Арбатско-Покровская линия: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
мНет описания правки Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии через расширенный мобильный режим |
|||
| Строка 73: | Строка 73: | ||
=== Затопление путей на перегоне между станциями «Первомайская» и «Измайловская» 21 марта 2014 года === |
=== Затопление путей на перегоне между станциями «Первомайская» и «Измайловская» 21 марта 2014 года === |
||
В 17:00 поступило сообщение о затоплении путей на перегоне между станциями «Первомайская» и «Измайловская». Из-за ЧП на [[Измайловский проспект (Москва)|Измайловском проспекте]] у дома |
В 17:00 поступило сообщение о затоплении путей на перегоне между станциями «Первомайская» и «Измайловская». Из-за ЧП на [[Измайловский проспект (Москва)|Измайловском проспекте]] у дома 75 при проведении работ на магистральном водопроводе произошёл [[Гидравлический удар|гидроудар]], в результате которого разорвалась водопроводная труба, и потоки воды хлынули на пути метро. Один из составов при въезде в туннель у станции «Первомайская» неожиданно остановился. Также остановились несколько составов идущих следом, в том числе состав со станции «Партизанская». Пассажиров эвакуировали. Людей, находящихся в составе, стоящем на въезде в тоннель отправили по путям до станции «Измайловская», после чего напряжение на контактном рельсе также ненадолго включили, чтобы пропустить два остальных состава. На это время было организовано движение автобусов «М» до ближайших станций. Поезда следовали только до станции «Партизанская». В 23:00 движение на этом участке было восстановлено. Во время происшествия погиб 1 человек — сварщик, пытавшийся ликвидировать утечку на водопроводе<ref>{{Cite web|url=https://www.vesti.ru/doc.html?id=1399296|title=Подтопление в московском метро: погиб рабочий|accessdate=2019-03-30}}</ref>. |
||
=== Авария на перегоне «Парк Победы» — «Славянский бульвар» 15 июля 2014 года === |
=== Авария на перегоне «Парк Победы» — «Славянский бульвар» 15 июля 2014 года === |
||
Версия от 16:29, 29 ноября 2021
| Арбатско-Покровская линия | |
|---|---|
 Московский метрополитен | |
.svg) | |
| Открытие первого участка | 13 марта 1938 года |
| Длина, км | 45,1 |
| Количество станций | 22 |
| Конечные станции | Пятницкое шоссе и Щёлковская |
| Время поездки, минут | 65 |
| Максимальное число вагонов в составе поезда | 7 (стандартного типа) |
| Число вагонов в составе поезда | 5 (типа «Русич») |
| Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки | 832,3 (2016) |
| Самая напряжённая станция | Щёлковская[1] |
| Наземные участки | Митинский метромост и станции «Мякинино», «Кунцевская», «Измайловская» |
| Электродепо | ТЧ-3 «Измайлово», ТЧ-16 «Митино» |
Арба́тско-Покро́вская ли́ния — третья по официальной нумерации (вторая по хронологии) и самая протяжённая линия Московского метрополитена. Проходит с востока на северо-запад через самый центр города: станция «Площадь Революции» — одна из ближайших к Красной площади и Кремлю. В составе линии 22 станции; длина — 45,1 км. На схемах обозначается синим цветом и числом 
.
Восточная часть линии («Щёлковская» — «Партизанская») мелкого заложения с одной наземной станцией «Измайловская», западная часть («Пятницкое шоссе» — «Славянский бульвар», не считая участка линии глубокого заложения, проходящего по Северо-Западному тоннелю[2]) также мелкого заложения с наземными «Кунцевской» и крытой наземной «Мякинино». Центральная и частично восточная и западная части («Семёновская» — «Парк Победы») глубокого заложения.
С постройкой в 2009 году участка Ошибка Lua: Станция «Строгино АПЛ» неизвестна, но, возможно, вы имели в виду «Строгино». Требуется также номер линии, возможные варианты: 3, 17. — «Митино» Арбатско-Покровская стала самой длинной. До этого титул самой длинной линии носила Серпуховско-Тимирязевская, чья протяжённость на сегодня уступает Арбатско-Покровской около 4 км.
Среднесуточный пассажиропоток линии в 2016 году составлял 832,3 тыс. человек[3].
История
_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0.jpg)
По-видимому, датой появления линии следует считать 13 марта 1938 года, когда новый участок «Площадь Революции» — «Курская» был подключён к участку первой очереди «Улица Коминтерна» (ныне «Александровский сад») — «Киевская». Открытие участка одновременно с упразднением вилочного движения по линии, ныне известной как Сокольническая, произошло раньше, чем открытие Горьковско-Замоскворецкой линии, однако впоследствии официальная нумерация линий оказалась обратной (Арбатско-Покровская стала третьей, а Горьковско-Замоскворецкая — второй). В целях ускорения строительства запланированные станции «Ильинские ворота» и «Покровские ворота» не были построены, под них были только оставлены заделы (прямолинейные участки тоннелей на расстоянии ширины платформы друг от друга).
Линия была продлена на восток в 1944 году до станции «Измайловская» (ныне «Партизанская»)[4]. Также для экономии и ускорения сооружения этой очереди запланированные в первоначальном проекте линии станции «Гороховская улица», «Площадь Баумана», «Бакунинская улица» и «Мироновская улица» были исключены полностью, без оставления заделов.
В 1941 году, после попадания бомбы в тоннель мелкого заложения «Арбатская» — «Смоленская» стала очевидной незащищённость этого участка метро. Было принято решение о замене этого участка новым, глубоким. Поэтому в 1953 году был построен новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская», полностью дублировавший старый, при этом участок мелкого заложения «Калининская» (так называлась станция «Улица Коминтерна» с 1946 года, с 1990 года «Александровский сад») — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе Филёвской линии. В результате в Москве по две независимых «Арбатских» и «Смоленских». Впрочем, «Смоленские» в отдалённой перспективе могут быть объединены в пересадочный узел вместе с проектируемой станцией «Плющиха» Калининско-Солнцевской линии[5].
По официальной версии, необходимость строительства была обусловлена большим перепадом глубины между станциями «Площадь Революции» и «Улица Коминтерна», хотя похожие перепады уже были к тому времени в московском метро; но есть версии, что за «Киевской» тоннель был продолжен к Кунцевской даче Сталина и сама линия таким образом становилась подземной правительственной трассой. Версия стратегического характера линии косвенно подтверждается и залом станции «Арбатская», которая будучи расположенной в квартале, занимаемом Генеральным штабом, при необходимости превращалась в огромный бункер, соединённый с несколькими подземными линиями метрополитена[6].
После строительства электродепо «Измайлово» в 1950 году появилась возможность продления линии на восток за счёт строительства в депо наземной станции «Первомайская», что и было сделано в 1954 году.
Временная станция была закрыта и переоборудована под помещения депо после строительства участка «Измайловская» (ныне «Партизанская») — «Первомайская» в 1961 году.
В 1963 году линия была продлена до станции «Щёлковская», которая остаётся конечной по настоящее время[7].
6 мая 2003 года было завершено строительство станции «Парк Победы», продлившей линию в западном направлении после 50-летнего пребывания станции «Киевская» конечной на линии.
7 января 2008 года открылись участок «Парк Победы» — «Кунцевская» (промежуточная станция «Славянский бульвар» открылась 8 месяцами позже) и участок «Крылатское» — Ошибка Lua: Станция «Строгино АПЛ» неизвестна, но, возможно, вы имели в виду «Строгино». Требуется также номер линии, возможные варианты: 3, 17. с заделом под станцию «Троице-Лыково». Одновременно с этим, участок Филёвской линии «Кунцевская» — «Крылатское» перешёл к Арбатско-Покровской линии[8].
26 декабря 2009 года открылся участок Ошибка Lua: Станция «Строгино АПЛ» неизвестна, но, возможно, вы имели в виду «Строгино». Требуется также номер линии, возможные варианты: 3, 17. — «Митино» с промежуточными станциями: «Мякинино» и «Волоколамская», а также метромостом через Москва-реку. «Мякинино» стала первой станцией, находящейся на территории Московской области. 28 декабря 2012 года открылась станция «Пятницкое шоссе».
Замена эскалаторов
За последние 20 лет на многих станциях Арбатско-Покровской линии была проведена замена наиболее старых, выработавших свой ресурс, эскалаторов. Замены были произведены на станциях «Курская» (1997—2000), «Площадь Революции» (2002—2004, 2008—2010), «Арбатская» (2006—2007)[9]. По причине наличия единственного выхода на время ремонта потребовалось полное закрытие следующих станций: «Семёновская» (2005—2006)[10], «Электрозаводская» (2007—2008)[11], «Бауманская» (8 февраля — 24 декабря 2015; количество эскалаторов на станции было увеличено с 3 до 4)[12], «Смоленская» (2020—2021). Во всех случаях, за исключением последнего, на поверхности был запущен автобусный маршрут «М», соединявший соседние станции, проезд в котором (в первых двух случаях) надо было оплачивать (по тарифу наземного транспорта).
Аварии и теракты
Взрыв на перегоне между станциями «Измайловская» и «Первомайская» 8 января 1977 года
Первый теракт в истории Московского метрополитена произошёл 8 января 1977 года. Тогда в Москве почти одновременно были произведены три взрыва. В 17:33 по московскому времени в поезде метро между станциями «Измайловская» и «Первомайская» прогремел взрыв, в результате чего семь человек погибло и ещё тридцать семь получили ранения различной степени тяжести. Повреждённый состав был отбуксирован на близлежащую станцию «Первомайская», которая была закрыта для пассажиров, и поезда на ней не останавливались. Некоторое время спустя в Москве произошли ещё два взрыва: один — в гастрономе на улице Дзержинского, второй на улице 25 Октября.
Информация о терактах появилась через два дня и была относительно скупой, это привело к множеству слухов и домыслов. Спустя несколько месяцев по обвинению в организации взрывов были арестованы Затикян (организатор взрыва), Степанян и Багдасарян (непосредственные исполнители). Суд над ними был тайным, о его дате и месте не были извещены даже ближайшие родственники обвиняемых (которых вызвали в Москву и сообщили об уже вынесенном приговоре — расстрел). В официальном сообщении после суда не были опубликованы детали (место и время суда, фамилии двух из трёх обвиняемых). Затикян свою вину отрицал. Степанян частично признал свою вину, но отрицал участие Затикяна. Багдасарян признал всё. По мнению некоторых советских правозащитников, проведение суда в тайном режиме и беспрецедентная для 1970-х годов спешка с приведением смертного приговора в исполнение (через 3 дня после решения суда) связана с полной фальсификацией дела органами КГБ. По состоянию на август 2007 года материалы уголовного дела о взрыве в метро в 1977 остаются секретными[13][14][15][16].
Задымление между станциями «Электрозаводская» и «Семёновская» 27 марта 2010 года
27 марта 2010 года на Арбатско-Покровской линии подземки утром задымился головной вагон поезда. Пассажиры двух поездов провели в перегонах сорок минут в тоннеле между станциями «Семёновская» и «Электрозаводская». Была проведена эвакуация около шестисот пассажиров. Пассажиров начали выводить из поезда через торцевые двери вагонов к первому вагону, и далее по путям до станции «Семёновская». После этого напряжение ненадолго включили, чтобы два поезда, которые находились в тот момент на перегонах вместе с пассажирами, смогли дойти до ближайшей станции. Поезда курсировали на участках «Щёлковская» — «Партизанская» и «Курская» — «Митино». Полностью движение поездов по этой ветке было восстановлено в половине девятого[17].
Падение дерева между станциями «Измайловская» и «Первомайская» 4 июня 2010 года
4 июня 2010 года в 20:27 по московскому времени в результате сильной бури на открытом перегоне между станциями «Измайловская» и «Первомайская» на путь упало дерево, в результате чего на некоторое время было остановлено движение поездов по данному участку. Как сообщили в столичном МЧС, ствол пришлось пилить, чтобы убрать его с путей. Пассажиров в конце концов выпустили и начали развозить автобусами Мосгортранса. Никто не пострадал. В 21:47 движение было восстановлено[18].
Обрушение облицовки потолка на станции «Пятницкое шоссе» 2 января 2013 года
2 января 2013 года через 5 дней после открытия станции «Пятницкое шоссе» в кассовой зоне северного вестибюля обрушилась часть облицовки потолка, пострадавших и погибших нет[19].
Затопление путей на перегоне между станциями «Первомайская» и «Измайловская» 21 марта 2014 года
В 17:00 поступило сообщение о затоплении путей на перегоне между станциями «Первомайская» и «Измайловская». Из-за ЧП на Измайловском проспекте у дома 75 при проведении работ на магистральном водопроводе произошёл гидроудар, в результате которого разорвалась водопроводная труба, и потоки воды хлынули на пути метро. Один из составов при въезде в туннель у станции «Первомайская» неожиданно остановился. Также остановились несколько составов идущих следом, в том числе состав со станции «Партизанская». Пассажиров эвакуировали. Людей, находящихся в составе, стоящем на въезде в тоннель отправили по путям до станции «Измайловская», после чего напряжение на контактном рельсе также ненадолго включили, чтобы пропустить два остальных состава. На это время было организовано движение автобусов «М» до ближайших станций. Поезда следовали только до станции «Партизанская». В 23:00 движение на этом участке было восстановлено. Во время происшествия погиб 1 человек — сварщик, пытавшийся ликвидировать утечку на водопроводе[20].
Авария на перегоне «Парк Победы» — «Славянский бульвар» 15 июля 2014 года
15 июля 2014 года в 8:39 утра произошёл сход с рельсов состава, следовавшего по Арбатско-Покровской линии между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар». Катастрофа произошла в двухстах метрах от «Парка Победы». По данным на утро 16 июля, число пострадавших 217 человек. Более 100 из них госпитализированы. 23 человека погибли. 16 июля в Москве было объявлено днём траура[21]. В ночь на 19 июля движение поездов на участке от «Киевской» до «Молодёжной» восстановлено, в основном для перегона отрезанных от основной части линии поездов обратно в депо.
По предварительной версии, причина схода с рельсов — неисправность стрелочного перевода, который соединяет 1-й путь Арбатско-Покровской линии со служебной соединительной ветвью на строившийся тогда 1-й путь Солнцевской линии[22]. По неустановленной причине после прохода первой тележки головного вагона стрелка сработала, вызвав сход с рельсов второй тележки. В поездах 81-740/741 «Русич» вагоны состоят из двух секций, соединённых переходом. После схода с рельсов вторая половина головного вагона ударилась о стену, разделяющую тоннели, и на скорости 40-60 км/ч встала поперёк тоннеля, сильно деформируясь от собственной инерции и под давлением следующих вагонов[23][24].
Зонный оборот поездов
- По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде) организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Арбатско-Покровской линии для этих целей используют станцию «Партизанская» (для ночного отстоя и захода в депо) при движении в сторону «Щёлковской», а также станцию Ошибка Lua: Станция «Строгино АПЛ» неизвестна, но, возможно, вы имели в виду «Строгино». Требуется также номер линии, возможные варианты: 3, 17. (в основном в утренние и вечерние часы пик) при движении в сторону «Пятницкого шоссе», реже используются «Молодёжная», «Митино» и «Киевская».
- С 16 марта 2017 года по 30 августа 2018 года для проследования составов из ТЧ-3 «Измайлово» на Солнцевскую линию и обратно был организован прямой маршрут «Партизанская» — «Раменки» с переходом между линиями по съездам за станцией «Парк Победы».
Станции
| Название станции Прежние названия |
Дата открытия |
Пере- садки |
Глубина, м[25] |
Тип конструкции | Координаты | Вид станции | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Пятницкое шоссе | 28 декабря 2012 | −11 | колонная мелкого заложения двухпролётная |
55°51′23″ с. ш. 37°21′16″ в. д.HЯ | 
| |
|
|
Митино | 26 декабря 2009 | −14 | односводчатая мелкого заложения |
55°50′45″ с. ш. 37°21′44″ в. д.HЯ | _1.jpg)
| |
|
|
Волоколамская | 26 декабря 2009 | 
|
−14 | колонная мелкого заложения трёхсводчатая |
55°50′07″ с. ш. 37°22′56″ в. д.HЯ | 
|
|
|
Мякинино | 26 декабря 2009 | 0 | наземная, крытая, однопролётная |
55°49′31″ с. ш. 37°23′07″ в. д.HЯ | 
| |
|
|
Строгино | 7 января 2008 | −8 | односводчатая мелкого заложения |
55°48′14″ с. ш. 37°24′11″ в. д.HЯ | 
| |
|
|
Крылатское | 31 декабря 1989 | −9,5 [нет в источнике] |
односводчатая мелкого заложения |
55°45′24″ с. ш. 37°24′29″ в. д.HЯ | 
| |
|
|
Молодёжная | 5 июля 1965 | −6,5 [нет в источнике] |
колонная мелкого заложения трёхпролётная |
55°44′27″ с. ш. 37°25′00″ в. д.HЯ | 
| |
|
|
Кунцевская | 7 января 2008 |   
|
0 | наземная, открытая | 55°43′51″ с. ш. 37°26′45″ в. д.HЯ | 
|
|
|
Славянский бульвар | 7 сентября 2008 |
|
−8,5 [нет в источнике] |
односводчатая мелкого заложения |
55°43′47″ с. ш. 37°28′14″ в. д.HЯ | 
|
|
|
Парк Победы | 6 мая 2003 |  
|
−73,6[26] | пилонная глубокого заложения трёхсводчатая |
55°44′10″ с. ш. 37°31′06″ в. д.HЯ | .jpg) .jpg)
|
|
|
Киевская | 5 апреля 1953 |  
|
−38 | пилонная глубокого заложения трёхсводчатая |
55°44′40″ с. ш. 37°33′56″ в. д.HЯ | 
|
|
|
Смоленская | 5 апреля 1953 | −50 | пилонная глубокого заложения трёхсводчатая |
55°44′51″ с. ш. 37°34′56″ в. д.HЯ | .jpg)
| |
|
|
Арбатская | 5 апреля 1953 |  
|
−41 | пилонная глубокого заложения трёхсводчатая |
55°45′08″ с. ш. 37°36′22″ в. д.HЯ | .jpg)
|
|
|
Площадь Революции | 13 марта 1938 |  [27]
|
−33,6 [нет в источнике] |
пилонная глубокого заложения трёхсводчатая |
55°45′24″ с. ш. 37°37′18″ в. д.HЯ | 
|
|
|
Курская | 13 марта 1938 | 
|
−30,7 [нет в источнике] |
пилонная глубокого заложения трёхсводчатая |
55°45′29″ с. ш. 37°39′30″ в. д.HЯ | 
|
|
|
Бауманская | 18 января 1944 | −32,5 [нет в источнике] |
пилонная глубокого заложения трёхсводчатая |
55°46′23″ с. ш. 37°40′50″ в. д.HЯ | 
| |
|
|
Электрозаводская | 15 мая 1944 | 
|
−31,5 [нет в источнике] |
пилонная глубокого заложения трёхсводчатая |
55°46′54″ с. ш. 37°42′13″ в. д.HЯ | 
|
|
|
Семёновская Сталинская (с 18.01.1944 до 30.11.1961) |
18 января 1944 | −40 | колонно-пилонная глубокого заложения трёхсводчатая |
55°47′00″ с. ш. 37°43′15″ в. д.HЯ | 
| |
|
|
Партизанская Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина (с 18.01.1944 до осени 1947) Измайловская (с осени 1947 до 20.08.1963) Измайловский парк (с 20.08.1963 до 03.05.2005) |
18 января 1944 | 
|
−9 | колонная мелкого заложения трёхпролётная |
55°47′19″ с. ш. 37°45′02″ в. д.HЯ | 
|
|
|
Измайловская Измайловский парк (с 21.10.1961 до 20.08.1963) |
21 октября 1961 | 0 | наземная, открытая | 55°47′16″ с. ш. 37°46′53″ в. д.HЯ | _train_at_Izmaylovskaya_station_(%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4_%D0%90%D0%BA%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%BD%D0%B0_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B8_%D0%98%D0%B7%D0%BC%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F)_(3731223275).jpg)
| |
|
|
Первомайская | 21 октября 1961 | −7 | колонная мелкого заложения трёхпролётная |
55°47′41″ с. ш. 37°47′57″ в. д.HЯ | 
| |
|
|
Щёлковская | 22 июля 1963 | −8 | колонная мелкого заложения трёхпролётная |
55°48′34″ с. ш. 37°47′55″ в. д.HЯ | 
|
Депо и подвижной состав
Депо, обслуживавшие линию
| Депо | Годы обслуживания |
|---|---|
| ТЧ-2 «Сокол» | 1938 — 1941, 1942 — 1950 |
| ТЧ-1 «Северное» | 1941 — 1942 |
| ТЧ-3 «Измайлово» | с 1950 |
| ТЧ-9 «Фили» | 2008 — 2018 |
| ТЧ-16 «Митино» | с 2016 |
Количество вагонов в составах
| Количество вагонов | Годы |
|---|---|
| 4 | 1938 — 1947 |
| 6 | 1947 — 1970 |
| 7 | 1970 — 2010, 2015 — 2018 |
| 5 (типа «Русич») | с 2006 |
Типы вагонов, использовавшихся на линии
| Тип вагонов | Годы |
|---|---|
| А, Ам | 1938 — 4 февраля 1975 года |
| Б, Бм | 1938 — 4 февраля 1975 года |
| Г | 1941 — 1950, 1954 — 1958, 1970 — 4 февраля 1975 года (седьмой в составе из Ам/Бм) |
| Д | 1973 — 2 июня 1995 года |
| Е | 1990 — 2005; январь — 29 февраля 2008 года (вагон Е № 3605) |
| Ем-508, Ем-509, Еж, Еж1 | 1990 — 9 августа 2010 года |
| 81-740.1/741.1 «Русич» | с 26 декабря 2006 года |
| 81-740.1/741.1 «Акварель» | с 1 июня 2007 год года |
| 81-740.4/741.4 «Русич» | с сентября 2009 года |
| 81-760/761 «Ока» | 23 сентября 2015 года — 30 августа 2018 года |
С 9 августа 2010 года вагоны типа Ем и Еж были выведены из регулярной линейной пассажирской эксплуатации. Несколько составов из вагонов данного типа числились в резерве ещё до декабря 2010 года.
23 сентября 2015 года на Арбатско-Покровской линии началась эксплуатация вагонов модели 81-760/761 «Ока». Составы поступили на линию в связи с подготовкой машинистов депо ТЧ-3 «Измайлово» к их последующей эксплуатации на Солнцевской линии, которую первоначально обслуживало данное депо. 30 августа 2018 года, после ввода в строй депо ТЧ-18 «Солнцево», эксплуатация вагонов «Ока» на Арбатско-Покровской линии была прекращена.
Именные поезда
- «Акварель». Поезд-галерея с репродукциями картин был запущен на Арбатско-Покровской линии 1 июня 2007 года. Каждый из вагонов поезда оформлен в определённой цветовой гамме, стены снаружи вагонов оклеены цветной плёнкой с изображениями цветов, фруктов, рек, деревьев. По сравнению с обычными вагонами типа 81-740.1/741.1 «Русич», с тыльной стороны поезд не имеет сидений и окон, на их месте находятся картины.
Основные технические характеристики
- Самая глубокая станция в Московском метрополитене — «Парк Победы» (73,6[28] м).
- Самый длинный перегон в Московском метрополитене — «Крылатское» — Ошибка Lua: Станция «Строгино АПЛ» неизвестна, но, возможно, вы имели в виду «Строгино». Требуется также номер линии, возможные варианты: 3, 17., расстояние более 6.62 км[29]. На перегоне устроены два аварийных выхода: изначально имеющее такое предназначение сооружение «Д» и запроектированная как полноценная станция, но сооружённая лишь как техническая платформа «Троице-Лыково».
- Самый длинный перегон внутри Кольцевой линии — «Курская» — «Площадь Революции», расстояние более 2,2 км.
- На станции «Бауманская» установлен абсолютный рекорд продолжительности эксплуатации эскалаторов в истории Московского метро (с 18.01.1944 по 7.02.2015).
- Арбатско-Покровская линия связана с Филёвской линией тремя пересадочными узлами: между станциями «Александровский сад» и «Арбатская» Арбатско-Покровской линии, между двумя «Киевскими» и двумя «Кунцевскими». Это связано с историческим развитием двух линий-дублёров. С этим же связан и тот факт, что на линиях существуют две пары станций с одинаковыми названиями («Арбатская» и «Смоленская»), между которыми отсутствуют переходы. Кроме того, Филёвская линия с обоих концов продолжается служебными ветвями (с востока — двухпутной, с запада — однопутной), соединяющими её с Арбатско-Покровской, и технически является «рукавом» последней.
Средства сигнализации и связи
 | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Основное средство сигнализации — система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия. Напольное оборудование АЛС-АРС — АРС-Днепр 2/6, поездное оборудование — БАРС. Резервное средство сигнализации — двухзначная автоблокировка.
На протяжении последних 10-ти лет на линии велись работы по переходу на систему АЛС-АРС. В августе 2009 года АЛС-АРС введена в эксплуатацию на участке «Киевская» — Ошибка Lua: Станция «Строгино АПЛ» неизвестна, но, возможно, вы имели в виду «Строгино». Требуется также номер линии, возможные варианты: 3, 17., в декабре 2010 года на участке «Киевская» — «Смоленская», в январе 2014 года на участке «Смоленская» — «Электрозаводская», в январе 2019 года на участке «Электрозаводская» — «Щёлковская».
Перспективы
- В 2023 году запланировано продление линии на один перегон длиной 2,4/2,6 км в восточном направлении от станции «Щёлковская» до станции «Гольяново»[30][31].
- На перегоне между станциями «Крылатское» и Ошибка Lua: Станция «Строгино АПЛ» неизвестна, но, возможно, вы имели в виду «Строгино». Требуется также номер линии, возможные варианты: 3, 17. оставлен задел под станцию «Троице-Лыково», которую планировалось достроить, когда на этом месте появится жилой массив. В настоящий момент станция работает в качестве технической платформы, никаких актуальных планов по её достраиванию нет.
- За станцией Ошибка Lua: Станция «Строгино АПЛ» неизвестна, но, возможно, вы имели в виду «Строгино». Требуется также номер линии, возможные варианты: 3, 17. были оставлены заделы под организацию кросс-платформенной пересадки на проектируемую Рублёво-Архангельскую линию.
- При строительстве линии на перегоне «Площадь Революции» — «Курская» проектом было предусмотрено сооружение станции «Хмельницкая» с организацией пересадки на станцию «Китай-город» Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий. Данная станция присутствует в Генплане, но с учётом большой сложности и высокой стоимости строительства станции на действующем перегоне она вряд ли будет построена в обозримом будущем.
См. также
Примечания
- ↑ Реклама на Арбатско-Покровской линии метро
- ↑ Срок сдачи тоннеля под Серебряным Бором под угрозой. RusTunnel.ru Архивировано 2 апреля 2012 года.
- ↑ Список станций Арбатско-Покровской линии Реклама в метро Москвы
- ↑ Станция «Измайловский парк» будет переименована в «Партизанскую» РИА Новости
- ↑ Филевская линия метро: что не всегда замечают пассажиры. Сайт Москвы (7 июня 2017). Дата обращения: 30 марта 2019.
- ↑ Сборник. Сталин. Большая книга о нем. — Litres, 2017-09-05. — 966 с. — ISBN 9785457630802.
- ↑ Столичные власти пригласили москвичей на экскурсии по станциям метро Interfax
- ↑ В Москве открылась новая станция метро «Строгино» :: Общество :: Top.rbc.ru. Дата обращения: 7 января 2008. Архивировано из оригинала 4 февраля 2014 года.
- ↑ После реконструкции вновь открыт западный вестибюль станции «Арбатская» Московский транспорт: Московский метрополитен
- ↑ Открытие станции «Семёновская» Московский транспорт: Московский метрополитен
- ↑ Электрозаводская Московское метро
- ↑ Станция московского метро «Бауманская» открылась после реконструкции. ТАСС (24 декабря 2015). Дата обращения: 29 декабря 2015.
- ↑ Заявление по поводу казни Степана Затикяна и двух других неназванных лиц. Архивная копия от 30 марта 2018 на Wayback Machine — Московская Хельсинкская Группа
- ↑ Филипп Бобков. Национальные проблемы
- ↑ «Единственная моя вина в том, что я оставил в этом мире двоих детей», — заявил Степан Затикян, приговорённый к высшей мере наказания за организацию взрывов в Москве.
- ↑ Сын за отца не отвечает. Если только сам не захочет. Архивировано 8 декабря 2008 года.
- ↑ РИА Новости / Движение на Арбатско-Покровской линии столичного метро восстановлено
- ↑ Елена Михайлова. Восстановлено движение в столичном метро. life.ru. Life (4 июня 2010). Дата обращения: 25 марта 2017.
- ↑ На новой станции московского метро «Пятницкое шоссе» обрушилась облицовка потолка, закрыт вестибюль. Газета.Ru. Дата обращения: 30 марта 2019.
- ↑ Подтопление в московском метро: погиб рабочий. Дата обращения: 30 марта 2019.
- ↑ Число погибших в аварии в московском метро возросло до 23 человек Подробно. RT (16 июля 2014). Дата обращения: 16 июля 2014.
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 15 июля 2014. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года.
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 15 июля 2014. Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года.
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 15 июля 2014. Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года.
- ↑ Глубина заложения станций метро. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 2 сентября 2018.
- ↑ Вычислено сложением высоты подъёма эскалаторов двух уровней, подсчётом ступеней прочих лестниц и прибавлением высоты платформы над УГР в 1,1 м
- ↑ Показан общий состав пересадочного узла. Прямой пересадки между линиями 3 и 1 (на данном узле) нет.
- ↑ В источниках ошибочно указывается число 84 м, однако в реальности сумма высот подъёмов эскалаторов и глубины подземного перехода, примыкающего к вестибюлю, меньше указанной цифры
- ↑ Метрополитен в цифрах. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения: 19 января 2013. Архивировано 20 января 2013 года.
- ↑ Станцию метро в районе Гольяново могут построить в 2023 г. www.mskagency.ru. Дата обращения: 30 марта 2019.
- ↑ На земле и под землей
Ссылки
- Информация о линии на любительском сайте «Метрострой»
- Арбатско-Покровская линия на официальном сайте Московского метрополитена
- Арбатско-Покровская линия на сайте metro.molot.ru
- Арбатско-Покровская линия в фотографиях на сайте metro-photo.ru Архивная копия от 29 января 2020 на Wayback Machine
- Станции Арбатско-Покровской линии на www.metromost.com
- Схема развития Арбатско-Покровской линии на сайте mosmetro.ru
- Митинский участок Арбатско-Покровской линии во время строительства
| Действующие | |
|---|---|
| Будущие линии | |
| Упразднённые линии | |
