Beechcraft Twin Bonanza

Beechcraft Twin Bonanza − легкий бизнес-самолет компании «Beechcraft».

История

Самолет проектировался на базе Beechcraft 18 и Beechcraft 35.

Разработан в кратчайшие сроки, к проекту приступили в апреле, а уже в 15 ноябре 1949 года самолет впервые поднялся в воздух. Самолет был сначала разработан для использования двигателей Франклина с нагнетателем, но владелец компании по производству двигателей Престон Такер отвлек все свои авиационные ресурсы на поддержку своего злополучного автомобильного проекта Tucker 48, и самолет был поспешно модифицирован под двигатели Lycoming GO- 435. Однако гондолы двигателей не были переработаны, чтобы соответствовать меньшему по размеру Лайкомингу, создавая необычно большие внутренние зазоры, облегчающие техническое обслуживание двигателя. Сертификат Model 50 был выдан в 1951 году и производство началось в том же году.

Twin Bonanza армия США приобрела в качестве служебного воздушного транспорта. По словам Ральфа Хармона, конструктора самолета, во время первого демонстрационного полета для армии самолет потерпел аварию. На борту в это время находились солдаты и мешки с песком. Никто не пострадал. Армия была впечатлена прочностью Twin Bonanza, и в конечном итоге закупила 216 из 994 произведенных экземпляров.

Компания планировала сразу начать поставки этого самолета на рынок бизнес-авиации, но армия США забрала почти все Twin Bonanza, произведенных в 1952 и 1953 годах для отправки Корею, где шла война.

Beechcraft Model 65 Queen Air и Model 90 King Air являются прямыми потомками модели 50 Твин Бонанза. Все три самолета имеют одинаковую базовую конструкцию крыла, а также шасси, закрылки, приборные панели, топливные элементы и многое другое. Queen Air добавила в дизайн кабину большего размера, а более поздняя версия King Air добавила мощность турбины и наддув . Производство Twin Bonanza закончилось в 1963 году, когда King Air находился в стадии разработки.

Конструкция

Twin Bonanza - это цельнометаллический низкоплан с свободнонесущим крылом, изначально оснащенный двумя поршневыми двигателями Lycoming GO-435, установленными на крыле, каждый с деревянным двухлопастным винтом. Кабина вмещает шесть человек на многоместных сиденьях: трое спереди и трое сзади, доступ к которым осуществляется через боковую дверь с правой стороны. Для доступа к двери используется выдвижная трехступенчатая ступенька. Твин Бонанза имеет трехколесное шасси.

Двигатель GO-435 мощностью 260 л.с. (190 кВт) был заменен на 275 л.с. (205 кВт) Lycoming GO-480. Впоследствии этот двигатель был модернизирован системой впрыска топлива и нагнетателями, мощность которых увеличилась до 295 л.с. (220 кВт) в 1956 г. и 340 л.с. (250 кВт) в 1957 г.

Технические характеристики

Данные Jane's All The World's Aircraft 1956–57 [14]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Вместимость: 5 пассажиров
• Длина: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
• Размах крыла: 45 футов 3 дюйма (13,79 м)
• Высота: 11 футов 4 дюйма (3,45 м)
• Площадь крыла: 277 кв.м (25,7 м 2 )
• Соотношение сторон: 7,51: 1
• Пустой вес: 3981 фунт (1806 кг)
• Полная масса: 6,300 фунтов (2,858 кг)
• Запас топлива: 180 галлонов США (150 имп галлонов; 680 л)
• Силовая установка: 2 × Lycoming GO-480-C206 с воздушным охлаждением, плоско-шестицилиндровые , мощностью 295 л.с. (220 кВт) каждая

Летные характеристики

• Максимальная скорость: 214 миль / ч (344 км / ч, 186 узлов) на высоте 2500 футов (760 м)
• Крейсерская скорость: 203 миль / ч (327 км / ч, 176 узлов) на высоте 7000 футов (2100 м) (70% мощности)
• Диапазон: 1650 миль (2660 км, 1430 морских миль) на высоте 10000 футов (3000 м) и 160 миль в час (140 кН, 260 км / ч)
• Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м)
• Скорость подъема: 1450 фут / мин (7,4 м / с)