Астанинский легкорельсовый транспорт: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Нет описания правки
Строка 14: Строка 14:
| ширина колеи =1435
| ширина колеи =1435
| страница на Викискладе =
| страница на Викискладе =
|число подвижного состава=5|число вагонов в составе=4|число депо=1|средняя скорость=60|максимальная скорость=80|схема линий=825b9fa451bbe794780fc1e214b33d11}}
|число подвижного состава=5|число вагонов в составе=4|число депо=1|средняя скорость=60|максимальная скорость=80|схема линий=ЛРТ схема}}
{{Строящийся объект}}
{{Строящийся объект}}
'''Астанинский лёгкий метрополитен (Астана LRT)''' ― проект надземного [[Лёгкий метрополитен|лёгкого метрополитена]] в столице [[Казахстан]]а [[Астана|Астане]].
'''Астанинский лёгкий метрополитен (Астана LRT)''' ― проект надземного [[Лёгкий метрополитен|лёгкого метрополитена]] в столице [[Казахстан]]а [[Астана|Астане]].

Версия от 14:29, 20 ноября 2022

Астанинский лёгкий метрополитен
Астана LRT
Строящаяся станция у Центральной мечети
Строящаяся станция у Центральной мечети
Описание
Тип лёгкое метро
Страна  Казахстан
Расположение Астана
Дата открытия Через 2 года.
Дневной пассажиропоток 25-30 тыс. чел.
Годовой пассажиропоток 850 тыс. чел.
Маршрутная сеть
Число линий 1
Число станций 18
Длина сети 22,4 км.
Подвижной состав
Размер ПС 5
Число вагонов в составе 4
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1435
Средняя скорость 60
Максимальная скорость 80
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Астанинский лёгкий метрополитен (Астана LRT) ― проект надземного лёгкого метрополитена в столице Казахстана Астане.

После рассмотрения различных альтернативных вариантов, включая обычный подземный метрополитен и монорельсовую дорогу, в 2005 году акимат города принял программу «Новая транспортная система Астаны», в которой предусмотрено, что в целях оптимизации затрат скоростной внеуличный и уличный транспорт города должен был бы стать преимущественно наземным и надземным.

В систему скоростного транспорта столицы Казахстана должен был бы входить также маршрут скоростных многосекционных низкопольных автобусов скоростного сообщения (BRT) длиной 10 км, который свяжет центр и восточные микрорайоны.

Сооружение системы было запланировано начать в 2008 году, но было отложено. Утверждение проекта для начала реализации произошло в 4 квартале 2009 года. 4 июля 2011 года прошла церемония формального начала строительства, первая очередь должна была быть построена за 2,5 года. Однако реальные работы так и не были начаты.

В ноябре 2013 года Нурсултан Назарбаев заявил об отказе от строительства ЛРТ из-за дороговизны. Взамен обещано запустить скоростные автобусы[1].

7 мая 2015 года состоялось подписание Рамочного соглашения о реализации проекта «Новая транспортная система города Астаны. LRT. 1-я очередь» между акиматом города в лице ТОО «Астана LRT» и Консорциумом в составе компаний «China Railway International Group Limited» и «Beijing State-Owned Assets Management Co., Ltd». Соглашение предусматривает договорённость сторон о совместном и дальнейшем строительстве системы легкорельсового транспорта LRT[2].

Строительство формально началось в мае 2017 года. Активная фаза началась осенью 2017 года, впрочем по свидетельству журналистов, работы на трёх развёрнутых стройплощадках велись весьма вяло[3][4].

15 июля 2019 года президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявил, что он не верит в окупаемость легкорельсового транспорта (LRT) в Астане и считает, что этот проект ляжет «бременем» на правительство, но останавливать проект с учётом понесённых затрат нельзя. У Токаева вызвала сомнение обоснованность проектируемых величин пассажиропотока в 146 тысяч человек в сутки, тогда как в настоящее время по схожему маршруту от аэропорта до нового вокзала пассажиропоток составляет всего 2 тысячи человек в сутки[5]

Задержка начала строительства была связана с тем, что средства для строительства (более 80 млрд тенге, то есть более 200 млн долларов США) были заморожены на счетах в ликвидированном Банке Астаны; акимат совместно с Национальным банком и министерством финансов проводит мероприятия по взысканию этих средств. Первоначально для реализации проекта LRT была привлечена линия займа от Государственного банка развития Китая в сумме 1,5 миллиарда долларов под государственную гарантию; 344 миллиона долларов уже были использованы на строительство[6].

Летом 2019 года была произведена «оптимизация» проекта строительства LRT.

По состоянию на апрель 2021 года, был проработан актуализированный календарный график реализации проекта, предусматривающий завершение строительно-монтажных работ в конце 2022 года. Для реализации проекта было необходимо привлечь 1,08 млрд долларов заемных средств. После завершения тестовых испытаний, на июль 2023 года планировалось начало опытной эксплуатации линии[7].

После январских событий 2022 года в республике, указом Президентом РК проект наземного лёгкого метро в Астане отменён.[источник не указан 1077 дней] Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев 11 января 2022 года заявил, что LRT это вопрос, который раздражает общественность, особенно жителей столицы, который превратился из обычного инфраструктурного проекта в серьёзную проблему, которая наносит вред репутации Казахстана. Были израсходованы огромные средства, привлечены займы, приняты объёмные контрактные обязательства перед зарубежными партнерами, однако проект LRT изначально был ошибочным, он имел «сильный запах коррупции». Президент Казахстана сказал, что необходимо принять оптимальное решение, потому что простой снос недостроенного объекта означал бы потерю времени и денег. А потому нет иного выбора, как пригласить казахстанских и зарубежных архитекторов и урбанистов, которым будет поставлена задача выработать возможные варианты использования проекта LRT[8].

В начале лета 2022 года аким Астаны дал интервью по поводу продолжения строительства ЛРТ. Чтобы достроить первоначальный проект, нужно было свыше 1 миллиарда долларов. Проект оптимизировали, из 18 станций оставляем 8. Из 19 запланированных подвижных составов (один состав состоит из 4 вагонов) на первом этапе достаточно 5 составов. Интервал составит 15 минут. С учетом оптимизации нужно 577 миллионов долларов на завершение - экономия в два раза. Китайские партнеры говорят, если мы будем обеспечивать непрерывное финансирование, то с момента начала строительства в течение двух лет достроят и сдадут в эксплуатацию.

Примечания

  1. ↑ Вместо ЛРТ в Астане будут курсировать скоростные автобусы. Новости Казахстана. Tengrinews.kz. Дата обращения: 9 марта 2014. Архивировано 1 января 2014 года.
  2. ↑ Внедрение LRT станет основополагающим элементом новой транспортной системы Астаны. Дата обращения: 2 февраля 2017. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.
  3. ↑ Astana to begin light rail system construction in May. Дата обращения: 27 декабря 2017. Архивировано 10 апреля 2019 года.
  4. ↑ Как проходит строительство LRT в Астане — портал Today.kz. Дата обращения: 27 декабря 2017. Архивировано 10 апреля 2019 года.
  5. ↑ Токаев раскритиковал строительство LRT в столице Казахстана. Дата обращения: 1 октября 2019. Архивировано 1 октября 2019 года.
  6. ↑ Правительство решило достроить LRT, раскритикованное Токаевым. Дата обращения: 1 октября 2019. Архивировано 1 октября 2019 года.
  7. ↑ Опытная эксплуатация линии ЛРТ в столице намечена на июль 2023 года - новости Kapital.kz. Дата обращения: 7 февраля 2022. Архивировано 7 февраля 2022 года.
  8. ↑ Выступление Главы государства К. К. Токаева на заседании Мажилиса Парламента Республики Казахстан. Дата обращения: 11 января 2022. Архивировано 12 января 2022 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Астанинский_легкорельсовый_транспорт&oldid=126766133