Арбатско-Покровская линия

Арбатско-Покровская линия
Московский метрополитен
Открытие первого участка	13 марта 1938 года
Длина, км	45,1
Количество станций	22
Конечные станции	Пятницкое шоссе и Щёлковская
Время поездки, минут	65
Максимальное число вагонов в составе поезда	7 (стандартного типа)
Число вагонов в составе поезда	5 (типа «Русич»)
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки	832,3 (2016)
Самая напряжённая станция	Щёлковская
Наземные участки	Митинский метромост и станции «Мякинино», «Кунцевская», «Измайловская»
Электродепо	ТЧ-3 «Измайлово», ТЧ-16 «Митино»
Схема Московского метрополитена

Арба́тско-Покро́вская ли́ния — третья по официальной нумерации (вторая по хронологии). С 26 декабря 2009 по 1 марта 2023 - самая протяжённая линия Московского метрополитена (теперь данный статус носит Большая кольцевая линия). Связывает районы Северное Измайлово, Измайлово, Соколиная Гора, Басманный с западными и северо-западными районами Дорогомилово, Фили-Давыдково, Кунцево, Крылатское, Строгино, Митино через самый центр города: станция «Площадь Революции» — одна из ближайших к Красной площади и Кремлю. В составе линии 22 станции; длина — 45,1 км. На схемах обозначается синим цветом и числом 03.

Восточная часть линии («Щёлковская» — «Партизанская») мелкого заложения с одной наземной станцией «Измайловская», западная часть («Пятницкое шоссе» — «Славянский бульвар», не считая участка линии глубокого заложения, проходящего по Северо-Западному тоннелю) также мелкого заложения с открытой наземной «Кунцевской» и крытой наземной «Мякинино». Центральная и частично восточная и западная части («Семёновская» — «Парк Победы») глубокого заложения.

С постройкой в 2009 году участка  — «Митино» Арбатско-Покровская стала самой длинной — 45,1 км. До этого титул самой длинной линии носила Серпуховско-Тимирязевская, чья протяжённость составляет 41,2 км. В 2023 году уступила этот титул Большой Кольцевой Линии, чья длина составила 71 км. Однако Арбатско-Покровская продолжает оставаться самой длинной некольцевой линией в Москве.

Среднесуточный пассажиропоток всех станций линии составлял в 2016 году 832,3 тыс. человек.

История

Датой появления линии можно считать 13 марта 1938 года, когда новый участок «Площадь Революции» — «Курская» был подключён к участку первой очереди «Улица Коминтерна» (ныне «Александровский сад») — «Киевская». Открытие участка одновременно с упразднением вилочного движения по линии, ныне известной как Сокольническая, произошло раньше, чем открытие Горьковско-Замоскворецкой линии, однако впоследствии официальная нумерация линий оказалась обратной (Арбатско-Покровская стала третьей, а Горьковско-Замоскворецкая — второй). В целях ускорения строительства запланированные станции «Ильинские ворота» и «Покровские ворота» не были построены, под них были только оставлены заделы (прямолинейные участки тоннелей на расстоянии ширины платформы друг от друга).

Линия была продлена на восток в 1944 году до станции «Измайловская» (ныне «Партизанская»). Также для экономии и ускорения сооружения этой очереди запланированные в первоначальном проекте линии станции «Гороховская улица», «Площадь Баумана», «Бакунинская улица» и «Мироновская улица» были исключены полностью, без оставления заделов.

В 1941 году, после попадания бомбы в тоннель мелкого заложения «Арбатская» — «Смоленская» стала очевидной незащищённость этого участка метро. Было принято решение о замене этого участка новым, глубоким. Поэтому в 1953 году был построен новый участок Арбатско-Покровской линии «Площадь Революции» — «Киевская», полностью дублировавший старый, при этом участок мелкого заложения «Калининская» (так называлась станция «Улица Коминтерна» с 1946 года, с 1990 года «Александровский сад») — «Киевская» был закрыт и открыт заново лишь в 1958 году в составе Филёвской линии. В результате в Москве по две независимых «Арбатских» и «Смоленских». Впрочем, «Смоленские» в отдалённой перспективе могут быть объединены в пересадочный узел вместе с проектируемой станцией «Плющиха» Калининско-Солнцевской линии.

По официальной версии, необходимость строительства была обусловлена большим перепадом глубины между станциями «Площадь Революции» и «Улица Коминтерна», хотя похожие перепады уже были к тому времени в московском метро; но есть версии, что за «Киевской» тоннель был продолжен к Кунцевской даче Сталина и сама линия таким образом становилась подземной правительственной трассой. Версия стратегического характера линии косвенно подтверждается и залом станции «Арбатская», которая, будучи расположенной в квартале, занимаемом Генеральным штабом, при необходимости превращалась в огромный бункер, соединённый с несколькими подземными линиями метрополитена.

После строительства электродепо «Измайлово» в 1950 году появилась возможность продления линии на восток за счёт строительства в депо наземной станции «Первомайская», что и было сделано в 1954 году.

Временная станция была закрыта и переоборудована под помещения депо после строительства участка «Измайловская» (ныне «Партизанская») — «Первомайская» в 1961 году.

Участок Арбатско-Покровской линии в Измайловском парке

В 1963 году линия была продлена до станции «Щёлковская», которая остаётся конечной по настоящее время.

6 мая 2003 года была открыта станция «Парк Победы», продлившая линию в западном направлении после 50-летнего пребывания станции «Киевская» конечной на линии.

7 января 2008 года открылся участок «Парк Победы» — «Кунцевская» (промежуточная станция «Славянский бульвар» открылась 8 месяцами позже) и участок «Крылатское» — «Строгино» с заделом под станцию «Троице-Лыково». Одновременно с этим, участок Филёвской линии «Кунцевская» — «Крылатское» перешёл к Арбатско-Покровской линии.

Поезд из вагонов типа 81-740.4/741.4 «Русич» недалеко от станции «Кунцевская»

Зимний вид перегона между станциями «Кунцевская» и «Молодёжная»

26 декабря 2009 года открылся участок «Строгино» — «Митино» с промежуточными станциями «Мякинино» и «Волоколамская», а также метромостом через Москва-реку. «Мякинино» стала первой станцией, находящейся на территории Московской области. 28 декабря 2012 года открылась станция «Пятницкое шоссе».

Замена эскалаторов

За последние 20 лет на многих станциях Арбатско-Покровской линии была проведена замена наиболее старых, выработавших свой ресурс, эскалаторов. Замены были произведены на станциях «Курская» (1997—2000), «Площадь Революции» (2002—2004, 2008—2010), «Арбатская» (2006—2007). По причине наличия единственного выхода на время ремонта потребовалось полное закрытие следующих станций: «Семёновская» (2005—2006), «Электрозаводская» (2007—2008), «Бауманская» (8 февраля — 24 декабря 2015; количество эскалаторов на станции было увеличено с 3 до 4), «Смоленская» (2020—2021). Во всех случаях, за исключением последнего, на поверхности был запущен автобусный маршрут «М», соединявший соседние станции, проезд в котором (в первых двух случаях) надо было оплачивать (по тарифу наземного транспорта).

Аварии и теракты

Взрыв на перегоне между станциями «Измайловская» и «Первомайская» 8 января 1977 года

Основная статья: Серия терактов в Москве (1977)

Первый теракт в истории Московского метрополитена произошёл 8 января 1977 года. Тогда в Москве почти одновременно были произведены три взрыва. В 17:33 по московскому времени в поезде метро между станциями «Измайловская» и «Первомайская» прогремел взрыв, в результате чего семь человек погибло и ещё тридцать семь получили ранения различной степени тяжести. Повреждённый состав был отбуксирован на близлежащую станцию «Первомайская», которая была закрыта для пассажиров, и поезда на ней не останавливались. Некоторое время спустя в Москве произошли ещё два взрыва: один — в гастрономе на улице Дзержинского, второй на улице 25 Октября.

Информация о терактах появилась через два дня и была относительно скупой, это привело к множеству слухов и домыслов. Спустя несколько месяцев по обвинению в организации взрывов были арестованы Затикян (организатор взрыва), Степанян и Багдасарян (непосредственные исполнители). Суд над ними был тайным, о его дате и месте не были извещены даже ближайшие родственники обвиняемых (которых вызвали в Москву и сообщили об уже вынесенном приговоре — расстрел). В официальном сообщении после суда не были опубликованы детали (место и время суда, фамилии двух из трёх обвиняемых). Затикян свою вину отрицал. Степанян частично признал свою вину, но отрицал участие Затикяна. Багдасарян признал всё. По мнению некоторых советских правозащитников, проведение суда в тайном режиме и беспрецедентная для 1970-х годов спешка с приведением смертного приговора в исполнение (через 3 дня после решения суда) связана с полной фальсификацией дела органами КГБ. По состоянию на август 2007 года материалы уголовного дела о взрыве в метро в 1977 остаются секретными.

Задымление между станциями «Электрозаводская» и «Семёновская» 27 марта 2010 года

27 марта 2010 года на Арбатско-Покровской линии подземки утром задымился головной вагон поезда. Пассажиры двух поездов провели в перегонах сорок минут в тоннеле между станциями «Семёновская» и «Электрозаводская». Была проведена эвакуация около шестисот пассажиров. Пассажиров начали выводить из поезда через торцевые двери вагонов к первому вагону, и далее по путям до станции «Семёновская». После этого напряжение ненадолго включили, чтобы два поезда, которые находились в тот момент на перегонах вместе с пассажирами, смогли дойти до ближайшей станции. Поезда курсировали на участках «Щёлковская» — «Партизанская» и «Курская» — «Митино». .

Падение дерева между станциями «Измайловская» и «Первомайская» 4 июня 2010 года

4 июня 2010 года в 20:27 по московскому времени в результате сильной бури на открытом перегоне между станциями «Измайловская» и «Первомайская» на пути упало дерево, в результате чего на некоторое время было остановлено движение поездов по данному участку. Как сообщили в столичном МЧС, ствол пришлось пилить, чтобы убрать его с путей. Пассажиров через некоторое время выпустили из вагонов и начали развозить автобусами Мосгортранса, никто не пострадал. В 21:47 движение было восстановлено.

Обрушение облицовки потолка на станции «Пятницкое шоссе» 2 января 2013 года

2 января 2013 года через 5 дней после открытия станции «Пятницкое шоссе» в кассовой зоне северного вестибюля обрушилась часть облицовки потолка, пострадавших и погибших не было.

Затопление путей на перегоне между станциями «Первомайская» и «Измайловская» 21 марта 2014 года

21 марта 2014 года в 17:00 поступило сообщение о затоплении путей на перегоне между станциями «Первомайская» и «Измайловская». Из-за ЧП на Измайловском проспекте у дома 75 при проведении работ на магистральном водопроводе произошёл гидроудар, в результате которого разорвалась водопроводная труба и потоки воды хлынули на пути метро. Один из составов при въезде в туннель у станции «Первомайская» неожиданно остановился. Также остановились несколько составов идущих следом, в том числе состав со станции «Партизанская». Пассажиров эвакуировали. Людей, находящихся в составе, стоящем на въезде в тоннель отправили по путям до станции «Измайловская», после чего напряжение на контактном рельсе также ненадолго включили, чтобы пропустить два остальных состава. На это время было организовано движение автобусов «М» до ближайших станций. Поезда следовали только до станции «Партизанская». В 23:00 движение на этом участке было восстановлено. Во время происшествия погиб 1 человек — сварщик, пытавшийся ликвидировать утечку на водопроводе.

Авария на перегоне «Парк Победы» — «Славянский бульвар» 15 июля 2014 года

Основная статья: Катастрофа в Московском метрополитене (2014)

15 июля 2014 года в 8:39 утра произошёл сход с рельсов состава, следовавшего по Арбатско-Покровской линии между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар». Катастрофа произошла в двухстах метрах от «Парка Победы». По данным на утро 16 июля, число пострадавших 217 человек. Более 100 из них госпитализированы. 23 человека погибли. 16 июля в Москве было объявлено днём траура. В ночь на 19 июля движение поездов на участке от «Киевской» до «Молодёжной» восстановлено, в основном для перегона отрезанных от основной части линии поездов обратно в депо.

По предварительной версии, причина схода с рельсов — неисправность стрелочного перевода, который соединяет 1-й путь Арбатско-Покровской линии со служебной соединительной ветвью на строившийся тогда 1-й путь Солнцевской линии. По неустановленной причине после прохода первой тележки головного вагона стрелка сработала, вызвав сход с рельсов второй тележки. В поездах 81-740/741 «Русич» вагоны состоят из двух секций, соединённых переходом. После схода с рельсов вторая половина головного вагона ударилась о стену, разделяющую тоннели, и на скорости 40-60 км/ч встала поперёк тоннеля, сильно деформируясь от собственной инерции и под давлением следующих вагонов.

Сбои

6 сентября 2022 года в 6 часов утра Арбатско-Покровская линия стала одной из пяти линий, на которых временно остановилось движение (конкретно — на участке «Парк Победы» — «Пятницкое шоссе») из-за повреждённого кабеля, необходимого для управления движением поездов на нескольких линиях при проведении ночных работ сторонней организацией «Каста».

Зонный оборот поездов

Основная статья: Зонный оборот

• По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде) организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность быстро организовать оборот поезда. На Арбатско-Покровской линии для этих целей используют станцию «Партизанская» (для ночного отстоя и захода в депо) при движении в сторону «Щёлковской», а также станцию (в основном в утренние и вечерние часы пик) при движении в сторону «Пятницкого шоссе», реже используются «Молодёжная», «Митино» и «Киевская».
• С 16 марта 2017 года по 30 августа 2018 года для проследования составов из ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&03.&&&&003 «Измайлово» на Солнцевскую линию и обратно был организован прямой маршрут «Партизанская» — «Раменки» с переходом между линиями по съездам за станцией «Парк Победы».

Станции

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».

	Название станции Прежние названия	Дата открытия	Пере- садки	Глубина, м	Тип конструкции	Координаты	Вид станции
0301	Пятницкое шоссе	28 декабря 2012		−11	колонная мелкого заложения двухпролётная	55°51′23″ с. ш. 37°21′16″ в. д.
0302	Митино	26 декабря 2009		−14	односводчатая мелкого заложения	55°50′45″ с. ш. 37°21′44″ в. д.
0303	Волоколамская	26 декабря 2009	D2	−14	колонная мелкого заложения трёхсводчатая	55°50′07″ с. ш. 37°22′56″ в. д.
0304	Мякинино	26 декабря 2009		0	наземная, крытая, однопролётная	55°49′31″ с. ш. 37°23′07″ в. д.
0305	Строгино	7 января 2008		−8	односводчатая мелкого заложения	55°48′14″ с. ш. 37°24′11″ в. д.
0306	Крылатское	31 декабря 1989		−9,5	односводчатая мелкого заложения	55°45′24″ с. ш. 37°24′29″ в. д.
0307	Молодёжная	5 июля 1965		−6,5	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°44′27″ с. ш. 37°25′00″ в. д.
0308	Кунцевская	7 января 2008	04 11 D1	0	наземная, открытая	55°43′51″ с. ш. 37°26′45″ в. д.
0309	Славянский бульвар	7 сентября 2008	D1	−8,5	односводчатая мелкого заложения	55°43′47″ с. ш. 37°28′14″ в. д.
0310	Парк Победы	6 мая 2003	8А D4	−73,6	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°44′10″ с. ш. 37°31′06″ в. д.
0311	Киевская	5 апреля 1953	044А 05	−38	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°44′40″ с. ш. 37°33′56″ в. д.
0312	Смоленская	5 апреля 1953		−50	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°44′51″ с. ш. 37°34′56″ в. д.
0313	Арбатская	5 апреля 1953	01 044А 09	−41	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°45′08″ с. ш. 37°36′22″ в. д.
0314	Площадь Революции	13 марта 1938	01 02	−33,6	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°45′24″ с. ш. 37°37′18″ в. д.
0315	Курская	13 марта 1938	05 10 D2 D4	−30,7	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°45′29″ с. ш. 37°39′30″ в. д.
0316	Бауманская	18 января 1944		−32,5	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°46′23″ с. ш. 37°40′50″ в. д.
0317	Электрозаводская	15 мая 1944	11 D3	−31,5	пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°46′54″ с. ш. 37°42′13″ в. д.
0318	Семёновская Сталинская (с 18.01.1944 до 30.11.1961)	18 января 1944		−40	колонно-пилонная глубокого заложения трёхсводчатая	55°47′00″ с. ш. 37°43′15″ в. д.
0319	Партизанская Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина (с 18.01.1944 до осени 1947) Измайловская (с осени 1947 до 20.08.1963) Измайловский парк (с 20.08.1963 до 03.05.2005)	18 января 1944	14	−9	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°47′19″ с. ш. 37°45′02″ в. д.
0320	Измайловская Измайловский парк (с 21.10.1961 до 20.08.1963)	21 октября 1961		0	наземная, открытая	55°47′16″ с. ш. 37°46′53″ в. д.
0321	Первомайская	21 октября 1961		−7	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°47′41″ с. ш. 37°47′57″ в. д.
0322	Щёлковская	22 июля 1963		−8	колонная мелкого заложения трёхпролётная	55°48′34″ с. ш. 37°47′55″ в. д.

Депо и подвижной состав

Депо, обслуживавшие линию

Электродепо	Период
ТЧ-2 «Сокол»	1938—1941, 1942—1950
ТЧ-1 «Северное»	1941—1942
ТЧ-3 «Измайлово»	1950 — настоящее время
ТЧ-9 «Фили»	2008 — 26 сентября 2018
ТЧ-16 «Митино»	24 декабря 2016 — настоящее время

Количество вагонов в составах

Количество вагонов	Период
4	1938—1947
6	1947—1970
7	1970—2010, 2015—2018
5 (типа «Русич»)	2006 — настоящее время

Типы вагонов, использовавшихся на линии

Тип вагонов	Период
А, Ам	1938 — 4 февраля 1975 года
Б, Бм	1938 — 4 февраля 1975 года
В	1958 — 1962
Г	1941 — 1950, 1954 — 1958, 1970 — 4 февраля 1975 года (седьмой в составе из Ам/Бм)
Д	1973 — 2 июня 1995 года
Е	1990 — 2005; январь — 29 февраля 2008 года (вагон Е № 3605)
Ем-508, Ем-509, Еж, Еж1	1990 — 9 августа 2010 года
81-740.1/741.1 «Русич»	26 декабря 2006 — настоящее время
81-740.1/741.1 «Акварель»	1 июня 2007 — настоящее время
81-740.4/741.4 «Русич»	Сентябрь 2009 — настоящее время
81-760/761 «Ока»	23 сентября 2015 года — 30 августа 2018 года

С 9 августа 2010 года вагоны типа Ем и Еж были выведены из регулярной линейной пассажирской эксплуатации. Несколько составов из вагонов данного типа числились в резерве ещё до декабря 2010 года.

«Акварель» на станции «Щёлковская»

23 сентября 2015 года на Арбатско-Покровской линии началась эксплуатация вагонов модели 81-760/761 «Ока». Составы поступили на линию в связи с подготовкой машинистов депо ТЧ-&&&&&&&&&&&&&&03.&&&&003 «Измайлово» к их последующей эксплуатации на Солнцевской линии, которую первоначально обслуживало данное депо. 30 августа 2018 года, после ввода в строй депо ТЧ-&&&&&&&&&&&&&018.&&&&0018 «Солнцево», эксплуатация вагонов «Ока» на Арбатско-Покровской линии была прекращена.

Именные поезда

Основная статья: Именные поезда Московского метрополитена

• «Акварель». Поезд-галерея с репродукциями картин был запущен на Арбатско-Покровской линии 1 июня 2007 года. Каждый из вагонов поезда оформлен в определённой цветовой гамме, стены снаружи вагонов оклеены цветной плёнкой с изображениями цветов, фруктов, рек, деревьев. По сравнению с обычными вагонами типа 81-740.1/741.1 «Русич», с тыльной стороны поезд не имеет сидений и окон, на их месте находятся картины.

Основные технические характеристики

• На платформе станции «Курская» расположен маневровый светофор, остальные светофоры расположены в тоннелях, а также у путевой стены.
• Самая глубокая станция в Московском метрополитене — «Парк Победы» (73,6 м).
• Самый длинный перегон в Московском метрополитене — «Крылатское» — , расстояние более 6.62 км. На перегоне устроены два аварийных выхода: изначально имеющее такое предназначение сооружение «Д» и запроектированная как полноценная станция, но сооружённая лишь как техническая платформа «Троице-Лыково».
• Самый длинный перегон внутри Кольцевой линии — «Курская» — «Площадь Революции», расстояние более 2,2 км.
• На станции «Бауманская» установлен абсолютный рекорд продолжительности эксплуатации эскалаторов в истории Московского метро (с 18.01.1944 по 7.02.2015, что делает их самыми старыми в мире).
• Арбатско-Покровская линия связана с Филёвской линией тремя пересадочными узлами: между станциями «Александровский сад» и «Арбатская» Арбатско-Покровской линии, между двумя «Киевскими» и двумя «Кунцевскими». Это связано с историческим развитием двух линий-дублёров. С этим же связан и тот факт, что на линиях существуют две пары станций с одинаковыми названиями («Арбатская» и «Смоленская»), между которыми отсутствуют переходы. Кроме того, Филёвская линия с обоих концов продолжается служебными ветвями (с востока — двухпутной, с запада — однопутной), соединяющими её с Арбатско-Покровской, и технически является «рукавом» последней.

Перспективы

• В 2023 году запланировано продление линии на один перегон длиной 2,4/2,6 км в восточном направлении от станции «Щёлковская» до станции «Гольяново».
• На перегоне между станциями «Крылатское» и оставлен задел под станцию «Троице-Лыково», которую планировалось достроить, когда на этом месте появится жилой массив. В настоящий момент станция работает в качестве технической платформы, никаких актуальных планов по её достраиванию нет.
• За станцией были оставлены заделы под организацию кроссплатформенной пересадки на проектируемую Рублёво-Архангельскую линию.
• При строительстве линии на перегоне «Площадь Революции» — «Курская» проектом было предусмотрено сооружение станции «Хмельницкая» с организацией пересадки на станцию «Китай-город» Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий. Данная станция присутствует в Генплане, но с учётом большой сложности и высокой стоимости строительства станции на действующем перегоне она вряд ли будет построена в обозримом будущем.

См. также

• Непостроенные станции Арбатско-Покровской линии
• Хордовые линии

Ссылки

• Информация о линии на любительском сайте «Метрострой»
• Арбатско-Покровская линия на официальном сайте Московского метрополитена
• Арбатско-Покровская линия на сайте metro.molot.ru
• Арбатско-Покровская линия в фотографиях на сайте metro-photo.ru Архивная копия от 29 января 2020 на Wayback Machine
• Станции Арбатско-Покровской линии на www.metromost.com
• Схема развития Арбатско-Покровской линии на сайте mosmetro.ru
• Митинский участок Арбатско-Покровской линии во время строительства