59°55′02″ с. ш. 30°17′50″ в. д.HGЯO
Эта статья является кандидатом в хорошие статьи

Египетский мост: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Спасено источников — 10, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.8.8
пунктуация, орфография, викификация
Строка 42: Строка 42:
'''Еги́петский мост''' — автодорожный металлический [[рамный мост]] через реку [[Фонтанка|Фонтанку]] в [[Адмиралтейский район|Адмиралтейском районе]] [[Санкт-Петербург]]а, соединяющий [[Покровский остров|Покровский]] и [[Безымянный остров (Санкт-Петербург)|Безымянный]] острова. [[Объект культурного наследия России]] федерального значения.
'''Еги́петский мост''' — автодорожный металлический [[рамный мост]] через реку [[Фонтанка|Фонтанку]] в [[Адмиралтейский район|Адмиралтейском районе]] [[Санкт-Петербург]]а, соединяющий [[Покровский остров|Покровский]] и [[Безымянный остров (Санкт-Петербург)|Безымянный]] острова. [[Объект культурного наследия России]] федерального значения.


В 1825—1826 годах построен цепной [[висячий мост]], по конструкции схожий с [[Пантелеймоновский мост|Пантелеймоновским мостом]] через реку Фонтанку{{Переход|#Цепной Египетский мост}}. В 1905 году мост обрушился{{Переход|#Обрушение 1905 года}}. На прежнем месте мост восстановлен в 1955 году{{Переход|#Современная переправа}}. Архитектурное оформление нового моста выполнено с использованием мотивов древнеегипетского искусства.
В 1825—1826 годах построен цепной [[висячий мост]], по конструкции схожий с [[Пантелеймоновский мост|Пантелеймоновским мостом]] через реку Фонтанку{{Переход|#Цепной Египетский мост}}. В 1905 году мост обрушился{{Переход|#Обрушение 1905 года}}. На прежнем месте мост восстановлен в 1955 году{{Переход|#Современная переправа}}. Архитектурное оформление нового моста выполнено с использованием мотивов [[Искусство Древнего Египта|древнеегипетского искусства]].


== Расположение ==
== Расположение ==
Пересекает Фонтанку по оси [[Лермонтовский проспект (Санкт-Петербург)|Лермонтовского проспекта]]. Рядом с мостом находятся [[Рахманиновский сквер]], Дом Аудиторского департамента Военного министерства (архитектор не установлен, первая четверть XIX века)<ref>{{cite web|url= https://www.citywalls.ru/house1968.html|title= Дом Аудиториатского департамента Военного министерства|website= [[Citywalls]]|access-date= |archive-date= 2022-05-13|archive-url= https://web.archive.org/web/20220513131238/https://www.citywalls.ru/house1968.html|deadlink= no}}</ref>, доходный дом К. И. Капустина (архитектор [[Бубырь, Алексей Фёдорович|А. Ф. Бубырь]], 1910—1912)<ref>{{cite web|url= https://www.citywalls.ru/house587.html|title= Доходный дом К. И. Капустина (начало)|website= Citywalls|access-date= |archive-date= 2020-02-08|archive-url= https://web.archive.org/web/20200208210758/http://www.citywalls.ru/house587.html|deadlink= no}}</ref><ref>{{Книга|заглавие=Архитекторы-строители Санкт-Петербурга середины XIX — начала XX века: справочник|ответственный=Сост. [[Гинзбург, Абрам Маркович|А. М. Гинзбург]], [[Кириков, Борис Михайлович|Б. М. Кириков]] при участии С. Г. Федорова, Е. В. Филиппова; под. общ. ред. Б. М. Кирикова|место=СПб.|издательство=Пилигрим|год=1996|страницы=62|страниц = 400|isbn = 5-900989-01-1}}</ref>, комплекс зданий гостиницы [[Азимут (гостиница, Санкт-Петербург)|«Азимут»]] (архитекторы [[Левинсон, Евгений Адольфович|Е. А. Левинсон]], [[Ганкевич, Вера Владимировна|В. В. Ганкевич]], [[Прибульский Анатолий Исаакович|А. И. Прибульский]], инженер П. Ф. Панфилов; 1963—1968)<ref>{{cite web|url= https://www.citywalls.ru/house5246.html|title= Гостиница «Советская» — Гостиница «Азимут»|website= Citywalls|access-date= |archive-date= 2022-05-13|archive-url= https://web.archive.org/web/20220513131236/https://www.citywalls.ru/house5246.html|deadlink= no}}</ref><ref name="Путеводитель">{{Книга|автор =|заглавие = Ленинград: Путеводитель|ответственный=Сост. В. А. Витязева, Б. М. Кириков|место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1988|страницы = |страниц = 366}}</ref>{{rp|170}}. Ближайшая станция метрополитена (1,1 км) — [[Балтийская (станция метро)|«Балтийская»]]. Выше по течению реки находится [[Красноармейский мост]], ниже — [[Английский мост (Санкт-Петербург)|Английский мост]]{{sfn|Степнов|1991|с=303}}.
Пересекает Фонтанку по оси [[Лермонтовский проспект (Санкт-Петербург)|Лермонтовского проспекта]]. Рядом с мостом находятся [[Рахманиновский сквер]], Дом Аудиторского департамента Военного министерства (архитектор не установлен, первая четверть XIX века)<ref>{{cite web|url= https://www.citywalls.ru/house1968.html|title= Дом Аудиториатского департамента Военного министерства|website= [[Citywalls]]|access-date= |archive-date= 2022-05-13|archive-url= https://web.archive.org/web/20220513131238/https://www.citywalls.ru/house1968.html|deadlink= no}}</ref>, доходный дом [[Капустин, Константин Иванович|К. И. Капустина]] (архитектор [[Бубырь, Алексей Фёдорович|А. Ф. Бубырь]], 1910—1912)<ref>{{cite web|url= https://www.citywalls.ru/house587.html|title= Доходный дом К. И. Капустина (начало)|website= Citywalls|access-date= |archive-date= 2020-02-08|archive-url= https://web.archive.org/web/20200208210758/http://www.citywalls.ru/house587.html|deadlink= no}}</ref><ref>{{Книга|заглавие=Архитекторы-строители Санкт-Петербурга середины XIX — начала XX века: справочник|ответственный=Сост. [[Гинзбург, Абрам Маркович|А. М. Гинзбург]], [[Кириков, Борис Михайлович|Б. М. Кириков]] при участии С. Г. Федорова, Е. В. Филиппова; под. общ. ред. Б. М. Кирикова|место=СПб.|издательство=Пилигрим|год=1996|страницы=62|страниц = 400|isbn = 5-900989-01-1}}</ref>, комплекс зданий гостиницы «[[Азимут (гостиница, Санкт-Петербург)|Азимут]]» (архитекторы [[Левинсон, Евгений Адольфович|Е. А. Левинсон]], [[Ганкевич, Вера Владимировна|В. В. Ганкевич]], [[Прибульский Анатолий Исаакович|А. И. Прибульский]], инженер П. Ф. Панфилов; 1963—1968)<ref>{{cite web|url= https://www.citywalls.ru/house5246.html|title= Гостиница «Советская» — Гостиница «Азимут»|website= Citywalls|access-date= |archive-date= 2022-05-13|archive-url= https://web.archive.org/web/20220513131236/https://www.citywalls.ru/house5246.html|deadlink= no}}</ref><ref name="Путеводитель">{{Книга|автор =|заглавие = Ленинград: Путеводитель|ответственный=Сост. В. А. Витязева, Б. М. Кириков|место = Л.|издательство = [[Лениздат]]|год = 1988|страницы = |страниц = 366}}</ref>{{rp|170}}. Ближайшая станция метрополитена (1,1 км) — «[[Балтийская (станция метро)|Балтийская]]». Выше по течению реки находится [[Красноармейский мост]], ниже — [[Английский мост (Санкт-Петербург)|Английский мост]]{{sfn|Степнов|1991|с=303}}.


== Название ==
== Название ==
Мост получил своё название из-за своеобразного оформления: в архитектуре цепного моста отразился характерный для начала XIX века [[египтомания|повышенный интерес к искусству Древнего Египта]]. В период проектирования и строительства в официальных документах мост назывался ''Большой цепной мост'' или ''Проезжий цепной мост между Измайловским и Калинкинским мостами''{{sfn|Бунин|1986|с=273}}. С 1828 до 1836 годов — ''Новый цепной мост'', с 1836 до 1867 — ''Египетский цепной мост'', с 1867 года — ''Египетский мост''<ref>{{Книга:Городские имена сегодня и вчера|1997|страницы=44}}</ref>. Временный мост, располагавшийся в створе [[Переулок Макаренко (Санкт-Петербург)|Усачева переулка]], сначала называли ''Временным Египетским'', а с 1930-х годов – ''Усачёвым''<ref>{{Книга:Петербург в названиях улиц|страницы=546—547}}</ref>.
Мост получил своё название из-за своеобразного оформления: в архитектуре цепного моста отразился характерный для начала XIX века [[египтомания|повышенный интерес к искусству Древнего Египта]]. В период проектирования и строительства в официальных документах мост назывался ''Большой цепной мост'' или ''Проезжий цепной мост между Измайловским и Калинкинским мостами''{{sfn|Бунин|1986|с=273}}. С 1828 до 1836 года — ''Новый цепной мост'', с 1836 до 1867 года — ''Египетский цепной мост'', с 1867 года — ''Египетский мост''<ref>{{Книга:Городские имена сегодня и вчера|1997|страницы=44}}</ref>. Временный мост, располагавшийся в створе [[Переулок Макаренко (Санкт-Петербург)|Усачёва переулка]], сначала называли ''Временным Египетским'', а с 1930-х годов — ''Усачёвым''<ref>{{Книга:Петербург в названиях улиц|страницы=546—547}}</ref>.


== История ==
== История ==

=== Цепной Египетский мост ===
=== Цепной Египетский мост ===
[[Файл:Egyptian chain bridge 1860s.jpg|thumb|250px|Египетский цепной мост. <br>Фото А. Ф. Лоренса, 1860-е]]
[[Файл:Egyptian chain bridge 1860s.jpg|thumb|250px|Египетский цепной мост. <br>Фото А. Ф. Лоренса, 1860-е]]
Необходимость сооружения нового моста через Фонтанку определялось двумя обстоятельствами: большим расстоянием между [[Старо-Калинкин мост|Калинкиным]] и [[Измайловский мост|Измайловским]] мостами и давно назревшей потребностью в улучшении транспортной связи между районами, разобщёнными Фонтанкой{{sfn|Бунин|1986|с=81}}. Проект моста был составлен инженером [[Христианович, Василий Андреевич|В. А. Христиановичем]] (при консультации [[Треттер, Вильгельм фон|Треттера]]){{sfn|Пунин|1971|с=66}}. Прообразом моста послужил цепной [[Пантелеймоновский мост]] через реку Фонтанку у [[Летний сад|Летнего сада]]. Утверждён был третий по счету проект, предусматривающий перпендикулярный к набережной мост, не учитывающий направление подходящих к мосту улиц (два предыдущих проекта, предусматривающие косой в плане мост, были отвергнуты из-за более высокой стоимости){{sfn|Бунин|1986|с=81}}.
Необходимость сооружения нового моста через Фонтанку определялась двумя обстоятельствами: большим расстоянием между [[Старо-Калинкин мост|Калинкиным]] и [[Измайловский мост|Измайловским]] мостами и давно назревшей потребностью в улучшении транспортной связи между районами, разобщёнными Фонтанкой{{sfn|Бунин|1986|с=81}}. Проект моста был составлен инженером [[Христианович, Василий Андреевич|В. А. Христиановичем]] (при консультации [[Треттер, Вильгельм фон|В. фон Треттера]]){{sfn|Пунин|1971|с=66}}. Прообразом моста послужил цепной [[Пантелеймоновский мост]] через реку Фонтанку у [[Летний сад|Летнего сада]]. Утверждён был третий по счёту проект, предусматривающий перпендикулярный к набережной мост, не учитывающий направление подходящих к мосту улиц (два предыдущих проекта, предусматривающие косой в плане мост, были отвергнуты из-за более высокой стоимости){{sfn|Бунин|1986|с=81}}.


{{Врезка
{{Врезка
Строка 59: Строка 60:
| Ширина = 250px
| Ширина = 250px
| Подпись =
| Подпись =
| Содержание = Первоначально на заводе Берда для моста были отлиты две пробные скульптуры сфинксов. В начале XX века они были выкуплены купцом Галактионовым, занимавшимся торговлей металлом, и установлены у его дома на [[Можайская улица (Санкт-Петербург)|Можайской улице]]<ref>{{статья |автор= [[Курбатов, Владимир Яковлевич|Курбатов В. Я.]]|заглавие= О скульптурных украшениях петербургских построек|ссылка= |автор издания= |издание= [[Старые годы]]|тип= |место= |издательство= |год= 1914|месяц= апрель|страницы= 9}}</ref><ref>{{книга |автор= [[Лукомский, Георгий Крескентьевич|Лукомский Г. К.]]|заглавие= Старый Петербург : Прогулки по старинным кварталам столицы|ссылка=https://vivaldi.nlr.ru/bx700001331/view/?#page=67|викитека= |ответственный= |издание= |место= Пг.|издательство= Свободное искусство|год= 1917|страницы= 68|страниц=80}}</ref><ref>{{cite web|url= https://www.citywalls.ru/house6422.html|title= Доходный дом А. Н. Галактионовой|website= [[Citywalls]]|access-date= |archive-date= 2022-05-13|archive-url= https://web.archive.org/web/20220513131237/https://www.citywalls.ru/house6422.html|deadlink= no}}</ref><ref>{{cite web|url= https://pastvu.com/p/125783|title= Сфинксы на Можайской улице|website= PastVu.com|access-date= |archive-date= 2022-05-13|archive-url= https://web.archive.org/web/20220513131235/https://pastvu.com/p/125783|deadlink= no}}</ref>. В 1960-х годах по инициативе главного инженера [[Ленмостотрест]]а [[Степнов, Павел Петрович|П. П. Степнова]] сфинксов отреставрировали и в 1971 году установили на лестничном спуске набережной [[Малая Невка|Малой Невки]] у [[Каменноостровский мост|Каменноостровского моста]]<ref name="Путеводитель" />{{rp|241}}. В 2005 году скульптуры, пострадавшие от вандалов, демонтировали и, после реставрации, временно установили перед зданием ГУП «Мостотрест» на [[Индустриальный проспект (Санкт-Петербург)|Индустриальном проспекте]]. 17 апреля 2010 года сфинксы возвращены на набережную Малой Невки, а у здания Мостотреста установили их копии<ref>{{cite web|url= http://www.fontanka.ru/2010/04/17/029/|title= Сфинксы вернулись на Малую Невку|author= |date= 2010-04-17|work= |publisher= Фонтанка.ру|accessdate= 2015-01-16|lang= |archive-date= 2017-06-08|archive-url= https://web.archive.org/web/20170608135006/http://www.fontanka.ru/2010/04/17/029/|deadlink= no}}</ref>{{sfn|Богданов|2022|с=570}}.
| Содержание = Первоначально на [[Чарльз Берд|заводе Берда]] для моста были отлиты две пробные скульптуры сфинксов. В начале XX века они были выкуплены купцом Галактионовым, занимавшимся торговлей металлом, и установлены у его дома на [[Можайская улица (Санкт-Петербург)|Можайской улице]]<ref>{{статья |автор= [[Курбатов, Владимир Яковлевич|Курбатов В. Я.]]|заглавие= О скульптурных украшениях петербургских построек|ссылка= |автор издания= |издание= [[Старые годы]]|тип= |место= |издательство= |год= 1914|месяц= апрель|страницы= 9}}</ref><ref>{{книга |автор= [[Лукомский, Георгий Крескентьевич|Лукомский Г. К.]]|заглавие= Старый Петербург : Прогулки по старинным кварталам столицы|ссылка=https://vivaldi.nlr.ru/bx700001331/view/?#page=67|викитека= |ответственный= |издание= |место= Пг.|издательство= Свободное искусство|год= 1917|страницы= 68|страниц=80}}</ref><ref>{{cite web|url= https://www.citywalls.ru/house6422.html|title= Доходный дом А. Н. Галактионовой|website= [[Citywalls]]|access-date= |archive-date= 2022-05-13|archive-url= https://web.archive.org/web/20220513131237/https://www.citywalls.ru/house6422.html|deadlink= no}}</ref><ref>{{cite web|url= https://pastvu.com/p/125783|title= Сфинксы на Можайской улице|website= PastVu.com|access-date= |archive-date= 2022-05-13|archive-url= https://web.archive.org/web/20220513131235/https://pastvu.com/p/125783|deadlink= no}}</ref>. В 1960-х годах по инициативе главного инженера [[Ленмостотрест]]а [[Степнов, Павел Петрович|П. П. Степнова]] сфинксов отреставрировали и в 1971 году установили на лестничном спуске набережной [[Малая Невка|Малой Невки]] у [[Каменноостровский мост|Каменноостровского моста]]<ref name="Путеводитель" />{{rp|241}}. В 2005 году скульптуры, пострадавшие от вандалов, демонтировали и после реставрации временно установили перед зданием ГУП «Мостотрест» на [[Индустриальный проспект (Санкт-Петербург)|Индустриальном проспекте]]. 17 апреля 2010 года сфинксы были возвращены на набережную Малой Невки, а у здания Мостотреста установили их копии<ref>{{cite web|url= http://www.fontanka.ru/2010/04/17/029/|title= Сфинксы вернулись на Малую Невку|author= |date= 2010-04-17|work= |publisher= Фонтанка.ру|accessdate= 2015-01-16|lang= |archive-date= 2017-06-08|archive-url= https://web.archive.org/web/20170608135006/http://www.fontanka.ru/2010/04/17/029/|deadlink= no}}</ref>{{sfn|Богданов|2022|с=570}}.
[[Файл:Малая Невка. Пристань со сфинксами07.jpg|thumb|center|230px|Малая Невка. Пристань со сфинксами]]
[[Файл:Малая Невка. Пристань со сфинксами07.jpg|thumb|center|230px|Малая Невка. Пристань со сфинксами]]
}}
}}
Строка 65: Строка 66:
Датой начала строительства можно считать август 1825 года, когда стали забивать сваи под основания береговых устоев (с 9 по 25 августа было забито 264 сваи длиной 8,52 м и 10,65 м){{sfn|Бунин|1986|с=81}}. С августа до конца октября 1825 года велись работы по сооружению гранитных устоев моста, на этих работах было занято до 130 каменщиков{{sfn|Кочедамов|1959|с=214}}. Металлические конструкции моста были изготовлены на [[Чарльз Берд#Завод Берда|заводе Берда]]. Все металлические части моста предварительно подвергались испытаниям на разрыв машиной, специально сконструированной и изготовленной на заводе Берда{{sfn|Бунин|1986|с=79}}. Скульптуры сфинксов, которые должны были размещаться по сторонам порталов, также отливались на заводе Берда по модели скульптора [[Соколов, Павел Петрович (скульптор)|П. П. Соколова]]{{sfn|Бунин|1986|с=82}}{{sfn|Степнов|1991|с=303}}<ref name="Плюхин, Пунин" />. Пьедесталы для скульптур делались в [[Петрозаводск]]е{{sfn|Кочедамов|1959|с=216}}. Береговые устои и каменные работы выполнялись подрядчиком Гавриилом Васильевым. В качестве облицовочного материала при этом использовались гранитные блоки, вынутые из стенок рвов, окружавших [[Михайловский замок|Инженерный замок]]{{sfn|Бунин|1986|с=81}}. Стоимость сооружения составила 180 тыс. руб.<ref name="Зодчий">{{статья |автор= |заглавие= В Императорском СПб. Обществе архитекторов|ссылка= https://vivaldi.nlr.ru/pm000050213/view#page=322|автор издания= |издание= [[Зодчий (журнал)|Зодчий]]|тип= |место= СПб.|издательство= |год= 1908|месяц=|выпуск= |номер= 18|страницы= 162}}</ref>
Датой начала строительства можно считать август 1825 года, когда стали забивать сваи под основания береговых устоев (с 9 по 25 августа было забито 264 сваи длиной 8,52 м и 10,65 м){{sfn|Бунин|1986|с=81}}. С августа до конца октября 1825 года велись работы по сооружению гранитных устоев моста, на этих работах было занято до 130 каменщиков{{sfn|Кочедамов|1959|с=214}}. Металлические конструкции моста были изготовлены на [[Чарльз Берд#Завод Берда|заводе Берда]]. Все металлические части моста предварительно подвергались испытаниям на разрыв машиной, специально сконструированной и изготовленной на заводе Берда{{sfn|Бунин|1986|с=79}}. Скульптуры сфинксов, которые должны были размещаться по сторонам порталов, также отливались на заводе Берда по модели скульптора [[Соколов, Павел Петрович (скульптор)|П. П. Соколова]]{{sfn|Бунин|1986|с=82}}{{sfn|Степнов|1991|с=303}}<ref name="Плюхин, Пунин" />. Пьедесталы для скульптур делались в [[Петрозаводск]]е{{sfn|Кочедамов|1959|с=216}}. Береговые устои и каменные работы выполнялись подрядчиком Гавриилом Васильевым. В качестве облицовочного материала при этом использовались гранитные блоки, вынутые из стенок рвов, окружавших [[Михайловский замок|Инженерный замок]]{{sfn|Бунин|1986|с=81}}. Стоимость сооружения составила 180 тыс. руб.<ref name="Зодчий">{{статья |автор= |заглавие= В Императорском СПб. Обществе архитекторов|ссылка= https://vivaldi.nlr.ru/pm000050213/view#page=322|автор издания= |издание= [[Зодчий (журнал)|Зодчий]]|тип= |место= СПб.|издательство= |год= 1908|месяц=|выпуск= |номер= 18|страницы= 162}}</ref>


Египетский цепной мост немногим отличался от построенного ранее теми же авторами Пантелеймоновского моста. По конструкции мост был цепным, [[Висячий мост|висячим]], однопролётным. Пролётное строение поддерживалось тремя рядами цепей, заанкеренными в кладку устоев{{sfn|Бунин|1986|с=81}}. Мост имел выступающие в реку устои, облицованные гранитом. На устоях, в пределах стенок набережных, на четырёх гранитных постаментах были установлены отлитые из чугуна сфинксы, над головами которых находились небольшие шестигранные фонари{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=66}}. Цепи с шарнирными соединениями из железных звеньев, «сваренных» из брускового и полосового железа продолговато-кольцеобразного сечения, соединялись между собой болтами{{sfn|Бунин|1986|с=84}}. Порталы моста состояли из трех круглых чугунных колонн и двух контрфорсов высотой в 6,5 м{{sfn|Кочедамов|1958|с=13}}. Диаметр колонн у основания составлял 65 см, вверху — 50 см{{sfn|Бунин|1986|с=81—82}}.
Египетский цепной мост немногим отличался от построенного ранее теми же авторами Пантелеймоновского моста. По конструкции мост был цепным, [[Висячий мост|висячим]], однопролётным. Пролётное строение поддерживалось тремя рядами цепей, [[Анкер (крепёжное изделие)|заанкеренными]] в кладку устоев{{sfn|Бунин|1986|с=81}}. Мост имел выступающие в реку устои, облицованные гранитом. На устоях, в пределах стенок набережных, на четырёх гранитных постаментах были установлены отлитые из чугуна сфинксы, над головами которых находились небольшие шестигранные фонари{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=66}}. Цепи с шарнирными соединениями из железных звеньев, «сваренных» из брускового и полосового железа продолговато-кольцеобразного сечения, соединялись между собой болтами{{sfn|Бунин|1986|с=84}}. Порталы моста состояли из трех круглых чугунных колонн и двух [[контрфорс]]ов высотой в 6,5 м{{sfn|Кочедамов|1958|с=13}}. Диаметр колонн у основания составлял 65 см, вверху — 50 см{{sfn|Бунин|1986|с=81—82}}.


В конструкцию моста авторы внесли ряд усовершенствований (по сравнению с конструкцией Пантелеймоновского моста), которые должны были уменьшить вертикальное и боковое раскачивания: пролётное строение поддерживалось тремя рядами цепей (вместо пяти у Пантелеймоновского); устройство тротуаров на консолях за пределами крайних цепей и расположение цепей так, что они едва касались настила; установка подвижных тележек или цилиндров над опорами цепей{{sfn|Бунин|1986|с=81}}{{sfn|Кочедамов|1959|с=211}}<ref name="Зодчий" /><ref>{{книга |автор= Щусев П. В.|заглавие= Мосты и их архитектура|ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место= М.|издательство= Государственное издательство литературы по строительству и архитектуре|год= 1953|страницы= |страниц= 360}}</ref>. Техническая характеристика моста была следующей: пролёт моста — 54,8 м; ширина моста — 11,7 м; расстояние между точками приложения цепей к порталам — 48,46 м; стрела подъёма 1/10 пролёта; диаметр колонн у основания 65 см, вверху — 50 см{{sfn|Бунин|1986|с=81—82}}. В 1830 году в мастерских при [[Институт инженеров путей сообщения|Институте инженеров путей сообщения]] была изготовлена модель моста в условных материалах в масштабе 1:56<ref>{{книга|автор = [[Николаи, Леопольд Фёдорович|Николаи Л. Ф.]]|заглавие = Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России|ссылка = http://gpntb.dlibrary.org/ru/nodes/1698-nikolai-l-f-kratkie-istoricheskie-dannye-o-razvitii-mostovogo-dela-v-rossii-spb-1898#mode/inspect/page/58/zoom/5|ответственный = |издание = |место = СПб.|издательство = |год = 1898|страницы = 56|страниц = 119}}</ref><ref>{{статья |автор= Косова Н. Е.|заглавие= Модель «Мост цепной через р. Фонтанку в Санкт-Петербурге (Египетский)»|ссылка= https://polymus.ru/media/_media/files/1502272245.32/Pamyatniki-nauki-i-tehniki-v-muzeyah-Rossii.pdf|автор издания= |издание=Памятники науки и техники в музеях России|тип= |место= М.|издательство= Политехнический музей|год= 2015|выпуск=5|месяц= |страницы= 16|ISBN= 978-5-98962-034-0}}</ref>. По состоянию на июнь 2022 года она экспонируется в филиале [[Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации|Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации]] «Музей мостов»<ref>{{cite web |url= https://vk.com/wall-155282822_566|title= Музей Мостов/Филиал ЦМЖТ России|author= |date= 2021-10-01|work= |publisher= |lang=}}</ref>.
В конструкцию моста авторы внесли ряд усовершенствований (по сравнению с конструкцией Пантелеймоновского моста), которые должны были уменьшить вертикальное и боковое раскачивания: пролётное строение поддерживалось тремя рядами цепей (вместо пяти у Пантелеймоновского); устройство тротуаров на консолях за пределами крайних цепей и расположение цепей так, что они едва касались настила; установка подвижных тележек или цилиндров над опорами цепей{{sfn|Бунин|1986|с=81}}{{sfn|Кочедамов|1959|с=211}}<ref name="Зодчий" /><ref>{{книга |автор= Щусев П. В.|заглавие= Мосты и их архитектура|ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место= М.|издательство= Государственное издательство литературы по строительству и архитектуре|год= 1953|страницы= |страниц= 360}}</ref>. Техническая характеристика моста была следующей: пролёт моста — 54,8 м; ширина моста — 11,7 м; расстояние между точками приложения цепей к порталам — 48,46 м; стрела подъёма 1/10 пролёта; диаметр колонн у основания 65 см, вверху — 50 см{{sfn|Бунин|1986|с=81—82}}. В 1830 году в мастерских при [[Институт инженеров путей сообщения|Институте инженеров путей сообщения]] была изготовлена модель моста в условных материалах в масштабе 1:56<ref>{{книга|автор = [[Николаи, Леопольд Фёдорович|Николаи Л. Ф.]]|заглавие = Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России|ссылка = http://gpntb.dlibrary.org/ru/nodes/1698-nikolai-l-f-kratkie-istoricheskie-dannye-o-razvitii-mostovogo-dela-v-rossii-spb-1898#mode/inspect/page/58/zoom/5|ответственный = |издание = |место = СПб.|издательство = |год = 1898|страницы = 56|страниц = 119}}</ref><ref>{{статья |автор= Косова Н. Е.|заглавие= Модель «Мост цепной через р. Фонтанку в Санкт-Петербурге (Египетский)»|ссылка= https://polymus.ru/media/_media/files/1502272245.32/Pamyatniki-nauki-i-tehniki-v-muzeyah-Rossii.pdf|автор издания= |издание=Памятники науки и техники в музеях России|тип= |место= М.|издательство= Политехнический музей|год= 2015|выпуск=5|месяц= |страницы= 16|ISBN= 978-5-98962-034-0}}</ref>. По состоянию на июнь 2022 года она экспонируется в филиале [[Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации|Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации]] «Музей мостов»<ref>{{cite web |url= https://vk.com/wall-155282822_566|title= Музей Мостов/Филиал ЦМЖТ России|author= |date= 2021-10-01|work= |publisher= |lang=}}</ref>.
Строка 74: Строка 75:
Египетский мост служил на протяжении 79 лет, в продолжение которых проводились неоднократные ремонты: в 1866<ref>{{книга |автор= |заглавие= Отчет С.-Петербургской городской Управы за 1875 год|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/ruwiki/static/pdf/Petra/P0000260.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1876|страницы= 114, 115|страниц= }}</ref>, 1876<ref>{{статья|автор= |заглавие= Строительные работы СПб. городского Управления|ссылка= https://vivaldi.nlr.ru/pm000071297/view/?#page=7|издание=Листок архитектурного журнала [[Зодчий (журнал)|Зодчий]]|место=СПб.|издательство=|год=1876|выпуск=20|страницы=150}}</ref>, 1887<ref>{{книга |автор= |заглавие= С.-Петербургское городское общественное управление в 1887 году. Отчёт городской управы|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/ruwiki/static/pdf/Petra/P0000521.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1888|страницы= 52|страниц= }}</ref>, 1894 (замена нижнего настила)<ref>{{книга |автор= |заглавие= С.-Петербургское городское общественное управление в 1894 году|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/ruwiki/static/pdf/Petra/P0000395.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1895|страницы= LXIX, 409|страниц= }}</ref><ref>{{статья |автор= |заглавие= Заметки Зодчего|ссылка= https://vivaldi.nlr.ru/pm000020377/view/?#page=210|автор издания= |издание= Неделя строителя|тип= |место= СПб.|издательство= |год= 1894|месяц= |число=|выпуск= |номер= 39|страницы= 199}}</ref>, 1900 годах{{sfn|Бунин|1986|с=83}}.
Египетский мост служил на протяжении 79 лет, в продолжение которых проводились неоднократные ремонты: в 1866<ref>{{книга |автор= |заглавие= Отчет С.-Петербургской городской Управы за 1875 год|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/ruwiki/static/pdf/Petra/P0000260.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1876|страницы= 114, 115|страниц= }}</ref>, 1876<ref>{{статья|автор= |заглавие= Строительные работы СПб. городского Управления|ссылка= https://vivaldi.nlr.ru/pm000071297/view/?#page=7|издание=Листок архитектурного журнала [[Зодчий (журнал)|Зодчий]]|место=СПб.|издательство=|год=1876|выпуск=20|страницы=150}}</ref>, 1887<ref>{{книга |автор= |заглавие= С.-Петербургское городское общественное управление в 1887 году. Отчёт городской управы|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/ruwiki/static/pdf/Petra/P0000521.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1888|страницы= 52|страниц= }}</ref>, 1894 (замена нижнего настила)<ref>{{книга |автор= |заглавие= С.-Петербургское городское общественное управление в 1894 году|ссылка= http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/ruwiki/static/pdf/Petra/P0000395.pdf#1|викитека= |ответственный= |издание= |место= СПб.|издательство= |год= 1895|страницы= LXIX, 409|страниц= }}</ref><ref>{{статья |автор= |заглавие= Заметки Зодчего|ссылка= https://vivaldi.nlr.ru/pm000020377/view/?#page=210|автор издания= |издание= Неделя строителя|тип= |место= СПб.|издательство= |год= 1894|месяц= |число=|выпуск= |номер= 39|страницы= 199}}</ref>, 1900 годах{{sfn|Бунин|1986|с=83}}.


{{OldStyleDate|2|февраля|1905|20|января}} года по мосту проходил [[эскадрон]] гвардейской кавалерии, навстречу ему двигались 11 саней с возницами. В этот момент мост рухнул на лёд Фонтанки. Обошлось без человеческих жертв; погибли три лошади{{sfn|Бунин|1986|c=83}}. Ежедневная газета [[Новости дня (газета)|«Новости дня»]] писала 21 января 1905 года: «Сегодня в 12 ½ час. дня при следовании [[Конно-гренадерский лейб-гвардии полк|лейб-гвардии конного-гренадерского полка]] через Египетский цепной мост через Фонтанку, по направлению от Могилёвской улицы к Ново-Петергофскому проспекту, в тот момент, когда головная часть полка уже подходила к противуположному берегу, мост обрушился. Находившиеся впереди офицеры успели проскочить на берег, нижние же чины, в количестве двух взводов, шедшие в строй справа по 3 в ряд, вместе с лошадьми ''(упали)'' в воду. Упали также в воду проезжавшие в обратную сторону один ломовой и четыре легковых извозчика без седоков и несколько пешеходов. Вся настилка моста вместе с перилами и скреплениями, разорвав цепи и сломав часть чугунной опоры, проломала лёд и оказалась на дне реки. <…><br>К 2-м часам дня люди и лошади были извлечены из воды. Пострадавшие были отправлены в ближайшие приёмные покои и в лазарет [[Николаевское кавалерийское училище|Николаевского артиллерийского училища]]. Серьёзно пострадавших, по официальным сведениям, не оказалось. Из лошадей одна затонула, две были искалечены и, вытащенные на берег, пристрелены. Причина несчастья, как предполагают, раскачка моста кавалерией при не вполне прочной конструкции»<ref>{{cite web|url= http://starosti.ru/article.php?id=7878|title= 03 февраля (21 января) 1905 года. Новости Дня. Катастрофа на Египетском мосту|author= |date= |work= |lang= ru|website= Газетные старости|accessdate= |archive-date= 2013-07-22|archive-url= https://web.archive.org/web/20130722213926/http://starosti.ru/article.php?id=7878|deadlink= no}}</ref>.
{{OldStyleDate|2|февраля|1905|20|января}} года по мосту проходил [[эскадрон]] гвардейской кавалерии, навстречу ему двигались 11 саней с возницами. В этот момент мост рухнул на лёд Фонтанки. Обошлось без человеческих жертв; погибли три лошади{{sfn|Бунин|1986|c=83}}. Ежедневная газета «[[Новости дня (газета)|Новости дня]]» писала 21 января 1905 года: «Сегодня в 12 ½ час. дня при следовании [[Конно-гренадерский лейб-гвардии полк|лейб-гвардии конного-гренадерского полка]] через Египетский цепной мост через Фонтанку, по направлению от Могилёвской улицы к Ново-Петергофскому проспекту, в тот момент, когда головная часть полка уже подходила к противуположному берегу, мост обрушился. Находившиеся впереди офицеры успели проскочить на берег, нижние же чины, в количестве двух взводов, шедшие в строй справа по 3 в ряд, вместе с лошадьми ''(упали)'' в воду. Упали также в воду проезжавшие в обратную сторону один [[Ломовой извоз|ломовой]] и четыре легковых извозчика без седоков и несколько пешеходов. Вся настилка моста вместе с перилами и скреплениями, разорвав цепи и сломав часть чугунной опоры, проломала лёд и оказалась на дне реки. <…><br>К 2-м часам дня люди и лошади были извлечены из воды. Пострадавшие были отправлены в ближайшие приёмные покои и в лазарет [[Николаевское кавалерийское училище|Николаевского артиллерийского училища]]. Серьёзно пострадавших, по официальным сведениям, не оказалось. Из лошадей одна затонула, две были искалечены и, вытащенные на берег, пристрелены. Причина несчастья, как предполагают, раскачка моста кавалерией при не вполне прочной конструкции»<ref>{{cite web|url= http://starosti.ru/article.php?id=7878|title= 03 февраля (21 января) 1905 года. Новости Дня. Катастрофа на Египетском мосту|author= |date= |work= |lang= ru|website= Газетные старости|accessdate= |archive-date= 2013-07-22|archive-url= https://web.archive.org/web/20130722213926/http://starosti.ru/article.php?id=7878|deadlink= no}}</ref>.


Газета [[Новое время (газета)|«Новое время»]] писала: «Жалкую картину представляет теперь бывший Египетский мост… Только чугунные, выкрашенные в красную краску сфинксы молчаливо, загадочно смотрят на волнующуюся толпу…»<ref>{{книга |автор= Пукинский Б. К.|заглавие= 1000 вопросов и ответов о Ленинграде|ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место= Л.|издательство= Лениздат|год= 1981|страницы= 191|страниц= 429}}</ref>.
Газета «[[Новое время (газета)|Новое время]]» писала: «Жалкую картину представляет теперь бывший Египетский мост… Только чугунные, выкрашенные в красную краску сфинксы молчаливо, загадочно смотрят на волнующуюся толпу…»<ref>{{книга |автор= Пукинский Б. К.|заглавие= 1000 вопросов и ответов о Ленинграде|ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место= Л.|издательство= Лениздат|год= 1981|страницы= 191|страниц= 429}}</ref>.


{{External media
{{External media
Строка 85: Строка 86:
}}
}}


Для расследования причин разрушения моста и выяснения обстоятельств аварии была создана специальная комиссия Городской думы. По мнению комиссии причиной аварии послужило плохое качество железа — наличие внутренней раковины в металле одного из звеньев цепи{{sfn|Бунин|1986|с=84}}{{sfn|Пунин|1971|с=74—75}}. Профессор [[Байков, Александр Александрович|А. А. Байков]] назвал одной из причин разрушения моста перерождение [[Сварочное железо|сварочного железа]] под воздействием времени и нагрузок<ref>{{статья |автор= |заглавие= В Императорском СПб. Обществе архитекторов|ссылка= https://vivaldi.nlr.ru/pm000050204/view/?#page=227|автор издания= |издание= Зодчий|тип= |место= СПб.|издательство= |год= 1907|месяц= |число=|выпуск= |номер= 12|страницы= 115—117}}</ref>. О причинах аварии Египетского моста можно прочесть массу различных мнений, а в учебниках физики этот факт без каких-либо доказательств служит для объяснения явления [[резонанс]]а{{sfn|Бунин|1986|с=84}}. После разбора остатков конструкций от цепного моста остались только береговые устои и скульптуры сфинксов. Авария вызвала скептическое отношение к цепному [[Пантелеймоновский мост|Пантелеймоновскому мосту]], который был разобран в 1907 году{{sfn|Бунин|1986|с=79}}.
Для расследования причин разрушения моста и выяснения обстоятельств аварии была создана специальная комиссия Городской думы. По мнению комиссии, причиной аварии послужило плохое качество железа — наличие внутренней раковины в металле одного из звеньев цепи{{sfn|Бунин|1986|с=84}}{{sfn|Пунин|1971|с=74—75}}. Профессор [[Байков, Александр Александрович|А. А. Байков]] назвал одной из причин разрушения моста перерождение [[Сварочное железо|сварочного железа]] под воздействием времени и нагрузок<ref>{{статья |автор= |заглавие= В Императорском СПб. Обществе архитекторов|ссылка= https://vivaldi.nlr.ru/pm000050204/view/?#page=227|автор издания= |издание= Зодчий|тип= |место= СПб.|издательство= |год= 1907|месяц= |число=|выпуск= |номер= 12|страницы= 115—117}}</ref>. О причинах аварии Египетского моста можно прочесть массу различных мнений, а в учебниках физики этот факт без каких-либо доказательств служит для объяснения явления [[резонанс]]а{{sfn|Бунин|1986|с=84}}. После разбора остатков конструкций от цепного моста остались только береговые устои и скульптуры сфинксов. Авария вызвала скептическое отношение к цепному [[Пантелеймоновский мост|Пантелеймоновскому мосту]], который был разобран в 1907 году{{sfn|Бунин|1986|с=79}}.


Вместо разрушенного моста в створе [[Переулок Макаренко (Санкт-Петербург)|Усачева переулка]] по проекту инженера П. А. Лихачёва был построен деревянный пятипролётный мост трапецеидально-подкосной системы{{sfn|Бунин|1986|с=227}}. Работы по постройке моста выполнял инженер И. С. Зиберт, технический надзор производил инженер [[Берс, Вячеслав Андреевич|В. А. Берс]] под руководством старшего городского техника [[Андерсин, Михаил Федорович|М. Ф. Андерсина]]. Открытие временного моста состоялось 16 апреля 1905 года. Длина моста составляла 60,2 м, ширина — 16,3 м (в том числе ширина проезжей части 11,7 м)<ref>{{книга|автор = |заглавие = Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг.|ссылка = http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/ruwiki/static/pdf/Petra/P0000649.pdf#1|ответственный = Сост. Н. С. Нелюбов|издание = |место = СПб.|издательство = |год = 1908|страницы = 153|страниц = 213}}</ref>. Трасса моста была весьма неудобной, поскольку въезды транспорта осуществлялись под прямым углом по нешироким набережным Фонтанки{{sfn|Бунин|1986|с=227}}. С неоднократными ремонтами мост просуществовал до 1955 года{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=66}}{{sfn|Энциклопедия Санкт-Петербурга}}.
Вместо разрушенного моста в створе [[Переулок Макаренко (Санкт-Петербург)|Усачёва переулка]] по проекту инженера П. А. Лихачёва был построен деревянный пятипролётный мост трапецеидально-подкосной системы{{sfn|Бунин|1986|с=227}}. Работы по постройке моста выполнял инженер И. С. Зиберт, технический надзор производил инженер [[Берс, Вячеслав Андреевич|В. А. Берс]] под руководством старшего городского техника [[Андерсин, Михаил Федорович|М. Ф. Андерсина]]. Открытие временного моста состоялось 16 апреля 1905 года. Длина моста составляла 60,2 м, ширина — 16,3 м (в том числе ширина проезжей части 11,7 м)<ref>{{книга|автор = |заглавие = Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг.|ссылка = http://eb.pl.spb.ru/pdfviewer.html?file=/ruwiki/static/pdf/Petra/P0000649.pdf#1|ответственный = Сост. Н. С. Нелюбов|издание = |место = СПб.|издательство = |год = 1908|страницы = 153|страниц = 213}}</ref>. Трасса моста была весьма неудобной, поскольку въезды транспорта осуществлялись под прямым углом по нешироким набережным Фонтанки{{sfn|Бунин|1986|с=227}}. С неоднократными ремонтами мост просуществовал до 1955 года{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=66}}{{sfn|Энциклопедия Санкт-Петербурга}}.


Во время [[Блокада Ленинграда|блокады]] в 1941—1942 годах мост был разрушен артиллерийскими снарядами<ref>{{статья|автор=[[Степнов, Павел Петрович|П. Степнов]]|заглавие=Мосты в кольце блокады|ссылка= https://spbarchives.ru/web/group/bridges_4#gallery-23|издание=Ленинградский Речник|место=Л. |издательство=|год=1979|выпуск=|страницы=|isbn=}}</ref>, один из сфинксов пострадал при бомбардировке. Капитальный ремонт моста был проведен силами отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО, восстановление скульптуры было произведено ленинградскими реставраторами после войны{{sfn|Пунин|1971|с=138}}.
Во время [[Блокада Ленинграда|блокады]] в 1941—1942 годах мост был разрушен артиллерийскими снарядами<ref>{{статья|автор=[[Степнов, Павел Петрович|П. Степнов]]|заглавие=Мосты в кольце блокады|ссылка= https://spbarchives.ru/web/group/bridges_4#gallery-23|издание=Ленинградский Речник|место=Л. |издательство=|год=1979|выпуск=|страницы=|isbn=}}</ref>, один из сфинксов пострадал при бомбардировке. Капитальный ремонт моста был проведён силами отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО, восстановление скульптуры было произведено ленинградскими реставраторами после войны{{sfn|Пунин|1971|с=138}}.


{|class="graytable" style="text-align:center"
{|class="graytable" style="text-align:center"
Строка 103: Строка 104:


=== Современная переправа ===
=== Современная переправа ===
В 1907 году рассматривались три варианта проектов нового моста через Фонтанку по трассе цепного моста: первый из них предусматривал однопролётный арочный мост с ездой понизу, второй — трёхпролётный балочный, а третий — однопролётный арочный с ездой поверху<ref>{{статья |автор= |заглавие= О выборе типа для постройки Египетского моста|ссылка= https://vivaldi.nlr.ru/pm000050185/view#page=202|автор издания= |издание= Зодчий|тип= |место= СПб.|издательство= |год= 1907|месяц= |номер= 38|страницы= 405}}</ref>{{sfn|Бунин|1986|с=227}}. В 1913 году инженер [[Пшеницкий, Андрей (Анджей) Павлович|А. П. Пшеницкий]] и архитектор [[Лялевич, Мариан Станиславович|М. С. Лялевич]] составили проект моста, который предусматривал перекрыть Фонтанку пологими стальными арками, аналогичными по конструкции аркам нового Пантелеймоновского моста{{sfn|Пунин|1971|с=76}}. Комиссия в составе [[Бенуа, Леонтий Николаевич|Л. Н. Бенуа]], [[Боткин, Михаил Петрович|М. П. Боткина]] и И. И. Кетова одобрила проект, однако его осуществлению помешала начавшаяся Первая мировая война{{sfn|Бунин|1986|с=227}}.
В 1907 году рассматривались три варианта проектов нового моста через Фонтанку по трассе цепного моста: первый из них предусматривал однопролётный арочный мост с ездой понизу, второй — трёхпролётный балочный, а третий — однопролётный арочный с ездой поверху<ref>{{статья |автор= |заглавие= О выборе типа для постройки Египетского моста|ссылка= https://vivaldi.nlr.ru/pm000050185/view#page=202|автор издания= |издание= [[Зодчий (журнал)|Зодчий]]|тип= |место= СПб.|издательство= |год= 1907|месяц= |номер= 38|страницы= 405}}</ref>{{sfn|Бунин|1986|с=227}}. В 1913 году инженер [[Пшеницкий, Андрей (Анджей) Павлович|А. П. Пшеницкий]] и архитектор [[Лялевич, Мариан Станиславович|М. С. Лялевич]] составили проект моста, который предусматривал перекрыть Фонтанку пологими стальными арками, аналогичными по конструкции аркам нового Пантелеймоновского моста{{sfn|Пунин|1971|с=76}}. Комиссия в составе [[Бенуа, Леонтий Николаевич|Л. Н. Бенуа]], [[Боткин, Михаил Петрович|М. П. Боткина]] и И. И. Кетова одобрила проект, однако его осуществлению помешала начавшаяся [[Первая мировая война]]{{sfn|Бунин|1986|с=227}}.


В 1928 году из-за ветхости временного моста вновь стал вопрос о возведении постоянного моста по трассе висячего Египетского моста. Проектирование моста затянулось на долгие годы, и только к 1955 году этот процесс был завершён (за этот период было составлено много вариантов проекта моста: в 1928—1930 годах — семь, в 1949 году — два, в 1954 году — три, в 1955 году — два{{sfn|Бунин|1986|с=227}}.
В 1928 году из-за ветхости временного моста вновь стал вопрос о возведении постоянного моста по трассе висячего Египетского моста. Проектирование моста затянулось на долгие годы, и только к 1955 году этот процесс был завершён (за этот период было составлено много вариантов проекта моста: в 1928—1930 годах — семь, в 1949 году — два, в 1954 году — три, в 1955 году — два){{sfn|Бунин|1986|с=227}}.


С целью создать конструкции опор наименьших размеров, а также для придания наиболее легкого очертания пролётного строения к реализации была принята распорная рамная конструкция с металлическим ригелем. Принятая система пролетного строения в сочетании с включённой в нее железобетонной плитой проезжей части позволила снизить строительную высоту в середине пролёта до 1,3 м{{sfn|Кочедамов|2021|с=276}}.
С целью создать конструкции опор наименьших размеров, а также для придания наиболее лёгкого очертания пролётного строения к реализации была принята распорная рамная конструкция с металлическим [[Балка (техника)|ригелем]]. Принятая система пролётного строения в сочетании с включённой в неё железобетонной плитой проезжей части позволила снизить строительную высоту в середине пролёта до 1,3 м{{sfn|Кочедамов|2021|с=276}}.


Проект Египетского моста создавался в двух проектных институтах: конструктивная часть разрабатывалась в «Ленгипроинжпроекте» главным инженером проекта [[Демченко, Владимир Владимирович|В. В. Демченко]], а архитектурная — в «Ленпроекте» архитекторами [[Арешев, Пётр Артемьевич|П. А. Арешевым]] и [[Васильковский, Владимир Сергеевич|В. С. Васильковским]]{{sfn|Бунин|1986|с=227}}<ref name="Плюхин, Пунин">{{книга |автор = [[Плюхин, Евгений Владимирович|Плюхин Е. В.]], [[Пунин, Андрей Львович|Пунин А. Л.]]|заглавие = Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…|ссылка = https://wysotsky.com/0009/207.htm|издание = 2|место = Л.|издательство = [[Аврора (издательство)|Аврора]]|год = 1977|страницы = 34|страниц = 154}}</ref>. Мост был построен в 1955 году. Работы выполнило СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством инженера В. Е. Ефимова{{sfn|Богданов|2016|с=72}}. Испытание моста было проведено кафедрой мостов и тоннелей [[Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I|ЛИИЖТа]]; при этом в качестве испытательной нагрузки были использованы четыре машины на гусеничном ходу массой по 43 т{{sfn|Бунин|1986|с=229}}. Открытие движения по мосту состоялось [[30 декабря]] [[1955 год]]а{{sfn|Богданов|2016|с=72}}. С ноября 1956 года по мосту открылось [[Санкт-петербургский трамвай|трамвайное движение]]<ref>{{книга|автор =|заглавие = Трамвай в Санкт-Петербурге|ссылка = |ответственный = Авт.-сост.: М. Н. Величенко и др.; отв. ред.: М. Н. Величенко|издание = |место = СПб.|издательство = Лики России|год = 2007|страницы = 14|страниц = 414|isbn=978-5-87417-249-7}}</ref>.
Проект Египетского моста создавался в двух проектных институтах: конструктивная часть разрабатывалась в «Ленгипроинжпроекте» главным инженером проекта [[Демченко, Владимир Владимирович|В. В. Демченко]], а архитектурная — в «Ленпроекте» архитекторами [[Арешев, Пётр Артемьевич|П. А. Арешевым]] и [[Васильковский, Владимир Сергеевич|В. С. Васильковским]]{{sfn|Бунин|1986|с=227}}<ref name="Плюхин, Пунин">{{книга |автор = [[Плюхин, Евгений Владимирович|Плюхин Е. В.]], [[Пунин, Андрей Львович|Пунин А. Л.]]|заглавие = Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…|ссылка = https://wysotsky.com/0009/207.htm|издание = 2|место = Л.|издательство = [[Аврора (издательство)|Аврора]]|год = 1977|страницы = 34|страниц = 154}}</ref>. Мост был построен в 1955 году. Работы выполнило СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством инженера В. Е. Ефимова{{sfn|Богданов|2016|с=72}}. Испытание моста было проведено кафедрой мостов и тоннелей [[Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I|ЛИИЖТа]]; при этом в качестве испытательной нагрузки были использованы четыре машины на гусеничном ходу массой по 43 т{{sfn|Бунин|1986|с=229}}. Открытие движения по мосту состоялось [[30 декабря]] [[1955 год]]а{{sfn|Богданов|2016|с=72}}. С ноября 1956 года по мосту открылось [[Санкт-петербургский трамвай|трамвайное движение]]<ref>{{книга|автор =|заглавие = Трамвай в Санкт-Петербурге|ссылка = |ответственный = Авт.-сост.: М. Н. Величенко и др.; отв. ред.: М. Н. Величенко|издание = |место = СПб.|издательство = Лики России|год = 2007|страницы = 14|страниц = 414|isbn=978-5-87417-249-7}}</ref>.


В 1979 году установлено железобетонное парапетное ограждение проезжей части, в 1988 году заменённое на гранитное{{sfn|Мостотрест}}. 24 февраля 1989 года с одним из сфинксов столкнулся автомобиль, от сильного удара скульптура упала в Фонтанку. Позже скульптура была поднята из воды и восстановлена силами Мостотреста и реставрационных мастерских<ref name="http://www.kolesa.ru">{{cite web|last = http://www.kolesa.ru|first = |authorlink = |coauthors = |datepublished = |url = http://www.kolesa.ru/article/107-weekend-egypt-bridge-2006-09-14|title = Мост, который рухнул|format = |work = |publisher = |accessdate = |lang = |description = |deadlink = no|archive-date = 2016-03-05|archive-url = https://web.archive.org/web/20160305000430/http://www.kolesa.ru/article/107-weekend-egypt-bridge-2006-09-14}}</ref>. В 2002—2004 годах произведена реставрация четырёх фонарей{{sfn|Мостотрест}}. В 2004 году выполнена комплексная реставрация одной скульптуры сфинкса: ремонт гранитного постамента и скульптуры<ref>{{cite web|url= http://www.fontanka.ru/2004/08/25/88350/|title= Реставраторы вернули молодость сфинксу с Египетского моста|author= |date= 2004-08-25|work= |publisher= Фонтанка.ру|accessdate= 2015-01-16|lang= |archive-date= 2016-03-04|archive-url= https://web.archive.org/web/20160304125352/http://www.fontanka.ru/2004/08/25/88350/|deadlink= no}}</ref>. В 2006 году произведена реставрация остальных трёх скульптур сфинксов, работы были приурочены к очередной годовщине основания Петербурга, они проходили как этап акции «Магазин подарков ко дню рождения города». Торжественное открытие скульптур состоялось 27 мая 2006 года<ref>{{cite web|url= http://www.fontanka.ru/2006/05/27/165626/|title= Петербург "засыпали" каменными подарками|author= |date= 2006-05-27|work= |publisher= Фонтанка.ру|accessdate= 2015-01-16|lang= |archive-date= 2015-09-24|archive-url= https://web.archive.org/web/20150924014707/http://www.fontanka.ru/2006/05/27/165626/|deadlink= no}}</ref>.
В 1979 году установлено железобетонное парапетное ограждение проезжей части, в 1988 году заменённое на гранитное{{sfn|Мостотрест}}. 24 февраля 1989 года с одним из сфинксов столкнулся автомобиль, от сильного удара скульптура упала в Фонтанку. Позже скульптура была поднята из воды и восстановлена силами Мостотреста и реставрационных мастерских<ref name="http://www.kolesa.ru">{{cite web|last = http://www.kolesa.ru|first = |authorlink = |coauthors = |datepublished = |url = http://www.kolesa.ru/article/107-weekend-egypt-bridge-2006-09-14|title = Мост, который рухнул|format = |work = |publisher = |accessdate = |lang = |description = |deadlink = no|archive-date = 2016-03-05|archive-url = https://web.archive.org/web/20160305000430/http://www.kolesa.ru/article/107-weekend-egypt-bridge-2006-09-14}}</ref>. В 2002—2004 годах произведена реставрация четырёх фонарей{{sfn|Мостотрест}}. В 2004 году выполнена комплексная реставрация одной скульптуры сфинкса: ремонт гранитного постамента и скульптуры<ref>{{cite web|url= http://www.fontanka.ru/2004/08/25/88350/|title= Реставраторы вернули молодость сфинксу с Египетского моста|author= |date= 2004-08-25|work= |publisher= Фонтанка.ру|accessdate= 2015-01-16|lang= |archive-date= 2016-03-04|archive-url= https://web.archive.org/web/20160304125352/http://www.fontanka.ru/2004/08/25/88350/|deadlink= no}}</ref>. В 2006 году произведена реставрация остальных трёх скульптур сфинксов, работы были приурочены к очередной годовщине основания Петербурга, они проходили как этап акции «Магазин подарков ко дню рождения города». Торжественное открытие скульптур состоялось 27 мая 2006 года<ref>{{cite web|url= http://www.fontanka.ru/2006/05/27/165626/|title= Петербург «засыпали» каменными подарками|author= |date= 2006-05-27|work= |publisher= Фонтанка.ру|accessdate= 2015-01-16|lang= |archive-date= 2015-09-24|archive-url= https://web.archive.org/web/20150924014707/http://www.fontanka.ru/2006/05/27/165626/|deadlink= no}}</ref>.


== Конструкция ==
== Конструкция ==
[[Файл:Spynx at Egipetsky Bridge in SPB.jpg|250px|thumb|Сфинкс у Египетского моста, 2014 год]]
[[Файл:Spynx at Egipetsky Bridge in SPB.jpg|250px|thumb|Сфинкс у Египетского моста, 2014 год]]
Мост однопролётный металлический рамный. Трасса моста пересекает Фонтанку наискосок: продольная его ось относительно перпендикуляра к набережной составляет угол 20°. Расчётный пролёт составляет 44 м, пролёт в свету (между гранями опор) — 41 м, длина моста (по задним граням устоев) — 53,3 м, ширина моста между перилами — 27,6 м, в том числе ширина проезжей части 21 м, а тротуаров — по 3 м{{sfn|Мостотрест}}{{sfn|Бунин|1986|с=229}}{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=66}}.
Мост однопролётный металлический рамный. Трасса моста пересекает Фонтанку наискосок: продольная его ось относительно перпендикуляра к набережной составляет угол 20°. Расчётный пролёт составляет 44 м, пролёт в свету (между гранями опор) — 41 м, длина моста (по задним граням устоев) — 53,3 м, ширина моста между перилами — 27,6 м, в том числе ширина проезжей части 21 м, а тротуаров — по 3 м{{sfn|Мостотрест}}{{sfn|Бунин|1986|с=229}}{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=66}}.
Главные балки пролётного строения представляют собой двухшарнирные рамы с металлическими сварными ригелями двутаврового сечения{{sfn|Энциклопедия Санкт-Петербурга}}. Нижний пояс их очерчен по кривой радиусом 98,484 м, а верхний — по параболе, «ноги» рамы выполнены из железобетона в виде сплошной стенки{{sfn|Бунин|1986|с=227}}. Каждый ригель состоит из трёх монтажных секций. Для сокращения высоты сечения рам в средней части пролёта в работу главных рам включена железобетонная плита проезжей части{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=66}}. Плита проезжей части в поперечном направлении опирается на девять параллельных рам, отстоящих на 3,31 м друг от друга{{sfn|Бунин|1986|с=229}}. Концы балок заделаны в сплошной железобетонный массив, опирающийся на основание из деревянных свай{{sfn|Кочедамов|2021|с=276}}.
Главные балки пролётного строения представляют собой двухшарнирные рамы с металлическими сварными ригелями двутаврового сечения{{sfn|Энциклопедия Санкт-Петербурга}}. Нижний пояс их очерчен по кривой радиусом 98,484 м, а верхний — по параболе, «ноги» рамы выполнены из железобетона в виде сплошной стенки{{sfn|Бунин|1986|с=227}}. Каждый ригель состоит из трёх монтажных секций. Для сокращения высоты сечения рам в средней части пролёта в работу главных рам включена железобетонная плита проезжей части{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=66}}. Плита проезжей части в поперечном направлении опирается на девять параллельных рам, отстоящих на 3,31 м друг от друга{{sfn|Бунин|1986|с=229}}. Концы балок заделаны в сплошной железобетонный массив, опирающийся на основание из деревянных свай{{sfn|Кочедамов|2021|с=276}}.
Устои моста монолитные железобетонные на свайном основании. Стенки устоев облицованы гранитными плитами.Под устои забито по 162 деревянные сваи диаметром 32 см с уклоном 2:1, а под открылки — вертикальные — по 71{{sfn|Бунин|1986|с=229}}. Длина свай — 19 м (устои), 14 м (открылки){{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=66}}. Устои выдвинуты в русло реки из-за наличия подземных коммуникаций, проложенных по набережным{{sfn|Кочедамов|2021|с=276}}.
Устои моста монолитные железобетонные на свайном основании. Стенки устоев облицованы гранитными плитами. Под устои забито по 162 деревянные сваи диаметром 32 см с уклоном 2:1, а под открылки — вертикальные — по 71{{sfn|Бунин|1986|с=229}}. Длина свай — 19 м (устои), 14 м (открылки){{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=66}}. Устои выдвинуты в русло реки из-за наличия подземных коммуникаций, проложенных по набережным{{sfn|Кочедамов|2021|с=276}}.


Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — [[асфальтобетон]]. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным поребриком. Перильное ограждение чугунное художественного литья. На открылках устоев установлены гранитные парапеты. У сопряжения открылков с набережными на гранитных пьедесталах установлены скульптуры сфинксов, украшавшие цепной Египетский мост. У въездов на мост на гранитных постаментах установлены обелиски с шестигранными фонарями. Обелиски выполнены из железобетона с художественной чугунной облицовкой{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=66}}{{sfn|Степнов|1991|с=303}}.
Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — [[асфальтобетон]]. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным [[Бортовой камень|поребриком]]. Перильное ограждение чугунное художественного литья. На открылках устоев установлены гранитные парапеты. У сопряжения открылков с набережными на гранитных пьедесталах установлены скульптуры сфинксов, украшавшие цепной Египетский мост. У въездов на мост на гранитных постаментах установлены обелиски с шестигранными фонарями. Обелиски выполнены из железобетона с художественной чугунной облицовкой{{sfn|Тумилович, Алтунин|1963|с=66}}{{sfn|Степнов|1991|с=303}}.


=== Архитектура ===
=== Архитектура ===
Цепной мост имел богатое архитектурное оформление в «египетском стиле», почти без элементов иных стилистических форм{{sfn|Бунин|1986|с=82}}. Колонны, фриз и карниз — элементы портала — были наиболее пышно декорированы. Колонны и контрфорсы перекрывались [[архитрав]]ной балкой с развитым египетским карнизом, на котором были укреплены малое и большое золочëные изображения бога [[Ра]] в виде крылатого солнца. Порталы украшал золочёный орнамент, и в них были устроены фонари с «варшавскими» лампами{{sfn|Кочедамов|1959|с=216}}. Стыки элементов цепей и ограждений прикрывались золочёными розетками. Стилизованные орнаменты в чугуне, покрытые сусальным золотом на коричневом фоне окрашенной поверхности, отличались тонкими и высокохудожественными формами{{sfn|Бунин|1986|с=82}}. Чугунные перила моста были также выдержаны в «египетской манере». Порталы, решётка, пьедесталы под сфинксами и цепи были выкрашены в коричневый цвет и имитированы под старую бронзу, а сфинксы покрыты жёлтой краской «под бронзу»{{sfn|Кочедамов|1958|с=13}}. В начале XX века все части моста, в том числе и ранее позолоченные, были перекрашены в тёмно-красный цвет. При позднейших ремонтах чугунные решётки моста заменены железными другого рисунка{{sfn|Кочедамов|1959|с=216}}.
Цепной мост имел богатое архитектурное оформление в «египетском стиле», почти без элементов иных стилистических форм{{sfn|Бунин|1986|с=82}}. Колонны, [[Фриз (архитектура)|фриз]] и карниз — элементы портала — были наиболее пышно декорированы. Колонны и контрфорсы перекрывались [[архитрав]]ной балкой с развитым египетским карнизом, на котором были укреплены малое и большое золочёные изображения бога [[Ра]] в виде крылатого солнца. Порталы украшал золочёный орнамент, и в них были устроены фонари с «варшавскими» лампами{{sfn|Кочедамов|1959|с=216}}. Стыки элементов цепей и ограждений прикрывались золочёными [[Розетка (декор)|розетками]]. Стилизованные орнаменты в чугуне, покрытые [[Сусальное золото|сусальным золотом]] на коричневом фоне окрашенной поверхности, отличались тонкими и высокохудожественными формами{{sfn|Бунин|1986|с=82}}. Чугунные перила моста были также выдержаны в «египетской манере». Порталы, решётка, пьедесталы под сфинксами и цепи были выкрашены в коричневый цвет и имитированы под старую бронзу, а сфинксы покрыты жёлтой краской «под бронзу»{{sfn|Кочедамов|1958|с=13}}. В начале XX века все части моста, в том числе и ранее позолоченные, были перекрашены в тёмно-красный цвет. При позднейших ремонтах чугунные решётки моста заменены железными другого рисунка{{sfn|Кочедамов|1959|с=216}}.


В 1950-х годах при проектировании нового моста архитекторы П. А. Арешев и В. С. Васильковский в решётках и декоративных обелисках моста использовали мотивы древнеегипетского искусства{{sfn|Пунин|1971|с=141}}{{sfn|Богданов|2016|с=72}}{{sfn|Кочедамов|2021|с=277}}. Фасадные плоскости пролётного строения и поверхности обелисков украшены накладными розетками, архивольтами, кронштейнами и т. п.{{sfn|Бунин|1986|с=229}}
В 1950-х годах при проектировании нового моста архитекторы П. А. Арешев и В. С. Васильковский в решётках и декоративных обелисках моста использовали мотивы древнеегипетского искусства{{sfn|Пунин|1971|с=141}}{{sfn|Богданов|2016|с=72}}{{sfn|Кочедамов|2021|с=277}}. Фасадные плоскости пролётного строения и поверхности обелисков украшены накладными розетками, [[архивольт]]ами, кронштейнами и т. п.{{sfn|Бунин|1986|с=229}}


== Примечания ==
== Примечания ==
Строка 132: Строка 133:
* {{книга|автор = Богданов Г. И.|заглавие = Мосты и набережные Санкт-Петербурга|ссылка = https://mostotrest-spb.ru/books/specialnoe-izdanie-mosty-i-naberezhnye-sankt-peterburga-6|ответственный = |издание = |место = СПб.|издательство = Дескрипта|год = 2022|страницы = |страниц =600|ref= Богданов|ISBN= 978-5-6046670-3-3}}
* {{книга|автор = Богданов Г. И.|заглавие = Мосты и набережные Санкт-Петербурга|ссылка = https://mostotrest-spb.ru/books/specialnoe-izdanie-mosty-i-naberezhnye-sankt-peterburga-6|ответственный = |издание = |место = СПб.|издательство = Дескрипта|год = 2022|страницы = |страниц =600|ref= Богданов|ISBN= 978-5-6046670-3-3}}
* {{книга|автор = Богданов Г. И.|заглавие = Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016|ссылка = |ответственный = |издание = |место = СПб.|издательство = Бранко|год = 2016|страницы = |страниц =445|ref= Богданов|ISBN= 978-5-903521-39-5}}
* {{книга|автор = Богданов Г. И.|заглавие = Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016|ссылка = |ответственный = |издание = |место = СПб.|издательство = Бранко|год = 2016|страницы = |страниц =445|ref= Богданов|ISBN= 978-5-903521-39-5}}
* {{книга|автор = [[Бунин, Михаил Самойлович|Бунин М. С.]]|заглавие = Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда|ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Стройиздат|год = 1986|страницы = |страниц = 280|ref= Бунин}}
* {{книга|автор = [[Бунин, Михаил Самойлович|Бунин М. С.]]|заглавие = Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда|ссылка = |ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = [[Стройиздат]]|год = 1986|страницы = |страниц = 280|ref= Бунин}}
* {{Книга:Горбачевич К. С., Хабло Е. П.: Почему так названы?|1996|страницы=326}}
* {{Книга:Горбачевич К. С., Хабло Е. П.: Почему так названы?|1996|страницы=326}}
* {{книга|автор = [[Кочедамов, Виктор Ильич|Кочедамов В. И.]]|заглавие = Мосты Ленинграда|ссылка = http://www.russianlaw.net/files/art/kochedamov/mosty_web.pdf|ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = Искусство|год = 1958|страницы = |страниц = 60|ref= Кочедамов}}
* {{книга|автор = [[Кочедамов, Виктор Ильич|Кочедамов В. И.]]|заглавие = Мосты Ленинграда|ссылка = http://www.russianlaw.net/files/art/kochedamov/mosty_web.pdf|ответственный = |издание = |место = Л.|издательство = [[Искусство (издательство)|Искусство]]|год = 1958|страницы = |страниц = 60|ref= Кочедамов}}
* {{книга|автор = Кочедамов В. И.|заглавие = Труды по истории градостроительства c комментариями современных ученых|часть=Новые мосты Ленинграда (1956)|ссылка = https://www.russianlaw.net/files/art/kochedamov/kochedamov_tom2.pdf|том=2|ответственный = |издание = |место = СПб.|издательство = Сохраненная культура|год = 2021|страницы = 276—277|страниц = 384|ref= Кочедамов|ISBN= 978-5-6046054-8-6}}
* {{книга|автор = Кочедамов В. И.|заглавие = Труды по истории градостроительства c комментариями современных ученых|часть=Новые мосты Ленинграда (1956)|ссылка = https://www.russianlaw.net/files/art/kochedamov/kochedamov_tom2.pdf|том=2|ответственный = |издание = |место = СПб.|издательство = [[Сохранённая культура]]|год = 2021|страницы = 276—277|страниц = 384|ref= Кочедамов|ISBN= 978-5-6046054-8-6}}
* {{статья |автор= Кочедамов В. И.|заглавие= Цепные мосты в Петербурге первой четверти XIX века|ссылка= http://www.russianlaw.net/files/art/kochedamov/c_mosty_web.pdf|автор издания= |издание= Архитектурное наследство|тип= |место= Л.|издательство= |год= 1959|месяц= |число= |том= |выпуск= |номер= 9|страницы=|ref= Кочедамов}}
* {{статья |автор= Кочедамов В. И.|заглавие= Цепные мосты в Петербурге первой четверти XIX века|ссылка= http://www.russianlaw.net/files/art/kochedamov/c_mosty_web.pdf|автор издания= |издание= Архитектурное наследство|тип= |место= Л.|издательство= |год= 1959|месяц= |число= |том= |выпуск= |номер= 9|страницы=|ref= Кочедамов}}
* {{книга|автор = Новиков Ю. В.|заглавие = Мосты и набережные Ленинграда|ссылка = |ответственный = Сост. [[Степнов, Павел Петрович|П. П. Степнова]]|издание = |место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1991|страницы = |страниц = 320|ref= Степнов}}
* {{книга|автор = Новиков Ю. В.|заглавие = Мосты и набережные Ленинграда|ссылка = |ответственный = Сост. [[Степнов, Павел Петрович|П. П. Степнова]]|издание = |место = Л.|издательство = Лениздат|год = 1991|страницы = |страниц = 320|ref= Степнов}}

Версия от 14:52, 27 июня 2022

Египетский мост
59°55′02″ с. ш. 30°17′50″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, трамвайный, пешеходный
Пересекает река Фонтанка
Место расположения Адмиралтейский район Санкт-Петербурга
Конструкция
Тип конструкции рамный мост
Материал сталь
Число пролётов 1
Общая длина 53,3 м
Ширина моста 27,6 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер В. В. Демченко, архитекторы П. А. Арешев, В. С. Васильковский
Начало строительства 1825
Открытие 1826, 1955
Закрытие на реконструкцию 1955
Закрытие 1905
Объект культурного наследия народов РФ федерального значенияОбъект культурного наследия России федерального значения
рег. № 781720831750086 (ЕГРОКН)
объект № 7810706002 (БД Викигида)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Еги́петский мост — автодорожный металлический рамный мост через реку Фонтанку в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяющий Покровский и Безымянный острова. Объект культурного наследия России федерального значения.

В 1825—1826 годах построен цепной висячий мост, по конструкции схожий с Пантелеймоновским мостом через реку Фонтанку➤. В 1905 году мост обрушился➤. На прежнем месте мост восстановлен в 1955 году➤. Архитектурное оформление нового моста выполнено с использованием мотивов древнеегипетского искусства.

Расположение

Пересекает Фонтанку по оси Лермонтовского проспекта. Рядом с мостом находятся Рахманиновский сквер, Дом Аудиторского департамента Военного министерства (архитектор не установлен, первая четверть XIX века)[1], доходный дом К. И. Капустина (архитектор А. Ф. Бубырь, 1910—1912)[2][3], комплекс зданий гостиницы «Азимут» (архитекторы Е. А. Левинсон, В. В. Ганкевич, А. И. Прибульский, инженер П. Ф. Панфилов; 1963—1968)[4][5]:170. Ближайшая станция метрополитена (1,1 км) — «Балтийская». Выше по течению реки находится Красноармейский мост, ниже — Английский мост[6].

Название

Мост получил своё название из-за своеобразного оформления: в архитектуре цепного моста отразился характерный для начала XIX века повышенный интерес к искусству Древнего Египта. В период проектирования и строительства в официальных документах мост назывался Большой цепной мост или Проезжий цепной мост между Измайловским и Калинкинским мостами[7]. С 1828 до 1836 года — Новый цепной мост, с 1836 до 1867 года — Египетский цепной мост, с 1867 года — Египетский мост[8]. Временный мост, располагавшийся в створе Усачёва переулка, сначала называли Временным Египетским, а с 1930-х годов — Усачёвым[9].

История

Цепной Египетский мост

Египетский цепной мост.
Фото А. Ф. Лоренса, 1860-е

Необходимость сооружения нового моста через Фонтанку определялась двумя обстоятельствами: большим расстоянием между Калинкиным и Измайловским мостами и давно назревшей потребностью в улучшении транспортной связи между районами, разобщёнными Фонтанкой[10]. Проект моста был составлен инженером В. А. Христиановичем (при консультации В. фон Треттера)[11]. Прообразом моста послужил цепной Пантелеймоновский мост через реку Фонтанку у Летнего сада. Утверждён был третий по счёту проект, предусматривающий перпендикулярный к набережной мост, не учитывающий направление подходящих к мосту улиц (два предыдущих проекта, предусматривающие косой в плане мост, были отвергнуты из-за более высокой стоимости)[10].

Датой начала строительства можно считать август 1825 года, когда стали забивать сваи под основания береговых устоев (с 9 по 25 августа было забито 264 сваи длиной 8,52 м и 10,65 м)[10]. С августа до конца октября 1825 года велись работы по сооружению гранитных устоев моста, на этих работах было занято до 130 каменщиков[18]. Металлические конструкции моста были изготовлены на заводе Берда. Все металлические части моста предварительно подвергались испытаниям на разрыв машиной, специально сконструированной и изготовленной на заводе Берда[19]. Скульптуры сфинксов, которые должны были размещаться по сторонам порталов, также отливались на заводе Берда по модели скульптора П. П. Соколова[20][6][21]. Пьедесталы для скульптур делались в Петрозаводске[22]. Береговые устои и каменные работы выполнялись подрядчиком Гавриилом Васильевым. В качестве облицовочного материала при этом использовались гранитные блоки, вынутые из стенок рвов, окружавших Инженерный замок[10]. Стоимость сооружения составила 180 тыс. руб.[23]

Египетский цепной мост немногим отличался от построенного ранее теми же авторами Пантелеймоновского моста. По конструкции мост был цепным, висячим, однопролётным. Пролётное строение поддерживалось тремя рядами цепей, заанкеренными в кладку устоев[10]. Мост имел выступающие в реку устои, облицованные гранитом. На устоях, в пределах стенок набережных, на четырёх гранитных постаментах были установлены отлитые из чугуна сфинксы, над головами которых находились небольшие шестигранные фонари[24]. Цепи с шарнирными соединениями из железных звеньев, «сваренных» из брускового и полосового железа продолговато-кольцеобразного сечения, соединялись между собой болтами[25]. Порталы моста состояли из трех круглых чугунных колонн и двух контрфорсов высотой в 6,5 м[26]. Диаметр колонн у основания составлял 65 см, вверху — 50 см[27].

В конструкцию моста авторы внесли ряд усовершенствований (по сравнению с конструкцией Пантелеймоновского моста), которые должны были уменьшить вертикальное и боковое раскачивания: пролётное строение поддерживалось тремя рядами цепей (вместо пяти у Пантелеймоновского); устройство тротуаров на консолях за пределами крайних цепей и расположение цепей так, что они едва касались настила; установка подвижных тележек или цилиндров над опорами цепей[10][28][23][29]. Техническая характеристика моста была следующей: пролёт моста — 54,8 м; ширина моста — 11,7 м; расстояние между точками приложения цепей к порталам — 48,46 м; стрела подъёма 1/10 пролёта; диаметр колонн у основания 65 см, вверху — 50 см[27]. В 1830 году в мастерских при Институте инженеров путей сообщения была изготовлена модель моста в условных материалах в масштабе 1:56[30][31]. По состоянию на июнь 2022 года она экспонируется в филиале Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации «Музей мостов»[32].

Сооружение Египетского моста явилось знаменательным событием в истории мостостроения Петербурга. Древнеегипетские архитектурные формы до этого были совершенно неизвестны петербуржцам. Ещё за месяц до окончания строительства был разработан церемониал его открытия[33]. 25 [6] сентября 1826 года в восемь часов пополудни в присутствии профессоров, инженеров и учащихся Корпуса путей сообщения, преподавателей и воспитанников Военно-строительного училища и большого числа горожан в торжественной обстановке мост был открыт[34].

Обрушение 1905 года

Египетский мост служил на протяжении 79 лет, в продолжение которых проводились неоднократные ремонты: в 1866[35], 1876[36], 1887[37], 1894 (замена нижнего настила)[38][39], 1900 годах[33].

20 января (2 февраля) 1905 года по мосту проходил эскадрон гвардейской кавалерии, навстречу ему двигались 11 саней с возницами. В этот момент мост рухнул на лёд Фонтанки. Обошлось без человеческих жертв; погибли три лошади[33]. Ежедневная газета «Новости дня» писала 21 января 1905 года: «Сегодня в 12 ½ час. дня при следовании лейб-гвардии конного-гренадерского полка через Египетский цепной мост через Фонтанку, по направлению от Могилёвской улицы к Ново-Петергофскому проспекту, в тот момент, когда головная часть полка уже подходила к противуположному берегу, мост обрушился. Находившиеся впереди офицеры успели проскочить на берег, нижние же чины, в количестве двух взводов, шедшие в строй справа по 3 в ряд, вместе с лошадьми (упали) в воду. Упали также в воду проезжавшие в обратную сторону один ломовой и четыре легковых извозчика без седоков и несколько пешеходов. Вся настилка моста вместе с перилами и скреплениями, разорвав цепи и сломав часть чугунной опоры, проломала лёд и оказалась на дне реки. <…>
К 2-м часам дня люди и лошади были извлечены из воды. Пострадавшие были отправлены в ближайшие приёмные покои и в лазарет Николаевского артиллерийского училища. Серьёзно пострадавших, по официальным сведениям, не оказалось. Из лошадей одна затонула, две были искалечены и, вытащенные на берег, пристрелены. Причина несчастья, как предполагают, раскачка моста кавалерией при не вполне прочной конструкции»[40].

Газета «Новое время» писала: «Жалкую картину представляет теперь бывший Египетский мост… Только чугунные, выкрашенные в красную краску сфинксы молчаливо, загадочно смотрят на волнующуюся толпу…»[41].

Внешние изображения
Доклад подготовительной комиссии с заключением экспертов о причинах обрушения Египетского моста через Фонтанку. 1906. ЦГИА СПб

Для расследования причин разрушения моста и выяснения обстоятельств аварии была создана специальная комиссия Городской думы. По мнению комиссии, причиной аварии послужило плохое качество железа — наличие внутренней раковины в металле одного из звеньев цепи[25][42]. Профессор А. А. Байков назвал одной из причин разрушения моста перерождение сварочного железа под воздействием времени и нагрузок[43]. О причинах аварии Египетского моста можно прочесть массу различных мнений, а в учебниках физики этот факт без каких-либо доказательств служит для объяснения явления резонанса[25]. После разбора остатков конструкций от цепного моста остались только береговые устои и скульптуры сфинксов. Авария вызвала скептическое отношение к цепному Пантелеймоновскому мосту, который был разобран в 1907 году[19].

Вместо разрушенного моста в створе Усачёва переулка по проекту инженера П. А. Лихачёва был построен деревянный пятипролётный мост трапецеидально-подкосной системы[44]. Работы по постройке моста выполнял инженер И. С. Зиберт, технический надзор производил инженер В. А. Берс под руководством старшего городского техника М. Ф. Андерсина. Открытие временного моста состоялось 16 апреля 1905 года. Длина моста составляла 60,2 м, ширина — 16,3 м (в том числе ширина проезжей части 11,7 м)[45]. Трасса моста была весьма неудобной, поскольку въезды транспорта осуществлялись под прямым углом по нешироким набережным Фонтанки[44]. С неоднократными ремонтами мост просуществовал до 1955 года[24][46].

Во время блокады в 1941—1942 годах мост был разрушен артиллерийскими снарядами[47], один из сфинксов пострадал при бомбардировке. Капитальный ремонт моста был проведён силами отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО, восстановление скульптуры было произведено ленинградскими реставраторами после войны[48].

Обрушившийся Египетский мост, 1905 год Левобережный портал моста после обрушения, 1905 год Открытие временного моста, 16 апреля 1905 года

Современная переправа

В 1907 году рассматривались три варианта проектов нового моста через Фонтанку по трассе цепного моста: первый из них предусматривал однопролётный арочный мост с ездой понизу, второй — трёхпролётный балочный, а третий — однопролётный арочный с ездой поверху[49][44]. В 1913 году инженер А. П. Пшеницкий и архитектор М. С. Лялевич составили проект моста, который предусматривал перекрыть Фонтанку пологими стальными арками, аналогичными по конструкции аркам нового Пантелеймоновского моста[50]. Комиссия в составе Л. Н. Бенуа, М. П. Боткина и И. И. Кетова одобрила проект, однако его осуществлению помешала начавшаяся Первая мировая война[44].

В 1928 году из-за ветхости временного моста вновь стал вопрос о возведении постоянного моста по трассе висячего Египетского моста. Проектирование моста затянулось на долгие годы, и только к 1955 году этот процесс был завершён (за этот период было составлено много вариантов проекта моста: в 1928—1930 годах — семь, в 1949 году — два, в 1954 году — три, в 1955 году — два)[44].

С целью создать конструкции опор наименьших размеров, а также для придания наиболее лёгкого очертания пролётного строения к реализации была принята распорная рамная конструкция с металлическим ригелем. Принятая система пролётного строения в сочетании с включённой в неё железобетонной плитой проезжей части позволила снизить строительную высоту в середине пролёта до 1,3 м[51].

Проект Египетского моста создавался в двух проектных институтах: конструктивная часть разрабатывалась в «Ленгипроинжпроекте» главным инженером проекта В. В. Демченко, а архитектурная — в «Ленпроекте» архитекторами П. А. Арешевым и В. С. Васильковским[44][21]. Мост был построен в 1955 году. Работы выполнило СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством инженера В. Е. Ефимова[52]. Испытание моста было проведено кафедрой мостов и тоннелей ЛИИЖТа; при этом в качестве испытательной нагрузки были использованы четыре машины на гусеничном ходу массой по 43 т[53]. Открытие движения по мосту состоялось 30 декабря 1955 года[52]. С ноября 1956 года по мосту открылось трамвайное движение[54].

В 1979 году установлено железобетонное парапетное ограждение проезжей части, в 1988 году заменённое на гранитное[55]. 24 февраля 1989 года с одним из сфинксов столкнулся автомобиль, от сильного удара скульптура упала в Фонтанку. Позже скульптура была поднята из воды и восстановлена силами Мостотреста и реставрационных мастерских[56]. В 2002—2004 годах произведена реставрация четырёх фонарей[55]. В 2004 году выполнена комплексная реставрация одной скульптуры сфинкса: ремонт гранитного постамента и скульптуры[57]. В 2006 году произведена реставрация остальных трёх скульптур сфинксов, работы были приурочены к очередной годовщине основания Петербурга, они проходили как этап акции «Магазин подарков ко дню рождения города». Торжественное открытие скульптур состоялось 27 мая 2006 года[58].

Конструкция

Сфинкс у Египетского моста, 2014 год

Мост однопролётный металлический рамный. Трасса моста пересекает Фонтанку наискосок: продольная его ось относительно перпендикуляра к набережной составляет угол 20°. Расчётный пролёт составляет 44 м, пролёт в свету (между гранями опор) — 41 м, длина моста (по задним граням устоев) — 53,3 м, ширина моста между перилами — 27,6 м, в том числе ширина проезжей части 21 м, а тротуаров — по 3 м[55][53][24]. Главные балки пролётного строения представляют собой двухшарнирные рамы с металлическими сварными ригелями двутаврового сечения[46]. Нижний пояс их очерчен по кривой радиусом 98,484 м, а верхний — по параболе, «ноги» рамы выполнены из железобетона в виде сплошной стенки[44]. Каждый ригель состоит из трёх монтажных секций. Для сокращения высоты сечения рам в средней части пролёта в работу главных рам включена железобетонная плита проезжей части[24]. Плита проезжей части в поперечном направлении опирается на девять параллельных рам, отстоящих на 3,31 м друг от друга[53]. Концы балок заделаны в сплошной железобетонный массив, опирающийся на основание из деревянных свай[51]. Устои моста монолитные железобетонные на свайном основании. Стенки устоев облицованы гранитными плитами. Под устои забито по 162 деревянные сваи диаметром 32 см с уклоном 2:1, а под открылки — вертикальные — по 71[53]. Длина свай — 19 м (устои), 14 м (открылки)[24]. Устои выдвинуты в русло реки из-за наличия подземных коммуникаций, проложенных по набережным[51].

Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным поребриком. Перильное ограждение чугунное художественного литья. На открылках устоев установлены гранитные парапеты. У сопряжения открылков с набережными на гранитных пьедесталах установлены скульптуры сфинксов, украшавшие цепной Египетский мост. У въездов на мост на гранитных постаментах установлены обелиски с шестигранными фонарями. Обелиски выполнены из железобетона с художественной чугунной облицовкой[24][6].

Архитектура

Цепной мост имел богатое архитектурное оформление в «египетском стиле», почти без элементов иных стилистических форм[20]. Колонны, фриз и карниз — элементы портала — были наиболее пышно декорированы. Колонны и контрфорсы перекрывались архитравной балкой с развитым египетским карнизом, на котором были укреплены малое и большое золочёные изображения бога Ра в виде крылатого солнца. Порталы украшал золочёный орнамент, и в них были устроены фонари с «варшавскими» лампами[22]. Стыки элементов цепей и ограждений прикрывались золочёными розетками. Стилизованные орнаменты в чугуне, покрытые сусальным золотом на коричневом фоне окрашенной поверхности, отличались тонкими и высокохудожественными формами[20]. Чугунные перила моста были также выдержаны в «египетской манере». Порталы, решётка, пьедесталы под сфинксами и цепи были выкрашены в коричневый цвет и имитированы под старую бронзу, а сфинксы покрыты жёлтой краской «под бронзу»[26]. В начале XX века все части моста, в том числе и ранее позолоченные, были перекрашены в тёмно-красный цвет. При позднейших ремонтах чугунные решётки моста заменены железными другого рисунка[22].

В 1950-х годах при проектировании нового моста архитекторы П. А. Арешев и В. С. Васильковский в решётках и декоративных обелисках моста использовали мотивы древнеегипетского искусства[59][52][60]. Фасадные плоскости пролётного строения и поверхности обелисков украшены накладными розетками, архивольтами, кронштейнами и т. п.[53]

Примечания

  1. ↑ Дом Аудиториатского департамента Военного министерства. Citywalls. Архивировано 13 мая 2022 года.
  2. ↑ Доходный дом К. И. Капустина (начало). Citywalls. Архивировано 8 февраля 2020 года.
  3. ↑ Архитекторы-строители Санкт-Петербурга середины XIX — начала XX века: справочник / Сост. А. М. Гинзбург, Б. М. Кириков при участии С. Г. Федорова, Е. В. Филиппова; под. общ. ред. Б. М. Кирикова. — СПб.: Пилигрим, 1996. — С. 62. — 400 с. — ISBN 5-900989-01-1.
  4. ↑ Гостиница «Советская» — Гостиница «Азимут». Citywalls. Архивировано 13 мая 2022 года.
  5. ↑ 1 2 Ленинград: Путеводитель / Сост. В. А. Витязева, Б. М. Кириков. — Л.: Лениздат, 1988. — 366 с.
  6. ↑ 1 2 3 Степнов, 1991, с. 303.
  7. ↑ Бунин, 1986, с. 273.
  8. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 44. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  9. ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 546—547. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Бунин, 1986, с. 81.
  11. ↑ Пунин, 1971, с. 66.
  12. ↑ Курбатов В. Я. О скульптурных украшениях петербургских построек // Старые годы. — 1914. — Апрель. — С. 9.
  13. ↑ Лукомский Г. К. Старый Петербург : Прогулки по старинным кварталам столицы. — Пг.: Свободное искусство, 1917. — С. 68. — 80 с.
  14. ↑ Доходный дом А. Н. Галактионовой. Citywalls. Архивировано 13 мая 2022 года.
  15. ↑ Сфинксы на Можайской улице. PastVu.com. Архивировано 13 мая 2022 года.
  16. ↑ Сфинксы вернулись на Малую Невку. Фонтанка.ру (17 апреля 2010). Дата обращения: 16 января 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
  17. ↑ Богданов, 2022, с. 570.
  18. ↑ Кочедамов, 1959, с. 214.
  19. ↑ 1 2 Бунин, 1986, с. 79.
  20. ↑ 1 2 3 Бунин, 1986, с. 82.
  21. ↑ 1 2 Плюхин Е. В., Пунин А. Л. Мосты повисли над водами… / And bridges spanned the water` width…. — 2. — Л.: Аврора, 1977. — С. 34. — 154 с.
  22. ↑ 1 2 3 Кочедамов, 1959, с. 216.
  23. ↑ 1 2 В Императорском СПб. Обществе архитекторов // Зодчий. — СПб., 1908. — № 18. — С. 162.
  24. ↑ 1 2 3 4 5 6 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 66.
  25. ↑ 1 2 3 Бунин, 1986, с. 84.
  26. ↑ 1 2 Кочедамов, 1958, с. 13.
  27. ↑ 1 2 Бунин, 1986, с. 81—82.
  28. ↑ Кочедамов, 1959, с. 211.
  29. ↑ Щусев П. В. Мосты и их архитектура. — М.: Государственное издательство литературы по строительству и архитектуре, 1953. — 360 с.
  30. ↑ Николаи Л. Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России. — СПб., 1898. — С. 56. — 119 с.
  31. ↑ Косова Н. Е. Модель «Мост цепной через р. Фонтанку в Санкт-Петербурге (Египетский)» // Памятники науки и техники в музеях России. — М.: Политехнический музей, 2015. — Вып. 5. — С. 16. — ISBN 978-5-98962-034-0.
  32. ↑ Музей Мостов/Филиал ЦМЖТ России (1 октября 2021).
  33. ↑ 1 2 3 Бунин, 1986, с. 83.
  34. ↑ Кочедамов, 1959, с. 214—215.
  35. ↑ Отчет С.-Петербургской городской Управы за 1875 год. — СПб., 1876. — С. 114, 115.
  36. ↑ Строительные работы СПб. городского Управления // Листок архитектурного журнала Зодчий. — СПб., 1876. — Вып. 20. — С. 150.
  37. ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1887 году. Отчёт городской управы. — СПб., 1888. — С. 52.
  38. ↑ С.-Петербургское городское общественное управление в 1894 году. — СПб., 1895. — С. LXIX, 409.
  39. ↑ Заметки Зодчего // Неделя строителя. — СПб., 1894. — № 39. — С. 199.
  40. ↑ 03 февраля (21 января) 1905 года. Новости Дня. Катастрофа на Египетском мосту. Газетные старости. Архивировано 22 июля 2013 года.
  41. ↑ Пукинский Б. К. 1000 вопросов и ответов о Ленинграде. — Л.: Лениздат, 1981. — С. 191. — 429 с.
  42. ↑ Пунин, 1971, с. 74—75.
  43. ↑ В Императорском СПб. Обществе архитекторов // Зодчий. — СПб., 1907. — № 12. — С. 115—117.
  44. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Бунин, 1986, с. 227.
  45. ↑ Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 153. — 213 с.
  46. ↑ 1 2 Энциклопедия Санкт-Петербурга.
  47. ↑ П. Степнов. Мосты в кольце блокады // Ленинградский Речник. — Л., 1979.
  48. ↑ Пунин, 1971, с. 138.
  49. ↑ О выборе типа для постройки Египетского моста // Зодчий. — СПб., 1907. — № 38. — С. 405.
  50. ↑ Пунин, 1971, с. 76.
  51. ↑ 1 2 3 Кочедамов, 2021, с. 276.
  52. ↑ 1 2 3 Богданов, 2016, с. 72.
  53. ↑ 1 2 3 4 5 Бунин, 1986, с. 229.
  54. ↑ Трамвай в Санкт-Петербурге / Авт.-сост.: М. Н. Величенко и др.; отв. ред.: М. Н. Величенко. — СПб.: Лики России, 2007. — С. 14. — 414 с. — ISBN 978-5-87417-249-7.
  55. ↑ 1 2 3 Мостотрест.
  56. ↑ http://www.kolesa.ru Мост, который рухнул. Архивировано 5 марта 2016 года.
  57. ↑ Реставраторы вернули молодость сфинксу с Египетского моста. Фонтанка.ру (25 августа 2004). Дата обращения: 16 января 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  58. ↑ Петербург «засыпали» каменными подарками. Фонтанка.ру (27 мая 2006). Дата обращения: 16 января 2015. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  59. ↑ Пунин, 1971, с. 141.
  60. ↑ Кочедамов, 2021, с. 277.

Литература

Ссылки


Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Египетский_мост&oldid=123615942