Попытка захвата DC-10 над Мемфисом: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Нет описания правки |
|||
Строка 7: | Строка 7: | ||
| Характер = Попытка захвата самолёта, имитация авиакатастрофы |
| Характер = Попытка захвата самолёта, имитация авиакатастрофы |
||
| Причина = Месть, получение страховки |
| Причина = Месть, получение страховки |
||
| Место = {{флаг|США}} [[Международный аэропорт Мемфиса|аэропорт |
| Место = {{флаг|США}} [[Международный аэропорт Мемфиса|аэропорт Мемфис]], [[Мемфис (Теннесси)|Мемфис]] ([[Теннесси]], [[Соединённые Штаты Америки|США]]) — <small>аварийная посадка</small> |
||
| Координаты = {{coord|35|02|33|N|89|58|36|W|type:event|display=inline,title}} |
| Координаты = {{coord|35|02|33|N|89|58|36|W|type:event|display=inline,title}} |
||
| Погибшие = 0 |
| Погибшие = 0 |
||
| Раненые = 4 |
| Раненые = 4 |
||
| Изображение воздушного судна = McDonnell Douglas MD-10-30(F) Federal Express (FedEx) N306FE, AMS Amsterdam (Schiphol), Netherlands PP1262199607.jpg |
| Изображение воздушного судна = McDonnell Douglas MD-10-30(F) Federal Express (FedEx) N306FE, AMS Amsterdam (Schiphol), Netherlands PP1262199607.jpg |
||
| Название изображения воздушного судна = Пострадавший самолёт за 7 лет до |
| Название изображения воздушного судна = Пострадавший самолёт за 7 лет до происшествия |
||
| Модель = [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10-30F]] |
| Модель = [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10-30F]] |
||
| Имя самолёта = ''John Peter Jr.'' |
| Имя самолёта = ''John Peter Jr.'' |
||
Строка 26: | Строка 26: | ||
|nocat = 1 |
|nocat = 1 |
||
}}{{Also|Рейс 705}} |
}}{{Also|Рейс 705}} |
||
'''Попытка захвата DC-10 над Мемфисом''' — [[авиационное происшествие]], произошедшее в четверг [[7 апреля]] [[1994 год]]а, в ходе которого пассажир Оборн Кэллоуэй пытался [[Угон самолёта|захватить]] грузовой самолёт [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10-30F]] авиакомпании [[FedEx]], совершавший рейс FDX705 по маршруту [[Мемфис (Теннесси)|Мемфис]]—[[Сан-Хосе (Калифорния)|Сан-Хосе]], убить всех трёх членов экипажа и покончить с собой, сымитировав авиакатастрофу. Его целями были одновременно и месть авиакомпании за увольнение и получение страховки в размере [[Доллар США|$]] 2 500 000. |
'''Попытка захвата DC-10 над Мемфисом''' — [[авиационное происшествие]], произошедшее в четверг [[7 апреля]] [[1994 год]]а, в ходе которого пассажир Оборн Кэллоуэй пытался [[Угон самолёта|захватить]] грузовой самолёт [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10-30F]] авиакомпании [[FedEx]], совершавший плановый внутренний рейс FDX705 по маршруту [[Мемфис (Теннесси)|Мемфис]]—[[Сан-Хосе (Калифорния)|Сан-Хосе]], убить всех трёх членов экипажа и покончить с собой, сымитировав авиакатастрофу. Его целями были одновременно и месть авиакомпании за увольнение и получение страховки в размере [[Доллар США|$]] 2 500 000. |
||
== Самолёт == |
== Самолёт == |
||
Строка 34: | Строка 34: | ||
Состав экипажа рейса FDX705 был таким: |
Состав экипажа рейса FDX705 был таким: |
||
* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 49-летний Дэвид Г. Сандерс ({{lang-en|David G. Sanders}}). |
* [[Командир воздушного судна|Командир воздушного судна (КВС)]] — 49-летний Дэвид Г. Сандерс ({{lang-en|David G. Sanders}}). Очень опытный пилот, проходил службу в [[Военно-воздушные силы США|ВВС США]], ветеран [[Война во Вьетнаме|Вьетнамской войны]]. В авиакомпании FedEx проработал 20 лет (с 1974 года). |
||
* [[Второй пилот]] — 42-летний Джеймс М. Такер ({{lang-en|James M. Tucker}}). |
* [[Второй пилот]] — 42-летний Джеймс М. Такер ({{lang-en|James M. Tucker}}). Очень опытный пилот, также (как и КВС) проходил службу в ВВС США, также ветеран Вьетнамской войны. Работал в авиакомпании [[:en:People Express Airlines (1980s)|People Express Airlines]]. В авиакомпании FedEx проработал 10 лет (с 1984 года). |
||
* [[Бортинженер]] — 39-летний Эндрю Х. Питерсон ({{lang-en|Andrew H. Peterson}}). |
* [[Бортинженер]] — 39-летний Эндрю Х. Питерсон ({{lang-en|Andrew H. Peterson}}). В авиакомпании FedEx проработал 5 лет (с 1989 года). |
||
Также на борту находился 42-летний бортинженер Оборн Кэллоуэй ({{lang-en|Auburn Calloway}}), но он летел в качестве пассажира. |
Также на борту находился 42-летний бортинженер Оборн Кэллоуэй ({{lang-en|Auburn Calloway}}), но он летел в качестве пассажира. |
||
== Хронология событий == |
== Хронология событий == |
||
Оборн Кэллоуэй подлежал увольнению из авиакомпании FedEx за то, что он солгал в своём резюме о предыдущем опыте полётов в [[Военно-воздушные силы США|ВВС США]]. Он сел на борт McDonnell Douglas DC-10-30F борт N306FE, направлявшийся рейсом FDX705 в Сан-Хосе с грузом электронного оборудования для [[Силиконовая долина|Кремниевой долины]], собираясь во время полёта убить пилотов и направить самолёт на (предположительно) главный офис авиакомпании FedEx в Мемфисе. Он планировал убить членов экипажа путём сильных ударов молотком по голове, чтобы травмы напоминали полученные при авиакатастрофе; на крайний случай Кэллоуэй пронёс на борт ружьё-арбалет, спрятав его в футляр для гитары. Чтобы скрыть свои действия, он попытался отключить оба [[Бортовой самописец|бортовых самописца]]. Кроме того, Кэллоуэй был экспертом в боевых искусствах и в прошлом |
Оборн Кэллоуэй подлежал увольнению из авиакомпании FedEx за то, что он солгал в своём резюме о предыдущем опыте полётов в [[Военно-воздушные силы США|ВВС США]]. Он сел на борт McDonnell Douglas DC-10-30F борт N306FE, направлявшийся рейсом FDX705 в Сан-Хосе с грузом электронного оборудования для [[Силиконовая долина|Кремниевой долины]], собираясь во время полёта убить пилотов и направить самолёт на (предположительно) главный офис авиакомпании FedEx в Мемфисе. Он планировал убить членов экипажа путём сильных ударов молотком по голове, чтобы травмы напоминали полученные при авиакатастрофе; на крайний случай Кэллоуэй пронёс на борт ружьё-арбалет, спрятав его в футляр для гитары. Чтобы скрыть свои действия, он попытался отключить оба [[Бортовой самописец|бортовых самописца]]. Кроме того, Кэллоуэй был экспертом в боевых искусствах и в прошлом проходил службу в ВВС США. |
||
Изначально экипаж рейса FDX705 должен был состоять из двух пилотов (причём одним из них была женщина), но его состав был изменён, и полетели |
Изначально экипаж рейса FDX705 должен был состоять из двух пилотов (причём одним из них была женщина), но его состав был изменён, и полетели три пилота: КВС Сандерс, второй пилот Такер и бортинженер Питерсон. |
||
Рейс FDX705 вылетел из Мемфиса в 15:00 CST. Через 30 минут после взлёта Кэллоуэй напал на пилотов. Он ранил КВС и бортинженера ударами молотка и проломил череп второму пилоту. Второй пилот (в прошлом тоже |
Рейс FDX705 вылетел из Мемфиса в 15:00 CST. Через 30 минут после взлёта Кэллоуэй напал на пилотов. Он ранил КВС и бортинженера ударами молотка и проломил череп второму пилоту. Второй пилот (в прошлом тоже проходивший службу в ВВС США), несмотря на тяжёлую черепно-мозговую травму, продолжал вести самолёт. Между Кэллоуэем и двумя другими членами экипажа (КВС и бортинженером) началась драка в грузовом отсеке. |
||
Путём экстремальных манёвров на пределе возможностей самолёта (на высоте 11 000 метров лайнер сначала выполнил «полубочку» (перевернулся шасси вверх), а затем вошёл в очень отвесное пикирование и едва не рассыпался на части прямо в воздухе из-за сильных нагрузок на фюзеляж) второй пилот заставил Кэллоуэя потерять равновесие, после чего КВС и бортинженер сумели справиться с ним, несмотря на раны. Затем командир сумел безопасно посадить самолёт в аэропорту Мемфиса при том, что из-за оставшегося в баках большого количества авиатоплива масса самолёта значительно превышала рекомендованную максимальную посадочную массу. Когда на самолёт поднялись спасатели и полиция, то оказалось, что кабина пилотов и внутренние помещения самолёта |
Путём экстремальных манёвров на пределе возможностей самолёта (на высоте 11 000 метров лайнер сначала выполнил «полубочку» (перевернулся шасси вверх), а затем вошёл в очень отвесное пикирование и едва не рассыпался на части прямо в воздухе из-за сильных нагрузок на фюзеляж) второй пилот заставил Кэллоуэя потерять равновесие, после чего КВС и бортинженер сумели справиться с ним, несмотря на раны. Затем командир сумел безопасно посадить самолёт в аэропорту Мемфиса при том, что из-за оставшегося в баках большого количества авиатоплива масса самолёта значительно превышала рекомендованную максимальную посадочную массу. Когда на самолёт поднялись спасатели и полиция, то оказалось, что кабина пилотов и все внутренние помещения самолёта были в крови. |
||
С момента начала нападения Кэллоуэя и до посадки в Мемфисе прошло 25 минут. |
С момента начала нападения Кэллоуэя и до посадки в Мемфисе прошло 25 минут. |
Версия от 11:36, 3 сентября 2021
Рейс 705 FedEx | |
---|---|
| |
Общие сведения | |
Дата | 7 апреля 1994 года |
Время | 15:30—15:55 CST |
Характер | Попытка захвата самолёта, имитация авиакатастрофы |
Причина | Месть, получение страховки |
Место | аэропорт Мемфис, Мемфис (Теннесси, США) — аварийная посадка |
Координаты | 35°02′33″ с. ш. 89°58′36″ з. д.HGЯO |
Погибшие | 0 |
Раненые | 4 |
Воздушное судно | |
Модель | McDonnell Douglas DC-10-30F |
Имя самолёта | John Peter Jr. |
Авиакомпания | FedEx |
Пункт вылета | Мемфис (Теннесси) |
Пункт назначения | Сан-Хосе (Калифорния) |
Рейс | FDX705 |
Бортовой номер | N306FE |
Дата выпуска | 5 ноября 1985 года (первый полёт) |
Пассажиры | 1 |
Экипаж | 3 |
Выжившие | 4 (все) |
Медиафайлы на Викискладе |
Попытка захвата DC-10 над Мемфисом — авиационное происшествие, произошедшее в четверг 7 апреля 1994 года, в ходе которого пассажир Оборн Кэллоуэй пытался захватить грузовой самолёт McDonnell Douglas DC-10-30F авиакомпании FedEx, совершавший плановый внутренний рейс FDX705 по маршруту Мемфис—Сан-Хосе, убить всех трёх членов экипажа и покончить с собой, сымитировав авиакатастрофу. Его целями были одновременно и месть авиакомпании за увольнение и получение страховки в размере $ 2 500 000.
Самолёт
McDonnell Douglas DC-10-30F (регистрационный номер N306FE, заводской 48287, серийный 409) выпущен в 1985 году (первый полёт совершил 5 ноября). 26 января 1986 года был передан грузовой авиакомпании FedEx, где получил имя John Peter Jr.. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2[1][2].
Экипаж
Состав экипажа рейса FDX705 был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Дэвид Г. Сандерс (англ. David G. Sanders). Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС США, ветеран Вьетнамской войны. В авиакомпании FedEx проработал 20 лет (с 1974 года).
- Второй пилот — 42-летний Джеймс М. Такер (англ. James M. Tucker). Очень опытный пилот, также (как и КВС) проходил службу в ВВС США, также ветеран Вьетнамской войны. Работал в авиакомпании People Express Airlines. В авиакомпании FedEx проработал 10 лет (с 1984 года).
- Бортинженер — 39-летний Эндрю Х. Питерсон (англ. Andrew H. Peterson). В авиакомпании FedEx проработал 5 лет (с 1989 года).
Также на борту находился 42-летний бортинженер Оборн Кэллоуэй (англ. Auburn Calloway), но он летел в качестве пассажира.
Хронология событий
Оборн Кэллоуэй подлежал увольнению из авиакомпании FedEx за то, что он солгал в своём резюме о предыдущем опыте полётов в ВВС США. Он сел на борт McDonnell Douglas DC-10-30F борт N306FE, направлявшийся рейсом FDX705 в Сан-Хосе с грузом электронного оборудования для Кремниевой долины, собираясь во время полёта убить пилотов и направить самолёт на (предположительно) главный офис авиакомпании FedEx в Мемфисе. Он планировал убить членов экипажа путём сильных ударов молотком по голове, чтобы травмы напоминали полученные при авиакатастрофе; на крайний случай Кэллоуэй пронёс на борт ружьё-арбалет, спрятав его в футляр для гитары. Чтобы скрыть свои действия, он попытался отключить оба бортовых самописца. Кроме того, Кэллоуэй был экспертом в боевых искусствах и в прошлом проходил службу в ВВС США.
Изначально экипаж рейса FDX705 должен был состоять из двух пилотов (причём одним из них была женщина), но его состав был изменён, и полетели три пилота: КВС Сандерс, второй пилот Такер и бортинженер Питерсон.
Рейс FDX705 вылетел из Мемфиса в 15:00 CST. Через 30 минут после взлёта Кэллоуэй напал на пилотов. Он ранил КВС и бортинженера ударами молотка и проломил череп второму пилоту. Второй пилот (в прошлом тоже проходивший службу в ВВС США), несмотря на тяжёлую черепно-мозговую травму, продолжал вести самолёт. Между Кэллоуэем и двумя другими членами экипажа (КВС и бортинженером) началась драка в грузовом отсеке.
Путём экстремальных манёвров на пределе возможностей самолёта (на высоте 11 000 метров лайнер сначала выполнил «полубочку» (перевернулся шасси вверх), а затем вошёл в очень отвесное пикирование и едва не рассыпался на части прямо в воздухе из-за сильных нагрузок на фюзеляж) второй пилот заставил Кэллоуэя потерять равновесие, после чего КВС и бортинженер сумели справиться с ним, несмотря на раны. Затем командир сумел безопасно посадить самолёт в аэропорту Мемфиса при том, что из-за оставшегося в баках большого количества авиатоплива масса самолёта значительно превышала рекомендованную максимальную посадочную массу. Когда на самолёт поднялись спасатели и полиция, то оказалось, что кабина пилотов и все внутренние помещения самолёта были в крови.
С момента начала нападения Кэллоуэя и до посадки в Мемфисе прошло 25 минут.
Суд
На суде Кэллоуэй заявлял, что в момент нападения на пилотов он находился в состоянии временного помешательства. Это ему не помогло — 15 августа 1995 года за попытку убийства и попытку воздушного пиратства он был приговорён к пожизненному тюремному заключению без права досрочного освобождения. В данный момент он отбывает заключение в Этуотерской федеральной тюрьме в Этуотере (Калифорния).
Награды
Все три пилота рейса 705 получили от Международной ассоциации пилотов «Золотую медаль за героизм» — высшую награду, какую может получить гражданский пилот. Из-за полученных ранений все трое были признаны негодными к пилотированию самолётов, но Джеймс Такер продолжает пилотировать свой личный самолёт.
Дальнейшие судьбы пилотов
- Второй пилот Джеймс М. Такер стал священником лютеранской церкви.
- Бортинженер Эндрю Х. Питерсон стал активистом пресвитерианской церкви и обдумывает возможность стать миссионером. Кроме того, он тренирует футбольную команду своего сына.
- КВС Дэвид Г. Сандерс стал страховым агентом: он продаёт мелким бизнесменам программы по страхованию здоровья[3].
Дальнейшая судьба самолёта
McDonnell Douglas DC-10-30F борт N306FE был отремонтирован (его ремонт обошёлся для FedEx в $ 800 000) и по сей день продолжает эксплуатироваться авиакомпанией FedEx. В 2017 году был модифицирован, став McDonnell Douglas MD-10-30F, а его имя сменилось на John.
Культурные аспекты
Происшествие с рейсом 705 FedEx показано в 3 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Нападение самоубийцы.