citation I/SP
|изображение = Cessna citation ISP-Mojave-070126.jpg
|изображение = Cessna citation ISP-Mojave-070126.jpg
|подпись = Cessna 500 Citation I
|подпись = Cessna 500 Citation I
Строка 26: Строка 26:


=== Cessna 500 Citation I ===
=== Cessna 500 Citation I ===
[[Файл:Cessna citation 503CC.jpg|thumb|right|300px|Cessna 500 Citation I]]
[[Файл:Cessna citation 503CC.jpg|thumb|right|280px|Cessna 500 Citation I]]
После затянувшейся дольше, чем ожидалось программы лётных испытаний, во время которой предложили название Citation 500, и многих изменений в проекте, законченный [[самолёт]] дебютировал с новым названием '''Citation (Model 500)''' и получил своё свидетельство о сертификации в сентябре [[1971]] г.
После затянувшейся дольше, чем ожидалось программы лётных испытаний, во время которой предложили название Citation 500, и многих изменений в проекте, законченный [[самолёт]] дебютировал с новым названием '''Citation (Model 500)''' и получил своё свидетельство о сертификации в сентябре [[1971]] г.
[[Самолёт]] оснащался двумя [[турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]] [[Pratt & Whitney Canada]] JT15D-1B. С [[турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]], а не c [[турбореактивный двигатель|турбореактивными]], такими, какие устанавливались на выпускаемый в то же время [[Learjet 25]], и c прямыми, а не стреловидными [[крыло самолёта|крыльями]], Citation был на 220 км/ч медленнее, чем [[Learjet 25]] ([[максимальная скорость]] 650 км/ч по сравнению с 876 км/ч у [[Learjet 25]]).<ref name="AirLinersNet"/> Это вызвало удивление в авиационных [[СМИ]] и привело к тому, что Citation прозвали «Slowtation» (от слова ''slow'' ([[английский язык|англ.]]) — медленный) и «Nearjet» (от слов ''near'' ([[английский язык|англ.]]) — около, почти; ''jet'' ([[английский язык|англ.]]) — реактивный).<ref>[http://www.b737.org.uk/aircraftnicknames.htm Aircraft Nicknames]</ref> Citation имел [[максимальная взлётная масса|максимальный взлётный вес]] 4 920 кг и мог взять на борт максимум 8 человек.<ref>[http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/7321997.stm BBC NEWS | UK | Bodies recovered from fatal crash]</ref>
[[Самолёт]] оснащался двумя [[турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]] [[Pratt & Whitney Canada]] JT15D-1B. С [[турбовентиляторный двигатель|турбовентиляторными двигателями]], а не c [[турбореактивный двигатель|турбореактивными]], такими, какие устанавливались на выпускаемый в то же время [[Learjet 25]], и c прямыми, а не стреловидными [[крыло самолёта|крыльями]], Citation был на 220 км/ч медленнее, чем [[Learjet 25]] ([[максимальная скорость]] 650 км/ч по сравнению с 876 км/ч у [[Learjet 25]]).<ref name="AirLinersNet"/> Это вызвало удивление в авиационных [[СМИ]] и привело к тому, что Citation прозвали «Slowtation» (от слова ''slow'' ([[английский язык|англ.]]) — медленный) и «Nearjet» (от слов ''near'' ([[английский язык|англ.]]) — около, почти; ''jet'' ([[английский язык|англ.]]) — реактивный).<ref>[http://www.b737.org.uk/aircraftnicknames.htm Aircraft Nicknames]</ref> Citation имел [[максимальная взлётная масса|максимальный взлётный вес]] 4 920 кг и мог взять на борт максимум 8 человек.<ref>[http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/7321997.stm BBC NEWS | UK | Bodies recovered from fatal crash]</ref>
Строка 32: Строка 32:


=== Cessna 501 Citation I/SP ===
=== Cessna 501 Citation I/SP ===
[[Файл:Cessna 501 Citation I plane Captain‘s working place.jpg|thumb|right|280px|Рабочее место капитана самолета <br> Cessna 501 Citation I/SP]]
Как и для [[Learjet]]’ов, для управления Citation I требовалось два [[лётчик|пилота]]. Но так как модель Citation I должна была конкурировать на рынке с двухмоторными [[турбовинтовой двигатель|турбовинтовыми]] [[самолёт]]ами, которыми мог управлять один [[лётчик|пилот]], это ограничение снижало запланированные продажи. «[[Сессна]]» разработала модель '''Cessna 501 Citation I/SP''', в которой была возможность управлять одному [[лётчик|пилоту]]. [[Самолёт]]ы данной модели начали поставляться заказчикам в начале [[1977 год]]а.<ref name="AirLinersNet"/>
Как и для [[Learjet]]’ов, для управления Citation I требовалось два [[лётчик|пилота]]. Но так как модель Citation I должна была конкурировать на рынке с двухмоторными [[турбовинтовой двигатель|турбовинтовыми]] [[самолёт]]ами, которыми мог управлять один [[лётчик|пилот]], это ограничение снижало запланированные продажи. «[[Сессна]]» разработала модель '''Cessna 501 Citation I/SP''', в которой была возможность управлять одному [[лётчик|пилоту]]. [[Самолёт]]ы данной модели начали поставляться заказчикам в начале [[1977 год]]а.<ref name="AirLinersNet"/>


Строка 40: Строка 41:


=== Военные эксплуатанты<ref>[http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?ItemID=26061 Directory: World Air Forces]</ref> ===
=== Военные эксплуатанты<ref>[http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?ItemID=26061 Directory: World Air Forces]</ref> ===
[[Файл:CITATION FAM.jpg|thumb|Right|300px|Cessna 500 Citation I [[Военно-воздушные силы Мексики|ВВС Мексики]]]]
[[Файл:CITATION FAM.jpg|thumb|Right|280px|Cessna 500 Citation I [[Военно-воздушные силы Мексики|ВВС Мексики]]]]
;{{ARG}}
;{{ARG}}
:* [[Сухопутные войска Аргентины]]
:* [[Сухопутные войска Аргентины]]

Версия от 23:02, 15 октября 2020

Model 500 / Citation I/SP
Cessna 500 Citation I
Cessna 500 Citation I
Тип бизнес-джет
Разработчик Флаг США Cessna Aircraft Company
Производитель Флаг США Cessna
Первый полёт 15 сентября 1969 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Аргентина, Босния и Герцеговина[1] и Армейская авиация Аргентины[вд]
Годы производства Citation I - 1971 — 1985
Citation I/SP - 1977 — 1985
Единиц произведено Citation I - 377
Citation I/SP - 312
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Цессна-500» (англ. Cessna 500) — турбовентиляторный, двухдвигательный, лёгкий самолёт бизнес-класса, разработанный американской компанией Cessna Aircraft Company. Являлся основоположником первого семейства самолётов, выпускаемых под брендом Cessna Citation («Цессна Сайтейшен»), включающего в себя Cessna 500 Citation I и Cessna 501 Citation I/SP. Опытный экземпляр, названный FanJet 500, совершил первый полёт 15 сентября 1969 года. С сентября 1971 г. начался серийный выпуск.

Разработка

FanJet 500

В октябре 1968 года Cessna сообщила о планах постройки самолёта бизнес-класса на восемь пассажиров, который в отличие от своих конкурентов будет пригоден для эксплуатации на аэродромах с более короткими ВПП, по существу стремясь конкурировать с ближне- и среднемагистральными двухмоторными турбовинтовыми самолётами, а не с существующим рынком самолётов бизнес-класса. Первый полёт опытного образца, названного FanJet 500, состоялся менее, чем через год, 15 сентября 1969 года.[2]

Cessna 500 Citation I

Cessna 500 Citation I

После затянувшейся дольше, чем ожидалось программы лётных испытаний, во время которой предложили название Citation 500, и многих изменений в проекте, законченный самолёт дебютировал с новым названием Citation (Model 500) и получил своё свидетельство о сертификации в сентябре 1971 г. Самолёт оснащался двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D-1B. С турбовентиляторными двигателями, а не c турбореактивными, такими, какие устанавливались на выпускаемый в то же время Learjet 25, и c прямыми, а не стреловидными крыльями, Citation был на 220 км/ч медленнее, чем Learjet 25 (максимальная скорость 650 км/ч по сравнению с 876 км/ч у Learjet 25).[2] Это вызвало удивление в авиационных СМИ и привело к тому, что Citation прозвали «Slowtation» (от слова slow (англ.) — медленный) и «Nearjet» (от слов near (англ.) — около, почти; jet (англ.) — реактивный).[3] Citation имел максимальный взлётный вес 4 920 кг и мог взять на борт максимум 8 человек.[4] В 1976 году было сделано несколько усовершенствований модели: увеличен размах крыла (14,35 м против 14,61 м), увеличен максимальный взлётный вес, увеличена тяга реверса, что уменьшило дистанцию пробега при посадке. После этих доработок модели было присвоено название Citation I.

Cessna 501 Citation I/SP

Рабочее место капитана самолета
Cessna 501 Citation I/SP

Как и для Learjet’ов, для управления Citation I требовалось два пилота. Но так как модель Citation I должна была конкурировать на рынке с двухмоторными турбовинтовыми самолётами, которыми мог управлять один пилот, это ограничение снижало запланированные продажи. «Сессна» разработала модель Cessna 501 Citation I/SP, в которой была возможность управлять одному пилоту. Самолёты данной модели начали поставляться заказчикам в начале 1977 года.[2]

Эксплуатанты

В основном самолёты эксплуатируются частными лицами.

Основные военные эксплуатанты и гражданские авиакомпании:

Военные эксплуатанты[5]

Cessna 500 Citation I ВВС Мексики
 Аргентина

Мьянма Бирма

Босния и Герцеговина Босния и Герцеговина

  • Вооружённые силы Боснии и Герцеговины (1 шт.)
 Венесуэла
 Китай
 Мексика

Чили Чили

 Эквадор

Гражданские эксплуатанты

Австрия Австрия
Бразилия Бразилия
Венесуэла Венесуэла
Испания Испания
Италия Италия
Канада Канада
Колумбия Колумбия
 США
Филиппины Филиппины

Потери самолётов

По состоянию на 8 июля 2020 года было потеряно 68 самолётов Cessna 500 Citation I и Cessna 501 Citation I/SP. В катастрофах погибло 137 человек[6][7].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
22.11.1974 Испания EC-CGG Испания Барселона 4/4 Разбился на взлёте.
16.03.1975 Бразилия PT-KIU Бразилия Белен 3/3 Разбился при заходе на посадку.
12.11.1976 Бразилия PT-KIU Бразилия Рио-де-Жанейро 0/8 Разбился при заходе на посадку.
??.06.1979 Венесуэла YV-O-MAC-1 Венесуэла Каракас н.д./н.д. По другим источникам повреждён 15.12.1979 г.
02.08.1979 Соединённые Штаты Америки N15NY Соединённые Штаты Америки Кантон 1/3 Выкатился за пределы ВПП при посадке. Пилот использовал нестандартную карту контрольных проверок перед посадкой.
19.11.1979 Соединённые Штаты Америки N555AJ Соединённые Штаты Америки Касл Рок, Колорадо 2/3 Разбился при заходе на посадку. Пилоты были малоопытными, неправильно выполняли ППП в условиях обледенения.
01.10.1980 Великобритания G-BPCP Великобритания о. Джерси 1/1 При заходе на посадку врезался в дом. На земле пострадали 4 человека.
21.01.1981 Соединённые Штаты Америки N501GP Соединённые Штаты Америки Блуфилд 5/5 Сел на мокрую ВПП, торможение было неэффективно, самолёт начало крутить, вылетел с ВПП, ударился о три локатора, 10-ти футовую насыпь и остановился в деревьях густо засаженного склона.
12.11.1982 Соединённые Штаты Америки N2627U Соединённые Штаты Америки Уичита 0/1 Самолёт быстро вырулил на ВПП и взлетел без разрешения, в полёте по ветру начал круто набирать высоту. Столкнулся с землёй в 400 м от ВПП после разворота на низкой высоте.
01.04.1983 Соединённые Штаты Америки N700CW Соединённые Штаты Америки Игл-Пасс 4/4 При посадке на частном ранчо сел с левым креном и превышением скорости, врезался в дерево и загорелся.
26.04.1983 Соединённые Штаты Америки N22FM Соединённые Штаты Америки Уичита 0/5 Во время взлёта и уборки шасси включились оба реверса тяги, самолёт в креном врезался в землю и загорелся. Днём раньше во время мытья самолёта выключатели реверса тяги были вытянуты и не были возвращены в первоначальное состояние.
08.12.1983 Великобритания G-UESS Великобритания 19 км от аэропорта Сторнвей 10/10 Шёл на малой высоте и врезался в воду.
20.02.1984 Австралия VH-FSA Австралия 5 км от Просерпайн 2/2 Разбился по неизвестной причине во время захода на посадку.
26.09.1984 Канада C-GXFZ Канада около Ориллия 2/2 Разбился по неустановленной причине во время тренировочного полёта.
06.10.1984 Австрия OE-FAP Греция Скиатос 0/10 После взлёта упал в море.
21.05.1985 Соединённые Штаты Америки N10GE Соединённые Штаты Америки Гаррисон 2/2 Столкновение с горой при заходе на посадку.
31.05.1987 Германия D-IAEC Германия около Любека 2/4 При заходе на посадку зацепил антенну ОПРС, упал на землю и загорелся.
19.11.1987 Финляндия OH-CAR Финляндия Туусула 0/6 Заходил на посадку по приборам, оба двигателя выключились, так как всё топливо было израсходовано, совершил аварийную посадку на поле.
26.10.1988 Австрия OE-FFK Австрия 2 км от Зальцбурга 2/2 При взлёте на высоте 400 м столкнулся с Cessna 172 Skyhawk.
02.10.1989 Соединённые Штаты Америки N617CC Соединённые Штаты Америки Седона 0/1 Совершил жёсткую посадку.
22.04.1990 Австралия VH-LCL Австралия остров Лорд-Хау 0/8 При посадке выкатился за пределы ВПП.
11.05.1990 Австралия VH-ANQ Австралия около Мариба 11/11 Врезался в гору.
24.09.1990 Соединённые Штаты Америки N79DD Соединённые Штаты Америки Сан-Луис-Обиспо 4/4 Во время захода на посадку задел деревья и разбился.
25.03.1994 Мексика XA-SMH Мексика Сан-Хуан-Баутиста-Тустепек 2/2 Разбился при посадке.
24.04.1995 Сальвадор N120ES Сальвадор Сан-Сальвадор 0/2 При посадке выкатился за пределы ВПП и врезался в деревья.
04.02.1996 Бразилия PT-KPA Бразилия Fazenda Matary 0/2 Прерванный взлёт. Выкатился за пределы ВПП и загорелся.
06.02.1996 Мексика XA-SLQ Мексика около Энсенада 8/8 В тумане врезался в гору.
01.02.1997 Филиппины RP-C1500 Филиппины гора Балатукан 2/2 Врезался в гору между Cagayan и Бутуаном.
07.03.1997 Колумбия HK-3885 Колумбия Медельин 4/4 Врезался в гору после взлёта.
03.07.1997 Бразилия PT-ILJ Бразилия Рио-де-Жанейро 0/5 Выкатился за пределы ВПП.
31.10.1997 Бразилия PT-LQG Бразилия Канела 3/3 Выкатился за пределы ВПП.
06.01.1998 Соединённые Штаты Америки N1DK Соединённые Штаты Америки Питсбург 0/3 Выкатился за пределы ВПП.
24.07.1998 Канада C-FSKC Соединённые Штаты Америки Роулинс 0/2 Выкатился за пределы ВПП.
02.12.1998 Соединённые Штаты Америки N501EZ Соединённые Штаты Америки 30 км от Мена 1/1 Пилот по неустановленной причине потерял контроль над самолётом.
26.01.2001 Соединённые Штаты Америки N234UM Соединённые Штаты Америки Су-Сент-Мари 0/4 Выкатился за пределы ВПП.
02.04.2001 Соединённые Штаты Америки N405PC Соединённые Штаты Америки Ашвобенон 0/1 Сразу после взлёта врезался в стену здания.
15.03.2003 Соединённые Штаты Америки N70FJ Соединённые Штаты Америки 28 км от Кэри, Айдахо 3/3 Разбился в горах. Причина не установлена.
07.04.2003 Испания EC-HFA Швейцария Цюрих 0/3 Приземлился в 700 м от полосы.
24.02.2004 Австрия OE-FAN Италия 33 км от Кальяри 6/6 Врезался в гору.
13.08.2004 Соединённые Штаты Америки N38SA Соединённые Штаты Америки Дейтона Бич 0/0 Во время урагана Чарли разрушился ангар, самолёт ремонту не подлежал.
08.03.2005 Венесуэла YV-21CP Венесуэла Charallave 2/2 Разбился при посадке.
09.09.2005 Италия I-AROM Италия Рим 0/5 Выкатился за пределы ВПП.
05.11.2005 Соединённые Штаты Америки N505K Соединённые Штаты Америки Хьюстон 2/2 Разбился при взлёте.
01.02.2006 Соединённые Штаты Америки N814ER Соединённые Штаты Америки Бернсвилль 0/4 Жёсткая посадка.
16.02.2006 Германия D-IMRX Ирак около Бушина (Buschin) 6/6 Разбился в горах.
30.06.2007 Соединённые Штаты Америки N771HR Соединённые Штаты Америки Конуэй 1+1/2 Выкатился за пределы ВПП и врезался в здание.
04.03.2008 Соединённые Штаты Америки N113SH Соединённые Штаты Америки 6,5 км от Оклахома-Сити 5/5 В правый двигатель попала большая птица, что привело к его выходу из строя и потере контроля над самолётом.
30.03.2008 Бермудские Острова VP-BGE Великобритания Фарнборо, графство Кент 5/5 На борту находились известные автогонщики Дэвид Лесли и Ричард Ллойд.
18.08.2008 Соединённые Штаты Америки N223LC Доминиканская Республика Санто-Доминго 1/1 Пропал в море.
06.10.2010 Мексика XA-TKY Мексика Коацакоалькос 8/8 Упал в море.
19.11.2010 Великобритания G-VUEM Великобритания Бирмингем 0/2 В тумане задел глиссадную антенну, совершил жёсткую посадку и загорелся.
15.03.2012 N7700T Соединённые Штаты Америки Франклин, Северная Каролина 5/5 Заходил на посадку выше глиссады, была увеличена вертикальная скорость снижения, грубое касание ВПП с «козлением», самолёт зацепил землю правым крылом, перевернулся и загорелся.
02.08.2012 Испания EC-IBA Испания около Сантьяго-де-Компостела 2/2 При заходе на посадку ночью зацепил деревья.

Тактико-технические характеристики

По данным книги Jane’s Civil and Military Aircraft Upgrades[8]

Технические характеристики

Лётные характеристики

Ссылки

  1. ↑ World Air Forces 2008 — 2008.
  2. ↑ 1 2 3 The Cessna 500 & 501 Citation, Citation I & Citation I/SP at Airliners.net. Дата обращения: 23 июня 2010. Архивировано из оригинала 30 апреля 2012 года.
  3. ↑ Aircraft Nicknames
  4. ↑ BBC NEWS | UK | Bodies recovered from fatal crash
  5. ↑ Directory: World Air Forces
  6. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 8 июля 2020.
  7. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Citation I > Citation I Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 8 июля 2020.
  8. ↑ Michell, Simon. (ed.). Jane’s Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95. Coulsdon, UK:Jane’s Information Group, 1994. p. 300—301. ISBN 0-7106-1208-7
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Cessna_500&oldid=109902183