Ледвинка, Ганс: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
[непроверенная версия][непроверенная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
м Добавил гиперсссылки на соответствующие разделы википедии
мНет описания правки
Строка 1: Строка 1:
{{учёный}}
{{учёный}}
[[Файл:ChassisT11.JPG|thumb|right|Шасси с магистральной трубой, разработанное Гансом Ледвинкой в ​​1923 году для [[Tatra]]. Компания использует модернизированную концепцию и по сей день]]
'''Ганс Ледвинка''' ({{lang-de|Hans Ledwinka}}; {{ВД-Преамбула}}) — австрийский [[инженер]], [[доктор технических наук]]. Автор одного из первых в мире [[Автомобиль|автомобилей]] с [[Аэродинамика автомобиля|аэродинамическим]] кузовом, конструкции [[Хребтовая рама|хребтовой рамы]] и [[Подвеска автомобиля|подвески]] с качающимися полуосями. Его вклад в развитие автомобилестроения приравнивается к вкладу [[Порше, Фердинанд|Фердинанда Порше]].
'''Ганс Ледвинка''' ({{lang-de|Hans Ledwinka}}; {{ВД-Преамбула}}) — австрийский [[инженер]], [[доктор технических наук]]. Автор одного из первых в мире [[Автомобиль|автомобилей]] с [[Аэродинамика автомобиля|аэродинамическим]] кузовом, конструкции [[Хребтовая рама|хребтовой рамы]] и [[Подвеска автомобиля|подвески]] с качающимися полуосями. Его вклад в развитие автомобилестроения приравнивается к вкладу [[Порше, Фердинанд|Фердинанда Порше]].



Версия от 13:47, 10 февраля 2022

Ганс Ледвинка
нем. Hans Ledwinka
Дата рождения 14 февраля 1878(1878-02-14)[1]
Место рождения
Дата смерти 2 марта 1967(1967-03-02) (89 лет) или 3 марта 1967(1967-03-03)[1] (89 лет)
Место смерти
Страна
Род деятельности инженер, предприниматель
Научная сфера автомобильный инжиниринг
Место работы
  • Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft[вд]
  • Tatra
Награды и премии
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ганс Ледвинка (нем. Hans Ledwinka; 14 февраля 1878[1], Клостернойбург, Нижняя Австрия — 2 марта 1967 или 3 марта 1967[1], Мюнхен) — австрийский инженер, доктор технических наук. Автор одного из первых в мире автомобилей с аэродинамическим кузовом, конструкции хребтовой рамы и подвески с качающимися полуосями. Его вклад в развитие автомобилестроения приравнивается к вкладу Фердинанда Порше.

Молодость

Ледвинка родился в Клостернойбурге (Нижняя Австрия), недалеко от Вены, тогда входившей в состав Австро-Венгерской империи.

Начал свою карьеру простым механиком, позже учился в Вене. В молодости работал в компании «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau) в Нессельдорфе, которая позже стала известна как Tatra в Моравии. На заре своей карьеры работал над изготовлением железнодорожных вагонов, затем участвовал в производстве первых автомобилей, выпускаемых этой фирмой. Спроектировал 5,3-литровый шестицилиндровый двигатель типа U. В разгар Первой мировой войны в мае 1916 года принял должность директора в Штайре, первоначально работал дома и переехал туда жить в 1917 году.[2]

Главный конструктор Tatra

Ледвинка вернулся в компанию Tatra (первоначально «Нессельдорфер-Вагенбау» (Nesselsdorfer-Wagenbau)) в Нессельдорфе, затем в Чехословакию, и в 1921—1937 годах был главным инженером-конструктором. Изобрел безрамное центральное трубчатое шасси (т.н. хребтовая рама) с качающимися осями, полностью независимой подвеской и оппозитным двигателем воздушного охлаждения сзади. Ещё одним крупным вкладом Ледвинка в дизайн автомобилей стала разработка обтекаемого кузова автомобиля. При нём Tatra вывела на рынок первые обтекаемые автомобили массового производства. Вместе со своим сыном Эрихом, работавшим тогда на посту главного конструктора на Tatra, и немецким инженером Эрихом Юблакером, разработали обтекаемые Tatra моделей T77, T77a, T87 и T97. Все эти автомобили имели заднерасположенные двигатели воздушного охлаждения.

Споры с Volkswagen

Адольф Гитлер и Фердинанд Порше находились под сильным влиянием Tatra[3]. Гитлер был увлеченным автолюбителем и ездил на машине Tatra во время политических туров по Чехословакии.[3][4] Он также много раз обедал с Гансом Ледвинка. После одного из этих обедов Гитлер заметил Порше: «Это машина для моих дорог»[5]. Впрочем, в книге «Автомобильные войны» приводятся такие слова Гитлера: «Это машина, которую я хочу для своих дорог»[5]. В любом случае, Порше относительно Ледвинка признавал, что «иногда я подсматривал через его плечо, иногда он смотрел через моё». Нет сомнений в том, что Тип 1 имел поразительное сходство с более ранними Tatra. Компания начала судебный процесс, но он был прекращен, когда Германия вторглась в Чехословакию. В то же время Tatra была вынуждена прекратить производство T97. Дело было вновь открыто после Второй мировой войны, и в 1965 году Volkswagen выплатил Tatra 1 000 000 немецких марок в рамках внесудебного урегулирования.[6]

Последние годы

После Второй мировой войны Ледвинка был обвинен в сотрудничестве с немецкими оккупационными войсками и заключен в тюрьму в Чехословакии на пять лет. После освобождения в 1951 году он отказался работать на Tatra и ушел на пенсию в Мюнхен (Германия), где и умер в 1967 году.

Наследие

В 2007 году Ганс Ледвинка был включен в «Европейский автомобильный Зал славы».

Его сын Эрих также был конструктором автомобилей. Он сконструировал уникальный Haflinger для компании Steyr-Daimler-Puch и более крупный автомобиль Pinzgauer High Mobility All-Terrain Vehicle. Оба используют трубчатые шасси и поворотные портальные оси.

Примечания

  1. 1 2 3 4 Архив изобразительного искусства — 2003.
  2. Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben (нем.). — Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. — S. 35—36. — ISBN 3-900310-56-4.
  3. 1 2 Willson, Quentin The Ultimate Classic Car Book. New York, New York: DK Publishing Inc., 1995. ISBN 0-7894-0159-2. pp. 214—215
  4. Margolius, Ivan and Henry, John G., Tatra — The Legacy of Hans Ledwinka, Harrow, SAF, 1990
  5. 1 2 Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997
  6. Schmarbeck, Wolfgang. Hans Ledwinka: Seine Autos – Sein Leben (нем.). — Graz: H. Weishaupt Verlag, 1997. — S. 174. — ISBN 3-900310-56-4.

Ссылки

Библиография
  • Margolius, Ivan; Henry, John G. Tatra – The Legacy of Hans Ledwinka. — Harrow: SAF, 1990. — ISBN 0-946719-06-3.
  • Margolius, Ivan; Henry, John G. Tatra - The Legacy of Hans Ledwinka. — Dorchester: Veloce, 2015. — ISBN 978-1-845847-99-9.