Шуруповёрт (путевой инструмент): различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
знак препинания Метки: с мобильного устройства из мобильной версии |
Нет описания правки Метки: отменено через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:Spálená, rekostrukce, u Myslíkovy, stroj (01).jpg|thumb|275px|Шуруповёрт]] |
[[Файл:Spálená, rekostrukce, u Myslíkovy, stroj (01).jpg|thumb|275px|Шуруповёрт]] |
||
{{другие значения|Шуруповёрт (значения)}}'''Шуруповёрт''' (''гайковёрт'') — [[путевой инструмент]] для завёртывания и отвёртывания [[Глухарь (крепёжное изделие)|шурупов]] [[Рельсовое скрепление|рельсовых скреплений]], гаек клеммных и закладных болтов, а также для сверления отверстий в шпалах и брусьях под шурупы и костыли. Применяется на [[Железнодорожный транспорт|железнодорожном транспорте]] при строительстве, ремонте и текущем содержании [[Железнодорожный путь|железнодорожного пути]]. |
{{другие значения|Шуруповёрт (значения)}}'''Шуруповёрт''' (''гайковёрт'') — [[путевой инструмент]] для завёртывания и отвёртывания [[Глухарь (крепёжное изделие)|шурупов]] [[Рельсовое скрепление|рельсовых скреплений]], [[Гайка|гаек]] клеммных и закладных [[Болт|болтов]], а также для [[Сверление|сверления]] отверстий в [[Шпала|шпалах]] и брусьях под шурупы и [[Костыль (гвоздь)|костыли]]. Применяется на [[Железнодорожный транспорт|железнодорожном транспорте]] при строительстве, ремонте и текущем содержании [[Железнодорожный путь|железнодорожного пути]]. |
||
== История появления == |
== История появления == |
||
Версия от 17:11, 19 июля 2022
.jpg)
Шуруповёрт (гайковёрт) — путевой инструмент для завёртывания и отвёртывания шурупов рельсовых скреплений, гаек клеммных и закладных болтов, а также для сверления отверстий в шпалах и брусьях под шурупы и костыли. Применяется на железнодорожном транспорте при строительстве, ремонте и текущем содержании железнодорожного пути.
История появления
Ручные шуруповёрты применяются с начала XX века, позднее для привода рабочего органа стали использовать электродвигатель или двигатель внутреннего сгорания. Массовый выпуск электрифицированных шуруповёртов был налажен в СССР в начале 1950-х годов.
Конструкция и принцип работы
Роликовая тележка с шуруповёртом перемещается во время работы по рельсовой колее. Два предохранительных ролика позволяют поворачивать шуруповёрт на 180°. Вращающий момент от электродвигателя к съёмным наконечникам передаётся через редуктор, который имеет два выходных вала: один с конусом для крепления сверла, другой — для установки рабочей головки. Переключение скоростей осуществляется рукояткой с тросовым управлением. Максимальный крутящий момент, приложенный к шурупу, в зависимости от твёрдости дерева шпал, регулируется установленной на шпинделе редуктора предохранительной муфтой. Шуруповёрт имеет параллелограммную подвеску с пружиной, уравновешивающей большую часть веса мотор-редуктора, что уменьшает усилие на рукоятке.
Технические параметры
- мощность электродвигателя — 1,7 кВт
- время завёртывания шурупа в шпалу:
- из мягких пород дерева — 5 секунд
- из твёрдых пород дерева — 11 секунд
- время сверления отверстий в шпалах:
- из мягких пород дерева — 2—4 секунды
- из твёрдых — около 6 секунд
- время завёртывания гайки — около 4 секунд
- масса — 63 килограмма
См. также
Литература
- Шуруповёрт // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 463. — ISBN 5-85270-115-7.
