Красноярская железная дорога: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Лоэнгрин (обсуждение | вклад) |
Лоэнгрин (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 28: | Строка 28: | ||
== История == |
== История == |
||
В 1886 году Александр III принял окончательное решение о строительстве железной дороги, которая соединит центральную часть государства Российского с Дальним Востоком. Александр III, исходя из важности и роли Транссиба в решении военно-стратегических и экономических задач, объявил строительство магистрали «великим народным делом». Финансирование Транссиба велось полностью за счет государственной казны. В ноябре 1892 года на развертывание строительства было выделено 170 млн рублей. В том же году на всех дорогах, кроме Амурской, были развёрнуты изыскательские и строительные работы. Так началось сооружение величайшей в мире железнодорожной магистрали — Транссибирской железной дороги. |
|||
В начале 1893 года был учреждён Комитет по сооружению Сибирской железной дороги, председателем которого был назначен наследника престола цесаревич Николай Александрович. Сам же цесаревич Николай Александрович воспринял назначение со всей ответственностью и чувством гордости. На первом заседании КСЖД 10 февраля 1893 года он говорил: «''Я с душевным трепетом взираю на величие предстоящей нам задачи. Но любовь к родине и пламенное желание послужить её благоденствию побудили меня принять поручение горячо любимого мною отца. Я убеждён, что те же чувства одушевляют и вас, и поэтому твёрдо верю, что единодушными усилиями мы неуклонно достигнем цели…''». Вступив на престол, Николай II сохранил за собой председательствование в КСЖД. |
|||
Железную дорогу длиною свыше семи тысяч км было решено строить одновременно с двух концов: от Челябинска на восток и от Владивостока на запад, прокладывая Великий Сибирский путь на встречных курсах. Соединиться они должны были там, где сегодня пролегает Красноярское звено Транссиба. |
|||
В техническом отношении достаточно сложным сооружением была Средне-Сибирская железная дорога (Обь – Иркутск), пересекающая отроги Алтая и Саянского хребта, проходящая через болота, лесные дебри. На её пути встретилось немало рек, в том числе крупных. Профессором Л.Д. Проскуряковым был создан проект уникального 950-метрового моста через Енисей. Строительством моста руководил инженер Евгений Карлович Кнорре, выпускник Берлинской ремесленной школы и Цюрихского политехникума, работавший на сооружении мостов через Днепр и Волгу. |
|||
В 1895 году Е.К. Кнорре прибыл в Красноярск и в качестве технического руководителя проекта и генподрядчика приступил к строительству железнодорожного моста через Енисей. 30 августа 1896 года состоялась торжественная церемония закладки первого камня в одну из опор. 28 марта 1899 года мост, получивший название «Царский», был открыт для движения поездов. Тогда же родилась идея представить макет моста в качестве составной части экспозиции Великого Сибирского пути на первой Всемирной технической выставке в Париже Модель моста через Енисей экспонировалась в 1900 году на Всемирной выставке и была удостоена золотой медали. |
|||
В 1894 году первый поезд уже был в Омске. Ещё через год, благодаря тому, что строительство дороги от Оби до Красноярска велось сразу на четырёх участках, первый поезд прибыл в Красноярск. |
|||
Несмотря на то, что практически все работы производились вручную, с использованием самых примитивных орудий труда, ежегодно прокладывалось около 500–600 км железнодорожного пути. Таких темпов строительства история ещё не знала. Дорогу сдавали отдельными участками, по которым сразу же начиналось движение поездов. В большинстве своём вокзалы и привокзальные постройки возводились заранее, до прихода первого поезда. |
|||
Мосты, вокзалы, локомотивные депо и водонапорные башни не только соответствовали своему практическому назначению, но и отвечали высоким архитектурным и эстетическим требованиям. Многие из них признаны памятниками архитектуры. |
|||
Будущая Красноярская железная дорога входила в Средне-Сибирский участок длиною 1 848 км, по проекту пролегавший от Оби через главный город Енисейской губернии до Иркутска. [[6 декабря]] [[1895 год]]а в два часа дня в Красноярск прибыл первый поезд. Локомотив серии «Р» привёл состав из Томска<ref> |
|||
*[http://красноярские-архивы.рф/gosudarstvennyi-arkh/users/informatsiya-o-pamyatnykh-sobytiyakh/467 О прибытии в город Красноярск первого поезда] |
|||
*[https://gudok.ru/zdr/176/?ID=1545521 Железный первопроходец] |
|||
*[https://angarka.info/znamenatelnye-daty/6-dekabrya-k-stanczii-krasnoyarsk-podoshel-pervyj-poezd/ 6 декабря к станции Красноярск подошёл первый поезд]</ref>. |
|||
«''Начальник работ по постройке Средне-Сибирской железной дороги доносит, что в сего декабря, в высокоторжественный день Тезоименитства Вашего Императорского Величества в 2 часа дня прибыл в Красноярск по окончательно устроенному железно-дорожному пути первый поезд, по случаю чего в присутствии Губернатора и местного настоятеля совершено было благодарственное молебствие о здравии и благоденствии Вашего Императорского Величества и Всего Августейшего Дома. О сём Министр Путей Сообщения приемлет долг всеподдайнейше довести до Высочайшего Вашего Императорского Величества сведения''» — рапортовал 8 декабря 1895 года князь М. Хилков – министр путей сообщения<ref>[https://krascskn.ru/2021/03/25/zheleznodorozhnyj-vokzal-1950-g/ «Железнодорожный вокзал»]</ref>. |
|||
Регулярное движение поездов по дороге между [[Новосибирск|Новониколаевском]] и Красноярском было открыто в [[1898 год]]у, между Красноярском и [[Иркутск]]ом — в [[1899 год]]у после завершения строительства [[Железнодорожный мост через реку Енисей (Красноярск)|крупнейшего железнодорожного]] [[мост]]а в [[Азия|Азии]] через [[Енисей (река)|Енисей]]. |
Регулярное движение поездов по дороге между [[Новосибирск|Новониколаевском]] и Красноярском было открыто в [[1898 год]]у, между Красноярском и [[Иркутск]]ом — в [[1899 год]]у после завершения строительства [[Железнодорожный мост через реку Енисей (Красноярск)|крупнейшего железнодорожного]] [[мост]]а в [[Азия|Азии]] через [[Енисей (река)|Енисей]]. |
||
| Строка 36: | Строка 60: | ||
В октябре [[1958 год]]а было принято решение об электрификации участка [[Мариинск]] — [[Красноярск]] — [[Зима (станция)|Зима]] длиной 1 222 км переменным током первым в стране со сроком ввода его в эксплуатацию в течение 1959-60 годов. |
В октябре [[1958 год]]а было принято решение об электрификации участка [[Мариинск]] — [[Красноярск]] — [[Зима (станция)|Зима]] длиной 1 222 км переменным током первым в стране со сроком ввода его в эксплуатацию в течение 1959-60 годов. |
||
В [[1959 год]]у Красноярская железная дорога первой в стране была полностью |
В [[1959 год]]у Красноярская железная дорога первой в стране была полностью [[Электрификация железных дорог|электрифицирована]] переменным током 25 кВ; эксплуатировались [[Ф (электровоз)|французские электровозы Ф]]<ref>[https://parovoz.com/history/electrification/1959-60.php История электрификации железных дорог СССР]</ref>. |
||
В [[1960-е]] годы строятся линии [[Ачинск]] — [[Лесосибирск]], Красная Сопка — Кия-Шалтырь, Камышта — [[Саяно-Шушенская ГЭС]]. В [[1965 год]]у закончена постройка линии [[Железная дорога Абакан — Тайшет|Абакан — Тайшет]] с веткой [[Уяр]] — Саянская. В [[1970-е]] годы строится линия Решоты — Карабула. |
В [[1960-е]] годы строятся линии [[Ачинск]] — [[Лесосибирск]], Красная Сопка — Кия-Шалтырь, Камышта — [[Саяно-Шушенская ГЭС]]. В [[1965 год]]у закончена постройка линии [[Железная дорога Абакан — Тайшет|Абакан — Тайшет]] с веткой [[Уяр]] — Саянская. В [[1970-е]] годы строится линия Решоты — Карабула. |
||
Версия от 08:52, 13 декабря 2022
| Красноярская железная дорога | |
|---|---|
 Здание вокзала станции Красноярск-Пассажирский со стороны города | |
| Полное название | Филиал ОАО РЖД — Красноярская железная дорога |
| Годы работы |
1936—1961, с 17 января 1979 |
| Страна |
 СССР (до 1991 года), Россия |
| Город управления | Красноярск |
| Состояние | действующая |
| Подчинение | ОАО РЖД |
| Телеграфный код | Крас |
| Числовой код | 88 |
| Протяжённость | 3 157,9 км |
| Сайт | kras.rzd.ru |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Красноя́рская желе́зная доро́га (КрасЖД) — один из 16 территориальных филиалов ОАО «Российские железные дороги». Железнодорожная сеть располагается на юге Сибири. Дорога связывает Западно-Сибирскую и Восточно-Сибирскую дороги, является основной транзитной линией, находится в середине Транссиба. Бо́льшая часть дороги проходит по территории Красноярского края и Хакасии, небольшие участки дороги расположены на территории Кемеровской и Иркутской областей.
Структурные подразделения ОАО «Российские железные дороги», находящиеся и функционирующие в границах Красноярской железной дороги подчинены региональному центру корпоративного управления Красноярская железная дорога — филиалу ОАО РЖД, расположенному в Красноярске.
Эксплуатационная длина дороги на 1 января 2009 год — 3157,9 км[1].
С 1959 года работает на переменном токе. Станция стыкования — Мариинск.
Начальник Красноярской железной дороги — Туманин Алексей Сергеевич (с июня 2021 года)[2].
История
В 1886 году Александр III принял окончательное решение о строительстве железной дороги, которая соединит центральную часть государства Российского с Дальним Востоком. Александр III, исходя из важности и роли Транссиба в решении военно-стратегических и экономических задач, объявил строительство магистрали «великим народным делом». Финансирование Транссиба велось полностью за счет государственной казны. В ноябре 1892 года на развертывание строительства было выделено 170 млн рублей. В том же году на всех дорогах, кроме Амурской, были развёрнуты изыскательские и строительные работы. Так началось сооружение величайшей в мире железнодорожной магистрали — Транссибирской железной дороги.
В начале 1893 года был учреждён Комитет по сооружению Сибирской железной дороги, председателем которого был назначен наследника престола цесаревич Николай Александрович. Сам же цесаревич Николай Александрович воспринял назначение со всей ответственностью и чувством гордости. На первом заседании КСЖД 10 февраля 1893 года он говорил: «Я с душевным трепетом взираю на величие предстоящей нам задачи. Но любовь к родине и пламенное желание послужить её благоденствию побудили меня принять поручение горячо любимого мною отца. Я убеждён, что те же чувства одушевляют и вас, и поэтому твёрдо верю, что единодушными усилиями мы неуклонно достигнем цели…». Вступив на престол, Николай II сохранил за собой председательствование в КСЖД.
Железную дорогу длиною свыше семи тысяч км было решено строить одновременно с двух концов: от Челябинска на восток и от Владивостока на запад, прокладывая Великий Сибирский путь на встречных курсах. Соединиться они должны были там, где сегодня пролегает Красноярское звено Транссиба.
В техническом отношении достаточно сложным сооружением была Средне-Сибирская железная дорога (Обь – Иркутск), пересекающая отроги Алтая и Саянского хребта, проходящая через болота, лесные дебри. На её пути встретилось немало рек, в том числе крупных. Профессором Л.Д. Проскуряковым был создан проект уникального 950-метрового моста через Енисей. Строительством моста руководил инженер Евгений Карлович Кнорре, выпускник Берлинской ремесленной школы и Цюрихского политехникума, работавший на сооружении мостов через Днепр и Волгу.
В 1895 году Е.К. Кнорре прибыл в Красноярск и в качестве технического руководителя проекта и генподрядчика приступил к строительству железнодорожного моста через Енисей. 30 августа 1896 года состоялась торжественная церемония закладки первого камня в одну из опор. 28 марта 1899 года мост, получивший название «Царский», был открыт для движения поездов. Тогда же родилась идея представить макет моста в качестве составной части экспозиции Великого Сибирского пути на первой Всемирной технической выставке в Париже Модель моста через Енисей экспонировалась в 1900 году на Всемирной выставке и была удостоена золотой медали.
В 1894 году первый поезд уже был в Омске. Ещё через год, благодаря тому, что строительство дороги от Оби до Красноярска велось сразу на четырёх участках, первый поезд прибыл в Красноярск.
Несмотря на то, что практически все работы производились вручную, с использованием самых примитивных орудий труда, ежегодно прокладывалось около 500–600 км железнодорожного пути. Таких темпов строительства история ещё не знала. Дорогу сдавали отдельными участками, по которым сразу же начиналось движение поездов. В большинстве своём вокзалы и привокзальные постройки возводились заранее, до прихода первого поезда.
Мосты, вокзалы, локомотивные депо и водонапорные башни не только соответствовали своему практическому назначению, но и отвечали высоким архитектурным и эстетическим требованиям. Многие из них признаны памятниками архитектуры.
Будущая Красноярская железная дорога входила в Средне-Сибирский участок длиною 1 848 км, по проекту пролегавший от Оби через главный город Енисейской губернии до Иркутска. 6 декабря 1895 года в два часа дня в Красноярск прибыл первый поезд. Локомотив серии «Р» привёл состав из Томска[3].
«Начальник работ по постройке Средне-Сибирской железной дороги доносит, что в сего декабря, в высокоторжественный день Тезоименитства Вашего Императорского Величества в 2 часа дня прибыл в Красноярск по окончательно устроенному железно-дорожному пути первый поезд, по случаю чего в присутствии Губернатора и местного настоятеля совершено было благодарственное молебствие о здравии и благоденствии Вашего Императорского Величества и Всего Августейшего Дома. О сём Министр Путей Сообщения приемлет долг всеподдайнейше довести до Высочайшего Вашего Императорского Величества сведения» — рапортовал 8 декабря 1895 года князь М. Хилков – министр путей сообщения[4].
Регулярное движение поездов по дороге между Новониколаевском и Красноярском было открыто в 1898 году, между Красноярском и Иркутском — в 1899 году после завершения строительства крупнейшего железнодорожного моста в Азии через Енисей.
В период с января 1904 года по октябрь 1905 года Сибирская железная дорога сыграла большую роль в обеспечении воинских перевозок во время русско-японской войны.
В 1926 году построена линия Ачинск — Абакан (Ачинско-Минусинская железная дорога). В 1949 году начато строительство линии Новокузнецк — Абакан, в 1950 году начато строительство до станции Абаза.
В октябре 1958 года было принято решение об электрификации участка Мариинск — Красноярск — Зима длиной 1 222 км переменным током первым в стране со сроком ввода его в эксплуатацию в течение 1959-60 годов.
В 1959 году Красноярская железная дорога первой в стране была полностью электрифицирована переменным током 25 кВ; эксплуатировались французские электровозы Ф[5].
В 1960-е годы строятся линии Ачинск — Лесосибирск, Красная Сопка — Кия-Шалтырь, Камышта — Саяно-Шушенская ГЭС. В 1965 году закончена постройка линии Абакан — Тайшет с веткой Уяр — Саянская. В 1970-е годы строится линия Решоты — Карабула.
Красноярская железная дорога впервые образована 28 февраля 1936 года, выделена из Восточно-Сибирской[6]. 9 мая 1961 года дорога была упразднена, включена обратно в состав Восточно-Сибирской железной дороги[7]; 17 января 1979 года дорога была повторно выделена из Восточно-Сибирской железной дороги[8].
1 октября 2003 года Федеральное государственное унитарное предприятие «Красноярская железная дорога» вошло в состав ОАО «Российские железные дороги» на правах территориального филиала.
Красноярская железная дорога в 2008 году перевезла 4,099 миллионов пассажиров в дальнем сообщении и 12,378 миллионов в пригородном[1]. В 2008 году дорогой перевезено 68,2 миллионов тонн различных грузов[1]. Основная номенклатура перевозимых грузов включает уголь, лес, руду, строительные материалы и наливные грузы.
На сегодняшний день (2006 год) в состав Красноярской железной дороги — филиала ОАО РЖД входит 97 структурных подразделений: 176 станций, 17 дистанций пути, 6 путевых машинных станций, 10 дистанций сигнализации и связи, 18 контейнерных площадок и другие производственные подразделения.
7 декабря 2004 года — к 70-летию с момента образования Красноярского края был сдан в эксплуатацию новый железнодорожный вокзал краевого центра. Решение о строительстве нового вокзала Красноярска было принято в 2003 году в связи со значительным увеличением пассажиропотока в Красноярске. На строительство вокзала и вокзального комплекса было потрачено около полутора миллиардов рублей. Сегодня Красноярский вокзал по праву считается одним из самых красивых и удобных на территории Зауралья. В новом здании установлено 16 билетных касс, — это на 6 больше, чем было ранее. Увеличена площадь вокзала. Улучшилось сервисное обслуживание пассажиров.
4 июня 2005 года открылась обновленная привокзальная площадь станции Красноярск-Пассажирский. Стоимость реконструкции привокзальной площади составила 170 миллионов рублей. Она увеличилась в общей сложности на полторы тысячи метров (с семи до девяти с половиной). Уникальной площадь делает скульптурная композиция, — фигура льва, установленная на шестнадцатиметровой стеле. Лев с серпом и лопатой — геральдический символ Красноярска. Красноярская привокзальная площадь — единственная в стране, украшенная геральдической символикой.
Согласно стратегии Развития России в 2010 году началось строительство железной дороги в Туву от станции Курагино до Кызыла. После завершения строительства предполагается передать данную дорогу под управление Красноярской железной дороги[9]
Численность работающих на дороге — 31 тысяча человек[1].
Структура
Регионы
В состав Красноярской железной дороги входят два региона:
- Абаканский регион (Абакан)
- Красноярский регион (Красноярск)
В 2009 году дорога переведена на трехуровневую систему управления.[10][11] До 2009 года два региона были отделениями.
Границы дороги
Красноярская железная дорога граничит: с Восточно-Сибирской железной дорогой по ст. Тайшет и Юрты исключительно, с Западно-Сибирской железной дорогой по ст. Мариинск (включительно) и Междуреченск (исключительно).
Структурные подразделения
Дистанции пути: Абаканская, Абакумовская, Аскизская, Боготольская, Иланская, Козульская, Кошурниковская, Красноярская, Чуноярская, Саянская, Суриковская, Уярская, Чульжанская.
Локомотивные депо: эксплуатационные: Абакан-II, Ачинск-I, Боготол, Иланская, Красноярск-Главный; ремонтные: Боготол-Сибирский, Канск-Иланский, Красноярск, Мариинск-Восточный, Ужур; вагонные: Боготол, Красноярск-Восточный, Абакан.
Пригородное сообщение: АО «Краспригород», Моторвагонное депо Красноярск.
См. также
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 Статистика | Красноярская ЖД (недоступная ссылка)
- ↑ Начальники российских железных дорог. РЖД.ру. Дата обращения: 12 июня 2010. Архивировано из оригинала 28 сентября 2010 года.
- ↑
- ↑ «Железнодорожный вокзал»
- ↑ История электрификации железных дорог СССР
- ↑ Постановление СНК СССР № 378 от 27.02.1936 г.
- ↑ Постановление Совета Министров СССР № 406 от 06.05.1961 г.
- ↑ Постановление Совета Министров СССР № 1091 от 28.12.1978 г.
- ↑ Ъ-Красноярск — Металлурги вылетят в Туву
- ↑ Выпуск газеты. gudok.ru. Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 24 сентября 2015 года.
- ↑ Выпуск газеты. gudok.ru. Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 24 сентября 2015 года.
