Воронежское акционерное самолётостроительное общество

Филиал ПАО «Ил» - ВАСО
Изображение логотипа
Губернатор Воронежской области Алексей Гордеев, генеральный директор предприятия Виталий Юрьевич Зубарев, президент Российской Федерации Дмитрий Медведев, 6 сентября 2010 года
Тип	Публичное акционерное общество
Листинг на бирже	РТС: VASOP
Год основания	март 1932
Прежние названия	Завод № 18 (в 1932—1943 годах), Завод № 64 (после 1943 года)
Расположение	Россия: Воронеж, ул. Циолковского, 27
Ключевые фигуры	Александр Ярчевский (и. о. управляющего директора); Юрий Юдин (председатель совета директоров)
Отрасль	Авиастроение
Продукция	Ил-96,Ан-148,Ил-112В, детали для МС-21
Активы	36,7 млрд ₽ (2017)
Собственный капитал	9,6 млрд ₽ (2017)
Оборот	▲ 12,5 млрд руб. (2014 год)
Операционная прибыль	−246 млн ₽ (2017)
Чистая прибыль	−1,47 млрд ₽ (2017)
Число работников	5853 человека (2013 год)
Награды
Сайт	www.vaso.ru

Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) — авиастроительное предприятие в Воронеже. Полное наименование — Публичное акционерное общество «Воронежское акционерное самолётостроительное общество».

История

Решение об организации завода было принято в апреле 1929 года на XVI партийной конференции, утвердившей первый пятилетний план развития СССР. В соответствии со специальным решением Совета труда и обороны СССР от 29.10.1929 г., 10 января 1930 года началось строительство завода в Воронеже.

Воронежский авиационный завод построен в 1932 году: именно тогда был подписан правительственный акт о вводе в строй предприятия. В отраслевом реестре заводу первоначально был присвоен № 18.

В 1933 году был построен АНТ-25,на котором был совершён беспосадочный перелёт из Москвы через Северный полюс в Америку с экипажами В. П. Чкалова и М. М. Громова.

Первенцем серийного производства стал бомбардировщик ТБ-3 в 1934 году.

На заводе выпускались САМ-5 для местных авиалиний.

В 1937 году началось внедрение в серийное производство дальнего бомбардировщика ДБ-3 (Ил-4), спроектированного в ОКБ Ильюшина. Сборка бомбардировщиков продолжалась параллельно с выпуском штурмовиков Ил-2.

С 1939 года производились штурмовики Ил-2. К началу войны выпустил около 1510 самолётов этого типа. 28 августа 1941 года приказом НКАП № 922сс во исполнение постановления ГКО от 27 августа 1941 года № ГКО-594 был установлен план ежедневного выпуска самолётов Ил-2 заводом № 18: в сентябре — 15, в октябре — 16, в ноябре — 17, в декабре — 18.

Тогда же, 23 августа 1941 года завод был награждён орденом Ленина.

Во время наступления гитлеровских войск на Воронеж в операции Блау, авиационный завод № 18 на один год с 1942 по 1943 был эвакуирован в город Куйбышев. (За годы войны было произведено 36 163 самолёта Ил-2, из них 15 099 самолётов на «Куйбышевском авиастроительном заводе № 18»).

После освобождения Воронежа весной 1943 года на базе бывшего завода № 18 появился новый «почтовый ящик» — он был переименован в авиазавод № 64.

Уже вскоре на заводе было выпущено два штурмовика нового поколения — Ил-8 и Ил-10. После испытаний обеих машин в НИИ ВВС в августе 1944 года предпочтение отдали Ил-10. От «двойки» он отличался предельно «обжатыми» формами, большой энерговооружённостью и вдвое меньшим лобовым воздушным сопротивлением. Уже в октябре 1944 года новый Ил появился на фронте и отличился в битве за Берлин.

С 1947 года начался выпуск штурмовика повышенной манёвренности Ил-10. В это же время ведётся переоборудование завода под производство пассажирского самолёта Ил-12.

В 1949 году было начато производство первого реактивного фронтового бомбардировщика Ил-28, а с 1954 года — турбореактивного бомбардировщика Ту-16.

В конце 50-х годов началось серийное производство турбовинтовых пассажирских самолётов Ан-10 и военно-транспортных Ан-12, разработанных в КБ Антонова.

В 1960 году авиазавод построил серию тяжёлых перехватчиков Ту-128. Технологический задел позволил предприятию перейти к освоению такой сложной машины, как первого сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. Заводу было поручено освоить выпуск сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 и 31 декабря 1968 года совершил первый полёт Ту-144.

В 1966 году предприятие было награждено орденом Ленина.

Одновременно с Ту-144 готовился выпуск широкофюзеляжного самолёта-аэробуса Ил-86 (1976 г.), разработанного в ОКБ Ильюшина. В ходе подготовки производства завод провёл коренную реконструкцию, были построены новые сборочные цеха производственной площадью 48 тысяч м², освоена технология производства деталей из композиционных материалов, групповая клёпка панелей, механическая обработка длинномерных заготовок и многое другое.

Первый полёт Ил-86 состоялся 24 декабря 1977 года. С декабря 1980 года Ил-86 начал регулярные пассажирские перевозки внутри страны, а с июля 1981 — на международных авиалиниях. Всего за 8 лет цеха авиазавода покинуло более сотни Ил-86.

В 1986 году завод начал производство дальнемагистральных пассажирских самолётов Ил-96-300, первый полёт которого состоялся в 1989 году.

В 1993 году завод прошёл процесс приватизации и получил наименование Открытое акционерное общество «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО).

В 1995 году начато производство транспортного самолёта Ил-96Т.

С 2006 года входит в состав государственного ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация».

C 2008 по 2015 год производил некоторые детали для самолётов А-320 и А-380.

В феврале 2009 года с предприятия было уволено около 1 тыс. человек.

Самолёт «Ил-96-400Т», построенный на предприятии, демонстрировался на авиационном салоне МАКС-2009.

С 2011 года на заводе планируется начать выпуск лёгкого транспортного самолёта Ил-112, однако по состоянию на август 2010 года государственное финансирование этого проекта приостановлено.В августе 2013 года работы по Ил-112 были возобновлены.

В 2014 году ВАСО получило крупный заказ на производство 14 широкофюзеляжных Ил-96 разных модификаций — до 2024 года. Речь в первую очередь идёт о бортах для госструктур. Самолёты воронежского производства использует Специальный лётный отряд «Россия» — он обслуживает руководство страны, в том числе президента РФ. Также ВАСО собирает самолёты по заказу Минобороны (в частности, летающий командный пункт, который в иностранных СМИ прозвали «самолётом судного дня»). На базе Ил-96 планируется и создание стратегического топливозаправщика.

К 2019 году планируется наладить производство Ил-96-400М и более 40 % агрегатов для самолёта Ил-114-300

Собственники и руководство

ОАО «ВАСО» контролируется государством через ОАО «МАК „Ильюшин“» (30 % акций) и ОАО «АК им. С. В. Ильюшина» (27,1 % акций). Частным акционерам принадлежат 42,9 % акций. Председателем совета директоров был президент ОАО «Корпорация „Иркут“» Олег Демченко, генеральным директором (с февраля 2014 года) был Сергей Юрасов.

С 27 июля 2017 года Управляющая организация — Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» (ПАО «Ил»). С августа 2019 года и. о. управляющего директора — Ярчевский Александр Бориславович.

Финансовые показатели

Выручка предприятия за три квартала 2005 года составила 2,2 млрд руб., чистая прибыль — 228 млн руб.

Деятельность

Завод производит воздушные суда Ил-96-300, Ил-96-400Т, отдельные агрегаты для самолётов Ил-76МД-90А, SSJ 100 и МС-21, а также двигателей ПД-14; ведутся работы по самолётам Ил-112 и Ил-114. По 2018 год включительно, в кооперации с Украиной производился самолёт Ан-148.

Кроме того, завод занимается техническим обслуживанием Ил-96 и Ан-148.

Выпуск продукции ВАСО по годам

	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
Ил-96	2	1	2	0	1	1	1	0	1	2	0	0	0	0
Ан-148			2	5	5	3	5	5	4	3	2	3	0	0

Испытательные полёты проводятся на экспериментальном аэродроме Придача.

Эксплуатант авиации общего назначения

ВАСО имело свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения № АОН-08-06-055 от 19.06.2006, эксплуатировало самолёт Ан-2. По данным на 01.04.2017 действие этого свидетельства было приостановлено, а к 2020 году аннулировано.

Происшествия

5 марта 2011 года в Белгородской области произошла авиакатастрофа Ан-148 во время учебного полёта, выполнявшегося испытателями ВАСО и пилотами из Мьянмы. Все находившиеся на борту (6 человек) погибли.

См. также

• Список авиационных заводов России

Ссылки

• Сайт предприятия
• Раскрытие информации
• ВАСО и «Ильюшин Финанс» подписали договор о строительстве 10 самолётов Ил-96
• Фоторепортаж с завода ВАСО:Производство самолётов Ил-96-300 и Ан-148. — Gelio (Степанов Слава)