24°42′42″ с. ш. 46°43′36″ в. д.HGЯO

Катастрофа L-1011 в Эр-Рияде: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Метки: с мобильного устройства через мобильное приложение через приложение для Android
Метки: с мобильного устройства через мобильное приложение через приложение для Android
Строка 119: Строка 119:
В 18:27 в кабину пилотов прибежал бортпроводник и сообщил о драке, которую завязали пассажиры в борьбе за место в передней части салона. Обеспокоенные пассажиры в панике переместились в передний салон, опасаясь ядовитого дыма. Стюардессы пытались заставить пассажиров занять свои места. По внутренней связи КВС попросил людей оставаться на своих местах и приготовиться к аварийной посадке. Несмотря на хаос в пассажирском салоне и нарушение [[Тангаж|центровки]], в 18:36 экипаж совершил безаварийную посадку. Однако вместо немедленной остановки на ВПП пилоты повернули на рулёжную дорожку, по которой они проехали ещё 2 минуты и 39 секунд. В 18:40 с борта рейса пришло последнее сообщение: ''Пытаемся начать эвакуацию''.
В 18:27 в кабину пилотов прибежал бортпроводник и сообщил о драке, которую завязали пассажиры в борьбе за место в передней части салона. Обеспокоенные пассажиры в панике переместились в передний салон, опасаясь ядовитого дыма. Стюардессы пытались заставить пассажиров занять свои места. По внутренней связи КВС попросил людей оставаться на своих местах и приготовиться к аварийной посадке. Несмотря на хаос в пассажирском салоне и нарушение [[Тангаж|центровки]], в 18:36 экипаж совершил безаварийную посадку. Однако вместо немедленной остановки на ВПП пилоты повернули на рулёжную дорожку, по которой они проехали ещё 2 минуты и 39 секунд. В 18:40 с борта рейса пришло последнее сообщение: ''Пытаемся начать эвакуацию''.


[[Файл:Saudia 163 close-up.jpg|thumb|right|250px|Фотография рейса 301 после катастрофы]]
[[Файл:Saudia 163 close-up.jpg|thumb|right|250px|Фотография рейса 163 после катастрофы]]
По невыясненным причинам экипаж рейса 163 так и не смог открыть ни одну из дверей аварийного выхода. В это время огонь из грузового отсека уже проник в пассажирский салон. Службы аэропорта также не сумели быстро открыть основные выходы: спасателям понадобилось 23 минуты, чтобы разобраться в соответствующей инструкции на английском языке. После того, как службы открыли основную дверь, произошло мгновенное воспламенение, огонь распространился по всему салону и весь самолёт охватило пламя. Через 5 минут пожар был потушен. Лайнер выгорел полностью, уцелели только крылья и вертикальный стабилизатор. В результате промедления с эвакуацией все 287 пассажиров и 14 членов экипажа (301 человек), находившиеся на борту рейса 163, погибли<ref name=autogenerated1 /><ref name=autogenerated2 />.
По невыясненным причинам экипаж рейса 163 так и не смог открыть ни одну из дверей аварийного выхода. В это время огонь из грузового отсека уже проник в пассажирский салон. Службы аэропорта также не сумели быстро открыть основные выходы: спасателям понадобилось 23 минуты, чтобы разобраться в соответствующей инструкции на английском языке. После того, как службы открыли основную дверь, произошло мгновенное воспламенение, огонь распространился по всему салону и весь самолёт охватило пламя. Через 5 минут пожар был потушен. Лайнер выгорел полностью, уцелели только крылья и вертикальный стабилизатор. В результате промедления с эвакуацией все 287 пассажиров и 14 членов экипажа (301 человек), находившиеся на борту рейса 163, погибли<ref name=autogenerated1 /><ref name=autogenerated2 />.


Версия от 08:31, 30 декабря 2022

Рейс 163 Saudi Arabian Airlines
Последствия катастрофы
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 19 августа 1980 года
Время 19:08 UTC
Характер F-NI (пожар на борту),
аварийная посадка
Причина Короткое замыкание,
ошибки экипажа
Место Саудовская Аравия в 625 м в стороне от ВПП аэропорта Король Халид, Эр-Рияд (Саудовская Аравия)
Координаты 24°42′42″ с. ш. 46°43′36″ в. д.HGЯO
Погибшие 301 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
L-1011-385-1-15 TriStar 200 борт HZ-AHKL-1011-385-1-15 TriStar 200 борт HZ-AHK
Модель Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200
Авиакомпания Саудовская Аравия Saudi Arabian Airlines
Пункт вылета Пакистан Джинна, Карачи (Пакистан)
Остановки в пути Саудовская Аравия Король Халид, Эр-Рияд (Саудовская Аравия)
Пункт назначения Саудовская Аравия Король Абдул-Азиз, Джидда (Саудовская Аравия)
Рейс SVA163
Бортовой номер HZ-AHK
Дата выпуска 13 июля 1979 года (первый полёт)
Пассажиры 287
Экипаж 14
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 163

Катастрофа L-1011 в Эр-Рияде — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 19 августа 1980 года. Авиалайнер Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 авиакомпании Saudi Arabian Airlines выполнял плановый рейс SVA163 по маршруту Карачи—Эр-Рияд—Джидда, но через несколько минут после вылета из Эр-Рияда на его борту начался пожар. Экипаж сумел совершить вынужденную посадку в аэропорту Эр-Рияда, однако аварийные службы аэропорта открыли дверь в пассажирский салон только через 23 минуты после приземления самолёта. В результате задержки эвакуации лайнер выгорел полностью, погибли все находившиеся на его борту 301 человек — 287 пассажиров и 14 членов экипажа[1][2].

На 2022 год эта авиакатастрофа остается крупнейшей в истории Саудовской Аравии. Также это восьмая из 100 крупнейших авиакатастроф в истории (по числу погибших) и вторая в истории авиакомпании Saudi Arabian Airlines (после катастрофы рейса SVA763, 312 погибших).

Сведения о рейсе 163

Самолёт

Lockheed L-1011-381-1-15 TriStar 200 (регистрационный номер HZ-AHK, серийный 1169) был выпущен в 1979 году (первый полёт совершил 13 июля). 21 августа того же года был передан авиакомпании Saudi Arabian Airlines. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-524B2-02. На день катастрофы совершил 1718 циклов «взлёт-посадка» и налетал 2948 часов[3].

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 38-летний Мухаммед Али Ховитер (англ. Mohammed Ali Khowyter), саудовец. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Saudi Arabian Airlines 14 лет и 10 месяцев (с октября 1965 года). Управлял самолётами Douglas DC-3, DC-4, McDonnell Douglas DC-9, Boeing 707 и Boeing 737. В должности командира Lockheed L-1011 TriStar — с 31 января 1980 года. Налетал 7674 часа, 388 из них на L-1011.
  • Второй пилот — 26-летний Сами Абдулла М. Хасанэйн (англ. Sami Abdullah M. Hasanain), саудовец. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Saudi Arabian Airlines 2 года и 11 месяцев (с сентября 1977 года). В качестве второго пилота управлял самолётом Boeing 737. В должности второго пилота Lockheed L-1011 TriStar — с 7 августа 1980 года. Налетал 1615 часов, 125 из них на L-1011.
  • Бортинженер — 42-летний Брэдли Кёртис (англ. Bradley Curtis), американец. Проработал в авиакомпании Saudi Arabian Airlines 6 лет (с августа 1974 года). Управлял самолётами Douglas DC-3 (КВС), Boeing 737 (вторым пилотом) и Boeing 707 (бортинженером). В должности бортинженера Lockheed L-1011 TriStar — со 2 мая 1980 года. Налетал 650 часов, 157 из них на L-1011.

В салоне самолёта работали 11 бортпроводников:

  • Фатима Суппиало Фрэнсис (англ. Fatima Suppialo Francis), 26 лет — старший бортпроводник.
  • Абден Шафер Аль Рахман (англ. Abden Jafer Al Rahman), 27 лет.
  • Зорайда Хернандес (англ. Zorayda Hernandes), 24 года.
  • Фауция Сайфуддин (англ. Fauzia Saifuddin), 24 года.
  • Эллен Баутиста (англ. Ellen Bautista), 23 года.
  • Рита Зулуета (англ. Rita Zulueta), 26 лет.
  • Маргарита Сармиенто (англ. Margarita Sarmiento), 23 года.
  • Лорна Баутиста (англ. Lorna Bautista), 22 года.
  • Элис Манало (англ. Alice Manalo), 23 года.
  • Андалиб Масуд (англ. Anndaleeb Masood), 20 лет.
  • Луиза Хендерсон (англ. Louise Henderson), 21 год.

Всего на борту самолёта находился 301 человек — 287 пассажиров и 14 членов экипажа.

Хронология событий

Вылет из Эр-Рияда, пожар на борту

В 16:06 UTC Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 борт HZ-AHK приземлился в Эр-Рияде после вылета из Карачи.

В 18:08 UTC рейс SVA163 вылетел из Эр-Рияда и взял курс на Джидду. Через 7 минут после взлёта (в 18:15), когда лайнер набирал высоту 6700 метров, сработала автоматическая сигнализация «ПОЖАР В ЗАДНЕМ ГРУЗОВОМ ОТСЕКЕ», а также в двигателе №2. Бортинженер сообщил о проблеме командиру, который принял решение вернуться в Эр-Рияд и совершить аварийную посадку. Когда самолёт находился в 80 километрах от аэропорта им. короля Абдул-Азиза, второй пилот связался с диспетчером, запросив разрешение на вынужденную посадку: 163, намерены вернуться в Рияд. Получив согласие УВД Эр-Рияда, командир отключил двигатель №2 и выполнил разворот на обратный курс. Пожар в грузовом отсеке тем временем распространялся достаточно быстро. Интенсивное пламя, которое уже вырывалось из-под обшивки фюзеляжа рейса 163, заметили пилоты пролетавшего рядом самолёта.

В то же время экипажу рейса SVA163 не удавалось разобраться в инструкции устранения пожара в грузовом отсеке. Руководство по эксплуатации лайнера Lockheed L-1011 TriStar было написано на английском языке, которым экипаж владел на недостаточном уровне. В итоге пилоты задействовали систему пожаротушения и КВС отправил бортинженера в пассажирский салон для проверки. Вернувшись в кабину, бортинженер сообщил о небольшом задымлении в последнем салоне (в хвосте).

При заходе на посадку в Эр-Рияде капитан попросил диспетчера подготовить службы аэропорта для эвакуации пассажиров и тушения пожара. Диспетчер спросил о количестве людей на борту, на что командир ответил: Похоже, у нас полная загрузка.

Посадка, катастрофа

В 18:27 в кабину пилотов прибежал бортпроводник и сообщил о драке, которую завязали пассажиры в борьбе за место в передней части салона. Обеспокоенные пассажиры в панике переместились в передний салон, опасаясь ядовитого дыма. Стюардессы пытались заставить пассажиров занять свои места. По внутренней связи КВС попросил людей оставаться на своих местах и приготовиться к аварийной посадке. Несмотря на хаос в пассажирском салоне и нарушение центровки, в 18:36 экипаж совершил безаварийную посадку. Однако вместо немедленной остановки на ВПП пилоты повернули на рулёжную дорожку, по которой они проехали ещё 2 минуты и 39 секунд. В 18:40 с борта рейса пришло последнее сообщение: Пытаемся начать эвакуацию.

Фотография рейса 163 после катастрофы

По невыясненным причинам экипаж рейса 163 так и не смог открыть ни одну из дверей аварийного выхода. В это время огонь из грузового отсека уже проник в пассажирский салон. Службы аэропорта также не сумели быстро открыть основные выходы: спасателям понадобилось 23 минуты, чтобы разобраться в соответствующей инструкции на английском языке. После того, как службы открыли основную дверь, произошло мгновенное воспламенение, огонь распространился по всему салону и весь самолёт охватило пламя. Через 5 минут пожар был потушен. Лайнер выгорел полностью, уцелели только крылья и вертикальный стабилизатор. В результате промедления с эвакуацией все 287 пассажиров и 14 членов экипажа (301 человек), находившиеся на борту рейса 163, погибли[1][2].

Расследование

Для расследования причин катастрофы власти Саудовской Аравии пригласили специалистов американского Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и консультантов из британского отдела по расследованию авиационных происшествий (AAIB).

Представители авиакомпании Saudi Arabian Airlines заявили, что пожарные нашли в салоне самолёта газовую плитку с баллоном бутана, взрыв которого и послужил причиной пожара в заднем грузовом отсеке. Эксперты NTSB и AAIB не согласились с таким заключением. По мнению специалистов AAIB, причиной пожара стала используемая в управлении самолётом огнеопасная гидравлическая жидкость, которая воспламенилась вследствие короткого замыкания в межпереборочном пространстве грузового отсека, в котором переплетаются электропроводка и гидравлические линии.

Дополнительными причинами катастрофы стали:

  • промедление с эвакуацией — службы аэропорта не были подготовлены к подобным аварийным ситуациям и не сумели оперативно выполнить свои обязанности,
  • задержка самолёта экипажем на рулевой дорожке вместо немедленной остановки на ВПП после приземления,
  • плохое владение аварийными службами аэропорта и экипажем английским языком — это помешало (в частности, аварийным службам) быстро разобраться в инструкции по открыванию основных дверей в салон L-1011 и начать эвакуацию.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 19 января 1982 года.

Примечательно, что точная причина гибели пассажиров и экипажа в нём не указана. Вскрытие тел погибших не проводилось, так как по законам ислама хоронить умерших необходимо в день смерти и до захода солнца. Власти Саудовской Аравии строго запретили проводить любые экспертизы и передали тела жертв катастрофы их родственникам. Данные о характере повреждений на телах погибших заносились в протоколы только со слов пожарных аэропорта Эр-Рияда.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 163 упоминается в британской телепередаче «Мир в действии» в эпизоде «Загадка рейса 163» (англ. The Mystery of Flight 163).

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 Saudi Arabian Airlines fligh 163 description. Дата обращения: 3 мая 2013. Архивировано 29 ноября 2014 года.
  2. ↑ 1 2 Special Report: Saudi Arabian Airlines Flight 163 Архивная копия от 11 мая 2013 на Wayback Machine
  3. ↑ Saudia HZ-AHK (Lockheed L-1011 TriStar - MSN 1169). Дата обращения: 4 августа 2016. Архивировано 12 февраля 2006 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Катастрофа_L-1011_в_Эр-Рияде&oldid=127558115