Blériot XXI: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Simba16 (обсуждение | вклад) м Добавлена Категория:Появились в 1911 году во Франции с помощью HotCat |
Спасено источников — 2, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.9 |
||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
}} |
}} |
||
'''Blériot XXI''' — [[моноплан]], приводимый в движение [[ротативный двигатель|ротативным двигателем]] [[Гном Gamma]] мощностью 52 кВт (70 л. с.), приводящим двухлопастной винт. Пилот и [[пассажир]] сидели в конфигурации тандем: контрольная колонка была установлена посередине, два набора педалей руля позволяли управлять с любого места. Прямоугольный [[фюзеляж]] неглубокой секции суживается к горизонтальному ножевому краю на хвосте, а удлинённый треугольный горизонтальный стабилизатор — посередине, его покрытие смешивается с поверхностью верхней и нижней фюзеляжа. На задней кромке был установлен полуэллиптический [[лифт]], а над задним фюзеляжем был установлен треугольный сбалансированный руль. Боковое управление осуществлялось с помощью деформации крыла, причём провода приводили к единственной перевёрнутой каретке V-образной стойки над фюзеляжем и аналогичной стойке V ниже. [[Бензин]] хранился в трёх резервуарах: пара баков находилась под верхним настилом перед кокпитом, один под большим сиденьем под давлением<ref name=BMM>{{статья |издание=[[Flight International|Flight]] |ссылка=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1912/1912%20-%200628.html |заглавие=The Bleriot Military Monoplane |язык=en |число=13 |месяц=7 |год=1912 |тип=magazine}}</ref>. |
'''Blériot XXI''' — [[моноплан]], приводимый в движение [[ротативный двигатель|ротативным двигателем]] [[Гном Gamma]] мощностью 52 кВт (70 л. с.), приводящим двухлопастной винт. Пилот и [[пассажир]] сидели в конфигурации тандем: контрольная колонка была установлена посередине, два набора педалей руля позволяли управлять с любого места. Прямоугольный [[фюзеляж]] неглубокой секции суживается к горизонтальному ножевому краю на хвосте, а удлинённый треугольный горизонтальный стабилизатор — посередине, его покрытие смешивается с поверхностью верхней и нижней фюзеляжа. На задней кромке был установлен полуэллиптический [[лифт]], а над задним фюзеляжем был установлен треугольный сбалансированный руль. Боковое управление осуществлялось с помощью деформации крыла, причём провода приводили к единственной перевёрнутой каретке V-образной стойки над фюзеляжем и аналогичной стойке V ниже. [[Бензин]] хранился в трёх резервуарах: пара баков находилась под верхним настилом перед кокпитом, один под большим сиденьем под давлением<ref name=BMM>{{статья |издание=[[Flight International|Flight]] |ссылка=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1912/1912%20-%200628.html |заглавие=The Bleriot Military Monoplane |язык=en |число=13 |месяц=7 |год=1912 |тип=magazine |archivedate=2018-01-02 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180102073705/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1912/1912%20-%200628.html }}</ref>. |
||
Ходовая часть была вариантом хорошо зарекомендовавшего себя образца, используемого на [[Blériot XI]], при этом колёса, установленные на продольном рычаге, свободно скользили вверх и вниз и подпрыгивали с помощью банджи-шнуров. В отличие от Blériot XI, основные вертикальные элементы заканчивались в перекладине ниже фюзеляжа, а не в одном, прикреплённом к верхним лонжеронам, а также были соединены двумя диагональными распорками с обеих сторон, передняя пара, ведущая к передней части верхние лонжероны и формируют переднюю часть обтекателя двигателя с рейкой. Хвост был сделан из двух U-образных кусков ротанговой трости. |
Ходовая часть была вариантом хорошо зарекомендовавшего себя образца, используемого на [[Blériot XI]], при этом колёса, установленные на продольном рычаге, свободно скользили вверх и вниз и подпрыгивали с помощью банджи-шнуров. В отличие от Blériot XI, основные вертикальные элементы заканчивались в перекладине ниже фюзеляжа, а не в одном, прикреплённом к верхним лонжеронам, а также были соединены двумя диагональными распорками с обеих сторон, передняя пара, ведущая к передней части верхние лонжероны и формируют переднюю часть обтекателя двигателя с рейкой. Хвост был сделан из двух U-образных кусков ротанговой трости. |
||
Тип XXI был одним из двух проектов [[Блерио]], введенных для Британского военного авиационного конкурса 1912 года.<ref name=MCM>{{статья |издание=[[Flight International|Flight]] |ссылка=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1912/1912%20-%200627.html |заглавие=The Military Competition Machines] |язык=en |число=13 |месяц=7 |год=1912 |тип=magazine}}</ref> |
Тип XXI был одним из двух проектов [[Блерио]], введенных для Британского военного авиационного конкурса 1912 года.<ref name=MCM>{{статья |издание=[[Flight International|Flight]] |ссылка=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1912/1912%20-%200627.html |заглавие=The Military Competition Machines] |язык=en |число=13 |месяц=7 |год=1912 |тип=magazine |archivedate=2018-01-02 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20180102132245/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1912/1912%20-%200627.html }}</ref> |
||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
Текущая версия от 11:58, 3 сентября 2022
| Blériot XXI | |
|---|---|
 | |
| Тип | самолёт-разведчик |
| Производитель | Блерио аэронотик |
| Первый полёт | февраль 1911 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Blériot XXI — моноплан, приводимый в движение ротативным двигателем Гном Gamma мощностью 52 кВт (70 л. с.), приводящим двухлопастной винт. Пилот и пассажир сидели в конфигурации тандем: контрольная колонка была установлена посередине, два набора педалей руля позволяли управлять с любого места. Прямоугольный фюзеляж неглубокой секции суживается к горизонтальному ножевому краю на хвосте, а удлинённый треугольный горизонтальный стабилизатор — посередине, его покрытие смешивается с поверхностью верхней и нижней фюзеляжа. На задней кромке был установлен полуэллиптический лифт, а над задним фюзеляжем был установлен треугольный сбалансированный руль. Боковое управление осуществлялось с помощью деформации крыла, причём провода приводили к единственной перевёрнутой каретке V-образной стойки над фюзеляжем и аналогичной стойке V ниже. Бензин хранился в трёх резервуарах: пара баков находилась под верхним настилом перед кокпитом, один под большим сиденьем под давлением[1].
Ходовая часть была вариантом хорошо зарекомендовавшего себя образца, используемого на Blériot XI, при этом колёса, установленные на продольном рычаге, свободно скользили вверх и вниз и подпрыгивали с помощью банджи-шнуров. В отличие от Blériot XI, основные вертикальные элементы заканчивались в перекладине ниже фюзеляжа, а не в одном, прикреплённом к верхним лонжеронам, а также были соединены двумя диагональными распорками с обеих сторон, передняя пара, ведущая к передней части верхние лонжероны и формируют переднюю часть обтекателя двигателя с рейкой. Хвост был сделан из двух U-образных кусков ротанговой трости.
Тип XXI был одним из двух проектов Блерио, введенных для Британского военного авиационного конкурса 1912 года.[2]
Примечания
[править | править код]- ↑ The Bleriot Military Monoplane (англ.) // Flight : magazine. — 1912. — 13 July. Архивировано 2 января 2018 года.
- ↑ The Military Competition Machines] (англ.) // Flight : magazine. — 1912. — 13 July. Архивировано 2 января 2018 года.
