Пе-8

Пе-8 (другие обозначения ТБ-7 и АНТ-42) — советский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик периода Второй Мировой войны. В течение всей Великой Отечественной войны Пе-8 являлся единственным современным отечественным бомбардировщиком своего класса, имевшимся в распоряжении ВВС СССР. Использовался в основном для стратегических бомбардировок тылов противника (в частности, Пе-8 бомбили Берлин и Кёнигсберг).

История

Проектирование самолёта под рабочим названием АНТ-42 было начато в июле 1934 года бригадой В.М. Петлякова ОКБ А.Н. Туполева. По своему назначению разрабатываемый самолёт являлся скоростным высотным тяжёлым бомбардировщиком дальнего действия.

В конце 1934 года, после нескольких уточнений, были определены требования к самолёту. Скорость машины должна была составлять 400 км/ч, дальность полёта — 1200-3800 км, грузоподъёмность — 2000 т, практический потолок — 12000 м.

Опытный экземпляр бомбардировщика, получившего обозначение ТБ-7, был изготовлен осенью 1936 года. Лётные испытания, начавшиеся 26 декабря, подтвердили основные расчёты конструкторов. Тем не менее, коллектив продолжал совершенствовать новый самолёт, готовя его к серийному производству.

В июле 1938 года состоялся первый полёт самолёта-дублёра, конструкция которого была несколько улучшена. В заключении по лётным испынаниям ТБ-7 отмечалось, что во время полёта на высоте 10000—11000 м самолёт малоуязвим для истребителей противника. Даже будучи полностью загружен горючим и бомбами, самолёт быстро набирал максимальную высоту полёта, легко выполнял виражи с креном до 50° в условиях, когда другие самолёты (в том числе истребители) могли с трудом удерживаться на курсе, без выполнения какого-либо манёвра, даже на минимальной скорости. Высокая маневренность машины на высотах до 10000 м обеспечивало прицельное бомбометание и малую уязвимость для огня зенитной артиллерии. По результатам испытаний, НИИ ВВС принял решение немедленно начать массовый серийный выпуск ТБ-7.

Серийное производство

Производство двух первых опытных самолётов велось в Москве на заводе №156 (ЗОК), для серийного производства был определен завод №124 в Казани.

В 1942 году, после гибели В.М. Петлякова, самолёту было присвоено обозначение Пе-8.

Список произведённых Пе-8

Год	Серийный номер	Комментарий	Сумма
1936	4201	Первый прототип	1
1938	4202 (385Д)	Второй прототип (самолёт-дублёр)	1
1939-1940	4211 - 4214	4×АМ-34ФРНВ и 1×АЦН-2 (М-100А), переоборудованы АМ-35А	4
	4215	АМ-35, переоборудован АМ-35А	1
	4216	4×АМ-34ФРНВ и 1×АЦН-2 (М-100А), переоборудованы АМ-35А	1
	4217 - 4222	АМ-35, переоборудован АМ-35А	6
	4223, 4224	АМ-35А	2
	4225	М-40, переоборудован АМ-35А	1
	4226	АМ-35А	1
	4227	М-40, переоборудован АМ-35А	1
	42015	АМ-35А	1
1941	42025, 42035	М-40Ф, переоборудован АМ-35А	2
	42045	М-40Ф	1
	42055, 42016 42026, 42036 42046, 42056	М-30	6
	42066, 42076 42086, 42096 42106	М-30, переоборудованы АМ-35А	5
	42017, 42027 42037	АМ-35А	3
1942	42047	АШ-82	1
	42057, 42067 42077, 42087 42097, 42107 42018, 42028	АМ-35А	8
	42038	АЧ-30Б	1
	42048	АМ-35А	1
	42058	АШ-82	1
	42068, 42078 42088, 42098 42108, 42019	АМ-35А	6
	42029, 42039	АЧ-30Б	2
1943	42049, 42059 42069, 42079 42089, 42099 42109, 42110 42210, 42310	АШ-82, с номера 42110 с новой носовой частью фюзеляжа	10
	42410	АШ-82ФН, усиленной конструкции для использования 7000 кг бомб	1
	42510, 42610 42710, 42810 42910, 421010 42111	АШ-82	7
1944	42211, 42311 42411, 42511 42611, 42711 42811, 42911 421011, 42112, 42212 42312, 42412 42512	АШ-82	14
	42612, 42712	АЧ-30Б, особого назначения	2
	42812, 42912	АЧ-30Б	2
Итого:		(включая 2 прототипа)	93

Описание конструкции

Почтовая марка СССР военных лет с изображением Пе-8

Фюзеляж

Конструктивно ТБ-7 (Пе-8) представлял собой цельнометаллический четырёхмоторный центроплан с гладкой обшивкой. Планер самолёта был выполнен разборным. Крыло состояло из центроплана и отъёмных консолей. Средняя часть фюзеляжа и центроплан выполнялись, как единое целое. Сверху центроплана находились кабины экипажа, снизу — бомбовый отсек. Под центропланом самолёта также оборудовались наружные бомбодержатели.

Силовая установка

В качестве силовой установки самолёта использовалось четыре V-образных 12-цилиндровых карбюраторных двигателя жидкостного охлаждения АМ-35А по 1200 л.с. каждый (на ряде машин также использовались двигатели воздушного охлаждения М-82ФН мощностью 1850 л.с. и авиадизели М-30 и М-40). Интересно, что первоначально самолёт имел пять двигателей: пятый размещался внутри фюзеляжа и приводил в действие компрессор, нагнетавший воздух в двигатели маршевой группы. Таким образом решалась проблема повышения высотности самолёта.

Топливная система включала 19 протектированных бензобаков, расположенных в фюзеляже, центроплане и крыле. По мере расходования топлива, баки заполнялись нейтральным газом, поступавшим из выхлопного коллектора.

Вооружение

Бомбардировочное вооружение

Как правило, для бомбометания применялись бомбы ФАБ-250 и ФАБ-500 (250 и 500 кг соответственно). Также использовались ФАБ-1000 и ФАБ-2000 (1000 кг и 2000 кг соответственно), однако с этими бомбами периодически возникали проблемы — механизм не срабатывал, и приходилось освобождать замок сбрасывателя вручную. Максимальная бомбовая нагрузка Пе-8 составляла 4000 кг, однако даже в перегруженном состоянии самолёт не терял своих основных показателей. Это позволило в 1943 году разработать специально для этого бомбардировщика 5000-килограммовую бомбу ФАБ-5000. При этом бомба не помещалась в бомбовый отсек полностью, поэтому самолёты, снаряжённые ФАБ-5000, летали с приоткрытыми створками бомболюка.

Оборонительное вооружение

Пе-8 обладал мощным оборонительным вооружением, состоявшим из двух 20-мм пушек ШВАК, размещённых в двух точках (сверху фюзеляжа и в корме машины), двух тяжёлых 12,7-мм пулемётов УБТ, размещённых в задних частях поддвигательных гондол, и двух 7,62-мм пулемётов ШКАС, установленных в точке на носу машины. Вкупе с большой высотностью, столь внушительное оборонительное вооружение позволяло экипажам Пе-8 выполнять полёты без истребительного прикрытия.

Дополнительное оборудование

Для длительных высотных полётов в самолёте имелся запас кислорода: 20 восьмилитровых баллонов, 4 четырёхлитровых и два переносных.

Служба и боевое применение

В период Великой Отечественной войны ТБ-7 применялись в основном для дальних рейдов в тыловые районы Германии. Так, первый удар по Берлину на самолётах Пе-8 был нанесён 10 августа 1941 года, а 29 апреля 1943 года на Кёнигсберг была впервые сброшена 5000-килограммовая бомба. В ряде случаев ТБ-7 применялись для ударов по целям в прифронтовой полосе, однако чаще всего подобное применение этих бомбардировщиков было вызвано острым дефицитом машин соответствующего данным задачам класса, и встречалось в основном на начальном периоде Великой Отечественной войны.

Перелёт Молотова в 1942

19 мая 1942 года самолёт с серийным номером 42066, управляемый экипажем майора Энделя Пусэпа перевёз советскую делегацию во главе с В.М. Молотовым над оккупированными странами Европы на переговоры в Великобританию. В состав экипажа входили: капитан майор Пусэпа, второй пилот Обухов, штурман Штопенко и бортинженер Золотарёв. В задней кабине самолёта было размещено кислородное оборудование на шесть человек. 19 мая самолёт благополучно приземлился в Северной Шотландии, а 20 мая Молотов уже был на переговорах в Лондоне. 29 мая делегация совершив промежуточную посадку в Рейкьявике, Исландия прибыла в Вашингтон. В США экипаж в полном составе был принят президентом Рузвельтом. Таким же путём делегация возвратилась в Москву. За успешный перелёт обоим пилотам и штурману было присвоено звание Героев советского союза, остальные члены экипажа были награждены орденами.

Оценка машины

ТБ-7 стал первым высотным скоростным бомбардировщиком дальнего действия, который полностью отвечал требованиям времени. Немецкая промышленность практически не выпускала серийно самолёты такого класса. Лучшие английские и американские дальние бомбпрдировщики по всем лётно-техническим параметрам уступали ТБ-7, особенно в первой половине Второй Мировой Войны. Собственно, единственным самолётом периода Второй Мировой войны, превосходящим ТБ-7 практически по всем параметрам, был американский стратегический бомбардировщик B-29 «Super Fortres», разработанный в 1942 году.

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Пе-8:

Технические характеристики

• Экипаж: 11 человек
• Длина: 23,59 м
• Размах крыла: 39,10 м
• Высота: 6,20 м
• Площадь крыла: 188,7 м²
• Масса пустого: 19986 кг
• Масса снаряженного: 27000 кг
• Максимальная взлетная масса: 35000 кг
• Двигатели: 4× жидкостного охлаждения V-12 АМ-35А по 1350 л.с. (1000 кВт) каждый, также использовались двигатели воздушного охлаждения М-82ФН мощностью 1850 л.с. (1380 кВт) и авиадизели М-30 и М-40

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 443 км/ч
• Крейсерская скорость: 400 км/ч
• Дальность полёта: 3600 км
• Практический потолок: 9300 м
• Скороподъёмность: 5,9 м/с
• Нагрузка на крыло: 143 кг/м²
• Тяговооружённость: 140 Вт/кг

Вооружение

• Стрелково-пушечное:
  • 2× 20 мм пушки ШВАК (верхняя и хвостовая точка)
  • 2× 12,7 мм пулемёты УБТ (поддвигательные гондолы)
  • 2× 7,62 мм пулемёта ШКАС (носовая точка)

• Бомбовая нагрузка: до 4000 кг
  • мог использовать бомбы массой 5000 кг

Литература

раздел в процессе написания

Ссылки

раздел в процессе написания