Авария DC-8 в Гуантанамо

Рейс 808 American International Airways
Последствия аварии Последствия аварии
Общие сведения
Дата	18 августа 1993 года
Время	16:56 CDT
Характер	Крушение при заходе на посадку
Причина	Ошибки экипажа и авиадиспетчера
Место	в 426 м от ВПП военной базы Гуантанамо, Гуантанамо (Куба)
Координаты	19°54′25″ с. ш. 75°13′20″ з. д.
Погибшие	0
Раненые	3
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за месяц до аварии
Модель	Douglas DC-8-61F
Авиакомпания	American International Airways
Пункт вылета	Хартсфилд-Джексон, Атланта (Джорджия, США)
Остановки в пути	Норфолк (Виргиния, США) Гуантанамо (Куба)
Пункт назначения	Хартсфилд-Джексон, Атланта (Джорджия, США)
Рейс	K4-808
Бортовой номер	N814CK
Дата выпуска	декабрь 1969 года (первый полёт)
Экипаж	3
Выжившие	3 (все)

Авария DC-8 в Гуантанамо — авиационная авария, произошедшая в среду 18 августа 1993 года. Грузовой самолёт Douglas DC-8-61F авиакомпании American International Airways выполнял плановый рейс K4-808 (позывной — Connie 808) по маршруту Атланта—Норфолк—Гуантанамо—Атланта, но при заходе на посадку в Гуантанамо из-за ошибок экипажа потерял высоту и рухнул на землю. Все находившиеся на его борту 3 члена экипажа выжили.

Самолёт

Douglas DC-8-61 (регистрационный номер N814CK, заводской 46127, серийный 510) был выпущен в декабре 1969 года. 2 февраля 1970 года был передан авиакомпании Japan Air Lines (JAL), в которой получил бортовой номер JA8042 и имя Biwa. 17 ноября 1986 года был взят лизинговой компанией United Aviation Services (UAS), его б/н сменился на N25UA; с января по 8 октября 1990 года носил б/н N821TC. От UAS сдавался в лизинг авиакомпаниям Air Algérie (с 15 июля по сентябрь 1987 года) и Trans International Airlines (TIA) (с сентября 1987 года по 16 февраля 1989 года и с 15 октября 1989 года по 8 октября 1990 года). 1 декабря 1991 года был взят в лизинг авиакомпанией American International Airways и переделан из пассажирского в грузовой (DC-8-61F), 19 мая 1993 года был полностью выкуплен и получил бортовой номер N814CK. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B (Q). На день катастрофы совершил 18 829 циклов «взлёт-посадка» и налетал 43 947 часов.

Экипаж

Состав экипажа рейса K4-808 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 54-летний Джеймс Чейпо (англ. James Chapo). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании American International Airways 2 года и 6 месяцев (с 11 февраля 1991 года). С 1966 по 1991 годы работал в авиакомпании Eastern Air Lines, где в качестве второго пилота управлял самолётами Convair 440, Lockheed L-1011 TriStar, McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 727 (также у него был опыт управления последними двумя самолётами в качестве КВС). Налетал 20 727 часов, 1527 из них на Douglas DC-8.
• Второй пилот — 49-летний Томас Карран (англ. Thomas Curran). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании American International Airways 8 месяцев и 15 дней (с 3 ноября 1992 года). Также, как и КВС, работал в Eastern Air Lines (с 1968 по 1991 годы); управлял самолётами Learjet и McDonnell Douglas DC-9. Налетал свыше 15 350 часов, 492 из них на Douglas DC-8 (также у него был опыт управления этим самолётом в качестве КВС).
• Бортинженер — 35-летний Дэвид Ричмонд (англ. David Richmond). Проработал в авиакомпании American International Airways 2 года и 6 месяцев (с 11 февраля 1991 года). Работал в авиакомпании Trans Continental Airlines (TCA) вторым пилотом Douglas DC-6. Налетал 5085 часов, 1085 из них на Douglas DC-8.

Расследование

Расследование причин аварии рейса K4-808 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован в июле 1994 года.

Культурные аспекты

Авария рейса 808 показана в 19 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Пограничная тактика.

Ссылки

• Описание аварии на Aviation Safety Network
• Окончательный отчёт расследования NTSB