Аэропракт А-41: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Спасено источников — 2, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.8.8 |
Нет описания правки Метки: с мобильного устройства из мобильной версии |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
<noinclude>{{к удалению|2022-05-25}}</noinclude> |
<noinclude>{{к удалению|2022-05-25}}</noinclude> |
||
{{Карточка ЛА |
{{Карточка ЛА |
||
| название = |
| название =А-41 |
||
| изображение = |
| изображение = |
||
| подпись = |
| подпись = |
||
| Строка 15: | Строка 15: | ||
| выпущено единиц = 1 |
| выпущено единиц = 1 |
||
| стоимость единицы = |
| стоимость единицы = |
||
| |
|||
| базовая модель = [[А-21]] |
|||
}} |
}} |
||
[[Файл:Aeroprakt А-41.jpg|мини]] |
[[Файл:Aeroprakt А-41.jpg|мини]] |
||
| Строка 24: | Строка 24: | ||
Самолёт создавался как «самолёт второго шага» или как вторая машина в семье. Пилот, научившись летать по кругу и освоив маршруты, жаждет большего, так появилась идея лёгкого спортивного самолёта способного не только на туристические полёты, но и выполнять основные фигуры высшего пилотажа. |
Самолёт создавался как «самолёт второго шага» или как вторая машина в семье. Пилот, научившись летать по кругу и освоив маршруты, жаждет большего, так появилась идея лёгкого спортивного самолёта способного не только на туристические полёты, но и выполнять основные фигуры высшего пилотажа. |
||
Самолёт представляет собой двухместный одномоторный моноплан классической схемы с низкорасположенным крылом, трёх опорным не убираемым шасси с раздельными гидравлическими тормозами и хвостовым управляемым колесом. Расположение экипажа в кабине друг за другом. Основной пилот расположен в задней кабине для удобства фиксации положения крыла относительно горизонта при выполнении акробатических фигур. Благодаря грамотно расположенному горизонтальному оперению самолёт остаётся управляем на больших углах атаки. Также возможна установка дополнительного оборудования для полётов по ПВП. Самолёт целиком выполнен из композиционных материалов на основе стеклопластиков, в дальнейшем планируется, с учётом экономической целесообразности, применение элементов из композитов на основе угольных и арамидных волокон горячего отверждения для повышения жёсткости и долговечности конструкции. Не смотря на относительно маломощный двигатель, ROTAX 912UL 59 кВт (80 л. с.), установленный на первом прототипе. |
Самолёт представляет собой двухместный одномоторный моноплан классической схемы с низкорасположенным крылом, трёх опорным не убираемым шасси с раздельными гидравлическими тормозами и хвостовым управляемым колесом. Расположение экипажа в кабине друг за другом. Основной пилот расположен в задней кабине для удобства фиксации положения крыла относительно горизонта при выполнении акробатических фигур. Благодаря грамотно расположенному горизонтальному оперению самолёт остаётся управляем на больших углах атаки. Также возможна установка дополнительного оборудования для полётов по ПВП. Самолёт целиком выполнен из композиционных материалов на основе стеклопластиков, в дальнейшем планируется, с учётом экономической целесообразности, применение элементов из композитов на основе угольных и арамидных волокон горячего отверждения для повышения жёсткости и долговечности конструкции. Не смотря на относительно маломощный двигатель, ROTAX 912UL 59 кВт (80 л. с.), установленный на первом прототипе. web|url=http://www.airwar.ru/enc/la/a41.html|title=Аэропракт-Самара А-41|publisher=www.airwar.ru|accessdate=2017-01-31|archive-date=2017-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20170127151507/http://airwar.ru/enc/la/a41.html|deadlink=no}}</ref>, <ref>{{Cite web|url=http://http://www.aeropract.ru|title=Аэропракт А-41|access-date=2022-06-04|archive-date=2008-10-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20081028223523/http://http/|deadlink=no}}</ |
||
Самолет создавался как бюджетная замена самолету [[Як-52]] |
|||
== Лётно-технические характеристики == |
|||
* Максимальная допустимая скорость V max max: 320км/ч |
|||
* Максимальная крейсерская скорость в горизонтальном полёте у земли: 210 км/ч. |
|||
* Скорость сваливания (с закрылками): 85 км/ч. |
|||
* Крейсерская скорость при оборотах 4300: 160 км/ч. |
|||
* Макс. дальность полёта (55 л топлива, штиль): 400 км. |
|||
* Макс. продолжительность полёта (55 л топлива): 2 ч. 30 мин. |
|||
* Скороподъёмность (МСА, уровень моря): 4.5 м/с. |
|||
* Двигатель ''[[Rotax 912|Rotax]]''[[Rotax 912|912]], мощность 80 л. с. |
|||
* Разбег/пробег (в штиль): 350/320 м. |
|||
* Размах: 8,6 м. |
|||
* Длина: 6,5 м. |
|||
* Высота: 2 м. |
|||
* Перегрузки: +8/-6.<ref>{{Cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/la/a41.html|title=Аэропракт-Самара А-41|publisher=www.airwar.ru|accessdate=2017-01-31|archive-date=2017-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20170127151507/http://airwar.ru/enc/la/a41.html|deadlink=no}}</ref>, <ref>{{Cite web|url=http://http://www.aeropract.ru|title=Аэропракт А-41|access-date=2022-06-04|archive-date=2008-10-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20081028223523/http://http/|deadlink=no}}</ref> |
|||
== Дальнейшее развитие == |
|||
Аэропракт А-41H (№2) основное отличие использование двигателя Hirth F30 [https://en.wikipedia.org/wiki/Hirth_F-30#Development] на этапе окончательной сборки. |
|||
Аэропракт А-41 (№3) основное отличие уменьшенные эксплуатационные перегрузки +4-3 этап изготовления композитных составляющих. |
|||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
Версия от 12:31, 4 июня 2022
 | Эту статью предлагается удалить. |
| А-41 | |
|---|---|
 | |
| Тип | авиетка |
| Разработчик | Аэропракт- Самара |
| Главный конструктор | Ivan Vakhrushev |
| Первый полёт | 9 октября 2016 года |
| Начало эксплуатации | 2016 год |
| Статус | эксплуатируется |
| Годы производства | 2016 |
| Единиц произведено | 1 |
А-41 — лёгкий спортивный самолёт. Может быть использован как пилотажный и туристический.
Самолёт создавался как «самолёт второго шага» или как вторая машина в семье. Пилот, научившись летать по кругу и освоив маршруты, жаждет большего, так появилась идея лёгкого спортивного самолёта способного не только на туристические полёты, но и выполнять основные фигуры высшего пилотажа.
Самолёт представляет собой двухместный одномоторный моноплан классической схемы с низкорасположенным крылом, трёх опорным не убираемым шасси с раздельными гидравлическими тормозами и хвостовым управляемым колесом. Расположение экипажа в кабине друг за другом. Основной пилот расположен в задней кабине для удобства фиксации положения крыла относительно горизонта при выполнении акробатических фигур. Благодаря грамотно расположенному горизонтальному оперению самолёт остаётся управляем на больших углах атаки. Также возможна установка дополнительного оборудования для полётов по ПВП. Самолёт целиком выполнен из композиционных материалов на основе стеклопластиков, в дальнейшем планируется, с учётом экономической целесообразности, применение элементов из композитов на основе угольных и арамидных волокон горячего отверждения для повышения жёсткости и долговечности конструкции. Не смотря на относительно маломощный двигатель, ROTAX 912UL 59 кВт (80 л. с.), установленный на первом прототипе. web|url=http://www.airwar.ru/enc/la/a41.html%7Ctitle=Аэропракт-Самара А-41|publisher=www.airwar.ru|accessdate=2017-01-31|archive-date=2017-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20170127151507/http://airwar.ru/enc/la/a41.html%7Cdeadlink=no}}</ref>, <ref>Аэропракт А-41. Дата обращения: 4 июня 2022. Архивировано 28 октября 2008 года.</