Катастрофа Boeing 747 в Амстердаме: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Rubinbot (обсуждение | вклад) м Робот: робот: избранная статья nl:Bijlmerramp |
|||
| Строка 56: | Строка 56: | ||
Расследование затруднилось распоряжением мэра города очистить место катастрофы, который руководствовался общественным мнением. Необходимо было найти все тела погибших и захоронить их. Поиски «чёрного ящика» переместились на городскую свалку. На третий день после катастрофы он был найден. Плёнка была повреждена в четырёх местах а данные о последних минутах не поддавались расшифровке. Следователи отослали её для дальнейшей проверки в [[Вашингтон (округ Колумбия)|Вашингтон]] ([[США]]). |
Расследование затруднилось распоряжением мэра города очистить место катастрофы, который руководствовался общественным мнением. Необходимо было найти все тела погибших и захоронить их. Поиски «чёрного ящика» переместились на городскую свалку. На третий день после катастрофы он был найден. Плёнка была повреждена в четырёх местах а данные о последних минутах не поддавались расшифровке. Следователи отослали её для дальнейшей проверки в [[Вашингтон (округ Колумбия)|Вашингтон]] ([[США]]). |
||
На 11-ый день после катастрофы в озере был найден внутренний правый двигатель на котором сохранились крепления. Также были проведены исследования на наличие взрывчатых веществ и точечной коррозии, которые ни к чему не привели. Однако на капоте двигателя была обнаружена вмятина со следами чёрной краски, а на самом двигателе сломаный кранштейн. Анализы краски показали, что краска на вмятине полностью совпадает с краской наносимой на |
На 11-ый день после катастрофы в озере был найден внутренний правый двигатель на котором сохранились крепления. Также были проведены исследования на наличие взрывчатых веществ и точечной коррозии, которые ни к чему не привели. Однако на капоте двигателя была обнаружена вмятина со следами чёрной краски, а на самом двигателе сломаный кранштейн. Анализы краски показали, что краска на вмятине полностью совпадает с краской наносимой на внутренний обтекатель двигателей. Таким образом следствие приходит к выводу: |
||
* Во время взлёта двигатели работают на полную мощность. Давление на их кранштейны в этот момент максимальное. Одно крепление внутреннего, третьего двигателя обламывается, а вслед за ним, моментально, обламывается и второе. |
* Во время взлёта двигатели работают на полную мощность. Давление на их кранштейны в этот момент максимальное. Одно крепление внутреннего, третьего двигателя обламывается, а вслед за ним, моментально, обламывается и второе. |
||
| Строка 64: | Строка 64: | ||
* Двигатель обламывается, по инерции доли секунд продолжает движение вперёд. Затем начинает откланяться и падать. Врезается во внешний правый двигатель, крепления которого моментально обламываются. Правый двигатель вырывает от крыла 10 метров кромки крыла и начинает падать. |
* Двигатель обламывается, по инерции доли секунд продолжает движение вперёд. Затем начинает откланяться и падать. Врезается во внешний правый двигатель, крепления которого моментально обламываются. Правый двигатель вырывает от крыла 10 метров кромки крыла и начинает падать. |
||
* Вокруг повреждённого крыла создаётся неправильный воздушный поток, что приводит самолёт к крену вправо. Самолёт ненадолго удалось капитану |
* Вокруг повреждённого крыла создаётся неправильный воздушный поток, что приводит самолёт к крену вправо. Самолёт ненадолго удалось капитану выровнять, но последующее поднятие носа, с целью погасить скорость, привело к повторному крену и неуправляемому штопору. В результате чего самолёт, с высоты 760 метров, упал на жилой дом. |
||
== См. также == |
== См. также == |
||
Версия от 02:48, 27 сентября 2008
| Катастрофа самолёта Боинг-747 | |
|---|---|
 Разрушенный жилой комплекс «Грунэвэн» в Амстердаме. | |
| Общие сведения | |
| Дата | 4 октября 1992 |
| Характер | Разрушение креплений 3-го и 4-го двигателей |
| Место | Жилой комплекс в Амстердаме |
| Погибшие | 47 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Боинг-747 |
| Авиакомпания | Эль Аль |
| Пункт вылета | Амстердамский аэропорт Схипхол |
| Остановки в пути | Схипхол |
| Пункт назначения | Тель-Авив |
| Рейс | LY1862 |
| Дата выпуска | 1979 |
| Пассажиры | 1 |
| Экипаж | 3 |
| Выжившие | 0 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Падение грузового самолёта Боинг 747 рейса 1862 на жилой комплекс «Грунэвэн» (2000 жильцов) в районе Бэйлнэр в Амстердаме.
Экипаж
- Капитан воздушного судна: Ицхак Фукс (59 лет), 25 000 часов лёта, ветеран израильских ВВС.
- Второй пилот: Арно Нахад (32 года), опыт пилота меньше года.
- Борт инженер: Гидалья Софер
- Пассажир: Анат Соломон
Развитие событий
В 15 км от города, в аэропорт Схипхол, из Нью-Йорка в 14:20 прибывает израильский грузовой самолёт Боинг 747-258F/SCD авиакомпании Эль-Аль, 1979 года выпуска. Прибытие самолёта снимает на видеокамеру авиалюбитель.
В 15:00 началась дозагрузка для полёта в Тель-Авив под руководством Джери Платенберга. Весь груз состоял из потребительских товаров. Некоторый груз был помечен как опасный груз.
В 17:20 самолёт прошёл проверку на безопасность и экипаж приступает к предполётной проверке.
В 18:00 старт двигателей самолёта. Капитан воздушного судна Ицхак Фукс передаёт управление в руки молодого пилота Арно Нахада, чтобы тот набирался опыта.
Через 6 минут после взлёта самолёт берёт курс на восток над жилыми кварталами Амстердама.
В 18:27 самолёт лёг на курс. Через несколько секунд началась сильная турбулентность. Самолёт сильно накренился вправо. Капитан Фукс перехватывает управление и пытается выровнять самолёт. Через 30 секунд самолёт выравнялся. Ещё через несколько секунд приборы показывают, что вышли из строя двигатели правого борта.
В 18:30 второй пилот передаёт сигнал бедствия Mayday. Фукс подымает нос самолёта, чтобы сбросить скорость перед посадкой. Самолёт падает в неуправляемый штопор.
В 18:35:42 самолёт врезается в шестой этаж одиннадцатиэтажного жилого комплекса. Возникает пожар. Самолёт разрушил 31 квартиру на 11 этажах.
В 18:40 к месту катастрофы подъехала первая пожарная машина. К этому моменту Андрэ Бос, один из жильцов дома и очевидцев падения, уже успел выбить двери многих квартир и вытащить оттуда немало жильцов.
Расследование
Комитет по безопасности полётов Нидерландов срочно мобилизовал 8 следователей. Расследование вёл Франц Эрхард, старейший член команды и бывший лётчик-истребитель.
При первом прослушиваниии аудиозапесей была принята версия террористической акции. Однако при учёте факта, что самолёт продержался 8 минут после предполагаемой атаки, следователи исключили такую версию. Дальнейшие подробности катастрофы могли прояснить исследования потеряных двигателей и «чёрного ящика».
Ян Касперс, агент сыскной полиции Амстердама, оказался случайным свидетелем крушения самолёта во время отдыха со своим другом на яхте на озере Гойнер, в 10-ти километрах на восток от центра города. Они стояли на якоре прямо по курсу самолёта и в 18:27 внезапно услышали грохот. Выбежав наружу они увидели два падаующих предмета и пролетающий самолёт. По мере приближения предметов они распознали в них двигатели. К озеру была направлена команда ныряльщиков. Немногим позже был найден крайний правый двигатель и 10-ти метровая кромка того же крыла. Двигатель был сразу отправлен в лабораторию и в течении 48 часов обследован на наличие химических веществ и точечную коррозию. Анализ не дал никаких результатов. Не было найдено никаких следов взрывчатого вещества или отрыва двигателя. К поискам второго, внутреннего двигателя был подключён морской флот Нидерландов. Для этой цели флотом было выделено два специализированных судна.
Расследование затруднилось распоряжением мэра города очистить место катастрофы, который руководствовался общественным мнением. Необходимо было найти все тела погибших и захоронить их. Поиски «чёрного ящика» переместились на городскую свалку. На третий день после катастрофы он был найден. Плёнка была повреждена в четырёх местах а данные о последних минутах не поддавались расшифровке. Следователи отослали её для дальнейшей проверки в Вашингтон (США).
На 11-ый день после катастрофы в озере был найден внутренний правый двигатель на котором сохранились крепления. Также были проведены исследования на наличие взрывчатых веществ и точечной коррозии, которые ни к чему не привели. Однако на капоте двигателя была обнаружена вмятина со следами чёрной краски, а на самом двигателе сломаный кранштейн. Анализы краски показали, что краска на вмятине полностью совпадает с краской наносимой на внутренний обтекатель двигателей. Таким образом следствие приходит к выводу:
- Во время взлёта двигатели работают на полную мощность. Давление на их кранштейны в этот момент максимальное. Одно крепление внутреннего, третьего двигателя обламывается, а вслед за ним, моментально, обламывается и второе.
- Двигатель обламывается, по инерции доли секунд продолжает движение вперёд. Затем начинает откланяться и падать. Врезается во внешний правый двигатель, крепления которого моментально обламываются. Правый двигатель вырывает от крыла 10 метров кромки крыла и начинает падать.
- Вокруг повреждённого крыла создаётся неправильный воздушный поток, что приводит самолёт к крену вправо. Самолёт ненадолго удалось капитану выровнять, но последующее поднятие носа, с целью погасить скорость, привело к повторному крену и неуправляемому штопору. В результате чего самолёт, с высоты 760 метров, упал на жилой дом.