Академик Трёшников (судно): различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Нет описания правки |
Спасено источников — 5, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.8.7 |
||
| Строка 33: | Строка 33: | ||
|Валовая вместимость = |
|Валовая вместимость = |
||
|Чистая вместимость = |
|Чистая вместимость = |
||
|Двигатели = Двигатели 3 главных дизель-генератора [[Wärtsilä]]: 2х6300 кВт, 1х4200 кВт, 2 гребных электромотора: 2х7100 кВт<ref> |
|Двигатели = Двигатели 3 главных дизель-генератора [[Wärtsilä]]: 2х6300 кВт, 1х4200 кВт, 2 гребных электромотора: 2х7100 кВт<ref>{{Cite web |url=http://ria.ru/arctic/20120222/572335035.html |title=«Академик Трёшников» — новый флагман экспедиционного флота России |access-date=2017-08-30 |archive-date=2017-08-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170830193721/https://ria.ru/arctic/20120222/572335035.html |deadlink=no }}</ref> |
||
|Движитель = 2 × 4-лопастных стальных винта фиксированного шага |
|Движитель = 2 × 4-лопастных стальных винта фиксированного шага |
||
|Мощность = |
|Мощность = |
||
| Строка 44: | Строка 44: | ||
{{Судно/Конец |
{{Судно/Конец |
||
|commons =}} |
|commons =}} |
||
'''Научно-экспедиционное судно «Академик Трёшников»''' — [[Россия|российское]] научно-исследовательское судно, спущенное на воду [[29 марта]] [[2011 год]]а<ref name="Академик Трешников">[http://www.rg.ru/2011/03/29/reg-szapad/korabl-anons.html В Петербурге спущено на воду научно-экспедиционное судно «Академик Трешников»] // Российская Газета, 29/03/2011</ref>. Судно построено по проекту 22280 по заказу [[Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды|Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды]] и предназначено для обеспечения деятельности [[РАЭ|Российской антарктической экспедиции]]. Его задачи — доставка груза и замена персонала антарктических станций, проведение научно-исследовательских работ и изучение природных процессов и явлений в океане, вывоз отходов и мусора из [[Антарктика|Антарктики]]. Технический проект судна разработан ЦКБ «Балтсудопроект», главный конструктор — Е. С. Былинович. |
'''Научно-экспедиционное судно «Академик Трёшников»''' — [[Россия|российское]] научно-исследовательское судно, спущенное на воду [[29 марта]] [[2011 год]]а<ref name="Академик Трешников">[http://www.rg.ru/2011/03/29/reg-szapad/korabl-anons.html В Петербурге спущено на воду научно-экспедиционное судно «Академик Трешников»] {{Wayback|url=http://www.rg.ru/2011/03/29/reg-szapad/korabl-anons.html |date=20140324171534 }} // Российская Газета, 29/03/2011</ref>. Судно построено по проекту 22280 по заказу [[Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды|Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды]] и предназначено для обеспечения деятельности [[РАЭ|Российской антарктической экспедиции]]. Его задачи — доставка груза и замена персонала антарктических станций, проведение научно-исследовательских работ и изучение природных процессов и явлений в океане, вывоз отходов и мусора из [[Антарктика|Антарктики]]. Технический проект судна разработан ЦКБ «Балтсудопроект», главный конструктор — Е. С. Былинович. |
||
Ходовые испытания прошли летом 2012 года в [[Финский залив|Финском заливе]]. 10 октября 2012 года на ОАО «Адмиралтейские верфи» состоялась торжественное мероприятие по подъему флага РФ. В церемонии принял участие председатель правительства РФ [[Медведев, Дмитрий Анатольевич|Дмитрий Медведев]].<ref> |
Ходовые испытания прошли летом 2012 года в [[Финский залив|Финском заливе]]. 10 октября 2012 года на ОАО «Адмиралтейские верфи» состоялась торжественное мероприятие по подъему флага РФ. В церемонии принял участие председатель правительства РФ [[Медведев, Дмитрий Анатольевич|Дмитрий Медведев]].<ref>{{Cite web |url=http://flotprom.ru/news/index.php?ELEMENT_ID=124706 |title=ОАО «Адмиралтейские верфи» передает заказчику научно-экспедиционное судно «Академик Трёшников» |access-date=2012-10-10 |archive-date=2012-11-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121102134327/http://flotprom.ru/news/index.php?ELEMENT_ID=124706 |deadlink=no }}</ref> |
||
НЭС «Академик Трёшников» — двухпалубное судно, с развитым баком и носовой грузовой площадкой, с развитой в корму средней надстройкой, кормовой вертолетной площадкой и вертолетным ангаром со средним расположением машинных помещений, двухвальной дизель-электрической энергетической установкой переменного тока, с винтами фиксированного шага, носовым и кормовым подруливающими устройствами, с грузовыми танками, помещениями для перевозки взрывоопасных грузов, сухогрузными и рефрижераторными трюмами. |
НЭС «Академик Трёшников» — двухпалубное судно, с развитым баком и носовой грузовой площадкой, с развитой в корму средней надстройкой, кормовой вертолетной площадкой и вертолетным ангаром со средним расположением машинных помещений, двухвальной дизель-электрической энергетической установкой переменного тока, с винтами фиксированного шага, носовым и кормовым подруливающими устройствами, с грузовыми танками, помещениями для перевозки взрывоопасных грузов, сухогрузными и рефрижераторными трюмами. |
||
| Строка 54: | Строка 54: | ||
В свой первый антарктический рейс судно отправилось в декабре 2012 года. Поход длительностью 111 суток в рамках 58-й Антарктической экспедиции прошёл без особых происшествий, однако он был совмещён с эксплуатационными испытаниями судна, и в тяжёлом льду курс не прокладывался. В районе антарктической станции «Беллинсгаузен» проводились ледовые испытания, которые показали хорошую ледопроходимость и маневренность судна. Однако на обратном пути у судна вышел из строя один из гребных электродвигателей, а испытания показали низкую надёжность системы управления электродвигателями производства фирмы Rockwell, в связи с чем были назначены дополнительные ходовые испытания, которые прошли в Финском заливе в мае — августе 2013 года. |
В свой первый антарктический рейс судно отправилось в декабре 2012 года. Поход длительностью 111 суток в рамках 58-й Антарктической экспедиции прошёл без особых происшествий, однако он был совмещён с эксплуатационными испытаниями судна, и в тяжёлом льду курс не прокладывался. В районе антарктической станции «Беллинсгаузен» проводились ледовые испытания, которые показали хорошую ледопроходимость и маневренность судна. Однако на обратном пути у судна вышел из строя один из гребных электродвигателей, а испытания показали низкую надёжность системы управления электродвигателями производства фирмы Rockwell, в связи с чем были назначены дополнительные ходовые испытания, которые прошли в Финском заливе в мае — августе 2013 года. |
||
Во время второго антарктического похода в феврале 2014 года судно на пути в порт Кейптаун прошло через 10-балльный шторм в Бискайском заливе, получив при этом незначительные повреждения и потеряв часть груза. При этом выяснилась неэффективность установленной на судне системы успокоителей качки. Крен судна достигал 42°, получили травмы двое членов экипажа. Из-за поломки одного из трёх дизель-генераторов судно не могло развить нужный ход. При подходе к станции «Новолазаревская» судно вошло в полосу аномально плотного ледового припая, скорость продвижения составляла менее 2 миль в сутки. Пробиться к самой станции судну не удалось, однако задачи 59-й Антарктической экспедиции были выполнены путём организации ледовой дороги длиной 8 км, по которой на береговую базу были переправлены грузы, привезённые судном. Во время движения у «Новолазаревской» у судна были погнуты две лопасти левого гребного винта. Помимо этого, из-за выхода из строя опреснителей на судне был установлен режим строгой экономии пресной воды<ref> |
Во время второго антарктического похода в феврале 2014 года судно на пути в порт Кейптаун прошло через 10-балльный шторм в Бискайском заливе, получив при этом незначительные повреждения и потеряв часть груза. При этом выяснилась неэффективность установленной на судне системы успокоителей качки. Крен судна достигал 42°, получили травмы двое членов экипажа. Из-за поломки одного из трёх дизель-генераторов судно не могло развить нужный ход. При подходе к станции «Новолазаревская» судно вошло в полосу аномально плотного ледового припая, скорость продвижения составляла менее 2 миль в сутки. Пробиться к самой станции судну не удалось, однако задачи 59-й Антарктической экспедиции были выполнены путём организации ледовой дороги длиной 8 км, по которой на береговую базу были переправлены грузы, привезённые судном. Во время движения у «Новолазаревской» у судна были погнуты две лопасти левого гребного винта. Помимо этого, из-за выхода из строя опреснителей на судне был установлен режим строгой экономии пресной воды<ref>{{Cite web |url=http://www.baltinfo.ru/2014/04/28/Nauchnoe-sudno-Akademik-Treshnikov-poluchilo-polomki-v-Antarktide-422307 |title=Научное судно «Академик Трёшников» получило поломки в Антарктиде |access-date=2014-06-02 |archive-date=2014-06-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140605052708/http://www.baltinfo.ru/2014/04/28/Nauchnoe-sudno-Akademik-Treshnikov-poluchilo-polomki-v-Antarktide-422307 |deadlink=no }}</ref>. Тем не менее судно успешно выполнило задачи 59-й Антарктической экспедиции, произведя ещё и заход на станцию «Прогресс», где было сдано снабжение и обеспечен вывоз сезонников. Участники 59-й РАЭ и экипажи судов «Академик Трёшников» и [[Академик Фёдоров (судно)|«Академик Фёдоров»]] получили поздравление в связи с этим событием от президента России В. В. Путина<ref>{{Cite web |url=http://www.raexp.ru/info-sea-tr2012/ |title=Информация о рейсе |access-date=2014-06-02 |archive-date=2014-06-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140606204346/http://www.raexp.ru/info-sea-tr2012/ |deadlink=no }}</ref>. Впоследствии судно через Кейптаун возвратилось в порт Бремерхаффен, где 27 мая 2014 года встало в сухой док для ремонта винта. |
||
16 июля 2014 года судно отправилось в очередной арктический рейс, который был успешно окончен в октябре 2014 года. |
16 июля 2014 года судно отправилось в очередной арктический рейс, который был успешно окончен в октябре 2014 года. |
||
Версия от 04:37, 27 мая 2022
| «Академик Трёшников» | |
|---|---|
.jpg) Академик Трёшников в шлюзе Кайзершлёйзе в Бремерхафене, Германия. |
|
| Россия | |
| Назван в честь | Трёшников, Алексей Фёдорович |
| Класс и тип судна |
Научно-исследовательское судно класса КМ ЛУ7 [2] А2 (КМ Arc7 [2] Aut2) |
| Ледовый класс | ЛУ7 |
| Порт приписки | Санкт-Петербург |
| Номер ИМО | 9548536 |
| Позывной | UBXH3 |
| Организация | ААНИИ |
| Оператор | ААНИИ |
| Изготовитель |
ОАО «Адмиралтейские верфи»  Россия |
| Проект | ЦКБ «Балтсудопроект» |
| Спущен на воду | 29 марта 2011 |
| Введён в эксплуатацию | 10 октября 2012 |
| Статус | В эксплуатации |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 16 336 т |
| Длина | 133,59 м |
| Ширина | 23,0 м |
| Высота | 13,5 м |
| Осадка | 8,5 м |
| Дедвейт | 5580 т |
| Двигатели | Двигатели 3 главных дизель-генератора Wärtsilä: 2х6300 кВт, 1х4200 кВт, 2 гребных электромотора: 2х7100 кВт[1] |
| Движитель | 2 × 4-лопастных стальных винта фиксированного шага |
| Скорость хода | 16,0 узлов |
| Автономность плавания | 45 сут. |
| Экипаж | 60 |
| Пассажировместимость | 80 |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
Научно-экспедиционное судно «Академик Трёшников» — российское научно-исследовательское судно, спущенное на воду 29 марта 2011 года[2]. Судно построено по проекту 22280 по заказу Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды и предназначено для обеспечения деятельности Российской антарктической экспедиции. Его задачи — доставка груза и замена персонала антарктических станций, проведение научно-исследовательских работ и изучение природных процессов и явлений в океане, вывоз отходов и мусора из Антарктики. Технический проект судна разработан ЦКБ «Балтсудопроект», главный конструктор — Е. С. Былинович.
Ходовые испытания прошли летом 2012 года в Финском заливе. 10 октября 2012 года на ОАО «Адмиралтейские верфи» состоялась торжественное мероприятие по подъему флага РФ. В церемонии принял участие председатель правительства РФ Дмитрий Медведев.[3]
НЭС «Академик Трёшников» — двухпалубное судно, с развитым баком и носовой грузовой площадкой, с развитой в корму средней надстройкой, кормовой вертолетной площадкой и вертолетным ангаром со средним расположением машинных помещений, двухвальной дизель-электрической энергетической установкой переменного тока, с винтами фиксированного шага, носовым и кормовым подруливающими устройствами, с грузовыми танками, помещениями для перевозки взрывоопасных грузов, сухогрузными и рефрижераторными трюмами.
Судно носит имя А. Ф. Трёшникова — российского полярного исследователя, академика АН СССР. Трёшников руководил многими полярными экспедициями, с 1977 по 1991 год был президентом Географического общества СССР; с 1960 по 1981 год возглавлял Арктический и антарктический научно-исследовательский институт.
В свой первый антарктический рейс судно отправилось в декабре 2012 года. Поход длительностью 111 суток в рамках 58-й Антарктической экспедиции прошёл без особых происшествий, однако он был совмещён с эксплуатационными испытаниями судна, и в тяжёлом льду курс не прокладывался. В районе антарктической станции «Беллинсгаузен» проводились ледовые испытания, которые показали хорошую ледопроходимость и маневренность судна. Однако на обратном пути у судна вышел из строя один из гребных электродвигателей, а испытания показали низкую надёжность системы управления электродвигателями производства фирмы Rockwell, в связи с чем были назначены дополнительные ходовые испытания, которые прошли в Финском заливе в мае — августе 2013 года.
Во время второго антарктического похода в феврале 2014 года судно на пути в порт Кейптаун прошло через 10-балльный шторм в Бискайском заливе, получив при этом незначительные повреждения и потеряв часть груза. При этом выяснилась неэффективность установленной на судне системы успокоителей качки. Крен судна достигал 42°, получили травмы двое членов экипажа. Из-за поломки одного из трёх дизель-генераторов судно не могло развить нужный ход. При подходе к станции «Новолазаревская» судно вошло в полосу аномально плотного ледового припая, скорость продвижения составляла менее 2 миль в сутки. Пробиться к самой станции судну не удалось, однако задачи 59-й Антарктической экспедиции были выполнены путём организации ледовой дороги длиной 8 км, по которой на береговую базу были переправлены грузы, привезённые судном. Во время движения у «Новолазаревской» у судна были погнуты две лопасти левого гребного винта. Помимо этого, из-за выхода из строя опреснителей на судне был установлен режим строгой экономии пресной воды[4]. Тем не менее судно успешно выполнило задачи 59-й Антарктической экспедиции, произведя ещё и заход на станцию «Прогресс», где было сдано снабжение и обеспечен вывоз сезонников. Участники 59-й РАЭ и экипажи судов «Академик Трёшников» и «Академик Фёдоров» получили поздравление в связи с этим событием от президента России В. В. Путина[5]. Впоследствии судно через Кейптаун возвратилось в порт Бремерхаффен, где 27 мая 2014 года встало в сухой док для ремонта винта.
16 июля 2014 года судно отправилось в очередной арктический рейс, который был успешно окончен в октябре 2014 года.
В 2021 году судно участвовало в экспедиции «Арктика-2021». В результате были собраны данные о влиянии изменения климата на северный регион. На борту находились ученые из 17 стран.[6]
Примечания
- ↑ «Академик Трёшников» — новый флагман экспедиционного флота России. Дата обращения: 30 августа 2017. Архивировано 30 августа 2017 года.
- ↑ В Петербурге спущено на воду научно-экспедиционное судно «Академик Трешников» Архивная копия от 24 марта 2014 на Wayback Machine // Российская Газета, 29/03/2011
- ↑ ОАО «Адмиралтейские верфи» передает заказчику научно-экспедиционное судно «Академик Трёшников». Дата обращения: 10 октября 2012. Архивировано 2 ноября 2012 года.
- ↑ Научное судно «Академик Трёшников» получило поломки в Антарктиде. Дата обращения: 2 июня 2014. Архивировано 5 июня 2014 года.
- ↑ Информация о рейсе. Дата обращения: 2 июня 2014. Архивировано 6 июня 2014 года.
- ↑ Закончилась международная экспедиция Арктика-2021. Ямал-Медиа. Дата обращения: 12 октября 2021.