Катастрофа Ил-76 в Подмосковье: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
оформление, нет источников |
мНет описания правки Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии |
||
| Строка 60: | Строка 60: | ||
=== Катастрофа === |
=== Катастрофа === |
||
[[Файл:Crash_of_the_Rusair_9633.jpg|thumb|right|250px|Место крушения рейса 9633]] |
|||
Рейс 9633 соприкоснулся с деревьями на расстоянии 930 метров от конца взлетно-посадочной полосы. Но самолёт продолжил снижаться, пока не соприкоснулся с местностью на высоте 1460 метров от конца взлетно-посадочной полосы. |
Рейс 9633 соприкоснулся с деревьями на расстоянии 930 метров от конца взлетно-посадочной полосы. Но самолёт продолжил снижаться, пока не соприкоснулся с местностью на высоте 1460 метров от конца взлетно-посадочной полосы. |
||
Версия от 09:18, 21 августа 2022
| Рейс 9633 Русь | |
|---|---|
.jpg) Ил-76ТД авиакомпании «Русь», идентичный разбившемуся | |
| Общие сведения | |
| Дата | 14 июля 2001 года |
| Время | 08:53 MSK |
| Характер | Крушение после взлёта |
| Причина | Перегруз самолёта, ошибки экипажа |
| Место |
 в 1,5 км от аэропорта Чкаловский, Москва (Россия) |
| Погибшие | 10 (все) |
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ил-76ТД |
| Авиакомпания |
Русь |
| Пункт вылета |
Чкаловский, Москва (Россия) |
| Остановки в пути |
Алыкель, Норильск (Россия) Братск (Россия) |
| Пункт назначения |
 Тайюань-Усу, Тайюань (Китай) |
| Рейс | RUR-9633 |
| Бортовой номер | RA-76588 |
| Дата выпуска | апрель 1984 года |
| Пассажиры | 2 |
| Экипаж | 8 |
| Выжившие | 0 |
Катастрофа Ил-76 под Москвой — авиационная катастрофа, произошедшая 14 июля 2001 года. Грузовой самолёт Ил-76ТД авиакомпании «Русь» выполнял плановый рейс RUR-9633 по маршруту Москва—Норильск—Братск—Тайюань, но через несколько секунд после взлёта рухнул в лес и разрушился. Погибли все находившиеся на борту 10 человек — 8 членов экипажа и 2 пассажира[1].
Самолёт
Ил-76ТД (регистрационный номер RA-76588, заводской 0043451530, серийный 39-03) был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) в апреле 1984 года[2]. В том же месяце был передан (под б/н СССР-76588) ВВС СССР; с декабря 1991 года — ВВС России, борт RA-76588. В 1992 году был передан Воздушным силам Украины, от которых сдавался в лизинг российским авиакомпаниям «Атрувера» (с октября 1994 года по 15 ноября 1995 года) и «Авиакон Цитотранс» (с 15 ноября 1995 года по 4 ноября 1999 года). 4 ноября 1999 года был поставлен на хранение в ОКБ Туполева. 17 июля 2000 года был куплен авиакомпанией «Русь». Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Д-30КП-2 производства Рыбинского моторостроительного завода. На день катастрофы совершил 1831 цикл «взлёт-посадка» и налетал 3523 часа[3][4].
Экипаж
Состав экипажа рейса RUR-9633 был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — Вячеслав С. Бойко. Очень опытный пилот, налетал 12 850 часов, свыше 5000 из них на Ил-76.
- Второй пилот — Геннадий А. Бутенко. Налетал 230 часов на Ил-76.
- Штурман — В. Н. Тутаев.
- Бортинженер — В. П. Гераськин.
- Бортрадист — А. Б. Рубцов.
- Бортоператор — К. Ф. Павлов.
- Бортоператор — С. С. Завьялов.
- Проверяющий — Вячеслав В. Кусков, начальник отдела сертификации эксплуатантов ОМТУ Центральных районов воздушного транспорта Министерства транспорта России.
Катастрофа
 | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Сведения о полёте
Самолёт выполнял грузовой рейс из Москвы в Тайюань, с промежуточными посадками в Норильске и Братске. Погода на Чкаловском включала туман с видимостью 500—900 м, видимость по вертикали 70-80 м, температура +8 °C.
Предполётная подготовка
Самолёт был подготовлен к вылету и, согласно погрузочным документам, загружен 40,2 тоннами груза. Взлетный вес, таким образом, составит 191,9 тонны. Однако груз не был должным образом взвешен, и фактический взлетный вес составил примерно 204 тонны, что на 14 тонн превысило максимально допустимый вес. Экипаж знал о перегрузе, но решил взлетать. В добавок ко всему, так и не была рассчитана центровка самолёта, и не составлена схема загрузки груза в самолёт. Из-за неправильной центровки самолёта, могут возникнуть проблемы с устойчивостью, и управляемостью машины.
Взлёт
Русь 9633, ветер 221, видимость 500—900 м, видимость по вертикали 70-80 м, температура +8 °C, взлёт разрешаю. — Диспетчер
Закрылки были установлены на 30°, предкрылки на 14°, а стабилизатор находился на −5,4°. Самолёт начал разгон по взлётно-посадочной полосе. На скорости 290 км/ч, после разбега в 2700 метров, шасси было поднято. Сразу же после взлёта, самолёт начинает крениться влево. Чтобы компенсировать это, командир отклоняет штурвал вправо. Образуется правый крен в 7°. Перегруженный самолёт с трудом справляется с такой нагрузкой. На высоте 23 метра, производится перекладка стабилизатора, с −5,4°, до −3,9° на пикирование, без использования руля высоты для компенсации. Но управлять стабилизатором на взлёте категорически запрещено. После перекладки стабилизатора, самолёт прекращает набирать высоту, и начинает снижаться. Командир тянет штурвал на себя, но это не помогает ситуации.
Катастрофа
Рейс 9633 соприкоснулся с деревьями на расстоянии 930 метров от конца взлетно-посадочной полосы. Но самолёт продолжил снижаться, пока не соприкоснулся с местностью на высоте 1460 метров от конца взлетно-посадочной полосы.
Расследование
Примечания
- ↑ В Подмосковье разбился самолет Ил-76. Погибло 10 человек. - Korrespondent.net. korrespondent.net. Дата обращения: 17 августа 2022.
- ↑ Harro Ranter. ASN Aircraft accident Ilyushin Il-76TD RA-76588 Chkalovsky Airport (CKL). aviation-safety.net. Дата обращения: 17 августа 2022.
- ↑ Катастрофа Ил-76ТД а/к 'Русь' в районе а/д Чкаловский (борт RA-76588), 14 июля 2001 года. www.airdisaster.ru. Дата обращения: 17 августа 2022.
- ↑ RA-76588 — russianplanes.net — Карточка борта
