Кишинёвский трамвай: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Спасено источников — 0, отмечено мёртвыми — 1. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.8.6 |
Спасено источников — 14, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.8.7 |
||
| Строка 67: | Строка 67: | ||
Трамвайная колея в Кишинёве была узкоколейной — 1000 миллиметров — и до самого конца существования городского трамвая нигде не была заменена на широкую<ref>[http://infojd.ru/ujd_tramway.html ГОРОДСКИЕ УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (ТРАМВАЙ)] // [http://infojd.ru/ «САЙТ О ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ»]{{Недоступная ссылка}}</ref>. |
Трамвайная колея в Кишинёве была узкоколейной — 1000 миллиметров — и до самого конца существования городского трамвая нигде не была заменена на широкую<ref>[http://infojd.ru/ujd_tramway.html ГОРОДСКИЕ УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (ТРАМВАЙ)] // [http://infojd.ru/ «САЙТ О ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ»]{{Недоступная ссылка}}</ref>. |
||
Регулярное трамвайное движение в Кишинёве после [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] было вновь открыто в 1946 году. Длина всех трамвайных маршрутов на тот момент была больше 17 километров. Количество перевозимых пассажиров в было больше 9 миллионов человек в год<ref name=encicl />. С появлением на улицах города в октябре 1949 года [[Кишинёвский троллейбус|кишинёвского троллейбуса]] трамвайное хозяйство города перестало развиваться, трамвайные линии повсеместно снимали и заменяли [[Кишинёвский автобус|автобусными]] и троллейбусными маршрутами. 11 мая 1961 году по улицам города прошёл последний трамвайный вагон, после чего были сняты все трамвайные рельсы<ref>[http://www.oldchisinau.com/tramway/abouttram.html Последний рейс трамвая (статья из газеты 1961 г.)] // Сайт [http://www.oldchisinau.com «Старый Кишинёв»]</ref><ref> |
Регулярное трамвайное движение в Кишинёве после [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] было вновь открыто в 1946 году. Длина всех трамвайных маршрутов на тот момент была больше 17 километров. Количество перевозимых пассажиров в было больше 9 миллионов человек в год<ref name=encicl />. С появлением на улицах города в октябре 1949 года [[Кишинёвский троллейбус|кишинёвского троллейбуса]] трамвайное хозяйство города перестало развиваться, трамвайные линии повсеместно снимали и заменяли [[Кишинёвский автобус|автобусными]] и троллейбусными маршрутами. 11 мая 1961 году по улицам города прошёл последний трамвайный вагон, после чего были сняты все трамвайные рельсы<ref>[http://www.oldchisinau.com/tramway/abouttram.html Последний рейс трамвая (статья из газеты 1961 г.)] {{Wayback|url=http://www.oldchisinau.com/tramway/abouttram.html |date=20150728040436 }} // Сайт [http://www.oldchisinau.com «Старый Кишинёв»] {{Wayback|url=http://www.oldchisinau.com/ |date=20180329215019 }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://transphoto.ru/photo/623464/ |title=Фото: Кишинёв, трамвай Gotha T57 № 26; Кишинёв, трамвай Двухосный моторный MAN № 17; Кишинёв, трамвай Двухосный моторный MAN № 13; Кишинёв — Исторические фотографии — TransPho…<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2015-08-03 |archive-date=2017-12-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171226051915/http://transphoto.ru/photo/623464/ |deadlink=no }}</ref>. |
||
== Маршруты == |
== Маршруты == |
||
| Строка 90: | Строка 90: | ||
Единственное в городе трамвайное депо располагалось по адресу: улица Митрополит Дософтей, 138, рядом с нынешней кондитерской фабрикой «Букурия». |
Единственное в городе трамвайное депо располагалось по адресу: улица Митрополит Дософтей, 138, рядом с нынешней кондитерской фабрикой «Букурия». |
||
Трамвайное депо было спроектировано в 1912 году в Санкт-Петербурге. В 1913 году депо было построено на тогдашней окраине города, рядом с конечной остановкой трамвайной линии. Комплекс построек депо включал в себя семь зданий, в которых располагались как помещения для ремонта подвижного состава, так и мастерские, столовая для работников депо, склады, конюшня и администрация. Здания выстроены из красного кирпича, элементы декора были выкрашены в белый цвет. В настоящее время здание депо сохранилось, является официально признанным памятником архитектуры Кишинёва. В советское были сделаны несколько не имеющих архитектурной ценности пристроек к нему, выкрашенных в настоящее время в серый цвет<ref>[http://www.monument.sit.md/mitropolit-dosoftei/138/ Mitropolit Dosoftei, 138. Complexul de clădiri ale Depoului şi cârmuirii fostei societăţi «Tramvaiul Chişinăului»] // Сайт [http://www.monument.sit.md/ Centrul Istoric al Chişinăului — patrimoniul arhitectural al capitalei] (молд.)</ref>. |
Трамвайное депо было спроектировано в 1912 году в Санкт-Петербурге. В 1913 году депо было построено на тогдашней окраине города, рядом с конечной остановкой трамвайной линии. Комплекс построек депо включал в себя семь зданий, в которых располагались как помещения для ремонта подвижного состава, так и мастерские, столовая для работников депо, склады, конюшня и администрация. Здания выстроены из красного кирпича, элементы декора были выкрашены в белый цвет. В настоящее время здание депо сохранилось, является официально признанным памятником архитектуры Кишинёва. В советское были сделаны несколько не имеющих архитектурной ценности пристроек к нему, выкрашенных в настоящее время в серый цвет<ref>[http://www.monument.sit.md/mitropolit-dosoftei/138/ Mitropolit Dosoftei, 138. Complexul de clădiri ale Depoului şi cârmuirii fostei societăţi «Tramvaiul Chişinăului»] {{Wayback|url=http://www.monument.sit.md/mitropolit-dosoftei/138/ |date=20180410042334 }} // Сайт [http://www.monument.sit.md/ Centrul Istoric al Chişinăului — patrimoniul arhitectural al capitalei] {{Архивировано|url=https://www.webcitation.org/616PKWZUS?url=http://www.monument.sit.md/ |date=2011-08-21 }} (молд.)</ref>. |
||
== Подвижной состав == |
== Подвижной состав == |
||
| Строка 98: | Строка 98: | ||
! Марка<br>вагона||Страна<br>производства||Начало<br>эксплуатации||Конец<br>эксплуатации||Количество<br>вагонов |
! Марка<br>вагона||Страна<br>производства||Начало<br>эксплуатации||Конец<br>эксплуатации||Количество<br>вагонов |
||
|- |
|- |
||
|Двухосный [[MAN]]<ref>[http://transphoto.ru/list.php?mid=1458 Список подвижного состава — Двухосный моторный MAN] // Сайт [http://transphoto.ru «ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ — совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт»]</ref>||Германия||1913||1961||35<ref>Прицепные вагоны (в парке насчитывалось 15 вагонов) изготавливались другой фирмой, точных сведений о марке прицепных вагонов кишинёвского трамвая не сохранилось.</ref> |
|Двухосный [[MAN]]<ref>[http://transphoto.ru/list.php?mid=1458 Список подвижного состава — Двухосный моторный MAN] {{Wayback|url=http://transphoto.ru/list.php?mid=1458 |date=20180512122538 }} // Сайт [http://transphoto.ru «ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ — совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт»] {{Wayback|url=http://transphoto.ru/ |date=20110824223006 }}</ref>||Германия||1913||1961||35<ref>Прицепные вагоны (в парке насчитывалось 15 вагонов) изготавливались другой фирмой, точных сведений о марке прицепных вагонов кишинёвского трамвая не сохранилось.</ref> |
||
|- |
|- |
||
|[[LOWA ET54]]<ref>[http://transphoto.ru/list.php?mid=657 Список подвижного состава — LOWA ET54] // Сайт [http://transphoto.ru «ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ — совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт»]</ref>||Германия||1955||1961||5 |
|[[LOWA ET54]]<ref>[http://transphoto.ru/list.php?mid=657 Список подвижного состава — LOWA ET54] {{Wayback|url=http://transphoto.ru/list.php?mid=657 |date=20180607065601 }} // Сайт [http://transphoto.ru «ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ — совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт»] {{Wayback|url=http://transphoto.ru/ |date=20110824223006 }}</ref>||Германия||1955||1961||5 |
||
|- |
|- |
||
|[[Gotha T57]]<ref>[http://transphoto.ru/list.php?mid=157/transphoto.ru/list.php?mid=157 Список подвижного состава — Gotha T57] // Сайт [http://transphoto.ru «ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ — совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт»]</ref>||Германия||1957||1961||2 |
|[[Gotha T57]]<ref>[http://transphoto.ru/list.php?mid=157/transphoto.ru/list.php?mid=157 Список подвижного состава — Gotha T57] {{Wayback|url=http://transphoto.ru/list.php?mid=157%2Ftransphoto.ru%2Flist.php%3Fmid%3D157 |date=20160304122448 }} // Сайт [http://transphoto.ru «ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ — совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт»] {{Wayback|url=http://transphoto.ru/ |date=20110824223006 }}</ref>||Германия||1957||1961||2 |
||
|- |
|- |
||
|} |
|} |
||
| Строка 114: | Строка 114: | ||
Тем не менее, примар Кишинёва сделал заявление, в котором сказал, что в муниципии Кишинёв возможно строительство или скоростного трамвая, или «[[Лёгкое метро|лёгкого метро]]», не уточнив, что именно будет в итоге построено. |
Тем не менее, примар Кишинёва сделал заявление, в котором сказал, что в муниципии Кишинёв возможно строительство или скоростного трамвая, или «[[Лёгкое метро|лёгкого метро]]», не уточнив, что именно будет в итоге построено. |
||
Согласно этому плану, в отличие от советского проекта, запланирована постройка двух линий скоростного трамвая. Первая начнётся у [[Международный аэропорт Кишинёва|Международного аэропорта Кишинёва]], пройдёт через центр города и закончится в пригородном посёлке [[Ватра]] (около водохранилища [[Гидигичское водохранилище|Гидигич]]). Вторая линия протянется от [[Южный автовокзал (Кишинёв)|Южного автовокзала]] Кишинёва до северной части столицы Молдовы. В плане предусмотрено продление маршрута до зоны отдыха [[Вадул-луй-Водэ]] (на берегу реки [[Днестр]])<ref>[http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20110322021001.shtml В Кишиневе с помощью Белоруссии планируется внедрить «легкое метро» и запустить скоростные трамваи.] {{Wayback|url=http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20110322021001.shtml |date=20181212034649 }} // Сайт [http://www.rbc.ru РосБизнесКонсалтинг], 22.03.2011</ref>. |
Согласно этому плану, в отличие от советского проекта, запланирована постройка двух линий скоростного трамвая. Первая начнётся у [[Международный аэропорт Кишинёва|Международного аэропорта Кишинёва]], пройдёт через центр города и закончится в пригородном посёлке [[Ватра]] (около водохранилища [[Гидигичское водохранилище|Гидигич]]). Вторая линия протянется от [[Южный автовокзал (Кишинёв)|Южного автовокзала]] Кишинёва до северной части столицы Молдовы. В плане предусмотрено продление маршрута до зоны отдыха [[Вадул-луй-Водэ]] (на берегу реки [[Днестр]])<ref>[http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20110322021001.shtml В Кишиневе с помощью Белоруссии планируется внедрить «легкое метро» и запустить скоростные трамваи.] {{Wayback|url=http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20110322021001.shtml |date=20181212034649 }} // Сайт [http://www.rbc.ru РосБизнесКонсалтинг] {{Архивировано|url=https://www.webcitation.org/6FHs8WKGH?url=http://www.rbc.ru/ |date=2013-03-21 }}, 22.03.2011</ref>. |
||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
| Строка 120: | Строка 120: | ||
== Ссылки == |
== Ссылки == |
||
* [http://www.oldchisinau.com/tramway/tram.html Кишинёвский трамвай] на сайте [http://www.oldchisinau.com «Старый Кишинёв»] |
* [http://www.oldchisinau.com/tramway/tram.html Кишинёвский трамвай] {{Wayback|url=http://www.oldchisinau.com/tramway/tram.html |date=20150727015053 }} на сайте [http://www.oldchisinau.com «Старый Кишинёв»] {{Wayback|url=http://www.oldchisinau.com/ |date=20180329215019 }} |
||
{{Кишинёв}} |
{{Кишинёв}} |
||
Версия от 14:25, 8 апреля 2022
| Кишинёвский трамвай | |
|---|---|
 | |
| Описание | |
| Страна |
 Российская империя →  →  СССР |
| Расположение | Кишинёв |
| Дата открытия | 29 октября 1888 года |
| Дата закрытия | 11 мая 1961 года |
| Годовой пассажиропоток | 9 млн человек |
| Маршрутная сеть | |
| Длина маршрутов в период макс. развития | 17 |
| Подвижной состав | |
| Кол-во депо в период макс. развития | 1 |
| Технические данные | |
| Ширина колеи | колея 1000 мм |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Кишинёвский трамвай — трамвайная система Кишинёва, просуществовавшая в городе с 1888 по 1961 годы.
В 2011 году примэрия муниципия Кишинёв рассматривала возможность возрождения в городе трамвайного движения — строительство скоростного трамвая.
История
История создания кишинёвской трамвайной системы началась в апреле 1888 года, когда Городская Дума Кишинёва приняла решение о строительстве в городе конно-железной дороги. Договор о постройке и дальнейшей эксплуатации конки был заключён с предпринимателями по фамилии Рогазинский, Романович и Свитальский. Движение было открыто 29 октября 1888 года. За год на Александровской улице (нынешний Проспект Штефана чел Маре) и на других центральных улицах города была построена линия конно-железной дороги длиной около 6 вёрст. Рельсы для постройки отливали на Брянском железнодорожном заводе, вагоны закупались в Варшаве (7 открытых вагонов) и Одессе (7 закрытых вагонов). По рельсам вагоны тащили упряжки из двух лошадей.
В 1895 году линия конки была куплена учредившими акционерное общество кишиневским купцом Бакалом, присяжным поверенным Розингом, инженерами Лозинским и Сербовым. Уже в следующем, 1897 году, линия конно-железной дороги вместе с вагонным парком была снова продана, на этот раз предпринимателям из Бельгии, организовавшим так называемое «Анонимное общество кишиневских конно-железных дорог», входившее в группу компаний Эдуарда Эмпена[1].
В 1897 году Городская дума приняла проект постройки второй очереди конки, целью которой было связать центральную часть города с железнодорожным вокзалом. К 1910 году длина линий конно-железной дороги Кишинёва составила 12,5 километров[2].
1910 год стал временем перевода конки на электрическую тягу. Городская дума приняла соответствующее постановление. В 1911 году об этом была достигнута договорённость с бельгийским «Анонимным обществом», подписан концессионный договор. С 1913 года в Кишинёве стали ходить трамваи на электрической тяге, а также была уложена новая линия трамвая от Пушкинской улицы до Скулянской рогатки. На Александровской улице трамвайное движение стало двухпутным. Всего на тот момент в Кишинёве функционировало 4 трамвайных маршрута. Длина всех маршрутов составляла около 14 километров. На линии выходили до 30 вагонов одновременно.
С 1918 по 1940 годы, когда Бессарабия вошла в состав Румынии, кишинёвский трамвай продолжал оставаться в собственности бельгийского «Анонимного общества». С 1940 года, после вхождения Бессарабии в состав СССР, трамвайное хозяйство города перешло в собственность государства.
В 1944 году, отступая из Кишинёва, гитлеровская армия взорвала трамвайные ангары и ремонтные мастерские, уничтожила большую часть подвижного состава кишинёвского трамвая, при этом часть трамваев взяв с собой. В СССР в то время не выпускались узкоколейные трамваи. Поэтому восстановление трамвайного хозяйства шло медленно. Об этом говорит тот факт, что к 1952 году работникоами трамвайного хозяйства Кишинёва были отремонтированы и возвращены в строй только 17 моторных вагонов, а также ангар и мастерские по ремонту подвижного состава. Только в 1956 году трамвайный парк города был пополнен 7 моторными и 5 прицепными вагонами, которые прибыли в Кишинёв из Германии[3].
Трамвайная колея в Кишинёве была узкоколейной — 1000 миллиметров — и до самого конца существования городского трамвая нигде не была заменена на широкую[4].
Регулярное трамвайное движение в Кишинёве после Великой Отечественной войны было вновь открыто в 1946 году. Длина всех трамвайных маршрутов на тот момент была больше 17 километров. Количество перевозимых пассажиров в было больше 9 миллионов человек в год[2]. С появлением на улицах города в октябре 1949 года кишинёвского троллейбуса трамвайное хозяйство города перестало развиваться, трамвайные линии повсеместно снимали и заменяли автобусными и троллейбусными маршрутами. 11 мая 1961 году по улицам города прошёл последний трамвайный вагон, после чего были сняты все трамвайные рельсы[5][6].
Маршруты
Основных маршрутов кишинёвского трамвая было 4. После Войны некоторые маршруты разбивались на более короткие, с целью оптимизации пассажирских перевозок, встречались, в частности, маршруты № 5 и № 7 (информация о том, какие именно маршруты им соответствовали, не сохранилась).
| № | Маршрут | Количество путей |
|---|---|---|
| 1 | Железнодорожный вокзал — улица Николаевская (бульвар Гагарина) — улица Вокзальная (Валя Гэрий) — улица Александровская (проспект Штефана чел Маре) — улица Острожская (Лэпушняну) — улица Госпитальная (Тома Чорбэ) — улица Александровская (проспект Штефана чел Маре) — улица Вокзальная (Валя Гэрий) — улица Николаевская (бульвар Гагарина) — Железнодорожный вокзал | Двухколейный |
| 2 | Улица Садовая (улица А. Матеевич) — улица Армянская — улица Харлампиевская (Александру чел Бун) — улица Павловская (Петру Рареш) — Казачий переулок — улица Банная (Албишоара) — улица Павловская (Петру Рареш) — улица Харлампиевская (Александру чел Бун) — улица Армянская — улица Садовая (А. Матеевич)[7][8] | Одноколейный (с разъездами по пути следования) |
| 3 | Железнодорожный вокзал — улица Николаевская (нынешние бульвар Гагарина и улица Колумна) — улица Госпитальная (Тома Чорбэ) — улица Гостинная (Митрополит Дософтей) — Каларашская Дорога (улица Каля Ешилор) — Еврейское Кладбище — Каларашская Дорога (улица Каля Ешилор) — улица Гостинная (Митрополит Дософтей — улица Госпитальная (Тома Чорбэ) — Николаевская (нынешние бульвар Гагарина и улица Колумна) — Железнодорожный вокзал[9][10] | Одноколейный (с разъездами по пути следования) |
| 4 | Железнодорожный вокзал — улица Николаевская (нынешние бульвар Гагарина и улица Колумна) — улица Губернская (Пушкина) — улица Садовая (А. Матеевич) — улица Губернская (Пушкина) — улица Николаевская (нынешние бульвар Гагарина и улица Колумна) — Железнодорожный вокзал[11] | Одноколейный (с разъездами по пути следования) |
Депо
Единственное в городе трамвайное депо располагалось по адресу: улица Митрополит Дософтей, 138, рядом с нынешней кондитерской фабрикой «Букурия».
Трамвайное депо было спроектировано в 1912 году в Санкт-Петербурге. В 1913 году депо было построено на тогдашней окраине города, рядом с конечной остановкой трамвайной линии. Комплекс построек депо включал в себя семь зданий, в которых располагались как помещения для ремонта подвижного состава, так и мастерские, столовая для работников депо, склады, конюшня и администрация. Здания выстроены из красного кирпича, элементы декора были выкрашены в белый цвет. В настоящее время здание депо сохранилось, является официально признанным памятником архитектуры Кишинёва. В советское были сделаны несколько не имеющих архитектурной ценности пристроек к нему, выкрашенных в настоящее время в серый цвет[12].
Подвижной состав
| Марка вагона |
Страна производства |
Начало эксплуатации |
Конец эксплуатации |
Количество вагонов |
|---|---|---|---|---|
| Двухосный MAN[13] | Германия | 1913 | 1961 | 35[14] |
| LOWA ET54[15] | Германия | 1955 | 1961 | 5 |
| Gotha T57[16] | Германия | 1957 | 1961 | 2 |
Перспективы восстановления трамвайного движения
Во второй половине 1980-х годов перед городскими властями вновь встал вопрос организации в городе трамвайного движения. Строительство скоростного трамвая было включено в Генеральный план строительства города Кишинёва 1986 года. Трамвайное депо должно было быть построено в районе «Будешты-2» (район, который не был построен) и Компьютерного завода (оставшегося недостроенным). Маршрут скоростного трамвая должен был пройти от Кутузовского проспекта (в настоящее время — Проспект Мирча Чел Бэтрын, сектор Чеканы), через улицу Измаильскую и далее по проспекту Мира (в настоящий момент носящему название проспект Дачия, сектор Ботаника). Проект так и не был осуществлён, а в настоящее время он стал неактуальным, преимущественно из-за резкого сокращения промышленных предприятий в секторе Чеканы[17].
Вновь вопрос о кишинёвском трамвае был поднят в середине марта 2011 года. В это время в Минске занимавший пост примара (мэра) Кишинёва Дорин Киртоакэ вместе с председателем Минского горисполкома Николаем Ладутько подписали протокол о намерениях, в котором, в частности, было указано, что примария (мэрия) Кишинёва примет к рассмотрению проект открытого акционерного общества «Белкоммунмаш», в котором признаётся возможность строительства и развития в городе системы скоростного трамвая.
Тем не менее, примар Кишинёва сделал заявление, в котором сказал, что в муниципии Кишинёв возможно строительство или скоростного трамвая, или «лёгкого метро», не уточнив, что именно будет в итоге построено.
Согласно этому плану, в отличие от советского проекта, запланирована постройка двух линий скоростного трамвая. Первая начнётся у Международного аэропорта Кишинёва, пройдёт через центр города и закончится в пригородном посёлке Ватра (около водохранилища Гидигич). Вторая линия протянется от Южного автовокзала Кишинёва до северной части столицы Молдовы. В плане предусмотрено продление маршрута до зоны отдыха Вадул-луй-Водэ (на берегу реки Днестр)[18].
Примечания
- ↑ Roland Dussart-Desart. Les tramways belges en Russie. De 1880 à la révolution de 1917. — Bruxelles: Tramania ASBL & Musée des Transports en Commun de Wallonie, 2017. — С. 7. — 82 с. — ISBN 978-2-9601948-2-1.
- ↑ 1 2 Кишинёв. Энциклопедия (Кишинёв, Главная редакция Молдавской Советской Энциклопедии, 1984)
- ↑ Зленко В. П. История развития автомобильного транспорта, электротранспорта и дорожного хозяйства Молдовы. — Кишинев, 1992
- ↑ ГОРОДСКИЕ УЗКОКОЛЕЙНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ (ТРАМВАЙ) // «САЙТ О ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ» (недоступная ссылка)
- ↑ Последний рейс трамвая (статья из газеты 1961 г.) Архивная копия от 28 июля 2015 на Wayback Machine // Сайт «Старый Кишинёв» Архивная копия от 29 марта 2018 на Wayback Machine
- ↑ Фото: Кишинёв, трамвай Gotha T57 № 26; Кишинёв, трамвай Двухосный моторный MAN № 17; Кишинёв, трамвай Двухосный моторный MAN № 13; Кишинёв — Исторические фотографии — TransPho… Дата обращения: 3 августа 2015. Архивировано 26 декабря 2017 года.
- ↑ C 1920-х годов по улице Павлова ходил до Кациковского переулка (нынешняя улица Хашдеу).
- ↑ В конце 1940-х годов маршрут № 2 продлили до Детской Больницы (рядом с нынешним кинотеатром «Гаудеамус»).
- ↑ В 1930-х годах маршрут № 3 ходил от Еврейского Кладбища по улице Штефана чел Маре (нынешняя улица Колумна) только до улица Короля Карола Первого (нынешняя улица Пушкина).
- ↑ Начиная с конца 1950-х годов маршрут ехал по улице 25 Октября (Митрополит Дософтей) только до нынешнего Первого троллейбусного парка.
- ↑ В конце 1940-х годов была построена трамвайная ветка на улицу Пирогова (нынешняя улица Когэлничану)
- ↑ Mitropolit Dosoftei, 138. Complexul de clădiri ale Depoului şi cârmuirii fostei societăţi «Tramvaiul Chişinăului» Архивная копия от 10 апреля 2018 на Wayback Machine // Сайт Centrul Istoric al Chişinăului — patrimoniul arhitectural al capitalei Архивировано 21 августа 2011 года. (молд.)
- ↑ Список подвижного состава — Двухосный моторный MAN Архивная копия от 12 мая 2018 на Wayback Machine // Сайт «ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ — совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт» Архивная копия от 24 августа 2011 на Wayback Machine
- ↑ Прицепные вагоны (в парке насчитывалось 15 вагонов) изготавливались другой фирмой, точных сведений о марке прицепных вагонов кишинёвского трамвая не сохранилось.
- ↑ Список подвижного состава — LOWA ET54 Архивная копия от 7 июня 2018 на Wayback Machine // Сайт «ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ — совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт» Архивная копия от 24 августа 2011 на Wayback Machine
- ↑ Список подвижного состава — Gotha T57 Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Сайт «ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ — совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт» Архивная копия от 24 августа 2011 на Wayback Machine
- ↑ ТАЙНЫ КИШИНЕВСКОГО ТРАМВАЯ. Дата обращения: 17 июля 2012. Архивировано из оригинала 10 января 2015 года.
- ↑ В Кишиневе с помощью Белоруссии планируется внедрить «легкое метро» и запустить скоростные трамваи. Архивная копия от 12 декабря 2018 на Wayback Machine // Сайт РосБизнесКонсалтинг Архивировано 21 марта 2013 года., 22.03.2011
Ссылки
- Кишинёвский трамвай Архивная копия от 27 июля 2015 на Wayback Machine на сайте «Старый Кишинёв» Архивная копия от 29 марта 2018 на Wayback Machine
