Г (паровоз, Николаевская железная дорога): различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Germash19 (обсуждение | вклад) м →История |
Germash19 (обсуждение | вклад) иллюстрирование |
||
| Строка 71: | Строка 71: | ||
== История == |
== История == |
||
| ⚫ | |||
В 1860-годы значительная часть всех паровозов [[Николаевская железная дорога|Николаевской железной дороги]] была модернизирована путём капитальной переделки. Эту процедуру прошли, в том числе, и большая часть [[Д (паровоз, Николаевская железная дорога)|первоначальных товарных паровозов]] железной дороги. Работы были выполнены на [[Александровский механический завод|Александровском заводе]]. Всего из 121 однотипного товарного паровоза за 1863—1867 годы были перестроены 93. Они стали именоваться серией Г и, в зависимости от конструктивных особенностей разделялись дополнительной литерой в обозначении. Получилось 42 паровоза Г<sup>а</sup>, 31 — Г<sup>б</sup>, и 20 — Г<sup>в</sup><ref name="автоссылка1">{{книга|заглавие=Очерк эксплуатации Николаевской железной дороги Главным обществом российских железных дорог. 1868-1893|место=СПб.|издательство=Типо-литография Р. Голике|год=1894|том=1|страницы=266|страниц=394|тираж=}}</ref>. Перестройка заключалась в установке новой рамы с изменением положения осей, нового [[Паровой котёл|котла]] бо́льших размеров, установке [[Винтовая сцепка|винтовой сцепки]] и [[Буфер (железнодорожный)|буферов]] вместо [[Ударно-тяговые приборы|ударно-тяговых приборов]] первоначальной конструкции. Были установлены крытые будки для паровозной бригады. На колёсах появились [[Бандаж (техника)|бандажи]] и противовесы<ref>{{книга|автор=Мокршицкий Е. И.|заглавие=История паровозостроения СССР 1846—1940|место=М.|издательство=Гос. транспортное железнодорожное изд-во|год=1941|страницы=26-29|страниц=260|тираж=5000}}</ref>. На всех паровозах Г<sup>в</sup> и некоторых паровозов Г<sup>б</sup> экспансивное движение [[Золотниковый клапан|золотника]] [[Парораспределительный механизм|парораспределительного механизма]] изменено на кулисное<ref name="автоссылка1" />. Перестройка одного паровоза обходилась в 10 тыс. рублей, что было немногим дешевле стоимости постройки нового <ref name=mkr>{{книга|автор=Мокршицкий Е. И.|заглавие=История паровозостроения СССР 1846—1940|место=М.|издательство=Гос. транспортное железнодорожное изд-во|год=1941|страницы=28|страниц=260|тираж=5000}}</ref><ref>{{книга|автор = |заглавие=Сборник сведений о железных дорогах в России. 1868 |том=1 |место=Санкт-Петербург |издательство = |год =1869 |страницы=408|страниц =436 }}</ref>. Оставшиеся после переделки старые части и механизмы паровозов также были пущены в дело — из них собрали 10 [[танк-паровоз]]ов для Николаевской железной дороги<ref>{{книга|автор=Раков В. А.|заглавие=Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955|место=М.|издательство=Транспорт|год=1995|страницы=15|страниц=565|isbn=5-227-00821-7|тираж=20000}}</ref><ref name=mkr/>. В 1910 году на Николаевской железной дороге ещё числился один паровоз серии Г<sup>б</sup>, переведённый на нефтяное топливо<ref>{{книга|автор = |заглавие =Статистический сборник Министерства Путей Сообщения. Выпуск 109. Железные дороги в 1909 году|викитека= |ответственный = |издание = |место =С-Пб |издательство =Типография Министерства Путей Сообщения |год =1911 |том = |страницы = |страниц = |серия = |isbn = |тираж = }}</ref>. |
В 1860-годы значительная часть всех паровозов [[Николаевская железная дорога|Николаевской железной дороги]] была модернизирована путём капитальной переделки. Эту процедуру прошли, в том числе, и большая часть [[Д (паровоз, Николаевская железная дорога)|первоначальных товарных паровозов]] железной дороги. Работы были выполнены на [[Александровский механический завод|Александровском заводе]]. Всего из 121 однотипного товарного паровоза за 1863—1867 годы были перестроены 93. Они стали именоваться серией Г и, в зависимости от конструктивных особенностей разделялись дополнительной литерой в обозначении. Получилось 42 паровоза Г<sup>а</sup>, 31 — Г<sup>б</sup>, и 20 — Г<sup>в</sup><ref name="автоссылка1">{{книга|заглавие=Очерк эксплуатации Николаевской железной дороги Главным обществом российских железных дорог. 1868-1893|место=СПб.|издательство=Типо-литография Р. Голике|год=1894|том=1|страницы=266|страниц=394|тираж=}}</ref>. Перестройка заключалась в установке новой рамы с изменением положения осей, нового [[Паровой котёл|котла]] бо́льших размеров, установке [[Винтовая сцепка|винтовой сцепки]] и [[Буфер (железнодорожный)|буферов]] вместо [[Ударно-тяговые приборы|ударно-тяговых приборов]] первоначальной конструкции. Были установлены крытые будки для паровозной бригады. На колёсах появились [[Бандаж (техника)|бандажи]] и противовесы<ref>{{книга|автор=Мокршицкий Е. И.|заглавие=История паровозостроения СССР 1846—1940|место=М.|издательство=Гос. транспортное железнодорожное изд-во|год=1941|страницы=26-29|страниц=260|тираж=5000}}</ref>. На всех паровозах Г<sup>в</sup> и некоторых паровозов Г<sup>б</sup> экспансивное движение [[Золотниковый клапан|золотника]] [[Парораспределительный механизм|парораспределительного механизма]] изменено на кулисное<ref name="автоссылка1" />. Перестройка одного паровоза обходилась в 10 тыс. рублей, что было немногим дешевле стоимости постройки нового <ref name=mkr>{{книга|автор=Мокршицкий Е. И.|заглавие=История паровозостроения СССР 1846—1940|место=М.|издательство=Гос. транспортное железнодорожное изд-во|год=1941|страницы=28|страниц=260|тираж=5000}}</ref><ref>{{книга|автор = |заглавие=Сборник сведений о железных дорогах в России. 1868 |том=1 |место=Санкт-Петербург |издательство = |год =1869 |страницы=408|страниц =436 }}</ref>. Оставшиеся после переделки старые части и механизмы паровозов также были пущены в дело — из них собрали 10 [[танк-паровоз]]ов для Николаевской железной дороги<ref>{{книга|автор=Раков В. А.|заглавие=Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955|место=М.|издательство=Транспорт|год=1995|страницы=15|страниц=565|isbn=5-227-00821-7|тираж=20000}}</ref><ref name=mkr/>. В 1910 году на Николаевской железной дороге ещё числился один паровоз серии Г<sup>б</sup>, переведённый на нефтяное топливо<ref>{{книга|автор = |заглавие =Статистический сборник Министерства Путей Сообщения. Выпуск 109. Железные дороги в 1909 году|викитека= |ответственный = |издание = |место =С-Пб |издательство =Типография Министерства Путей Сообщения |год =1911 |том = |страницы = |страниц = |серия = |isbn = |тираж = }}</ref>. |
||
<gallery mode="packed" heights="200px" style=> |
|||
| ⚫ | |||
Чертёж паровоза серии Г Николаевской железной дороги.jpg|Чертёж паровоза серии Г<sup>б</sup> |
|||
</gallery> |
|||
== Примечания == |
== Примечания == |
||
Версия от 14:02, 12 февраля 2023
| Г | |
|---|---|
 паровоз серии Г | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 Российская империя |
| Завод | Александровский чугунолитейный завод |
| Годы постройки | 1863—1867 |
| Всего построено | 93 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 0-3-0 |
| Длина паровоза | 8,2 м |
| Колёсная база паровоза | 2,9 м |
| Диаметр движущих колёс | 1,37 м |
| Ширина колеи | 1524 мм |
| Служебный вес паровоза | 34 т |
| Порожний вес паровоза | 30 т |
| Сцепной вес | 34 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 11 т |
| Сила тяги | 4,2 тс |
| Давление пара в котле | 8 атм. |
| Поверхность нагрева топки | 8,9 м² |
| Поверхность нагрева дымогарных труб | 97 м² |
| Число дымогарных труб | 140 |
| Площадь колосниковой решётки | 1,5 м² |
| Число цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндров | 458 мм |
| Ход поршня | 508 мм |
| Длина тендера | 6,2 м |
| Служебный вес тендера | 22 т |
| Порожний вес тендера | 11 т |
| Запас топлива | 7,2 м³ |
| Тип топлива | дрова |
| Эксплуатация | |
| Страна |
Российская империя |
| Дорога | Николаевская |
| Период эксплуатации | с 1863 |
Паровоз серии Г Николаевской железной дороги — локомотив, являвшийся основательной перестройкой, выполненной в 1863—1867 годах, первых товарных паровозов Санкт-Петербурго-Московской железной дороги.
История
В 1860-годы значительная часть всех паровозов Николаевской железной дороги была модернизирована путём капитальной переделки. Эту процедуру прошли, в том числе, и большая часть первоначальных товарных паровозов железной дороги. Работы были выполнены на Александровском заводе. Всего из 121 однотипного товарного паровоза за 1863—1867 годы были перестроены 93. Они стали именоваться серией Г и, в зависимости от конструктивных особенностей разделялись дополнительной литерой в обозначении. Получилось 42 паровоза Га, 31 — Гб, и 20 — Гв[1]. Перестройка заключалась в установке новой рамы с изменением положения осей, нового котла бо́льших размеров, установке винтовой сцепки и буферов вместо ударно-тяговых приборов первоначальной конструкции. Были установлены крытые будки для паровозной бригады. На колёсах появились бандажи и противовесы[2]. На всех паровозах Гв и некоторых паровозов Гб экспансивное движение золотника парораспределительного механизма изменено на кулисное[1]. Перестройка одного паровоза обходилась в 10 тыс. рублей, что было немногим дешевле стоимости постройки нового [3][4]. Оставшиеся после переделки старые части и механизмы паровозов также были пущены в дело — из них собрали 10 танк-паровозов для Николаевской железной дороги[5][3]. В 1910 году на Николаевской железной дороге ещё числился один паровоз серии Гб, переведённый на нефтяное топливо[6].
-
Паровоз серии Г на станции Тверь -
Чертёж паровоза серии Гб
Примечания
- ↑ 1 2 Очерк эксплуатации Николаевской железной дороги Главным обществом российских железных дорог. 1868-1893. — СПб.: Типо-литография Р. Голике, 1894. — Т. 1. — С. 266. — 394 с.
- ↑ Мокршицкий Е. И. История паровозостроения СССР 1846—1940. — М.: Гос. транспортное железнодорожное изд-во, 1941. — С. 26-29. — 260 с. — 5000 экз.
- ↑ 1 2 Мокршицкий Е. И. История паровозостроения СССР 1846—1940. — М.: Гос. транспортное железнодорожное изд-во, 1941. — С. 28. — 260 с. — 5000 экз.
- ↑ Сборник сведений о железных дорогах в России. 1868. — Санкт-Петербург, 1869. — Т. 1. — С. 408. — 436 с.
- ↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — М.: Транспорт, 1995. — С. 15. — 565 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-227-00821-7.
- ↑ Статистический сборник Министерства Путей Сообщения. Выпуск 109. Железные дороги в 1909 году. — С-Пб: Типография Министерства Путей Сообщения, 1911.