ЯАЗ-206: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
м откат правок 178.213.207.208 (обс.) к версии InternetArchiveBot Метка: откат |
Gromolyak (обсуждение | вклад) м →История |
||
Строка 37: | Строка 37: | ||
== История == |
== История == |
||
В начале 1947 года Ярославским моторным заводом было освоено производство двухтактного дизельного двигателя ЯАЗ-204 — |
В начале 1947 года Ярославским моторным заводом было освоено производство двухтактного дизельного двигателя ЯАЗ-204 — адаптированной для суровых климатических условий (электрофакельную систему подогрева заменили на свою, жидкостную<ref>[http://yarcenter.ru/content/view/29027/51/1/4/ Ярославль автомобильный]{{Недоступная ссылка|date=Апрель 2020 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>) копии <!-- (лицензия куплена в 1942 году, но на момент производства её статус не вполне ясен) --> американского {{нп3|GMC 6-71|GMC «6-71»||Gray Marine 6-71 Diesel Engine}} (6 цилиндров [[:en:Detroit Diesel Series 71|объёмом 71 кубический дюйм каждый]]), разработанного в конце 1930-х годов. |
||
Двигатели GMC 6-71 6004 устанавливались на лёгких танках «[[Валентайн (танк)|Валентайн]]» модификаций Mk IV — Mk VII и Mk IX — Mk XI и средних танках «[[Шерман (танк)|Шерман]]» модификации M4A2, многие из которых поставлялись в СССР по [[ленд-лиз]]у, как, впрочем, и сборочные комплекты самих двигателей, а много позднее в США аналогичные двигатели под обозначением Detroit Diesel DDA 6-71 устанавливались в [[Ikarus 286|некоторые автобусы Ikarus]]. |
Двигатели GMC 6-71 6004 устанавливались на лёгких танках «[[Валентайн (танк)|Валентайн]]» модификаций Mk IV — Mk VII и Mk IX — Mk XI и средних танках «[[Шерман (танк)|Шерман]]» модификации M4A2, многие из которых поставлялись в СССР по [[ленд-лиз]]у, как, впрочем, и сборочные комплекты самих двигателей, а много позднее в США аналогичные двигатели под обозначением Detroit Diesel DDA 6-71 устанавливались в [[Ikarus 286|некоторые автобусы Ikarus]]. |
Версия от 16:27, 26 апреля 2023
ЯАЗ-206 | |
---|---|
Общие данные | |
Производитель | ЯАЗ |
Тип | дизельный |
Производительность | |
Максимальная мощность | 165 л. с., при 2000 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 691 Н·м, при 1300 об/мин |
Максимальные обороты | 2000 |
Камера сгорания | |
Конфигурация | рядный, 6-цилиндр. |
Объём | 6970 см3 |
Цилиндров | 6 |
Клапанов | 12 |
Диаметр цилиндра | 108 мм |
Ход поршня | 127 мм |
Тактность (число тактов) | двухтактный |
Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
Материал блока цилиндров | чугун |
Материал ГБЦ | чугун |
Степень сжатия | 16 |
Питание | |
Рекомендованное топливо | дизельное топливо |
Охлаждение | жидкостное |
Система питания | топливоподкачивающий насос низкого давления и насос-форсунки |
ЯАЗ-206 — двухтактный шестицилиндровый дизельный двигатель для грузовых автомобилей, выпускавшийся на Ярославском автомобильном заводе с 1947 как минимум до начала 1990-х годов.
На основе двигателя ЯАЗ-206 создана четырёхцилиндровая модификация ЯАЗ-204.
История
В начале 1947 года Ярославским моторным заводом было освоено производство двухтактного дизельного двигателя ЯАЗ-204 — адаптированной для суровых климатических условий (электрофакельную систему подогрева заменили на свою, жидкостную[1]) копии американского GMC «6-71»[англ.] (6 цилиндров объёмом 71 кубический дюйм каждый), разработанного в конце 1930-х годов.
Двигатели GMC 6-71 6004 устанавливались на лёгких танках «Валентайн» модификаций Mk IV — Mk VII и Mk IX — Mk XI и средних танках «Шерман» модификации M4A2, многие из которых поставлялись в СССР по ленд-лизу, как, впрочем, и сборочные комплекты самих двигателей, а много позднее в США аналогичные двигатели под обозначением Detroit Diesel DDA 6-71 устанавливались в некоторые автобусы Ikarus.
После снятия с производства моделей автомобилей на которые устанавливался этот дизель, его производство продолжилось. В дальнейшем эти двигатели использовались как стационарные, для различных установок, например дизель-генераторов.
Описание
Двигатель дизельный, двухтактный, с прямоточной оконно-клапанной продувкой; в основном устанавливался на автомобили ЯАЗ-210, ЯАЗ-214 и КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222.
Блок цилиндров и головка блока цилиндров чугунные, со стальными сменными гильзами «сухого» типа.
Воздухоочиститель двухступенчатый, циклонного типа и инерционно-масляный.
Продувка обеспечивается трёхлопастным роторным нагнетателем типа Рутс с непосредственным приводом (от распределительных шестерён). Все детали нагнетателя, за исключением корпуса и роторов, идентичны нагнетателю двигателя ЯАЗ-204. Роторы и корпус удлинены по сравнению с этими же деталями нагнетателя ЯАЗ-204, вследствие чего нагнетатель ЯАЗ-206 имеет более высокую производительность. Роторы нагнетателя пустотелые, отлитые из алюминиевого сплава. Корпус нагнетателя так же отлит из алюминиевого сплава.
Топливный насос высокого давления как агрегат у двигателя отсутствует, вместо него имеются шесть насос-форсунок (по числу цилиндров) с приводом плунжеров от распределительного вала через штанги и коромысла.
Регулирование подачи топлива — зубчатой рейкой, связанной с малыми шестернями плунжеров всех шести насос-форсунок. Зубчатая рейка проходит вдоль головки блока цилиндров.
Нижний распредвал установлен в блоке цилиндров с приводом чугунными распределительными шестернями с равным количеством зубьев. Выпускные клапана (по два на цилиндр) приводятся через штанги, толкатели и коромысла[2].
Двигатель имеет двухрежимный регулятор оборотов: ограничивает максимальные обороты (2000 об/мин) и минимальные (380—400 об/мин). Регулятор оборотов также изменяет опережение впрыска топлива.
Остановка двигателя производится передвижением зубчатой рейки в положение ниже минимальных оборотов. Аварийная остановка в случае разноса производится опусканием воздушной заслонки перед двухроторным нагнетателем воздуха.
Характеристики
Двигатель рядный шестицилиндровый.
Ход поршня: 127 мм
Степень сжатия: 16
Рабочий объём: 6970 см³
Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4
Мощность: 165 л. с. при 2000 об/мин (ЯАЗ-206А)
Мощность: 180 л. с. при 2000 об/мин (ЯАЗ-206Д)
Мощность: 205 л. с. при 2000 об/мин (ЯАЗ-206Б)
Крутящий момент: 691 Н/м (70,5 кгс/м) (ЯАЗ-206А)
Крутящий момент: 706 Н/м (72 кгс/м) (ЯАЗ-206Д)
Крутящий момент: 765 Н/м (78 кгс/м) (ЯАЗ-206Б)
Обороты максимального крутящего момента: 1300 об/мин
См. также
Примечания
- ↑ Ярославль автомобильный (недоступная ссылка)
- ↑ Газораспределительный механизм; Вокрачко Ю. Г. "Учебник военного водителя второго класса", 1963 год . Дата обращения: 18 октября 2012. Архивировано 24 января 2017 года.
Литература
- Карягин А. В., Соловьев Г. М. Устройство, обслуживание и правила движения автомобилей. Военное издательство Министерства Обороны Союза ССР, Москва, 1957 год.
Для улучшения этой статьи желательно:
|