Ледвинка, Ганс: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Поправлена кучка косяков неизвестного гугло-переводчика.
2 правки возвращены к версии 115027305 172.97.144.33:
Метка: ручная отмена
Строка 6: Строка 6:
Ледвинка родился в [[Клостернойбург]]е ([[Нижняя Австрия]]), недалеко от [[Вена|Вены]], тогда входившей в состав [[Австро-Венгрия|Австро-Венгерской империи]].
Ледвинка родился в [[Клостернойбург]]е ([[Нижняя Австрия]]), недалеко от [[Вена|Вены]], тогда входившей в состав [[Австро-Венгрия|Австро-Венгерской империи]].


Он начал свою карьеру простым механиком, а позже учился в Вене. В молодости он работал в компании [[Tatra|«Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau)]] в [[Копршивнице|Нессельдорфе]], которая позже стала известна как «Татра» в [[Моравия|Моравии]]. Сначала он работал на строительстве железнодорожных вагонов, а затем участвовал в производстве первых автомобилей, выпускаемых этой фирмой. Он спроектировал 5,3-литровый шестицилиндровый автомобиль типа U. В разгар Первой мировой войны в мае 1916 года он принял должность директора в Штайре, первоначально работал дома и переехал туда постоянно в 1917 году.<ref name=schmarbeck>{{книга|заглавие=Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben|год=1997|издательство=H. Weishaupt Verlag|место=Graz|язык=de|страницы=35—36|isbn=3-900310-56-4|ref=Schmarbeck|автор=Schmarbeck, Wolfgang}}</ref>
Он начал свою карьеру простым механиком, а позже учился в Вене. В молодости он работал в компании [[Tatra|«Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau)]] в [[Копршивнице|Нессельдорфе]], которая позже стала известна как «Татра» в [[Моравия|Моравии]]. Сначала он работал на строительстве железнодорожных вагонов, а затем участвовал в производстве первых вагонов, выпускаемых этой фирмой. Он спроектировал 5,3-литровый шестицилиндровый автомобиль типа U. В разгар Первой мировой войны в мае 1916 года он принял должность директора в Штайре, первоначально работал дома и переехал туда постоянно в 1917 году.<ref name=schmarbeck>{{книга|заглавие=Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben|год=1997|издательство=H. Weishaupt Verlag|место=Graz|язык=de|страницы=35—36|isbn=3-900310-56-4|ref=Schmarbeck|автор=Schmarbeck, Wolfgang}}</ref>


== Главный конструктор «Татры» ==
== Главный конструктор «Татры» ==
Ледвинка вернулся в компанию Tatra (первоначально «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau)) в [[Копршивнице|Нессельдорфе]], затем в Чехословакию, и в 1921—1937 годах был главным инженером-конструктором. Он изобрел безрамное центральное трубчатое шасси (т.н. хребтовая рама) с качающимися осями, полностью независимой подвеской и [[Оппозитный двигатель|оппозитным двигателем]] воздушного охлаждения сзади. Ещё одним крупным вкладом Ледвинка в дизайн автомобилей стала разработка обтекаемого кузова автомобиля. При нём «Татра» вывела на рынок первые обтекаемые автомобили массового производства. Вместе со своим сыном Эрихом, работавшим тогда на посту главного конструктора на «Татре», и немецким инженером Эрихом Юблакером, работавшим на «Татре», разработали обтекаемые «Татры» моделей [[Tatra 77|T77]], [[Tatra 77|T77a]], [[Tatra T87|T87]] и [[Tatra 97|T97]]. Все эти модели имели заднерасположенные двигатели воздушного охлаждения.
Ледвинка вернулся в компанию Tatra (первоначально «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau)) в [[Копршивнице|Нессельдорфе]], затем в Чехословакию, и в 1921—1937 годах был главным инженером-конструктором. Он изобрел безрамное центральное трубчатое шасси (так называемое «магистральное шасси») с качающимися осями, полностью независимой подвеской и [[Оппозитный двигатель|оппозитный двигателем]] воздушного охлаждения сзади. Ещё одним крупным вкладом Ледвинка в дизайн автомобилей стала разработка обтекаемого кузова автомобиля. При нём «Татра» вывела на рынок первые обтекаемые автомобили массового производства. Вместе со своим сыном Эрихом, работавшим тогда на посту главного конструктора на «Татре», и немецким инженером Эрихом Юблакером, работавшим на «Татре», разработали упорядоченные модели «Татры» [[Tatra 77|T77]], [[Tatra 77|T77a]], [[Tatra T87|T87]] и [[Tatra 97|T97]]. Все эти модели имели задние смонтированные двигатели воздушного охлаждения.


== Споры с Volkswagen ==
== Споры с Volkswagen ==
[[Гитлер, Адольф|Адольф Гитлер]] и [[Порше, Фердинанд|Фердинанд Порше]] были под влиянием Татр.<ref name="wilson">Willson, Quentin ''The Ultimate Classic Car Book''. New York, New York: DK Publishing Inc., 1995. {{ISBN|0-7894-0159-2}}. pp. 214—215</ref> Гитлер был увлеченным автолюбителем и ездил в Татрах во время политических туров по Чехословакии.<ref name="wilson"/><ref name="ReferenceA"> Margolius, Ivan and Henry, John G., ''Tatra — The Legacy of Hans Ledwinka'', Harrow, SAF, 1990</ref> Он также много раз обедал с Гансом Ледвинкой. После одного из этих обедов Гитлер заметил Порше: «Это машина для моих дорог».<ref name="autogenerated2">Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997</ref> Впрочем, в книге «Автомобильные войны» приводятся слова Гитлера как «это машина, которую я хочу для своих дорог».<ref name="autogenerated2" /> В любом случае, относительно Ледвинка - Порше признавал, что «Иногда я подсматривал через его плечо, иногда он смотрел через моё». Нет сомнений в том, что Тип 1 имел поразительное сходство с более ранними Татрами. Татра начала судебный процесс, но он был прекращен, когда Германия вторглась в Чехословакию. В то же время Tatra была вынуждена прекратить производство T97. Дело было вновь открыто после Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen выплатил Tatra 1 000 000 немецких марок в рамках внесудебного урегулирования.<ref name=schmarbeck2>{{книга|заглавие=Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben|год=1997|издательство=H. Weishaupt Verlag|место=Graz|язык=de|страницы=174|isbn=3-900310-56-4|ref=Schmarbeck|автор=Schmarbeck, Wolfgang}}</ref>
[[Гитлер, Адольф|Адольф Гитлер]] и [[Порше, Фердинанд|Фердинанд Порше]] были под влиянием Татр.<ref name="wilson">Willson, Quentin ''The Ultimate Classic Car Book''. New York, New York: DK Publishing Inc., 1995. {{ISBN|0-7894-0159-2}}. pp. 214—215</ref> Гитлер был увлеченным автолюбителем и ездил в Татрах во время политических туров по Чехословакии.<ref name="wilson"/><ref name="ReferenceA"> Margolius, Ivan and Henry, John G., ''Tatra — The Legacy of Hans Ledwinka'', Harrow, SAF, 1990</ref> Он также много раз обедал с Гансом Ледвинкой. После одного из этих обедов Гитлер заметил Порше: «Это машина для моих дорог».<ref name="autogenerated2">Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997</ref> В то время как в книге «Автомобильные войны» Гитлер цитирует слова «это машина, которую я хочу для своих дорог».<ref name="autogenerated2" /> В книге «Автомобильные войны» говорится, что Порше вроде признавал, что он «подсматривал» за работой Ледвинка. Нет сомнений в том, что Тип 1 имел поразительное сходство с более ранними Татрами. Татра начала судебный процесс, но это было остановлено, когда Германия вторглась в Чехословакию. В то же время Tatra была вынуждена прекратить производство T97. Дело было вновь открыто после Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen выплатил Tatra 1 000 000 немецких марок в рамках внесудебного урегулирования.<ref name=schmarbeck2>{{книга|заглавие=Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben|год=1997|издательство=H. Weishaupt Verlag|место=Graz|язык=de|страницы=174|isbn=3-900310-56-4|ref=Schmarbeck|автор=Schmarbeck, Wolfgang}}</ref>


== Последний годы ==
== Последний год ==
После [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] Ледвинка был обвинен в сотрудничестве с немецкими оккупационными войсками и заключен в тюрьму на пять лет в Чехословакии. После освобождения в 1951 году он отказался работать на [[Tatra]] и ушел на пенсию в [[Мюнхен|Мюнхене]] ([[Германия]]), где и умер в 1967 году.
После [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] Ледвинка был обвинен в сотрудничестве с немецкими оккупационными войсками и заключен в тюрьму на пять лет в Чехословакии. После освобождения в 1951 году он отказался работать на [[Tatra]] и ушел на пенсию в [[Мюнхен|Мюнхене]] ([[Германия]]), где и умер в 1967 году.



Версия от 15:20, 7 августа 2021

Ганс Ледвинка
нем. Hans Ledwinka
Дата рождения 14 февраля 1878(1878-02-14)[1]
Место рождения
Дата смерти 2 марта 1967(1967-03-02) (89 лет) или 3 марта 1967(1967-03-03)[1] (89 лет)
Место смерти
Страна
Род деятельности инженер, предприниматель
Научная сфера автомобильный инжиниринг
Место работы
  • Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft[вд]
  • Tatra
Награды и премии
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Шасси с магистральной трубой, разработанное Гансом Ледвинкой в ​​1923 году для Tatra. Компания использует модернизированную концепцию и по сей день

Ганс Ледвинка (нем. Hans Ledwinka) — выдающийся австрийский инженер, доктор технических наук. Автор одного из первых в мире автомобилей с аэродинамическим кузовом, конструкции хребтовой рамы, подвески с качающимися полуосями и тому подобное. Его вклад в развитие автомобилестроения приравнивается к вкладу Фердинанда Порше.

Молодость

Ледвинка родился в Клостернойбурге (Нижняя Австрия), недалеко от Вены, тогда входившей в состав Австро-Венгерской империи.

Он начал свою карьеру простым механиком, а позже учился в Вене. В молодости он работал в компании «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau) в Нессельдорфе, которая позже стала известна как «Татра» в Моравии. Сначала он работал на строительстве железнодорожных вагонов, а затем участвовал в производстве первых вагонов, выпускаемых этой фирмой. Он спроектировал 5,3-литровый шестицилиндровый автомобиль типа U. В разгар Первой мировой войны в мае 1916 года он принял должность директора в Штайре, первоначально работал дома и переехал туда постоянно в 1917 году.[2]

Главный конструктор «Татры»

Ледвинка вернулся в компанию Tatra (первоначально «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau)) в Нессельдорфе, затем в Чехословакию, и в 1921—1937 годах был главным инженером-конструктором. Он изобрел безрамное центральное трубчатое шасси (так называемое «магистральное шасси») с качающимися осями, полностью независимой подвеской и оппозитный двигателем воздушного охлаждения сзади. Ещё одним крупным вкладом Ледвинка в дизайн автомобилей стала разработка обтекаемого кузова автомобиля. При нём «Татра» вывела на рынок первые обтекаемые автомобили массового производства. Вместе со своим сыном Эрихом, работавшим тогда на посту главного конструктора на «Татре», и немецким инженером Эрихом Юблакером, работавшим на «Татре», разработали упорядоченные модели «Татры» T77, T77a, T87 и T97. Все эти модели имели задние смонтированные двигатели воздушного охлаждения.

Споры с Volkswagen

Адольф Гитлер и Фердинанд Порше были под влиянием Татр.[3] Гитлер был увлеченным автолюбителем и ездил в Татрах во время политических туров по Чехословакии.[3][4] Он также много раз обедал с Гансом Ледвинкой. После одного из этих обедов Гитлер заметил Порше: «Это машина для моих дорог».[5] В то время как в книге «Автомобильные войны» Гитлер цитирует слова «это машина, которую я хочу для своих дорог».[5] В книге «Автомобильные войны» говорится, что Порше вроде признавал, что он «подсматривал» за работой Ледвинка. Нет сомнений в том, что Тип 1 имел поразительное сходство с более ранними Татрами. Татра начала судебный процесс, но это было остановлено, когда Германия вторглась в Чехословакию. В то же время Tatra была вынуждена прекратить производство T97. Дело было вновь открыто после Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen выплатил Tatra 1 000 000 немецких марок в рамках внесудебного урегулирования.[6]

Последний год

После Второй мировой войны Ледвинка был обвинен в сотрудничестве с немецкими оккупационными войсками и заключен в тюрьму на пять лет в Чехословакии. После освобождения в 1951 году он отказался работать на Tatra и ушел на пенсию в Мюнхене (Германия), где и умер в 1967 году.

Наследие

В 2007 году Ханс Ледвинка был включен в «Европейский автомобильный Зал славы».

Его сын Эрих, также был конструктором автомобилей. Он сконструировал уникальный Haflinger для компании Steyr-Daimler-Puch, а также более крупный автомобиль Pinzgauer High Mobility All-Terrain Vehicle. Оба используют трубчатые шасси и поворотные портальные оси.

Примечания

  1. 1 2 Архив изобразительного искусства — 2003.
  2. Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben (нем.). — Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. — S. 35—36. — ISBN 3-900310-56-4.
  3. 1 2 Willson, Quentin The Ultimate Classic Car Book. New York, New York: DK Publishing Inc., 1995. ISBN 0-7894-0159-2. pp. 214—215
  4. Margolius, Ivan and Henry, John G., Tatra — The Legacy of Hans Ledwinka, Harrow, SAF, 1990
  5. 1 2 Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997
  6. Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben (нем.). — Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. — S. 174. — ISBN 3-900310-56-4.

Ссылки

Библиография
  • Margolius, Ivan; Henry, John G. Tatra – The Legacy of Hans Ledwinka. — Harrow: SAF, 1990. — ISBN 0-946719-06-3.
  • Margolius, Ivan; Henry, John G. Tatra - The Legacy of Hans Ledwinka. — Dorchester: Veloce, 2015. — ISBN 978-1-845847-99-9.