IRIS-T: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м стилевые правки, добавлены ссылки
Строка 28: Строка 28:
== История ==
== История ==
{{нет ссылок|В этом разделе|дата=2022-06-10}}{{Плохой перевод|язык=de|оригинал=IRIS-T}}
{{нет ссылок|В этом разделе|дата=2022-06-10}}{{Плохой перевод|язык=de|оригинал=IRIS-T}}
В 1980-х годах страны [[НАТО]] подписали соглашения о том, что Соединенные Штаты разработают ракету средней дальности «воздух-воздух» для замены [[AIM-7 Sparrow]]. Американская конструкция развивалась как [[AIM-120 AMRAAM]], в то время как британо-немецкая конструкция развивалась как [[AIM-132 ASRAAM]].
В 1980-х годах страны [[НАТО]] подписали соглашения о том, что [[Соединённые Штаты Америки|Соединенные Штаты]] разработают ракету средней дальности «воздух-воздух» для замены [[AIM-7 Sparrow]]. Американская конструкция развивалась как [[AIM-120 AMRAAM]], в то время как британо-немецкая конструкция развивалась как [[AIM-132 ASRAAM]].


В конце 1980-х годов министерство обороны ФРГ дало {{Iw|IABG|3=}} задание изучить вопрос: насколько велик риск сближения двух самолётов на расстояние прямой видимости, при плотном мониторинге воздушного пространства и мощных радиолокационных комплексах. В результате исследования выяснилось, что из-за улучшения технологий малозаметности, большого количества модификаций самолëтов и широкого парка самолётов у разных стран, возможности идентификации не дают надëжных результатов. Поэтому у лëтчиков часто не остаëтся выбора, кроме как подлететь на расстояние прямой видимости и самостоятельно идентифицировать самолёт.
В конце 1980-х годов [[Федеральное министерство обороны Германии|министерство обороны ФРГ]] дало {{Iw|IABG|3=}} задание изучить вопрос: насколько велик риск сближения двух самолётов на расстояние прямой видимости, при плотном мониторинге воздушного пространства и мощных [[Авиационные РЛС|радиолокационных комплексах]]. В результате исследования выяснилось, что из-за улучшения технологий [[Стелс-технология|малозаметности]], большого количества модификаций самолетов и широкого парка самолётов у разных стран, возможности идентификации не дают надежных результатов. Поэтому у лëтчиков часто не остаëтся выбора, кроме как подлететь на расстояние прямой видимости и самостоятельно идентифицировать самолёт.


На основе исследования ФРГ приняла решение, что концепция AIM-132 ASRAAM устарела, и Германия вышла из проекта уже в июле 1989 года. В то время как Великобритания решила развивать ASRAAM согласно оригинальным требованиям.
На основе исследования ФРГ приняла решение, что концепция AIM-132 ASRAAM устарела, и Германия вышла из проекта уже в июле 1989 года. В то время как Великобритания решила развивать [[AIM-120 AMRAAM|ASRAAM]] согласно оригинальным требованиям.


После воссоединения Германии в 1990 году, ФРГ оказалась с большими запасами советских ракет [[Р-73]] (название НАТО: ''АА-11 "Archer''"). Изучив Р-73 Германия, пришла к выводу, что она превосходит последние модификации [[AIM-9 Sidewinder]]. Р-73 были манёвреннее, имели большую дальность полёта, эффективную систему захвата и могли бороться с целями на углах до 45° от оси полета.
После [[Объединение Германии (1990)|объединения Германии]] в 1990 году, ФРГ оказалась с большими запасами советских ракет [[Р-73]] (название НАТО: ''АА-11 "Archer''"). Изучив Р-73 Германия, пришла к выводу, что она превосходит последние модификации [[AIM-9 Sidewinder]]. Р-73 были манёвреннее, имели большую дальность полёта, эффективную систему захвата и могли бороться с целями на углах до 45° от оси полета.


В конце 1990 года американское партнëрство выразило аналогичную озабоченность и приступило к модернизации существующей конструкции Sidewinder, чтобы обеспечить повышенную манëвренность и эффективность IRCCM (infrared ''counter'' counter measures), то есть меры по противодействию инфракрасным контрмерам (IRCM). Эта программа получила обозначение AIM-9X.
В конце 1990 года американское партнëрство выразило аналогичную озабоченность и приступило к модернизации существующей конструкции Sidewinder, чтобы обеспечить повышенную манëвренность и эффективность IRCCM (infrared ''counter'' counter measures), то есть меры по противодействию инфракрасным контрмерам (IRCM). Эта программа получила обозначение [[AIM-9 Sidewinder|AIM-9X]].


=== Начало создания ракеты ===
=== Начало создания ракеты ===
В апреле 1996 года Bodenseewerk Device Technology (BGT), которая в 2004 году объединилась с ''Diehl Munitionssysteme GmbH & Co. KG'' образовав, таким образом, [[Diehl BGT Defence|Diehl BGT Defence GmbH & Ko KG]]. подписала Меморандум о взаимопонимании (MoU) со странами-партнерами после завершения переговоров с Италией, Швецией, Грецией, Канадой и Норвегией. Новая ракета, предназначенная для Eurofighter и Tornado, и должна была заменить AIM-9 Sidewinder. В то время список подрядчиков ещё не был утвержден, но предполагалось что AlliedSignal Aerospace Canada займётся приводами, а Raufoss двигателем двигателя.
В апреле 1996 года Bodenseewerk Device Technology (BGT), которая в 2004 году объединилась с ''Diehl Munitionssysteme GmbH & Co. KG'' образовав, таким образом, [[Diehl BGT Defence|Diehl BGT Defence GmbH & Ko KG]]. подписала Меморандум о взаимопонимании (MoU) со странами-партнерами после завершения переговоров с [[Италия|Италией]], [[Швеция|Швецией]], [[Греция|Грецией]], [[Канада|Канадой]] и [[Норвегия|Норвегией]]. Новая ракета, предназначенная для [[Eurofighter Typhoon|Eurofighter]] и [[Panavia Tornado|Tornado]], и должна была заменить AIM-9 Sidewinder. В то время список подрядчиков ещё не был утвержден, но предполагалось что AlliedSignal Aerospace Canada займётся приводами, а Raufoss двигателем двигателя.


Во втором полугодии 1996 года был подписан контракт, в котором Германия взяла на себя около 50% затрат на разработку (26,5 млн. немецких марок). Разработка должна начаться в 1997 году, а серийное производство - в 2002 году. К тому времени Diehl уже завершил испытания макета в аэродинамической трубе. Размеры соответствовали размерам Sidewinder, крылья и хвостовое оперение уже соответствовали более поздней серийной версии. Хвостовая часть ракеты была утолщена для размещения исполнительных механизмов руля направления и управления вектором тяги, что, однако, увеличивало воздушное сопротивление.
Во втором полугодии 1996 года был подписан контракт, в котором Германия взяла на себя около 50% затрат на разработку (26,5 млн. немецких марок). Разработка должна начаться в 1997 году, а серийное производство — в 2002 году. К тому времени Diehl уже завершил испытания макета в аэродинамической трубе. Размеры соответствовали размерам Sidewinder, крылья и хвостовое оперение уже соответствовали более поздней серийной версии. Хвостовая часть ракеты была утолщена для размещения исполнительных механизмов руля направления и управления вектором тяги, что, однако, увеличивало воздушное сопротивление.


В августе 1996 года начался этап определения проекта. В октябре были собраны два прототипа, с новым видоискателем и системой навигации от AIM-9 Sidewinder и F-4. В тестах с большими углами атаки обе цели были поражены. В рамках теста производились обстрелы буксируемых мишеней Dornier SK6 (фронтально) с расстояния 5 км с углом до 50° (в момент запуска ракеты). Фаза определения закончилась в апреле 1997 года. AlliedSignal Canada удалось уменьшить заднюю часть управляемого вооружения до среднего диаметра, так что утолщение в задней части не потребовалось. Кроме того, передние кромки крыла были сделаны стреловидными.
В августе 1996 года начался этап определения проекта. В октябре были собраны два прототипа, с новым видоискателем и системой навигации от AIM-9 Sidewinder и F-4. В тестах с большими углами атаки обе цели были поражены. В рамках теста производились обстрелы буксируемых мишеней Dornier SK6 (фронтально) с расстояния 5 км с углом до 50° (в момент запуска ракеты). Фаза определения закончилась в апреле 1997 года. AlliedSignal Canada удалось уменьшить заднюю часть управляемого вооружения до среднего диаметра, так что утолщение в задней части не потребовалось. Кроме того, передние кромки крыла были сделаны стреловидными.


В августе 1997 года участники проекта подписали Меморандум о взаимопонимании. В октябре 1997 года ВВС Нидерландов начали испытательные полеты с IRIS-T, для которых Lockheed Martin пришлось частично переписать программное обеспечение F-16. В начале декабря 1997 года Бундестаг дал зеленый свет IRIS-T на замену AIM-9L. Германия теперь играла ключевую роль с 46% проекта и внесла 500 миллионов немецких марок. Так же участвовали Италия (20%), Швеция (18%), Греция (8%), Канада (4%) и Норвегия (3%). Начало разработки было запланировано на 1998 год, поставки - с 2003 года. Ракета должна быть совместима с [[AIM-9 Sidewinder|Sidewinder]], иметь те же размеры и пусковые планки, а также оснащаться аналоговым интерфейсом в дополнение к цифровому.
В августе 1997 года участники проекта подписали Меморандум о взаимопонимании. В октябре 1997 года [[Королевские военно-воздушные силы Нидерландов|ВВС Нидерландов]] начали испытательные полеты с IRIS-T, для которых [[Lockheed Martin]] пришлось частично переписать программное обеспечение [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]]. В начале декабря 1997 года Бундестаг дал зеленый свет IRIS-T на замену AIM-9L. Германия теперь играла ключевую роль с 46% проекта и внесла 500 миллионов немецких марок. Так же участвовали Италия (20%), Швеция (18%), Греция (8%), Канада (4%) и Норвегия (3%). Начало разработки было запланировано на 1998 год, поставки — с 2003 года. Ракета должна быть совместима с [[AIM-9 Sidewinder|Sidewinder]], иметь те же размеры и пусковые планки, а также оснащаться аналоговым интерфейсом в дополнение к цифровому.


{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
Строка 66: Строка 66:
|}
|}


В середине 2000 года компания BGT начала работы над зенитной ракетой наземного базирования на базе IRIS-T. LFK-NG финансировалось Федеральным управлением оборонных технологий и закупок. Ракета также была разработана для оWiesel 2 Ozelot и может также использоваться в других системах, таких как UHT Tiger, и использоваться в качестве CrewPADS. Испытательные выстрелы наземного запуска IRIS-T проводились в 2000 и 2002 годах на полигоне Сальто-ди-Квирра на Сардинии.
В середине 2000 года компания BGT начала работы над зенитной ракетой наземного базирования на базе IRIS-T. [[LFK NG|LFK-NG]] финансировалось Федеральным управлением оборонных технологий и закупок. Ракета также была разработана для [[:de:Wiesel_2_Ozelot|оWiesel 2 Ozelot]] и может также использоваться в других системах, таких как [[Eurocopter Tiger|UHT Tiger]], и использоваться в качестве CrewPADS. Испытательные выстрелы наземного запуска IRIS-T проводились в 2000 и 2002 годах на полигоне Сальто-ди-Квирра на [[Сардиния|Сардинии]].
[[Файл:IRIS-T expo front.JPG|thumb|240px|УРВВ IRIS-T]]
[[Файл:IRIS-T expo front.JPG|thumb|240px|УРВВ IRIS-T]]
С 17 по 23 октября 2000 года первые IRIS-T были запущены с греческого F-16. Испытывались дозвуковые и сверхзвуковые выходы, а также выстрелы с большими боковыми ускорениями. В ноябре 2000 года, после серий модификаций испытания продолжили ВВС Швеции на полигоне Видсел. В начале 2001 года поступил заказ на интеграцию IRIS-T в Eurofighter и F-16. Германия заплатила 61,4 миллиона евро за интеграцию в немецкие и итальянские истребители Eurofighter, а Греция - «несколько миллионов евро» за семейство F-16. В июле 2001 года закончились тестовые стрельбы IRIS-T для проверки усовершенствованного автопилота, были протестированы максимальный угол атаки и максимальная перегрузка.
С 17 по 23 октября 2000 года первые IRIS-T были запущены с греческого [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]]. Испытывались [[Дозвуковая скорость|дозвуковые]] и [[Сверхзвуковое движение|сверхзвуковые]] выходы, а также выстрелы с большими боковыми ускорениями. В ноябре 2000 года, после серий модификаций испытания продолжили ВВС Швеции на полигоне Видсел. В начале 2001 года поступил заказ на интеграцию IRIS-T в [[Eurofighter Typhoon|Eurofighter]] и [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]]. Германия заплатила 61,4 миллиона евро за интеграцию в немецкие и итальянские истребители Eurofighter, а Греция — «несколько миллионов евро» за семейство F-16. В июле 2001 года закончились тестовые стрельбы IRIS-T для проверки усовершенствованного автопилота, были протестированы максимальный угол атаки и максимальная перегрузка.


В начале 2002 года на полигоне Сальто-ди-Квирра были проведены тестовые стрельбы по беспилотникам Mirach 100/5. F-4F выстрелил фронтально, чтобы проверить перехват целей с небольшой сигнатурой. В апреле / ​​мае были поражены дроны, которые сбрасывали ИК-ловушки во время маневров с максимальным ускорением. Это также показало, что модификации, направленные против отказа лопастей, были успешными. В результате перераспределения акций на рубеже 2001/2002 года Канада вышла из проекта, уступив место Испании, являющейся страной Eurofighter. Теперь доли проекта составляли 46% для Германии, 19% для Италии, 18% для Швеции, 13% для Греции и 4% делились Испанией и Норвегией. В феврале 2003 года Германия приняла решение о закупках, другие страны-партнеры подписали договор в апреле. Общий объем контракта был назван в 1 миллиард евро. Позже Испания решила интегрировать IRIS-T в F / A-18C.
В начале 2002 года на полигоне Сальто-ди-Квирра были проведены тестовые стрельбы по беспилотникам Mirach 100/5. [[Grumman F4F Wildcat|F-4F]] выстрелил фронтально, чтобы проверить перехват целей с небольшой сигнатурой. В апреле-мае были поражены дроны, которые сбрасывали ИК-ловушки во время маневров с максимальным ускорением. Это также показало, что модификации, направленные против отказа лопастей, были успешными. В результате перераспределения акций на рубеже 2001/2002 года Канада вышла из проекта, уступив место Испании, являющейся страной Eurofighter. Теперь доли проекта составляли 46% для Германии, 19% для Италии, 18% для Швеции, 13% для Греции и 4% делились Испанией и Норвегией. В феврале 2003 года Германия приняла решение о закупках, другие страны-партнеры подписали договор в апреле. Общий объем контракта был назван в 1 миллиард евро. Позже Испания решила интегрировать IRIS-T в F / A-18C.


В октябре 2003 года, семью прямыми попаданиями без боеголовки поразили беспилотники Meteor Mirach-100/5. В начале 2004 года начались стрелковые испытания с Eurofighter на DA7. Использование на Eurofighter намечено на 2006 год. В начале 2005 года со странами-партнëрами должен был быть подписан контракт на поставку 4 000 ракет. В целом была нацелена на интеграцию с F-16, Gripen, Tornado и Typhoon. Германия обязалась заказать 1250 ракет, Испания - 700. Теперь также рассматривался вариант наземного базирования с увеличенным ракетным двигателем, который должен быть интегрирован в систему MEADS.
В октябре 2003 года, семью прямыми попаданиями без боеголовки поразили беспилотники Meteor Mirach-100/5. В начале 2004 года начались стрелковые испытания с Eurofighter на DA7. Использование на Eurofighter намечено на 2006 год. В начале 2005 года со странами-партнëрами должен был быть подписан контракт на поставку 4 000 ракет. В целом была нацелена на интеграцию с [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]], [[Saab JAS 39 Gripen|Gripen]], [[Panavia Tornado|Tornado]] и Typhoon. Германия обязалась заказать 1250 ракет, Испания — 700. Теперь также рассматривался вариант наземного базирования с увеличенным ракетным двигателем, который должен быть интегрирован в систему MEADS.


[[5 декабря]] [[2005 год]]а Люфтваффе получили первую партию ракет, которые должны стать основной ракетой ближнего боя истребителей ВВС Германии.
[[5 декабря]] [[2005 год]]а [[Люфтваффе (вермахт)|Люфтваффе]] получили первую партию ракет, которые должны стать основной ракетой ближнего боя истребителей [[Люфтваффе бундесвера|ВВС Германии]].


== Конструкция ==
== Конструкция ==

Версия от 09:35, 9 октября 2022

IRIS-T
Infra Red Imaging System Tail/Thrust Vector-Controlled
Пусковая установка IRIS-T SL на шасси грузовика MAN, Берлинский авиасалон 2016
Пусковая установка IRIS-T SL на шасси грузовика MAN, Берлинский авиасалон 2016
Тип УРВВ
Статус на вооружении
Разработчик Германия Diehl BGT Defence
Годы разработки 1995-2005
Начало испытаний 2000
Принятие на вооружение декабрь 2005
Производитель Diehl BGT Defence
Стоимость единицы 400 000 €
Годы эксплуатации 2005 - н.в.
Основные эксплуатанты Германия Luftwaffe
Италия ВВС Италии
Швеция ВВС Швеции
Другие эксплуатанты Греция Испания Норвегия Бельгия Нидерланды Австрия Саудовская Аравия Украина
↓Все технические характеристики
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
  • См. также другие значения термина Ирис

IRIS-T (англ. Infra Red Imaging System Tail/Thrust Vector-Controlled) — ракета класса «воздух-воздух» малой дальности, оснащённая охлаждаемой инфракрасной головкой самонаведения. Разработка велась под руководством Германии кооперацией из 6 стран-участниц, в качестве замены AIM-9 Sidewinder. По конструкции и компоновке IRIS-T очень близка к японской Тип 04 AAM-5.

История

В 1980-х годах страны НАТО подписали соглашения о том, что Соединенные Штаты разработают ракету средней дальности «воздух-воздух» для замены AIM-7 Sparrow. Американская конструкция развивалась как AIM-120 AMRAAM, в то время как британо-немецкая конструкция развивалась как AIM-132 ASRAAM.

В конце 1980-х годов министерство обороны ФРГ дало IABG[англ.] задание изучить вопрос: насколько велик риск сближения двух самолётов на расстояние прямой видимости, при плотном мониторинге воздушного пространства и мощных радиолокационных комплексах. В результате исследования выяснилось, что из-за улучшения технологий малозаметности, большого количества модификаций самолетов и широкого парка самолётов у разных стран, возможности идентификации не дают надежных результатов. Поэтому у лëтчиков часто не остаëтся выбора, кроме как подлететь на расстояние прямой видимости и самостоятельно идентифицировать самолёт.

На основе исследования ФРГ приняла решение, что концепция AIM-132 ASRAAM устарела, и Германия вышла из проекта уже в июле 1989 года. В то время как Великобритания решила развивать ASRAAM согласно оригинальным требованиям.

После объединения Германии в 1990 году, ФРГ оказалась с большими запасами советских ракет Р-73 (название НАТО: АА-11 "Archer"). Изучив Р-73 Германия, пришла к выводу, что она превосходит последние модификации AIM-9 Sidewinder. Р-73 были манёвреннее, имели большую дальность полёта, эффективную систему захвата и могли бороться с целями на углах до 45° от оси полета.

В конце 1990 года американское партнëрство выразило аналогичную озабоченность и приступило к модернизации существующей конструкции Sidewinder, чтобы обеспечить повышенную манëвренность и эффективность IRCCM (infrared counter counter measures), то есть меры по противодействию инфракрасным контрмерам (IRCM). Эта программа получила обозначение AIM-9X.

Начало создания ракеты

В апреле 1996 года Bodenseewerk Device Technology (BGT), которая в 2004 году объединилась с Diehl Munitionssysteme GmbH & Co. KG образовав, таким образом, Diehl BGT Defence GmbH & Ko KG. подписала Меморандум о взаимопонимании (MoU) со странами-партнерами после завершения переговоров с Италией, Швецией, Грецией, Канадой и Норвегией. Новая ракета, предназначенная для Eurofighter и Tornado, и должна была заменить AIM-9 Sidewinder. В то время список подрядчиков ещё не был утвержден, но предполагалось что AlliedSignal Aerospace Canada займётся приводами, а Raufoss двигателем двигателя.

Во втором полугодии 1996 года был подписан контракт, в котором Германия взяла на себя около 50% затрат на разработку (26,5 млн. немецких марок). Разработка должна начаться в 1997 году, а серийное производство — в 2002 году. К тому времени Diehl уже завершил испытания макета в аэродинамической трубе. Размеры соответствовали размерам Sidewinder, крылья и хвостовое оперение уже соответствовали более поздней серийной версии. Хвостовая часть ракеты была утолщена для размещения исполнительных механизмов руля направления и управления вектором тяги, что, однако, увеличивало воздушное сопротивление.

В августе 1996 года начался этап определения проекта. В октябре были собраны два прототипа, с новым видоискателем и системой навигации от AIM-9 Sidewinder и F-4. В тестах с большими углами атаки обе цели были поражены. В рамках теста производились обстрелы буксируемых мишеней Dornier SK6 (фронтально) с расстояния 5 км с углом до 50° (в момент запуска ракеты). Фаза определения закончилась в апреле 1997 года. AlliedSignal Canada удалось уменьшить заднюю часть управляемого вооружения до среднего диаметра, так что утолщение в задней части не потребовалось. Кроме того, передние кромки крыла были сделаны стреловидными.

В августе 1997 года участники проекта подписали Меморандум о взаимопонимании. В октябре 1997 года ВВС Нидерландов начали испытательные полеты с IRIS-T, для которых Lockheed Martin пришлось частично переписать программное обеспечение F-16. В начале декабря 1997 года Бундестаг дал зеленый свет IRIS-T на замену AIM-9L. Германия теперь играла ключевую роль с 46% проекта и внесла 500 миллионов немецких марок. Так же участвовали Италия (20%), Швеция (18%), Греция (8%), Канада (4%) и Норвегия (3%). Начало разработки было запланировано на 1998 год, поставки — с 2003 года. Ракета должна быть совместима с Sidewinder, иметь те же размеры и пусковые планки, а также оснащаться аналоговым интерфейсом в дополнение к цифровому.

Страна Доля Подрядчик Примечание
 Германия 46% Diehl BGT Defence Основной подрядчик. Ответственная за инфракрасную ГСН.
 Италия 19% FiatAvio Ведёт часть работ по двигателю.
 Швеция 18% Saab Отвечает за блок обработки данных (БЦВМ).
 Греция 13% Pyrkal Отвечает за боевую часть.
 Норвегия 4% Nammo Присоединилась к проекту позже. Ведёт часть работ по двигателю.
 Канада AlliedSignal Присоединилась к проекту позже, покинула проект до его завершения. Отвечала за сопла и рули.

В середине 2000 года компания BGT начала работы над зенитной ракетой наземного базирования на базе IRIS-T. LFK-NG финансировалось Федеральным управлением оборонных технологий и закупок. Ракета также была разработана для оWiesel 2 Ozelot и может также использоваться в других системах, таких как UHT Tiger, и использоваться в качестве CrewPADS. Испытательные выстрелы наземного запуска IRIS-T проводились в 2000 и 2002 годах на полигоне Сальто-ди-Квирра на Сардинии.

УРВВ IRIS-T

С 17 по 23 октября 2000 года первые IRIS-T были запущены с греческого F-16. Испытывались дозвуковые и сверхзвуковые выходы, а также выстрелы с большими боковыми ускорениями. В ноябре 2000 года, после серий модификаций испытания продолжили ВВС Швеции на полигоне Видсел. В начале 2001 года поступил заказ на интеграцию IRIS-T в Eurofighter и F-16. Германия заплатила 61,4 миллиона евро за интеграцию в немецкие и итальянские истребители Eurofighter, а Греция — «несколько миллионов евро» за семейство F-16. В июле 2001 года закончились тестовые стрельбы IRIS-T для проверки усовершенствованного автопилота, были протестированы максимальный угол атаки и максимальная перегрузка.

В начале 2002 года на полигоне Сальто-ди-Квирра были проведены тестовые стрельбы по беспилотникам Mirach 100/5. F-4F выстрелил фронтально, чтобы проверить перехват целей с небольшой сигнатурой. В апреле-мае были поражены дроны, которые сбрасывали ИК-ловушки во время маневров с максимальным ускорением. Это также показало, что модификации, направленные против отказа лопастей, были успешными. В результате перераспределения акций на рубеже 2001/2002 года Канада вышла из проекта, уступив место Испании, являющейся страной Eurofighter. Теперь доли проекта составляли 46% для Германии, 19% для Италии, 18% для Швеции, 13% для Греции и 4% делились Испанией и Норвегией. В феврале 2003 года Германия приняла решение о закупках, другие страны-партнеры подписали договор в апреле. Общий объем контракта был назван в 1 миллиард евро. Позже Испания решила интегрировать IRIS-T в F / A-18C.

В октябре 2003 года, семью прямыми попаданиями без боеголовки поразили беспилотники Meteor Mirach-100/5. В начале 2004 года начались стрелковые испытания с Eurofighter на DA7. Использование на Eurofighter намечено на 2006 год. В начале 2005 года со странами-партнëрами должен был быть подписан контракт на поставку 4 000 ракет. В целом была нацелена на интеграцию с F-16, Gripen, Tornado и Typhoon. Германия обязалась заказать 1250 ракет, Испания — 700. Теперь также рассматривался вариант наземного базирования с увеличенным ракетным двигателем, который должен быть интегрирован в систему MEADS.

5 декабря 2005 года Люфтваффе получили первую партию ракет, которые должны стать основной ракетой ближнего боя истребителей ВВС Германии.

Конструкция

Компоновочная схема IRIS-T, слева-направо: отсек наведения, отсек боевой части, двигательный отсек, отсек органов управления

Ракета включает в себя пять модулей:

  • электронного оборудования и охлаждения,
  • системы наведения,
  • боевой части и двигателя с органами управления,
  • взрывателя.
Движение головки приёмника излучения

В ракете IRIS-T использована инфракрасная головка самонаведения TELL. Головка самонаведения прикрыта прозрачным обтекателем. Хладагенты расположены в пусковом устройстве носителя. IRIS-T имеет неподвижные дестабилизаторы, четыре крыла и рули высоты. Каждый руль оснащён собственным электроприводом.[1]

Тактико-технические характеристики

  • Длина: 2,936 м
  • Диаметр: 0,127 м
  • Размах крыла: 0,350 м
  • Стартовая масса: 87,4 кг
  • Дальность пуска: ~25 км
    • в передней полусфере
    • в задней полусфере
  • Потолок: до 20 км
  • Скорость полёта: до 3 М (1020 м/с или 3672 км/ч)
  • Боевая часть: осколочно-фугасная
    • Масса БЧ: 11,4 кг
    • Взрыватель: активный радиолокационный
  • Двигательная установка: РДТТ
  • Носители: Tornado, F/A-18 Hornet, Eurofighter Typhoon, F-16 Fighting Falcon, Saab JAS 39 Gripen

Модификации

IDAS

Основная статья: IDAS
Макет IDAS.
Ракета подводного старта IDAS и подводная ракета Барракуда на выставке TechDemo'08, 2008

IDAS (англ. Interactive Defence and Attack System for Submarines) — морской вариант ракеты, разработанный для вооружения подводных лодок проекта 212А ВМС Германии. IDAS предполагается использовать для обстрела средств воздушного нападения, малых и средних надводных кораблей или целей на прибрежной полосе.

Дальность полета составляет около 20 км[2]. При этом ракета стартует из носовых пусковых аппаратов подводных лодок, некоторое время движется в подводном положении, что предотвращает демаскировку подводной лодки, и после выхода на поверхность летит по воздуху[2].

Ракета оснащена инфракрасной ГСН [2].

Длина ракеты – 2,5 м, калибр – 240 мм, диаметр – 180 мм, стартовая масса – 120 кг [2].

IRIS-T SL

IRIS-T SL (англ. IRIS-T Surface Launch) — вариант IRIS-T адаптированный для условий наземного запуска, предполагается использовать в качестве дополнения к американским ракетам PAC-3 системы ПРО MEADS?!. Впервые испытана в конце 2009 года на полигоне Оверберг в ЮАР.

IRIS-T SL способен поражать вертолеты, самолеты, а также крылатые, противокорабельные, противорадиолокационные и иные типы ракет[3][4]

  • Ракета типа IRIS-T SL.
    Ракета типа IRIS-T SL.
  • Фрагмент ПУ для IRIS-T SL.
    Фрагмент ПУ для IRIS-T SL.

Операторы

  •  Австрия — на вооружении, по состоянию на 2022 год[5]
  •  Германия — на вооружении, по состоянию на 2022 год[6]
  •  Греция — на вооружении, по состоянию на 2022 год[7]
  •  Испания — на вооружении, по состоянию на 2022 год[8]
  •  Италия — на вооружении, по состоянию на 2022 год[9]
  •  Норвегия — на вооружении, по состоянию на 2022 год[10]
  •  Саудовская Аравия — на вооружении, по состоянию на 2022 год[11]
  •  Таиланд — на вооружении, по состоянию на 2022 год[12]
  •  Украина — на вооружении, по состоянию на 2022 год
  •  Швеция — на вооружении IRIS-T и 8 единиц IRIS-T SLS, по состоянию на 2022 год[13]
  •  ЮАР — на вооружении, по состоянию на 2022 год[14]

См. также

Примечания

  1. ↑ Описание ракеты «IRIS-T» на www.airwar.ru Архивная копия от 11 января 2012 на Wayback Machine Проверено 29 августа 2008
  2. ↑ 1 2 3 4 Слюсар В.И. Электроника в борьбе с терроризмом: защита гаваней. Часть 2. //Электроника: наука, технология, бизнес. – 2009. - № 6. - C. 90 - 95. [https://web.archive.org/web/20190717083530/http://slyusar.kiev.ua/slusar_harbor2.pdf Архивная копия от 17 июля 2019 на Wayback Machine]
  3. ↑ IRIS-T SL Surface-to-Air Guided Missile (амер. англ.). Airforce Technology. Дата обращения: 5 июня 2022. Архивировано 1 июня 2022 года.
  4. ↑ Wesley Culp. A Game Changer? Germany to Send IRIS-T SL Air Defense System to Ukraine (амер. англ.). 19FortyFive (3 июня 2022). Дата обращения: 5 июня 2022. Архивировано 5 июня 2022 года.
  5. ↑ The Military Balance 2022. — P. 87.
  6. ↑ The Military Balance 2022. — P. 111.
  7. ↑ The Military Balance 2012. — P. 114.
  8. ↑ The Military Balance 2022. — P. 150.
  9. ↑ The Military Balance 2022. — P. 121.
  10. ↑ The Military Balance 2022. — P. 134.
  11. ↑ The Military Balance 2022. — P. 368.
  12. ↑ The Military Balance 2022. — P. 314.
  13. ↑ The Military Balance 2022. — P. 152.
  14. ↑ The Military Balance 2022. — P. 496.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=IRIS-T&oldid=125957682