Ил-96: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Строка 23: Строка 23:


'''Ил-96''' — [[Авиационная промышленность СССР|советский]] и [[Авиационная промышленность России|российский]] [[Пассажирский самолёт|пассажирский]] [[широкофюзеляжный самолёт]] для авиалиний средней и большой протяжённости, спроектированный в [[Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина|КБ Ильюшина]] в конце 1980-х годов.
'''Ил-96''' — [[Авиационная промышленность СССР|советский]] и [[Авиационная промышленность России|российский]] [[Пассажирский самолёт|пассажирский]] [[широкофюзеляжный самолёт]] для авиалиний средней и большой протяжённости, спроектированный в [[Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина|КБ Ильюшина]] в конце 1980-х годов.
Ил-96 стал первым советским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолётом. Рассчитан на 300—435 пассажиров и дальность полёта 9000 км; использует российские двигатели [[ПС-90А]]. <!-- Ил-96 обладает самой большой взлётной массой {{нет АИ|17|08|2009}} среди когда-либо производившихся в России гражданских самолётов.-->
Ил-96 стал первым советским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолётом. Рассчитан на 300—435 пассажиров и дальность полёта 9000 км; использует российские двигатели [[ПС-90А]]. <!-- Ил-96 обладает самой большой взлётной массой {{нет АИ|17|08|2009}} среди когда-либо производившихся в России гражданских самолётов. Cреди русских лётчиков получил прозвище "бандеровский Эрбас" или "Эрбас УПА".-->


Совершил первый полёт в 1988 году, производится серийно с 1993 года на заводе [[Воронежское акционерное самолётостроительное общество|Воронежского акционерного самолётостроительного общества]]. {{нет АИ 2|Первым из широкофюзеляжных самолётов совершил трансполярный рейс с пассажирами.|7|03|2021}}
Совершил первый полёт в 1988 году, производится серийно с 1993 года на заводе [[Воронежское акционерное самолётостроительное общество|Воронежского акционерного самолётостроительного общества]]. {{нет АИ 2|Первым из широкофюзеляжных самолётов совершил трансполярный рейс с пассажирами.|7|03|2021}}

Версия от 03:56, 18 апреля 2021

Ил-96
Ил-96-300 авиакомпании Аэрофлот
Ил-96-300 авиакомпании Аэрофлот
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ Ильюшина
Производитель Россия ВАСО
Главный конструктор Г. В. Новожилов
Первый полёт 28 сентября 1988 года
Начало эксплуатации 1993 год
Статус эксплуатируется, производится
Эксплуатанты Россия СЛО «Россия»
Куба Cubana
Годы производства 1988 — наст. время
Единиц произведено 33 по состоянию на ноябрь 2020 года
Стоимость единицы 8,5 млрд руб. (Ил-96-400М)[1]
Базовая модель Ил-86
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ил-96 — советский и российский пассажирский широкофюзеляжный самолёт для авиалиний средней и большой протяжённости, спроектированный в КБ Ильюшина в конце 1980-х годов. Ил-96 стал первым советским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолётом. Рассчитан на 300—435 пассажиров и дальность полёта 9000 км; использует российские двигатели ПС-90А.

Совершил первый полёт в 1988 году, производится серийно с 1993 года на заводе Воронежского акционерного самолётостроительного общества. Первым из широкофюзеляжных самолётов совершил трансполярный рейс с пассажирами.[источник не указан 1391 день]

История создания

К середине 1970-х годов практически все дальнемагистральные авиаперевозки в СССР и социалистических странах осуществлялись на самолётах Ил-62. Однако возможности этих самолётов не могли в полной степени отвечать быстрому росту объёма дальних перевозок: из-за сравнительно малой пассажироёмкости Ил-62 число рейсов увеличивалось. Как следствие, росла нагрузка на аэропорты. Кроме того, салон Ил-62 был далёк от той степени комфорта, что была достигнута на сданном в эксплуатацию в 1969 году Боинг 747, ставшем первым в мире пассажирским широкофюзеляжным самолётом.

В 1970-е годы на базе Ил-86 началась разработка новой машины, способной при той же пассажироёмкости выполнять рейсы на расстояния до 9000 км. Создававшаяся модель получила шифр Ил-86Д и отличалась от базовой модели крылом с увеличенной площадью и двигателями НК-56 с тягой 4 х 18000 кгс[2]. Исследования в ЦАГИ показали, что за счёт применения новых технических решений можно было значительно улучшить топливную эффективность самолёта Ил-86Д и повысить его весовое совершенство. Предполагалось, что полная унификация с Ил-86 позволит быстро провести сертификацию самолёта и поставить его в строй.

Но вследствие ряда причин (загруженности Куйбышевского завода военными проектами, неудовлетворённости ранее созданными Кузнецовым Н. Д. двигателями НК-8 и НК-86) решено было отказаться от двигателя НК-56 в пользу пермского ПС-90 с тягой 4 х 16000 кгс, из-за чего главному конструктору-разработчику самолёта Новожилову пришлось уменьшить длину фюзеляжа, сократить площадь крыла и пассажироёмкость нового широкофюзеляжного самолёта[2].

Самолёт Ил-96-300 разрабатывался по техническим требованиям Министерства гражданской авиации, отражающим перспективы роста объёма пассажирских перевозок на дальних воздушных линиях Аэрофлота. В соответствии с требованиями МГА самолёт должен обеспечивать перевозку пассажиров, их багажа, почты и грузов на магистральных воздушных линиях протяженностью 4 000 — 11 000 км.[3]

В 1999—2000-х гг. проводились работы по проекту грузового самолёта Ил-96-400Т, обладающего возможностями грузового самолёта Ил-96Т, но имеющего российские ТРДД ПС-90А-2 и бортовое оборудование. Он совершил первый полёт 16 мая 1997 года. В эксплуатации с 2009 года.

Испытания

Первый опытный экземпляр (б/н 96000) был собран непосредственно в цехе КБ на Ленинградском проспекте в Москве. Производство самолёта нового поколения преподносилось как исключительное событие, ему были посвящены несколько репортажей Центрального телевидения. В начале сентября 1988 года самолёт торжественно выкатили из сборочного цеха. Первый полёт опытный самолёт Ил-96-300 выполнил 28 сентября 1988[4] с Центрального аэродрома имени Фрунзе на Ходынском поле с предсерийными двигателями ПС-90А. Самолёт пилотировал экипаж под командованием заслуженного лётчика-испытателя СССР Героя Советского Союза Станислава Близнюка. Полёт прямо над центральными районами Москвы продолжался 40 минут.[5]

В процессе испытаний Ил-96 выполнил несколько примечательных полётов на дальность, в том числе Москва — Петропавловск-Камчатский — Москва без посадки в Петропавловске. 14 800 км пути самолёт преодолел за 18 часов 9 минут. 9 июня 1992 года Ил-96 перелетел из Москвы в Портленд через Северный полюс, проведя в воздухе 15 часов.[6] Самолёт испытывался в Якутске при −50 °C и в Ташкенте при +40 °C. По итогам испытаний 29 декабря 1992 года самолёту вручили сертификат лётной годности. Полгода новые машины «обкатывали» на трассах «Аэрофлота», причём из-за недостатка финансирования эксплуатационные испытания пришлось совместить с коммерческими грузовыми перевозками.[7] Работа коллектива ОКБ Ильюшина над Ил-96-300 была отмечена Государственной премией РФ.[8]

Конструкция

Аэродинамическая схема

Четырёхдвигательный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением и расположением двигателей под крылом.

Планер

Отсек экономкласса

Ил-96 выполнен по схеме цельнометаллического свободнонесущего четырёхмоторного широкофюзеляжного низкоплана со стреловидным крылом и вертикальным оперением.

Фюзеляж Ил-96-300 имеет одинаковый с фюзеляжем Ил-86 диаметр (равный 6,08 м), но меньшую — на 5,23 метра — длину из-за уменьшения числа рядов пассажирских кресел. Однако конструкция фюзеляжа существенно изменена для повышения его надёжности, обеспечения безопасности при повреждении, уменьшения скорости роста трещин, обеспечения заданного ресурса, снижения массы и улучшения качества наружной поверхности. Различная компоновка пассажирского салона предусматривает вместимость от 235 до 300 человек. На стандартном самолёте (300 мест) кресла установлены в двух салонах (переднем — 66 кресел и заднем — 234 кресла) с шагом 870 мм по девять в ряд с двумя проходами шириной 550 мм. Компоновка на 235 мест предусматривает размещение пассажиров в трёх салонах: в первом классе — в 22 креслах с шагом 1020 мм, в бизнес-классе — в 40 креслах и в экономклассе — в 173. Пассажирский салон оборудован буфетными стойками и 8 туалетами.

Для пассажирских салонов разработано мягкое, рассеянное освещение. Салоны оснащены видео-звуковой системой и аварийно-спасательной аппаратурой. Буфетно-кухонный комплекс, расположенный на нижней палубе и верхние буфетные стойки обеспечивают пассажиров и экипаж двухразовым питанием во время продолжительного полета.[3]

На нижней палубе расположены три грузовых отсека. Передний вмещает 6 стандартных грузовых контейнеров типа АБК-1,5, задний — десять, при этом максимальная загрузка самолёта предполагает занятие лишь девяти контейнеров, тогда как другие семь можно использовать для перевозки грузов и почты. Третий грузовой отсек предназначен для перевозки штучных грузов.

Пассажирский салон оборудован гардеробом, рассчитанный на эксплуатацию в летнее время года. В зимнее время предусмотрена установка дополнительных гардеробов за счет снятия нескольких кресел..[3]

Крыло на Ил-96 значительно отличается от крыла Ил-86. Размах — более 60 метров, площадь — 391 м²: на 70 м² больше, чем у Ил-86. Отличительными особенностями крыла являются крупные вертикальные законцовки высотой 3,1 м. Крыло Ил-96 обладает сложной взлётно-посадочной механизацией, состоящей из двухщелевых закрылков и предкрылков по всей длине передней кромки. На крыле также установлены органы поперечного управления: внутренний элерон и интерцепторы. Внешние элероны работают только с активными системами и в поперечном управлении не участвуют. Для улучшения аэродинамического качества крыла уменьшены и загерметизированы различные щели между подвижными и неподвижными поверхностями крыла. Количество продольных и поперечных швов на поверхности крыла сведено к минимуму.[3]

Горизонтальное оперение Ил-96 — то же, что у Ил-86, а площадь вертикального оперения возросла за счёт увеличения его высоты на полтора метра. Необходимость увеличения площади вертикального оперения обусловлена требованием обеспечения путевой устойчивости в случае отказа одного двигателя.

Шасси Ил-96 состоит из трёх основных опор, расположенных под центропланом, и передней опоры. Каждая из трёх опор снабжена четырёхколёсной тележкой с тормозными колёсами, а передняя опора имеет два нетормозных колеса. Все четырнадцать колёс имеют одинаковые размеры 1300 × 480 мм и давление в пневматиках 11,5 кг/см². Применение на самолёте трех основных опор вызвано необходимостью базирования самолётов на аэродромах Министерства гражданской авиации с искусственным покрытием, соответствующим определённой категории нормативной нагрузки.[3]

Силовая установка

Лопатки вентилятора двигателя ПС-90А

Ил-96 оборудован четырьмя турбовентиляторными двигателями с высокой (4,5) степенью двухконтурности ПС-90А с тягой на максимальном режиме работы двигателя 16 000 кгс, которые крепятся на пилонах к консолям крыла. Тяга в крейсерском режиме — 3500 кгс. Удельный расход топлива на крейсерском режиме — 0,595 кг/кгс·час. Выполнен по двухвальной системе, имеется реверсивное устройство. Вентилятор — одноступенчатый, компрессор — 13-ступенчатый. Турбина высокого давления — двухступенчатая, низкого — четырёхступенчатая. ПС-90А имеет модульную конструкцию, число модулей — 11. В процессе эксплуатации их можно заменять.

Впервые в истории советской авиации двигатель оборудован двухканальной электронной системой управления и контроля параметров «Диагноз-90». Среди преимуществ системы — автоматический контроль за расходом топлива и защита от помпажа. Предусмотрен воздушный старт на высоте до 7 000 метров[9].

Двигатель сертифицирован в 1992 году (3 апреля)[10] так же, как и самолёт. В конце 2006 года для самолёта Ил-96-300 с двигателем ПС-90А получен сертификат на соответствие Главе 4 норм ИКАО по шуму[11].

На новые модификации самолета предполагается установка новых двигателей: на Ил-96-400М - более экономичных ПС-90А3, а в перспективе после 2025 года - двух ПД-35 вместо использующихся на существующих модификациях четырех двигателей[12]. Разработка двигателя большой тяги ПД-35 для широкофюзеляжных самолётов началась летом 2016 года, используя в качестве базы масштабированный газогенератор от более легкого двигателя ПД-14, созданного для МС-21.

Системы самолёта

Кабина Ил-96-300

На Ил-96 применён пилотажно-навигационный комплекс, благодаря которому самолёт стал первым из «илов», предназначенным для управления экипажем из трёх человек (без штурмана), а также первым советским самолётом, оборудованным электронной системой управления полётом ВСУП-85-4. К традиционным аналоговым индикаторам на приборной панели («будильникам») прибавились дисплеи на лучевых трубках: по два у командира и второго пилота (комплексный пилотажный индикатор и комплексный индикатор навигационной обстановки) и ещё два на центральной панели (индикаторы параметров двигателей). Самолёт оборудован электродистанционной системой управления (ЭДСУ) с управлением «по усилиям».[13]

Гидросистема самолёта состоит из четырёх, независимых друг от друга систем, источниками давления в которых служат плунжерные насосы, установленные на двигателях. С помощью гидросистемы осуществляется управление рулями, элеронами, интерцепторами, тормозными щитками, закрылками, стабилизатором, а также уборкой и выпуском шасси, торможением и поворотом передних колес, открытием и закрытием грузовых люков.[3]

Топливная система самолёта разработана на базе топливной системы Ил-86. Она работает автоматически, однако для экстренных случаев предусмотрен механизм ручного управления. Топливо располагается в девяти кессонных баках, из которых по четыре расположены в консоли каждого из крыльев и ещё один в центроплане. Перекачка керосина из бака осуществляется струйными насосами в предрасходный отсек, а далее — в расходный отсек, отдельный для каждого из четырёх двигателей. Выработка топлива из консольных баков производится с задержкой для разгрузки крыла и увеличения критической скорости флаттера. Выбранная схема топливной системы позволяет создать более легкую конструкцию крыла с увеличенным ресурсом, так как для агрегатов топливной системы требуется минимальное количество вырезов в силовых панелях крыла.[3]

Система кондиционирования воздуха (СКВ) Ил-96 также работает автоматически. Блоки СКВ расположены в центроплане. Воздух в кабину поступает от двигателей. С учётом повторной циркуляции при полной загрузке самолёта (300 пассажиров) СКВ нагнетает в кабину 25,7 кг воздуха на одного пассажира в час.

Электроимпульсная противообледенительная система циклического действия защищает передние кромки крыла и стабилизатора, а также киль. Интересно, что обогрев не предусмотрен на внутренней секции передней кромки крыла (от центроплана до пилона ближнего двигателя) и на «носке» киля, что объясняется незначительным влиянием обледенения в этих местах на управляемость самолётом. Воздухозаборники двигателей обогреваются с помощью воздуха, отбираемого из компрессорной камеры.

Производство

Производился серийно с 1993 года на заводе Воронежского акционерного самолётостроительного общества.

Производство самолёта по годам[14]:

Год 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Изготовлено 1 1 2 1 2 1 3 2 0 1 0 1 0 0 0
Год 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Изготовлено 1 2 1 2 2 0 2 0 1 1 1 0 1 1 0
Год 2018 2019 2020
Изготовлено 0 1

Завершение производства

В 2009 году министр промышленности и торговли Виктор Христенко принял решение о снятии с производства пассажирского самолёта Ил-96-300 в ближайшие годы[15], так как лайнер не способен конкурировать с новейшими дальнемагистральными пассажирскими самолётами компаний Боинг и Эйрбас. Создатели Ил-96-300 ориентировались на экономические показатели Boeing 767, однако с момента первого полёта Ил-96-300 введены в эксплуатацию дальнемагистральные авиалайнеры нового поколения Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, Boeing 777, Boeing 787, Airbus A350.

Как и другие советские самолёты, появившиеся незадолго до распада СССР (Ил-114, Ту-204), массовым Ил-96 так и не стал: к 2014 году выпущено всего 28 самолётов, из которых эксплуатируются 11.

В планах производства остаётся грузовая версия самолёта Ил-96-400Т, однако, по состоянию на 2014 год, твёрдые заказы на неё отсутствуют.

Восстановление производства

7 ноября 2015 года генеральный конструктор Авиационного комплекса имени С. В. Ильюшина Николай Таликов сообщил о том, что планируется глубоко модернизировать Ил-96 и восстановить его серийное производство.[16]

13 января 2016 года Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина сообщил, что планирует разработать новую пассажирскую модификацию широкофюзеляжного самолёта на базе Ил-96-400. Для пассажирской версии некоторые компоненты Ил-96-400 будут модернизированы, но самолёт сохранит нынешние двигатели ПС-90. Одновременно рассматривается вопрос об использовании на этой модификации новых двигателей ПД-14. По топливной эффективности этот четырёхмоторный самолёт будет находиться на уровне западных аналогов. Сделать из Ил-96 двухдвигательную машину можно, если будет разработан двигатель тягой 32-35 т.[17]

30 мая 2016 Правительство РФ сообщило, что на производство Ил-96-400 выделит 50 млрд рублей[18]. В августе генеральный директор ВАСО Дмитрий Пришвин заявил, что в 2019 году на заводе ВАСО соберут первый опытный образец пассажирского самолёта Ил-96-400М; предполагается, что вместимость Ил-96-400М, который почти на 10 м превышает по длине базовый Ил-96-300, составит примерно 400 пассажиров. По словам Пришвина, с 2020 по 2023 год пять новых самолётов должна приобрести Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Ожидается, что они будут эксплуатироваться на линиях между Москвой и Владивостоком, а также Москвой и Хабаровском[19]. В октябре было сообщено, что на Ил-96-400 планируется устанавливать двигатель ПД-35, серийное производство которого должно быть начато в 2026 году, первый полёт самолёта с таким двигателем намечен уже на 2020 год[20].

В декабре 2016 Правительство РФ издало распоряжения, согласно которому Министерству промышленности и торговли РФ поручается внести 1,517 млрд рублей в уставный капитал Объединённой авиастроительной корпорации на производство Ил-114 и 2,4 млрд рублей — на модернизацию Ил-96, а также внести в уставный капитал Объединённой двигателестроительной корпорации 0,783 млрд рублей на разработку и организацию производства двигателя ТВ7-117 для Ил-114 и 1,5 млрд рублей — на разработку перспективного двигателя сверхбольшой тяги ПД-35 для Ил-96[21][22][23]

В феврале 2017 года было объявлено, что между Авиационным комплексом имени С. В. Ильюшина и Объединённой авиастроительной корпорацией заключён контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию модернизированного пассажирского самолёта Ил-96-400М. Условия контракта предусматривают изготовление опытного экземпляра самолёта Ил-96-400М для проведения лётных испытаний к 2019 году[24].

В июне 2018 года Ил-96 с бортовым номером 96013, принадлежавший ранее Домодедовским авиалиниям и простоявший 10 лет на хранении в Домодедово, был неожиданно восстановлен и перегнан в Жуковский[25]. Цель восстановления и дальнейшая судьба борта не сообщается.

20 ноября 2018 года была объявлено, что на ВАСО началась сборка элементов планера первого лайнера Ил-96-400М[26]. Есть информация, что презентация самолёта планируется в конце 2019 года[27].

10 января 2019 года было объявлено, что первый Ил-96-400М передан в цех окончательной сборки, завершена стыковка фюзеляжа и консолей крыла[28].

Модификации самолёта

Ил-96-300
Грузовой Ил-96Т на авиасалоне МАКС-1999
Ил-96-400Т в цветах «Атлант-Союза» на МАКС-2007
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ил-96-300 Базовый вариант с двигателями ПС-90А (4 × 16 000 кгс). Первый полёт самолёт совершил 28 сентября 1988 года, 29 декабря 1992 года получил сертификат лётной годности. Первый Ил-96-300 поступил на службу в «Аэрофлот» в 1993 году. В настоящее время используется только ГТК Россия в качестве VIP-транспорта и кубинской Cubana, в том числе в качестве транспорта президента Кубы. Производится серийно на заводе ВАСО в Воронеже. Единственный из пассажирских самолётов серии, находящийся в эксплуатации. Было выпущено 20 самолётов, включая опытные. 11 августа 2009 года было объявлено, что самолёт Ил-96-300 будет снят с производства как «бесперспективный»[29].

На ноябрь 2015 года производство не свёрнуто.

Максимальная взлётная масса — 250 тонн, коммерческая нагрузка — 40 тонн. Дальность полёта при максимальной загрузке — 9 000 км, при количестве пассажиров 269 человек и с полным запасом топлива — 13 500 км. Пассажировместимость в кабине трёх классов — 235 человек, в двухклассовой компоновке — 262, в экономклассе — 300 человек.

Ил-96-300ПУ/ПУ(М1)
Основная статья: Самолёт президента России
Специальный вариант Ил-96-300, разработанный для перевозки президента России. Ил-96-300ПУ («пункт управления») построен в четырёх экземплярах. Заказаны ещё два[30]. Отличий по лётно-техническим характеристикам от базовой версии у него практически нет, кроме увеличенной дальности за счёт некоторых доработок. На самолёте установлено оборудование, позволяющее вести управление вооружёнными силами в случае ядерного конфликта. Внешне самолёт также не имеет отличий от базового варианта, за исключением характерного выступа в верхней части фюзеляжа. Первый самолёт этой версии был собран в 1995 году для Бориса Ельцина. Второй, для Владимира Путина, Ил-96 поднялся в воздух 21 апреля 2003 года. Третий впервые взлетел в августе 2012 года. Четвёртый — в августе 2013 года. Пятый — в ноябре 2015 года.
Ил-96-400 Получен модификацией Ил-96М — унаследован фюзеляж (длиннее, чем Ил-96-300), двигатели PW заменены на ПС-90А-1 (по тяге больше, чем двигатели PW).

Самолёт Ил-96-400 является глубокой модернизацией Ил-96-300 с двигателями ПС-90А-1[31] тягой 17 400 кгс и улучшенной авионикой. Фюзеляж был «позаимствован» у Ил-96М.

Максимальная взлётная масса — 270 тонн, полезная нагрузка — 58 тонн. Максимальная пассажировместимость — 435 человек. Максимальная дальность полёта — 13 000 км[32].

Ил-96-400Т Является грузовым вариантом Ил-96-400. Лётно-технические показатели остались неизменными. Производится на заводе ВАСО в Воронеже. Первый Ил-96-400Т был создан путём реконструкции Ил-96Т, собранного в 1997 году. В 2007 году собран целиком новый самолёт. Оба самолёта в 2007 году были проданы Атлант-Союзу, в 2009 году они перешли в Полёт. По состоянию на май 2011 года в парке авиакомпании Полёт успешно эксплуатировались три самолёта, их эксплуатация в авиакомпании была завершена к июлю 2013 года. Четвёртый самолёт для Полёта (RA-96104) был построен и облётан, но в авиакомпанию не передавался из-за финансовых проблем Полёта. По состоянию на 2014 год перестраивается в Воздушный пункт управления по заказу ФСБ РФ с обозначением Ил-96-400ВПУ с установкой иллюминаторов, дополнительных выходов, включая выход в нижней части фюзеляжа, характерный для Ил-96-300ВКП и Ил-86, позволяющий производить загрузку пассажиров, не прибегая к подаче трапов. В начале 2015 года Министерство обороны объявило о закупке пробной партии из 2 самолётов Ил-96-400Т в модификации «стратегический топливозаправщик». Далее, в случае успешной эксплуатации, рассматривается возможность закупки около 30 самолётов данной модификации.[33]
Ил-96-400ТЗ Как сообщило 6 января 2015 года Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации, Министерство обороны заключило контракт с ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» на постройку 2х самолётов-топливозаправщиков Ил-96-400ТЗ. Новый самолёт-топливозаправщик Ил-96-400ТЗ будет способен передать свыше 65 тонн (на Ил-78М 40 тонн) топлива на удалении до 3,5 тыс. км. (на Ил-78М 3 тыс. км.). На самолётах будут установлены универсальные приборы авиационной заправки УПАЗ-1, зарекомендовавшие себя на существующих строевых самолётах-топливозаправщиках Ил-78/78М.[34] В 2018 г. Минобороны расторгло заключенный в 2015 году контракт с ОАК на поставку двух стратегических самолётов-топливозаправщиков для военной авиации[35].
Ил-96ВКП Данная модификация придёт на замену Ил-86ВКП. В настоящий момент (декабрь 2015 года) «Объединённой приборостроительной корпорацией» ведутся работы по созданию перспективного комплекса воздушного пункта стратегического управления третьего поколения.[36]
Ил-96МО (Ил-96М) Модифицированный Ил-96-300 — удлинён фюзеляж, двигатели PW, приборное оборудование «Коллинз».

Это первый российский самолёт, разработанный в сотрудничестве с западными компаниями. Был изготовлен только один, опытный образец. В марте 1993 года фюзеляж опытного Ил-96-300 был удлинён, двигатели ПС-90 заменены на Pratt&Whitney PW2337 (впервые в истории российской авиации на самолёте были установлены американские двигатели) тягой 17 030 кгс, установлена западная авионика. Самолёт совершил первый полёт 6 апреля 1993 года. В 1997 году Ил-96М был сертифицирован в США. Неоднократно демонстрировался на всевозможных авиасалонах, на МАКС-2003 демонстрировался под обозначением Ил-96-400 с двигателями НК-86.[37] В мае 2009 года разрезан. По всем основным показателям Ил-96М стал «рекордсменом» среди советских пассажирских самолётов: он способен брать на борт до 435 пассажиров, максимальная коммерческая нагрузка — 58 тонн, максимальная взлётная масса — 270 тонн, практическая дальность полёта — 12 800 км.[38]

Ил-96МД Самолёт с двумя двигателями Pratt & Whitney PW4082 (в настоящее время эти двигатели используются на Boeing 777).
Ил-96МК Самолёт с четырьмя турбореактивными НК-92 тягой 20 000 кгс.[39]

На базе Ил-96М был разработан грузовой вариант Ил-96Т. В 1997 году построен единственный экземпляр (б/н RA-96101), 16 мая поднялся в воздух. Также неоднократно демонстрировался на авиасалонах в фирменной раскраске Аэрофлота, хотя авиакомпания никогда им не пользовалась, заказов на данный тип не поступало, прототип был переоборудован в Ил-96-400Т.

Ил-96Т Самолёт предназначен для перевозки грузов большой массы на дальние расстояния. Он представляет собой дальнейшее развитие пассажирского самолёта Ил-96-300 и создан в соответствии с российско-американской программой. Первый полёт опытного экземпляра Ил-96Т, построенного на авиационном заводе в Воронеже, состоялся 16 мая 1997 года.
Ил-96-500Т В 2019 году разработан эскизный проект самолёта Ил-96-500Т с увеличенным фюзеляжем для перевозки негабаритных грузов, например, транспортировки элементов ракет «Ангара» на космодром «Восточный»[40].
Ил-96-550 Проект двухпалубного авиалайнера на 550—600 пассажиров, оснащённого двигателями НК-93. Развития не получил после снятия двигателей с испытаний в 2007 году[41].
Ил-96-400М Модификация, также известная как Ил-496, предусматривающая обновление авионики, которое позволит сократить экипаж до двух человек, а в перспективе - замену двигателей на ПС-90А3[42].

Использовались двигатели ПС-90А (для Ил-96-300), PW2337, НК-86, НК-92, ПС-90А-1 (для Ил-96-400).

Эксплуатация

Ил-96-300 в аэропорту Гаваны
Ил-96-300 авиакомпании Cubana в одном из аэропортов Парижа
Именной самолёт «Аэрофлота» Я. Моисеев в аэропорту Антальи
Ил-96 «Аэрофлота» в Хургаде, Египет
Ил-96 кубинской авиакомпании Cubana

Самолёт выпускается с 1992 года на Воронежском авиационном заводе. С 1988 года построено 29 самолётов данного типа. По данным октября 2013 года, в эксплуатации находятся 18 самолётов (в России — 15). Из них для пассажирских перевозок использовалось 6 лайнеров «Аэрофлота» и продолжают использоваться три лайнера авиакомпании «Cubana de Aviación».

По решению Министерства гражданской авиации СССР, принятому на заседании коллегии 26 января 1989 года, первые самолёты Ил-96 планировалось передать в ЦУМВС (Центральное управление международных воздушных сообщений) Аэрофлота, затем — в Домодедовский авиаотряд. Переучивание лётного состава проходило в ОКБ имени Ильюшина. Первый лётный отряд был организован 6 августа 1991 года. В 1992 году были выполнены несколько технических рейсов из Москвы в Петропавловск-Камчатский и Южно-Сахалинск[43].

С переходом на рыночные отношения Домодедовский авиаотряд был преобразован в самостоятельную авиакомпанию «Домодедовские авиалинии» и Ил-96 составляли основу флота этого перевозчика на протяжении всего времени его существования, вплоть до банкротства в 2008 году.

Коммерческая эксплуатация самолёта началась 14 июля 1993 года на маршруте Москва — Нью-Йорк. Первое время самолёт использовался преимущественно на зарубежных рейсах: в Сингапур, Лас-Пальмас, Нью-Йорк, Тель-Авив, Пальма де Майорка, Токио, Бангкок, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Сиэтл, Рио-де-Жанейро, Буэнос-Айрес, Сеул, Сан-Паулу, Гавану, Ханой, Сантьяго, Лиму.[43] Все летающие на данный момент в «Аэрофлоте» самолёты Ил-96 были собраны в 1991—1995 годах. В обмен на снижение пошлин на ввоз иностранной техники «Аэрофлот» обязался приобрести дополнительную партию Ил-96, но сделка так и не состоялась, хотя пошлины были снижены[44]. «Аэрофлот» завершил эксплуатацию Ил-96 30 марта 2014 года рейсом Ташкент-Москва[45]. В апреле все шесть бортов были выставлены на продажу.[46] Борта 96008 «Я. Моисеев» и 96011 «В. Коккинаки» ушли в «Cubana de Aviacion», борт 96010 «Н. Карпеев» сгорел на лётном поле в Шереметьево 3 июня 2014 года и был утилизирован. Оставшиеся три самолёта — на хранении в Шереметьево.

Два самолёта были построены для обслуживания президента Российской Федерации (модификация Ил-96-300ПУ, б/н RA-96012, RA-96016).

В 2005—2006 годах три Ил-96-300 были поставлены на Кубу, в том числе один — для обслуживания президента Кубы. В 2009 году правительство Венесуэлы заключило контракт на поставку двух Ил-96-300 — один для пассажирских, другой для VIP-перевозок[47], однако по ряду причин он так и не был выполнен.

Осенью 2008 года лизинговая корпорация ИФК изъяла два Ил-96-300 у Красноярских авиалиний в связи с неплатёжеспособностью компании. В настоящее время самолёты восстановлены и эксплуатируются в СЛО «Россия». В истории российской авиации это был первый случай, когда у авиакомпании «отобрали» самолёты[48].

В 2009 году в авиакомпании «Полёт» началась эксплуатация грузовых самолётов Ил-96-400Т, которые изначально планировал купить Аэрофлот, но впоследствии отказался от них.[49] По состоянию на сентябрь 2009 года, в авиакомпании «Полёт» насчитывались три Ил-96-400Т с планом получения ещё трёх машин в 2010 году. Также, в ходе авиакосмического салона МАКС-2009, было подписано соглашение с перуанской авиакомпанией на поставку двух грузовых Ил-96-400Т с опционом ещё на один такой самолёт и ведутся переговоры о поставке его в Китай и страны Ближнего Востока. Текущая версия самолёта оснащена новыми двигателями, самым современным пилотажно-навигационным комплексом российского производства, позволяющим эксплуатировать воздушное судно без каких-либо ограничений по всему миру. Подобных самолётов в России до сих пор не производилось. Ил-96-400Т может перевозить до 92 тонн грузов на маршрутах средней и дальней протяжённости. Самолёт сертифицирован в соответствии с российскими нормами лётной годности, гармонизированными с нормами Евросоюза и США.[50]. В то же время, эксплуатация данного типа не приносила авиакомпании прибыли и была досрочно завершена в июле 2013 года[51]. В июне 2013 года из-за финансовых проблем «Полёт» прекратил эксплуатацию Ил-96-400Т. Самолёты находятся на хранении на ВАСО, одно время велись разговоры об переделку их в пассажирские с последующей продажей на Кубу.

В разное время велись переговоры о продаже Ил-96 в Китай (три самолёта),[52] Сирию (три самолёта)[53] и даже Зимбабве.[54] Авиакомпания KrasAir планировала в 2007 году передать два своих Ил-96 в «мокрый лизинг» на год в Iran Air.[55]

Два первых опытных образца (б/н 96000 и 96001), долгое время хранившиеся в ЛИИ имени Громова в Жуковском, в мае 2009 года были распилены на металлолом. Ещё три самолёта (Домодедовских авиалиний) выведены из эксплуатации и находятся на хранении. Два самолёта, ранее принадлежавшие KrasAir (RA-96014 и RA-96017), с 2008 года находились на хранении, впоследствии прошли восстановительный ремонт и в дальнейшем были переданы в СЛО «Россия» (используются для перевозки сопровождения первых лиц государства).

В декабре 2013 года «Аэрофлот» объявил о планируемом выводе из эксплуатации Ил-96. Последний рейс под флагом авиакомпании был совершён 30 марта 2014 года на самолёте с бортовым номером RA-96008. 1 апреля 2014 года были выведены из эксплуатации все находившиеся на балансе «Аэрофлота» самолёты Ил-96.


Эксплуатант Модификация Количество
Летают
Флаг России Специальный лётный отряд «Россия» Ил-96-300
Ил-96-300ПУ		 7

4

Флаг Кубы Cubana de Aviación Ил-96-300 3
На хранении
Флаг России Аэрофлот Ил-96-300 3
Флаг Кубы Cubana de Aviación Ил-96-300 1
Флаг России Домодедовские авиалинии Ил-96-300 3
Флаг России КБ Ильюшина Ил-96-300 2
Флаг России ВАСО Ил-96-400Т 1
Флаг России Полёт Ил-96-400Т 1
Разобраны на металлолом
Флаг России Аэрофлот Ил-96-300 1
Флаг России КБ Ильюшина Ил-96-300
Ил-96-400М/Т		 1
1
Строятся
Флаг России КБ Ильюшина Ил-96-400М 1
Флаг России Специальный лётный отряд «Россия» Ил-96-300 2[56] (поставка)
Флаг России ВАСО Ил-96-400Т 3

Аварии и происшествия

За всю историю эксплуатации с самолётом Ил-96 не случалось катастроф и аварий, повлёкших гибель людей.

Инцидент при взлёте президентского самолёта

Ил-96-300ПУ во время визита в Саудовскую Аравию

5 октября 2004 года некоторые российские издания сообщили, что 29 сентября при взлёте из международного аэропорта Лиссабона Ил-96-300ПУ (б/н 96016) столкнулся со стаей птиц, предположительно, голубей[57]. Столкновение с птицами — частое явление в авиации, которое, однако, далеко не всегда приводит к поломке двигателей. Взлёт был прерван, а самолёт отбуксирован на стоянку. 30 сентября его осмотрели техники ГТК Россия, которой принадлежит самолёт, прибывшие из Москвы на Ил-62[57].

В итоге было объявлено, что причиной отмены взлёта стало вовсе не столкновение с птицами, а конденсат от трубок СКВ, попавший на приборную панель. Влага исказила показания приборов: двигатели работали на взлётном режиме, но приборы показали, что на взлётный режим двигатели выйти не смогли. Вероятно, этот случай остался бы рядовым, если бы внимание прессы не привлекла фотография португальского споттера Мигеля Клаудио, которому удалось заснять самолёт в момент стоянки[58].

Владимира Владимировича Путина в тот момент в самолёте не было, он находился в Саратове.

Запрет на полёты

2 августа 2005 года тот же Ил-96-300ПУ, но уже с президентом на борту, не стал взлетать из аэропорта финского города Турку, где Владимир Путин находился с официальным визитом. При рулении была обнаружена некая техническая неисправность, было принято решение пересадить президента на резервный Ил-62[59].

Последствия этого инцидента оказались более серьёзными. 22 августа по предложению Федеральной службы по надзору в сфере транспорта полёты всех самолётов Ил-96 были запрещены. Это объяснялось систематическим отказом системы торможения колёс, который произошёл в том числе 2 августа в Финляндии. Было объявлено, что один из узлов колёсного тормоза, УГ151-7, бракован и не соответствует заявленным чертежам[60]. Агрегаты УГ151 для Ил-96 собирались на Балашихинском литейно-механическом заводе, для их замены новая партия была собрана на заводе НПО Молния в Москве[61].

Результатом запрета стали многомиллионные убытки авиакомпаний, использовавших Ил-96, в первую очередь Аэрофлота[62]. 3 октября генеральный директор ВАСО Вячеслав Саликов был отправлен в отставку,[63] полёты Ил-96 были возобновлены в тот же день. Всего запрет на полёты длился 42 дня.

Пожар в аэропорту Шереметьево

3 июня 2014 года в аэропорту Шереметьево загорелся выведенный из эксплуатации Ил-96-300 авиакомпании «Аэрофлот»[64] с бортовым номером RA-96010 (именной «Николай Карпеев»)[65]. Самолёт находился на технической стоянке. Пострадавших нет. Самолёт выгорел внутри, начиная с кабины пилотов, со слов источника РИА Новости в правоохранительных органах, восстановлению не подлежит[66]. В феврале 2015 года корпус сгоревшего самолёта был разрезан на металлолом.[67]

Именные самолёты

Ил-96-300 RA-96005 «Валерий Чкалов»

Некоторые самолёты Ил-96 носят имена выдающихся советских лётчиков и деятелей авиации и космонавтики.

Внешние видеофайлы
Логотип YouTube Руление на стоянку Ил-96 (RA-96015) в Международном Аэропорту Курумоч (Самара)

Лётно-технические характеристики

Характеристика Ил-96-300 Ил-96М/Т Ил-96-400/400Т/400ТЗ
Первый полёт 28 сентября 1988 6 апреля 1993 16 мая 1997
Начало эксплуатации 14 июля 1993 — 23 апреля 2009
Размах крыла 57,66 м 60,105 м 60,105 м
Длина 55,345 м 63,939 м 63,939 м
Высота в хвосте 17,55 м 15,717 м 15,717 м
Площадь крыла 350 м² 391,6 м² 391,6 м²
Полезная нагрузка 40 000 кг 58 000 кг 58 000 кг
Макс. взлётная масса 250 000 кг 270 000 кг 270 000 кг
Макс. пассажировместимость 300 435 435
Экипаж 3 2 3
Крейсерская скорость 870 км/ч 870 км/ч 870 км/ч
Максимальная скорость 910 км/ч 900 км/ч 900 км/ч
Эксплуатационный потолок 12 000 м 12 000 м 12 000 м
Дальность полёта (при макс. нагрузке) 9000 км 9000 км 9000 км
Двигатели 4х ПС-90A 4х Pratt&Whitney PW2337 4x ПС-90A-1

Источник:[39][69]

См. также

Схожие самолёты

Примечания

  1. ↑ Разрабатываемый самолет Ил-96-400М будет дороже некоторых Airbus и Boeing
  2. ↑ 1 2 Николай Александров. Тот самый НК - 2 // Двигатель : журнал. — 2008. — № 3. — С. 32—37.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Ильюшин Ил-96
  4. ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1989 (вып. 33). М., «Советская энциклопедия», 1989. стр.53
  5. ↑ Авиационный турбореактивный двигатель ПС-90А. — Описание двигателя ПС-90А. Дата обращения: 16 августа 2009.
  6. ↑ Знаменательные перелёты на самолётах конструкции ОКБ имени С. В. Ильюшина. Дата обращения: 16 августа 2009. Архивировано из оригинала 7 сентября 2011 года.
  7. ↑ Ил-96 — Флагман. — История эксплуатации Ил-96. Дата обращения: 16 августа 2009. Архивировано 7 октября 2007 года.
  8. ↑ История создания Ил-96. Дата обращения: 16 августа 2009.
  9. ↑ Двигатель ПС-90А и его модификации. Дата обращения: 16 августа 2009. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года.
  10. ↑ Двигатели для гражданской авиации. Дата обращения: 16 августа 2009. (недоступная ссылка)
  11. ↑ Авиационный турбореактивный двигатель ПС-90А. Дата обращения: 16 августа 2009.
  12. ↑ "Для полетов в Крым". Авиаэксперт оценил двухмоторный Ил-96. Радио Sputnik (9 августа 2019). Дата обращения: 5 апреля 2021.
  13. ↑ Ильюшин Ил-96. www.airwar.ru. Дата обращения: 23 января 2020.
  14. ↑ Реестр: «Статистика по годам выпуска».
  15. ↑ На свалку. Виктор Христенко «похоронил» Ил-96-300. Дата обращения: 17 августа 2009.
  16. ↑ В России возродят серийное производство Ил-96. Российская газета. Дата обращения: 9 ноября 2015.
  17. ↑ "Ильюшин" разработает пассажирскую версию Ил-96-400. Авиатранспортное обозрение. Дата обращения: 13 января 2016.
  18. ↑ Государство поднимет «Ил» со дна
  19. ↑ "Первый прототип Ил-96-400М построят в 2019 году". ATO.ru. 2016-10-12. Дата обращения: 11 февраля 2017.
  20. ↑ "Российский двигатель ПД-35 может быть установлен на Ил-96-400". AviationEXplorer. 2016-10-12. Дата обращения: 29 декабря 2016.
  21. ↑ "Правительство отправит деньги «Роснефтегаза» авиастроителям". Ведомости. 2016-12-28. Дата обращения: 29 декабря 2016.
  22. ↑ "ОАК и ОДК поддержат за счёт доходов от нефти". Авиатранспортное обозрение. 2016-12-28. Дата обращения: 29 декабря 2016.
  23. ↑ "ОАК и ОДК поддержат за счёт доходов от нефти". Авиатранспортное обозрение. 2016-12-28. Дата обращения: 29 декабря 2016.
  24. ↑ "Заключён контракт на проведение ОКР по созданию модернизированного пассажирского самолёта Ил-96-400М". AviationEXplorer. 2017-02-9. Дата обращения: 11 февраля 2017. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |date= (справка)
  25. ↑ Из Домодедово в Жуковский перелетел очередной Ил-96-300 | Авиатранспортное обозрение
  26. ↑ В Воронеже запустили производство модернизированного Ил-96. РИА Новости (20181120T0304+0300Z). Дата обращения: 13 марта 2019.
  27. ↑ Самолеты Ил-96-400М и Ил-114-300 получат модульную авионику. РИА Новости (20180829T1302+0300Z). Дата обращения: 17 июня 2019.
  28. ↑ Новости. www.uacrussia.ru. Дата обращения: 22 января 2020.
  29. ↑ Производство самолётов Ил-96-300 будет прекращено. Дата обращения: 16 августа 2009. Архивировано 27 августа 2011 года.
  30. ↑ "Воронежский авиазавод изготовит два Ил-96-300 ПУ за 14 млрд рублей". Дата обращения: 24 июня 2017.
  31. ↑ ОДК и «Ильюшин финанс» подписали контракт на поставку двигателей ПС-90А-1 объёмом 415 млн рублей
  32. ↑ Ил-96-400. Дата обращения: 16 августа 2009.
  33. ↑ Шойгу спасает Ил-96 — ВПК.name
  34. ↑ Минобороны России закупит новые самолёты-топливозаправщики : Министерство обороны Российской Федерации
  35. ↑ Евгений Девятьяров Алексей Рамм Александр Круглов. [https://iz.ru/735680/evgenii-deviatiarov-aleksei-ramm-aleksandr-kruglov/globalnyi-toplivozapravshchik-ne-doletel-do-ispytanii Танкеры не взлетят В Минобороны отказались от идеи превратить грузовые Ил-96-400Т в летающие танкеры]. iz.ru (4 мая 2018).
  36. ↑ Минобороны получит воздушный командный пункт второго поколения
  37. ↑ Picture of the Ilyushin Il-96-400 aircraft (англ.). Дата обращения: 16 августа 2009. Архивировано 27 августа 2011 года.
  38. ↑ Дальний пассажирский самолёт Ил-96МО // Авиация и космонавтика. — М., 2018. — № 5. — С. 36—40.
  39. ↑ 1 2 Ил-96М. Дата обращения: 16 августа 2009.
  40. ↑ "Ил" подготовил эскизный проект Ил-96-500Т для перевозки частей ракет на Восточный. ТАСС. Дата обращения: 23 апреля 2019.
  41. ↑ Н. Ячменникова. Куда летит самолет. РГ (6 февраля 2013).
  42. ↑ «Ильюшин» показал салон первого Ил-496. frequentflyers.ru (25 марта 2019).
  43. ↑ 1 2 Ил-96. — История создания и характеристики Ил-96. Дата обращения: 16 августа 2009.
  44. ↑ Ил-96 отправляются в «Полёт»: авиакомпания может купить лайнеры, от которых хочет отказаться «Аэрофлот-Карго» :: РБК daily от 27.01.2009
  45. ↑ Авиакомпания «Аэрофлот» вывела из эксплуатации последний отечественный широкофюзеляжный пассажирский самолёт Ил-96. Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» (30 марта 2014). Дата обращения: 12 апреля 2014.
  46. ↑ Все шесть самолётов продаются. «Аэрофлот избавляется от Ил-96-300» express-novosti.ru [1]
  47. ↑ ИФК поставит в Венесуэлу 2 воронежских самолёта Ил-96. Дата обращения: 17 августа 2009.
  48. ↑ Два самолёта: долг платежом красен. Дата обращения: 17 августа 2009.
  49. ↑ Ил-96 отправляются в «Полёт». Дата обращения: 17 августа 2009. Архивировано 27 августа 2011 года.
  50. ↑ Аэропорт Домодедово полностью подготовлен к обслуживанию новых грузовых самолётов Ил-96-400Т. Дата обращения: 25 сентября 2009.
  51. ↑ Воронежцы раньше времени попрощались с Ил-96. Дата обращения: 8 апреля 2014. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года.
  52. ↑ Контракт на поставку в Китай трёх самолётов Ил-96-300 будет подписан в начале 2001 года. Дата обращения: 17 августа 2009.
  53. ↑ Сирия приобретёт у России новые Ил-96 и Ту-204. Дата обращения: 17 августа 2009. (недоступная ссылка)
  54. ↑ ВАСО рассчитывает на поставки самолётов Ил-96 в Зимбабве и Сирию. Дата обращения: 17 августа 2009.
  55. ↑ «КрасЭйр» отдаст два Ил-96 в мокрый лизинг в Иран. Дата обращения: 17 августа 2009. Архивировано 27 августа 2011 года.
  56. ↑ Воронежские Крылья № 8 от 07 сентября 2016 года
  57. ↑ 1 2 Самолёт Путина остановила стая голубей — птицы попали в двигатель. Дата обращения: 16 августа 2009.
  58. ↑ Picture of the Ilyushin Il-96-300 aircraft (англ.). Дата обращения: 16 августа 2009. Архивировано 27 августа 2011 года.
  59. ↑ Путину пришлось экстренно менять самолёт. Дата обращения: 16 августа 2009. Архивировано 27 августа 2011 года.
  60. ↑ Транснадзор не хочет выпускать в небо самолёт президента. Дата обращения: 16 августа 2009.
  61. ↑ Нехороший агрегат. Дата обращения: 16 августа 2009. Архивировано 27 августа 2011 года.
  62. ↑ Авиаперевозчики готовят иски к производителям Ил-96-300. Дата обращения: 16 августа 2009.
  63. ↑ Чистка на Воронежском авиазаводе. Дата обращения: 16 августа 2009. Архивировано 27 августа 2011 года.
  64. ↑ Анастасия Агамалова. В Шереметьево произошёл пожар на борту Ил-96. Ведомости (3 июня 2014). Дата обращения: 19 ноября 2014.
  65. ↑ Ильюшин Ил-96-300. Бортовой №: RA-96010. russianplanes.net (5 июня 2014). Дата обращения: 19 ноября 2014.
  66. ↑ Горевший в «Шереметьево» Ил-96 восстановлению не подлежит. РИА Новости (3 июня 2014). Дата обращения: 19 ноября 2014.
  67. ↑ Ильюшин Ил-96-300Бортовой №: RA-96010
  68. ↑ 1 2 Ил-96 авиакомпании «Аэрофлот» передадут на Кубу
  69. ↑ Семейство ИЛ-96. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Дата обращения: 16 августа 2009. Архивировано 27 сентября 2007 года.

Литература

Ссылки

Прочее

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Ил-96&oldid=113669794