Саваслейка (авиабаза): различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Удалил информацию не несущую никакой смысловой нагрузки и не соответствующую стилю статьи Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии |
Функция «Добавить ссылку»: добавлено 2 ссылки. |
||
| Строка 53: | Строка 53: | ||
[[19 февраля]] [[1958 год]]а неподалёку от аэродрома совершил аварийную посадку пассажирский самолёт [[Ту-104]] (бортовой номер Л5414, один из первых серийных Ту-104), выполнявший тренировочный полёт по маршруту [[Новосибирск]] — [[Свердловск]] — [[Москва]]. При подлёте к московскому аэропорту [[Внуково (аэропорт)|Внуково]] экипаж сообщил о нехватке топлива для завершения полёта и запросил посадку на аэродроме [[Дягилево (авиабаза)|Дягилево]] ([[Рязанская область]]). В сложных метеоусловиях экипаж потерял ориентировку и не смог выйти на приводную радиостанцию Дягилево. Самолёт был направлен на Саваслейку. При снижении запасы топлива исчерпались, двигатели остановились, и самолёт [[Авария Ту-104 под Саваслейкой|совершил аварийную посадку]] в лесном массиве, не долетев 1,5 километра до начала торца [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]]. В дальнейшем самолёт был восстановлен, перегнан в [[Москва|Москву]] и установлен на [[ВДНХ]] в качестве экспоната.<ref>{{cite web|title=Авария Ту-104 ЛУТЦ ГВФ в районе а/д Саваслейка|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=512|accessdate=2017-05-16}}</ref> |
[[19 февраля]] [[1958 год]]а неподалёку от аэродрома совершил аварийную посадку пассажирский самолёт [[Ту-104]] (бортовой номер Л5414, один из первых серийных Ту-104), выполнявший тренировочный полёт по маршруту [[Новосибирск]] — [[Свердловск]] — [[Москва]]. При подлёте к московскому аэропорту [[Внуково (аэропорт)|Внуково]] экипаж сообщил о нехватке топлива для завершения полёта и запросил посадку на аэродроме [[Дягилево (авиабаза)|Дягилево]] ([[Рязанская область]]). В сложных метеоусловиях экипаж потерял ориентировку и не смог выйти на приводную радиостанцию Дягилево. Самолёт был направлен на Саваслейку. При снижении запасы топлива исчерпались, двигатели остановились, и самолёт [[Авария Ту-104 под Саваслейкой|совершил аварийную посадку]] в лесном массиве, не долетев 1,5 километра до начала торца [[Взлётно-посадочная полоса|ВПП]]. В дальнейшем самолёт был восстановлен, перегнан в [[Москва|Москву]] и установлен на [[ВДНХ]] в качестве экспоната.<ref>{{cite web|title=Авария Ту-104 ЛУТЦ ГВФ в районе а/д Саваслейка|url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=512|accessdate=2017-05-16}}</ref> |
||
В 1973 году при выполнении фигур высшего пилотажа в зоне аэродрома погиб лётчик-инспектор полковник Надточиев на [[МиГ-23]]. Произошло разрушение поворотного механизма крыла изменяемой стреловидности с последующим взрывом на борту. Оторвало крыло, которое упало на лётное поле, едва не убив офицера, которого в последний момент успели оттащить другие офицеры. Как говорили механики, наблюдавшие полет со стоянок, взрыв произошел после нескольких крутых пикирований на полосу: при резком выходе из очередного пикирования самолет резко дернулся и скрылся в огненном облаке взрыва, из которого вылетали турбины и крупные обломки. Летное поле непосредственно под местом катастрофы, куда я выбежал из казармы 2-го полка, было усыпано слоем мелких дымящихся обломков. В отдалении в разных местах было видно несколько обломков покрупнее. Посреди полосы мне запомнился лётный белый шлем, под ним на бетоне - россыпь голубых пластиковых осколков светозащитного забрала и надписью вокруг правого наушника "Надточиев"... |
В 1973 году при выполнении фигур высшего пилотажа в зоне аэродрома погиб лётчик-инспектор полковник Надточиев на [[МиГ-23]]. Произошло разрушение поворотного механизма крыла изменяемой стреловидности с последующим взрывом на борту. Оторвало крыло, которое упало на [[лётное поле]], едва не убив офицера, которого в последний момент успели оттащить другие офицеры. Как говорили механики, наблюдавшие полет со стоянок, взрыв произошел после нескольких крутых пикирований на полосу: при резком выходе из очередного пикирования самолет резко дернулся и скрылся в огненном облаке взрыва, из которого вылетали турбины и крупные обломки. Летное поле непосредственно под местом катастрофы, куда я выбежал из казармы 2-го полка, было усыпано слоем мелких дымящихся обломков. В отдалении в разных местах было видно несколько обломков покрупнее. Посреди полосы мне запомнился лётный белый шлем, под ним на бетоне - россыпь голубых пластиковых осколков светозащитного забрала и надписью вокруг правого наушника "Надточиев"... |
||
[[30 сентября]] [[1991 год]]а потерпел катастрофу самолёт [[МиГ-31|МиГ-31Б]] под управлением майора Шаповалова С. А. и лётчика-штурмана подполковника Субботина М. В., выполняя тренировочный полёт перед предстоящим показом авиационной техники. В нарушение полётного задания взлёт был произведён без [[закрылки|закрылков]]. После отрыва и перевода самолёта в набор высоты на скорости 390—400 км/ч лётчик не учёл возросшую эффективность [[стабилизатор (авиация)|стабилизатора]], «не прикрытого» закрылками, и привычным движением [[Ручка управления самолётом|РУС]] (по темпу, по величине движения и усилиям) вывел самолёт на закритические [[угол атаки|углы атаки]] 20°, что привело к его [[Сваливание|сваливанию]]. Лётному происшествию также способствовала неудовлетворительная организация подготовки экипажа к специальному полёту со стороны командования. В результате самолёт столкнулся с землёй и разрушился. Катапультирование экипажа проведено решением штурмана на высоте 120—150 м на скорости 410—420 км/ч. Штурман невредим, командир экипажа погиб из-за недостатка высоты и большой скорости снижения. Катапультирование штурмана происходило примерно параллельно земле. При этом самолёт вращало по оси полёта. Катапультирование командира произошло головой вниз. Лётчик столкнулся на большой скорости с толстой берёзой (около 25—30 см в диаметре), которая от удара сломалась пополам, самолёт упал в 20—30 метрах. Штурман, после приземления, отнёс погибшего товарища подальше от обломков. |
[[30 сентября]] [[1991 год]]а потерпел катастрофу самолёт [[МиГ-31|МиГ-31Б]] под управлением майора Шаповалова С. А. и лётчика-штурмана подполковника Субботина М. В., выполняя тренировочный полёт перед предстоящим показом авиационной техники. В нарушение полётного задания взлёт был произведён без [[закрылки|закрылков]]. После отрыва и перевода самолёта в набор высоты на скорости 390—400 км/ч лётчик не учёл возросшую эффективность [[стабилизатор (авиация)|стабилизатора]], «не прикрытого» закрылками, и привычным движением [[Ручка управления самолётом|РУС]] (по темпу, по величине движения и усилиям) вывел самолёт на закритические [[угол атаки|углы атаки]] 20°, что привело к его [[Сваливание|сваливанию]]. Лётному происшествию также способствовала неудовлетворительная организация подготовки экипажа к специальному полёту со стороны командования. В результате самолёт столкнулся с землёй и разрушился. Катапультирование экипажа проведено решением штурмана на высоте 120—150 м на скорости 410—420 км/ч. Штурман невредим, командир экипажа погиб из-за недостатка высоты и большой скорости снижения. Катапультирование штурмана происходило примерно параллельно земле. При этом самолёт вращало по оси полёта. Катапультирование командира произошло головой вниз. Лётчик столкнулся на большой скорости с толстой берёзой (около 25—30 см в диаметре), которая от удара сломалась пополам, самолёт упал в 20—30 метрах. Штурман, после приземления, отнёс погибшего товарища подальше от обломков. |
||
| Строка 59: | Строка 59: | ||
30 октября 1991 года был потерян второй МиГ-31. При наборе высоты на форсаже произошёл пожар двигателей. Лётчики катапультировались. При приземлении один сломал руку, другой ногу. Самолёт упал, двигатели от удара ушли глубоко в землю, планер отскочил от земли и взорвался. |
30 октября 1991 года был потерян второй МиГ-31. При наборе высоты на форсаже произошёл пожар двигателей. Лётчики катапультировались. При приземлении один сломал руку, другой ногу. Самолёт упал, двигатели от удара ушли глубоко в землю, планер отскочил от земли и взорвался. |
||
'''9 февраля 1993г'''. При полёте в СМУ [[Су-27|Су-27УБ]] попал в снежный заряд, повлёкший отказ пилотажно-навигационного оборудования. При дальности прямой видимости не более 200—300 м и нижнем крае не более 50—100 м лётчики смогли найти аэродром и посадить самолёт с превышением посадочной скорости. Обрыв тормозного парашюта и гололёд привели к выкатыванию самолёта за полосу. Сработавший аварийный аэрофинишер был вырван из мест крепления, конус самолёта и шасси оторвало. Лётчики не пострадали и не катапультировались. Командир экипажа был снят с лётной работы. После длительных попыток восстановить самолёт, Су-27УБ (бортовой номер 40) был списан и установлен в музей авиации в гарнизоне Саваслейки. |
'''9 февраля 1993г'''. При полёте в СМУ [[Су-27|Су-27УБ]] попал в снежный заряд, повлёкший отказ пилотажно-навигационного оборудования. При дальности прямой видимости не более 200—300 м и нижнем крае не более 50—100 м лётчики смогли найти аэродром и посадить самолёт с превышением посадочной скорости. Обрыв [[Парашютно-тормозная установка|тормозного парашюта]] и гололёд привели к выкатыванию самолёта за полосу. Сработавший аварийный аэрофинишер был вырван из мест крепления, конус самолёта и шасси оторвало. Лётчики не пострадали и не катапультировались. Командир экипажа был снят с лётной работы. После длительных попыток восстановить самолёт, Су-27УБ (бортовой номер 40) был списан и установлен в музей авиации в гарнизоне Саваслейки. |
||
== См. также == |
== См. также == |
||
Версия от 08:56, 12 декабря 2021
| Саваслейка | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||
.jpg) | |||||||
| ИАТА: нет – ИКАО: USAV – Внутр. код: 607008 | |||||||
| Информация | |||||||
| Вид аэропорта | военный | ||||||
| Страна | Россия | ||||||
| Расположение | н. п. Саваслейка | ||||||
| Оператор | Военно-воздушные силы Российской Федерации | ||||||
| Высота НУМ | +102 м | ||||||
| Часовой пояс | UTC+3/+4 | ||||||
| Карта | |||||||
  607008 |
|||||||
.svg) 607008 |
|||||||
| Взлётно-посадочные полосы | |||||||
|
|||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||
Саваслейка — авиабаза в Нижегородской области, на которой дислоцирован филиал 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний МО РФ (бывший 4-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава ВВС России). Находится в 12 км северо-западнее города Кулебаки.
Была создана в 1953 году как центр подготовки авиационного персонала стран Варшавского договора. С 1959 года центр прекратил своё существование, так как в августе того же года там появились на испытаниях первые лётные экземпляры сверхсекретного реактивного истребителя Су-9 (носивших в то время обозначение Т-3). По состоянию на 2012 год здесь базируется эскадрилья самолётов МиГ-31 различных модификаций.
Происшествия
 | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
19 февраля 1958 года неподалёку от аэродрома совершил аварийную посадку пассажирский самолёт Ту-104 (бортовой номер Л5414, один из первых серийных Ту-104), выполнявший тренировочный полёт по маршруту Новосибирск — Свердловск — Москва. При подлёте к московскому аэропорту Внуково экипаж сообщил о нехватке топлива для завершения полёта и запросил посадку на аэродроме Дягилево (Рязанская область). В сложных метеоусловиях экипаж потерял ориентировку и не смог выйти на приводную радиостанцию Дягилево. Самолёт был направлен на Саваслейку. При снижении запасы топлива исчерпались, двигатели остановились, и самолёт совершил аварийную посадку в лесном массиве, не долетев 1,5 километра до начала торца ВПП. В дальнейшем самолёт был восстановлен, перегнан в Москву и установлен на ВДНХ в качестве экспоната.[1]
В 1973 году при выполнении фигур высшего пилотажа в зоне аэродрома погиб лётчик-инспектор полковник Надточиев на МиГ-23. Произошло разрушение поворотного механизма крыла изменяемой стреловидности с последующим взрывом на борту. Оторвало крыло, которое упало на лётное поле, едва не убив офицера, которого в последний момент успели оттащить другие офицеры. Как говорили механики, наблюдавшие полет со стоянок, взрыв произошел после нескольких крутых пикирований на полосу: при резком выходе из очередного пикирования самолет резко дернулся и скрылся в огненном облаке взрыва, из которого вылетали турбины и крупные обломки. Летное поле непосредственно под местом катастрофы, куда я выбежал из казармы 2-го полка, было усыпано слоем мелких дымящихся обломков. В отдалении в разных местах было видно несколько обломков покрупнее. Посреди полосы мне запомнился лётный белый шлем, под ним на бетоне - россыпь голубых пластиковых осколков светозащитного забрала и надписью вокруг правого наушника "Надточиев"...
30 сентября 1991 года потерпел катастрофу самолёт МиГ-31Б под управлением майора Шаповалова С. А. и лётчика-штурмана подполковника Субботина М. В., выполняя тренировочный полёт перед предстоящим показом авиационной техники. В нарушение полётного задания взлёт был произведён без закрылков. После отрыва и перевода самолёта в набор высоты на скорости 390—400 км/ч лётчик не учёл возросшую эффективность стабилизатора, «не прикрытого» закрылками, и привычным движением РУС (по темпу, по величине движения и усилиям) вывел самолёт на закритические углы атаки 20°, что привело к его сваливанию. Лётному происшествию также способствовала неудовлетворительная организация подготовки экипажа к специальному полёту со стороны командования. В результате самолёт столкнулся с землёй и разрушился. Катапультирование экипажа проведено решением штурмана на высоте 120—150 м на скорости 410—420 км/ч. Штурман невредим, командир экипажа погиб из-за недостатка высоты и большой скорости снижения. Катапультирование штурмана происходило примерно параллельно земле. При этом самолёт вращало по оси полёта. Катапультирование командира произошло головой вниз. Лётчик столкнулся на большой скорости с толстой берёзой (около 25—30 см в диаметре), которая от удара сломалась пополам, самолёт упал в 20—30 метрах. Штурман, после приземления, отнёс погибшего товарища подальше от обломков.
30 октября 1991 года был потерян второй МиГ-31. При наборе высоты на форсаже произошёл пожар двигателей. Лётчики катапультировались. При приземлении один сломал руку, другой ногу. Самолёт упал, двигатели от удара ушли глубоко в землю, планер отскочил от земли и взорвался.
9 февраля 1993г. При полёте в СМУ Су-27УБ попал в снежный заряд, повлёкший отказ пилотажно-навигационного оборудования. При дальности прямой видимости не более 200—300 м и нижнем крае не более 50—100 м лётчики смогли найти аэродром и посадить самолёт с превышением посадочной скорости. Обрыв тормозного парашюта и гололёд привели к выкатыванию самолёта за полосу. Сработавший аварийный аэрофинишер был вырван из мест крепления, конус самолёта и шасси оторвало. Лётчики не пострадали и не катапультировались. Командир экипажа был снят с лётной работы. После длительных попыток восстановить самолёт, Су-27УБ (бортовой номер 40) был списан и установлен в музей авиации в гарнизоне Саваслейки.
См. также
Примечания
- ↑ Авария Ту-104 ЛУТЦ ГВФ в районе а/д Саваслейка. Дата обращения: 16 мая 2017.
Ссылки
- Саваслейка.ru — всё о Саваслейке: форум, галерея фотографий
- Саваслейка на airforce.ru
- Фото- и видеосюжеты о Саваслейке на pilot.strizhi.info