Чертовский, Евгений Ефимович: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
SEA99 (обсуждение | вклад) →Биография: орфография |
Павел ПМ (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
Родился в 1902 году в семье служащего управления железными дорогами Ефима Алексеевича Чертовского<ref>[https://vivaldi.nlr.ru/bx000020041/view/?#page=1515 Адресная и справочная книга «Весь Петербург» на 1905 год]</ref>. Жил в [[Санкт-Петербург|Ленинграде]]. |
Родился в 1902 году в семье служащего управления железными дорогами Ефима Алексеевича Чертовского<ref>[https://vivaldi.nlr.ru/bx000020041/view/?#page=1515 Адресная и справочная книга «Весь Петербург» на 1905 год]</ref>. Жил в [[Санкт-Петербург|Ленинграде]]. |
||
В 1920-х годах медики стали осознавать необходимость создания костюмов для лётчиков выполнявших высотные полёты, так |
В 1920-х годах медики стали осознавать необходимость создания костюмов для лётчиков выполнявших высотные полёты, так как самолёты некоторых моделей могли подниматься на высоту {{s|до 8-10 тыс.}} метров и лётчики стали жаловаться на [[головокружение]] и временную [[Обморок|потерю сознания]]. Британский врач-физиолог [[Холдейн, Джон Скотт|Джон Холдейн]] предлагал использовать для защиты от декомпрессии [[Водолазный костюм|водолазные костюмы]] с принудительной подачей [[кислород]]а<ref name=":2">{{Cite web|lang=ru|url=https://zen.yandex.ru/media/id/5f53c0b2507f6f3987ff56eb/istoriia-izobreteniia-skafandra-put-ot-vodolaza-do-pokoritelia-kosmosa-611942684a950b74d295f66d|title=История изобретения скафандра. Путь от водолаза до покорителя космоса.|website=Дзен {{!}} Блогерская платформа|access-date=2022-07-16}}</ref>. Немногим позже, в [[1930-е годы]], стали набирать популярность высотные [[стратостат|стратостаты,]] которые поднимались на высоты {{s|до 20 тыс.}} метров, и подъёмы на такие высоты без защитных костюмов или защитных кабин были невозможны<ref name=":1" />. |
||
[[Союз Советских Социалистических Республик|Советский Союз]] принимал активное участие в создании стратостатов. 30 сентября 1933 года стратостат «[[СССР-1]]» совершил рекордный подъём на {{s|высоту 19 км}} с экипажем в составе: [[Бирнбаум, Эрнст Карлович|Эрнст Бирнбаум]], [[Годунов, Константин Дмитриевич|Константин Годунов]], [[Прокофьев, Георгий Алексеевич|Георгий Прокофьев]]. Следующим шагом был запланирован полёт стратостата «[[СССР-3]]» с подъёмом на высоту {{s|27 тыс. метров.}} В этот момент стал вопрос создания специальных защитных костюмов. Задача по созданию таких костюмов была поставлена перед Евгением Чертовским, который на тот момент занимал должность техника-инженера в [[Государственный научно-исследовательский испытательный институт авиационной и космической медицины|Институте авиационной медицины]]<ref name=":2" />. |
[[Союз Советских Социалистических Республик|Советский Союз]] принимал активное участие в создании стратостатов. 30 сентября 1933 года стратостат «[[СССР-1]]» совершил рекордный подъём на {{s|высоту 19 км}} с экипажем в составе: [[Бирнбаум, Эрнст Карлович|Эрнст Бирнбаум]], [[Годунов, Константин Дмитриевич|Константин Годунов]], [[Прокофьев, Георгий Алексеевич|Георгий Прокофьев]]. Следующим шагом был запланирован полёт стратостата «[[СССР-3]]» с подъёмом на высоту {{s|27 тыс. метров.}} В этот момент стал вопрос создания специальных защитных костюмов. Задача по созданию таких костюмов была поставлена перед Евгением Чертовским, который на тот момент занимал должность техника-инженера в [[Государственный научно-исследовательский испытательный институт авиационной и космической медицины|Институте авиационной медицины]]<ref name=":2" />. |
||
Первой работой Чертовского по защите пилотов на высоте стало создание герметичной кабины для [[аэростат]]а «[[Осоавиахим-1]]»<ref>{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20101206030841/http://vivovoco.rsl.ru/VV/JOURNAL/VIET/STRATO/STRATO.HTM|title=Ю.О. Дружинин, Д.А. Соболев Полеты в стратосферу в СССР В 1930-е гг.|website=web.archive.org|date=2010-12-06|access-date=2022-07-16}}</ref>, который потерпел крушение при спуске из-за оледенения, установив при этом [[Список рекордов высоты полёта|рекорд подъёма на высоту]] в 22,5 тыс. метров. При конструировании стратостата «СССР-3» конструкторы пришли к выводу, что |
Первой работой Чертовского по защите пилотов на высоте стало создание герметичной кабины для [[аэростат]]а «[[Осоавиахим-1]]»<ref>{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20101206030841/http://vivovoco.rsl.ru/VV/JOURNAL/VIET/STRATO/STRATO.HTM|title=Ю.О. Дружинин, Д.А. Соболев Полеты в стратосферу в СССР В 1930-е гг.|website=web.archive.org|date=2010-12-06|access-date=2022-07-16}}</ref>, который потерпел крушение при спуске из-за оледенения, установив при этом [[Список рекордов высоты полёта|рекорд подъёма на высоту]] в 22,5 тыс. метров. При конструировании стратостата «СССР-3» конструкторы пришли к выводу, что создание только герметичной кабины для наборы высоты в 27 тыс. метров будет недостаточно для безопасности лётчиков. И тогда Чертовский сконструировал высотный компенсационный костюм, который назвал скафандром, позаимствовав термин из лексики [[водолаз]]ов, само изделие получило название Ч-1. |
||
Скафандр Ч-1 представлял собой герметичный [[комбинезон]] со [[шлем]]ом и небольшим стеклом для глаз, при достижении стратостатом или самолётом критических высот в этот костюм нагнетался воздух, таким образом внутри костюма создавалось высокое давление спасавшее пилота от декомпрессии<ref name=":0">{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20110528061559/http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/znan/1987/02/2-skaf.html|title=С. М. Алексеев. Космические скафандры вчера, сегодня, завтра|website=web.archive.org|date=2011-05-28|access-date=2022-07-16}}</ref>. После нескольких испытаний Ч-1 Чертовский стал осознавать что устройство не совершенно, основная проблема заключалась в том, что в тот момент когда в скафандр подавался воздух у пилота практически пропадала возможность сгибать и разгибать руки и ноги, если это и получалось, то требовало огромных физических усилий<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.mirf.ru/science/skafandr-istoriya-i-ustroystvo/|title=Скафандр. История и устройство {{!}} Космос, Наука|website=Мир фантастики и фэнтези|date=2015-10-27|access-date=2022-07-16}}</ref>. |
Скафандр Ч-1 представлял собой герметичный [[комбинезон]] со [[шлем]]ом и небольшим стеклом для глаз, при достижении стратостатом или самолётом критических высот в этот костюм нагнетался воздух, таким образом внутри костюма создавалось высокое давление, спасавшее пилота от декомпрессии<ref name=":0">{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20110528061559/http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/znan/1987/02/2-skaf.html|title=С. М. Алексеев. Космические скафандры вчера, сегодня, завтра|website=web.archive.org|date=2011-05-28|access-date=2022-07-16}}</ref>. После нескольких испытаний Ч-1 Чертовский стал осознавать, что устройство не совершенно, основная проблема заключалась в том, что в тот момент, когда в скафандр подавался воздух, у пилота практически пропадала возможность сгибать и разгибать руки и ноги, если это и получалось, то требовало огромных физических усилий<ref>{{Cite web|lang=ru|url=https://www.mirf.ru/science/skafandr-istoriya-i-ustroystvo/|title=Скафандр. История и устройство {{!}} Космос, Наука|website=Мир фантастики и фэнтези|date=2015-10-27|access-date=2022-07-16}}</ref>. |
||
Проблема была решена в следующей модели скафандра Ч-2, в которой на месте сгиба конечностей были установлены [[шарнир]]ы<ref name=":2" />. Следующей моделью скафандра Чертовского стала созданная в 1936 году модель Ч-3, в которой уже были учтены гигиенические требования, внутри комбинезона находилось впитывающее [[Термобельё|термобелье]], сам скафандр был сделан из прорезиненной ткани, а также были значительно улучшены возможности работы пилота руками. Модель Ч-3 содержала в себе практически все важные элементы которые есть в современном [[Космический скафандр|космическом скафандре]]<ref name=":1" />. |
Проблема была решена в следующей модели скафандра Ч-2, в которой на месте сгиба конечностей были установлены [[шарнир]]ы<ref name=":2" />. Следующей моделью скафандра Чертовского стала созданная в 1936 году модель Ч-3, в которой уже были учтены гигиенические требования, внутри комбинезона находилось впитывающее [[Термобельё|термобелье]], сам скафандр был сделан из прорезиненной ткани, а также были значительно улучшены возможности работы пилота руками. Модель Ч-3 содержала в себе практически все важные элементы, которые есть в современном [[Космический скафандр|космическом скафандре]]<ref name=":1" />. |
||
Модель скафандра Ч-3 прошла испытание на [[Бомбардировщик|тяжёлом бомбардировщике]] [[ТБ-3]] в мае 1937 года, самолёт поднялся на высоту 12 тыс. метров, лётчиками были даны высокие оценки модели скафандра. В этом же году Центральным советом [[Осоавиахим]]а Чертовскому была присуждена премия за решение проблемы подвижности скафандра<ref name=":0" />. |
Модель скафандра Ч-3 прошла испытание на [[Бомбардировщик|тяжёлом бомбардировщике]] [[ТБ-3]] в мае 1937 года, самолёт поднялся на высоту 12 тыс. метров, лётчиками были даны высокие оценки модели скафандра. В этом же году Центральным советом [[Осоавиахим]]а Чертовскому была присуждена премия за решение проблемы подвижности скафандра<ref name=":0" />. |
||
Версия от 11:18, 12 сентября 2022
| Евгений Ефимович Чертовский | |
|---|---|
 | |
| Дата рождения | 15 февраля 1902 |
| Дата смерти | 1961 |
| Страна | |
| Род деятельности | изобретатель, инженер-конструктор |
| Место работы | |
Евгений Ефимович Чертовский (1902—1961) — советский учёный и конструктор. Создатель первого компенсационного костюма для высотных полётов, названного скафандром[1].
Биография
Родился в 1902 году в семье служащего управления железными дорогами Ефима Алексеевича Чертовского[2]. Жил в Ленинграде.
В 1920-х годах медики стали осознавать необходимость создания костюмов для лётчиков выполнявших высотные полёты, так как самолёты некоторых моделей могли подниматься на высоту до 8-10 тыс. метров и лётчики стали жаловаться на головокружение и временную потерю сознания. Британский врач-физиолог Джон Холдейн предлагал использовать для защиты от декомпрессии водолазные костюмы с принудительной подачей кислорода[3]. Немногим позже, в 1930-е годы, стали набирать популярность высотные стратостаты, которые поднимались на высоты до 20 тыс. метров, и подъёмы на такие высоты без защитных костюмов или защитных кабин были невозможны[1].
Советский Союз принимал активное участие в создании стратостатов. 30 сентября 1933 года стратостат «СССР-1» совершил рекордный подъём на высоту 19 км с экипажем в составе: Эрнст Бирнбаум, Константин Годунов, Георгий Прокофьев. Следующим шагом был запланирован полёт стратостата «СССР-3» с подъёмом на высоту 27 тыс. метров. В этот момент стал вопрос создания специальных защитных костюмов. Задача по созданию таких костюмов была поставлена перед Евгением Чертовским, который на тот момент занимал должность техника-инженера в Институте авиационной медицины[3].
Первой работой Чертовского по защите пилотов на высоте стало создание герметичной кабины для аэростата «Осоавиахим-1»[4], который потерпел крушение при спуске из-за оледенения, установив при этом рекорд подъёма на высоту в 22,5 тыс. метров. При конструировании стратостата «СССР-3» конструкторы пришли к выводу, что создание только герметичной кабины для наборы высоты в 27 тыс. метров будет недостаточно для безопасности лётчиков. И тогда Чертовский сконструировал высотный компенсационный костюм, который назвал скафандром, позаимствовав термин из лексики водолазов, само изделие получило название Ч-1.
Скафандр Ч-1 представлял собой герметичный комбинезон со шлемом и небольшим стеклом для глаз, при достижении стратостатом или самолётом критических высот в этот костюм нагнетался воздух, таким образом внутри костюма создавалось высокое давление, спасавшее пилота от декомпрессии[5]. После нескольких испытаний Ч-1 Чертовский стал осознавать, что устройство не совершенно, основная проблема заключалась в том, что в тот момент, когда в скафандр подавался воздух, у пилота практически пропадала возможность сгибать и разгибать руки и ноги, если это и получалось, то требовало огромных физических усилий[6].
Проблема была решена в следующей модели скафандра Ч-2, в которой на месте сгиба конечностей были установлены шарниры[3]. Следующей моделью скафандра Чертовского стала созданная в 1936 году модель Ч-3, в которой уже были учтены гигиенические требования, внутри комбинезона находилось впитывающее термобелье, сам скафандр был сделан из прорезиненной ткани, а также были значительно улучшены возможности работы пилота руками. Модель Ч-3 содержала в себе практически все важные элементы, которые есть в современном космическом скафандре[1].
Модель скафандра Ч-3 прошла испытание на тяжёлом бомбардировщике ТБ-3 в мае 1937 года, самолёт поднялся на высоту 12 тыс. метров, лётчиками были даны высокие оценки модели скафандра. В этом же году Центральным советом Осоавиахима Чертовскому была присуждена премия за решение проблемы подвижности скафандра[5].
В 1938 году Чертовский создал модели Ч-4 и Ч-5, а в 1940 году модели Ч-6 и Ч-7[5]. Начавшаяся в 1941 году Великая Отечественная война сместила задачи советской авиационной промышленности в более прагматичную плоскость[1]. После окончания войны задачами создания новых скафандров было поручено заниматься Лётно-исследовательскому институту в городе Жуковском (ЛИИ)[1].
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 Первые в мире. Скафандр Чертовского. smotrim.ru. Дата обращения: 16 июля 2022.
- ↑ Адресная и справочная книга «Весь Петербург» на 1905 год
- ↑ 1 2 3 История изобретения скафандра. Путь от водолаза до покорителя космоса. Дзен | Блогерская платформа. Дата обращения: 16 июля 2022.
- ↑ Ю.О. Дружинин, Д.А. Соболев Полеты в стратосферу в СССР В 1930-е гг. web.archive.org (6 декабря 2010). Дата обращения: 16 июля 2022.
- ↑ 1 2 3 С. М. Алексеев. Космические скафандры вчера, сегодня, завтра. web.archive.org (28 мая 2011). Дата обращения: 16 июля 2022.
- ↑ Скафандр. История и устройство | Космос, Наука. Мир фантастики и фэнтези (27 октября 2015). Дата обращения: 16 июля 2022.
 |
|---|
