Автомобильная навигационная система: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Нет описания правки Метки: отменено с мобильного устройства из мобильной версии |
м откат правок 37.212.8.236 (обс.) к версии Q-bit array Метка: откат |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''Автомобильная навигационная система''' — вспомогательное [[электронное устройство]], служащее для определения местоположения [[Автомобиль|автомобиля]] и направления его движения к намеченной цели. В настоящее время в основном используется [[спутниковая система навигации]] |
'''Автомобильная навигационная система''' — вспомогательное [[электронное устройство]], служащее для определения местоположения [[Автомобиль|автомобиля]] и направления его движения к намеченной цели. В настоящее время в основном используется [[спутниковая система навигации]]. |
||
== История == |
== История == |
||
Версия от 16:00, 26 декабря 2020
Автомобильная навигационная система — вспомогательное электронное устройство, служащее для определения местоположения автомобиля и направления его движения к намеченной цели. В настоящее время в основном используется спутниковая система навигации.
История
Прообразом системы можно считать электромеханический прибор Iter Avto, представленный в 1932 году[1] предположительно в Италии[2]. Он устанавливался на приборной панели. Карта на бумажной ленте перематывалась из одного рулона в другой пропорционально скорости движения автомобиля, информация о которой снималась со спидометра.
В 1966 году американская компания General Motors испытала систему DAIR (англ. Driver Aid, Information and Routing). Предполагалось специально установить под дорожное покрытие магниты через каждые три — пять миль и на каждом крупном перекрёстке, а также придорожные коммуникационные модули. Взаимодействовавшие с ними приборы в автомобилях световыми индикаторами и зуммерами сообщали водителю о поворотах и даже предупреждали о приближении препятствия. Из-за низкой масштабируемости система не состоялась как навигационная, но получила развитие в качестве услуги безопасности OnStar[англ.][3].
В 1981 году японская компания Honda представила первый коммерческий навигационный прибор для автомобиля — Electro Gyrocator[англ.]. Он использовал метод инерциальной навигации и по сути был своеобразным гироскопом. Направление движения автомобиля определялось специальным электронным датчиком, в котором находился газообразный гелий. Для получения информации о начале движения и остановке прибор подключался к коробке передач. Поступающую информацию обрабатывал аналоговый компьютер. К прибору поставлялись различные карты, нанесённые на пластиковые прозрачные плёнки. Перед началом движения необходимо было отметить на такой карте исходное местоположение (начальную точку маршрута) и вставить её в навигационный прибор перед 6-дюймовым экраном кинескопа, на котором светящейся зелёной точкой указывалось текущее местоположение[4]. Система была запатентована в США[5]. Она оказалась слишком дорогой ($7000) и не получила широкого распространения[6].
В 1984 году американский инженер и предприниматель Нолан Бушнелл разработал систему Etak Navigator. Её компьютер вычислял текущее местоположение на основе информации от электронного компаса, который закреплялся на заднем стекле, и набора датчиков, прикреплявшихся к неведущим колёсам. Загруженная в память компьютера цифровая карта отображалась на экране монохромного кинескопа с векторной развёрткой и поворачивалась вокруг центра, обозначающего автомобиль. Карты хранились на магнитофонных компакт-кассетах. Etak Navigator поступил в продажу в июле 1985 года, покупателям предлагались две модели — «450» (с экраном 4,5 дюйма) за $1395 и «700» (с экраном 7 дюймов) за $1595. Кассеты с картами стоили по $35 за штуку (карта Лос-Анджелеса, например, занимала четыре кассеты[7]). Система оказалась удачной, но для большинства людей она всё ещё была слишком дорогой. Её приобретали в основном компании, имевшие большие парки автомобилей[8]. В 1987 году в качестве носителя картографической информации стали использовать CD-ROM[9].
В 1995 году достигла полной функциональной готовности американская спутниковая система глобальной навигации GPS. Через год её открыли для гражданского использования с точностью позиционирования, искусственно ограниченной до 100 м. Всплеск интереса к автомобильным навигационным системам в США наметился в середине 1999 года, когда появилась возможность получать в режиме реального времени карты трафика и погоды для любого региона[9]. В 2000 году ограничение точности позиционирования было снято, она составила 15—20 м для широкого круга потребителей, а с использованием инфраструктуры DGPS достигала и десятков сантиметров. Вместе с развитием микроэлектроники это способствовало массовому распространению доступных и удобных навигационных аппаратов.
 | Этот раздел не завершён. |
См. также
Примечания
- ↑ Carlos Jiménez Delgado Iter Auto, el abuelo del GPS (исп.) Planetared.com (27 марта 2014)
- ↑ Nick Enoch The antique route show: 'First ever built-in sat nav' from 1930 which used a map on a scroll to guide motorists (англ.). Daily Mail (21 мая 2012)
- ↑ Benjamin Preston G.M. Had a Version of OnStar in 1966 (англ.). The New York Times (5 августа 2013)
- ↑ Honda Electro Gyrocator Архивная копия от 18 августа 2014 на Wayback Machine (англ.). Society of Automotive Engineers of Japan
- ↑ US D274332 S: CTR Terminal for vehicle navigation (англ.). IFI CLAIMS Patent Services
- ↑ Первая автомобильная навигационная система. 1gai.ru
- ↑ Первый автомобильный навигатор Etak. AMSRUS (30 июня 2015)
- ↑ Benj Edwards Who Needs GPS? The Forgotten Story of Etak’s Amazing 1985 Car Navigation System (англ.) Fast Company (26 июня 2015), перевод Вячеслава Голованова
- ↑ 1 2 Ольга Блинкова. Автомобильные навигационные системы // PC Week/RE. — 2000. — № 2 (224). (недоступная ссылка)
Литература
- А. Карлин, И. Макаров. Спутниковая навигация в автомобиле // Наука и жизнь. — 2001. — № 11.
 | Это заготовка статьи об электронике. Помогите Википедии, дополнив её. |