Высокоскоростные железные дороги в Китае: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Девикификация дат, смотрите правило ВП:Ссылки на дату
Reformat 1 URL (Wayback Medic 2.5)) #IABot (v2.0.9.5) (GreenC bot
Строка 12: Строка 12:


== История ==
== История ==
К 1993 г. средняя скорость движения пассажирских поездов в Китае составляла 48 км/ч и продолжала снижаться<ref>(Chinese) [http://mobile.dili360.com/tbch/2010/04071193.shtml 高铁时代 ''中国国家地理网''] {{Архивировано|url=https://archive.is/20120719110257/http://mobile.dili360.com/tbch/2010/04071193.shtml |date=2012-07-19 }} 2010-04-07</ref>. Железнодорожный транспорт терял привлекательность для пассажиров, уступая в популярности авиасообщению и автомобильному транспорту. Учитывая это, Министерство железнодорожного транспорта Китая разработало стратегию повышения скорости движения поездов за счёт строительства новых высокоскоростных линий. Практические работы по строительству новой сети высокоскоростного железнодорожного транспорта начались с Девятого Пятилетнего Плана (1996—2000) и продолжаются до сих пор. Реконструкция существующих линий началась чуть раньше строительства обособленных скоростных путей. Перед министерством путей сообщения встала необходимость выбора между поездами на магнитной подушке и классической железной дорогой. Второй вариант посчитали более предпочтительным. Сначала подвижной состав закупался за рубежом. После введения в 2008 году линии Пекин — Тьянцзинь максимальная скорость движения повысилась до 350 км/ч.
К 1993 г. средняя скорость движения пассажирских поездов в Китае составляла 48 км/ч и продолжала снижаться<ref>(Chinese) [http://mobile.dili360.com/tbch/2010/04071193.shtml 高铁时代 ''中国国家地理网''] {{Архивировано|url=https://archive.today/20120719110257/http://mobile.dili360.com/tbch/2010/04071193.shtml |date=2012-07-19 }} 2010-04-07</ref>. Железнодорожный транспорт терял привлекательность для пассажиров, уступая в популярности авиасообщению и автомобильному транспорту. Учитывая это, Министерство железнодорожного транспорта Китая разработало стратегию повышения скорости движения поездов за счёт строительства новых высокоскоростных линий. Практические работы по строительству новой сети высокоскоростного железнодорожного транспорта начались с Девятого Пятилетнего Плана (1996—2000) и продолжаются до сих пор. Реконструкция существующих линий началась чуть раньше строительства обособленных скоростных путей. Перед министерством путей сообщения встала необходимость выбора между поездами на магнитной подушке и классической железной дорогой. Второй вариант посчитали более предпочтительным. Сначала подвижной состав закупался за рубежом. После введения в 2008 году линии Пекин — Тьянцзинь максимальная скорость движения повысилась до 350 км/ч.


Позднее были открыты линии большей протяжённости, такие, как Пекин — [[Шанхай]] (более 800 км) и Пекин — [[Гуанчжоу]] (более 2000 км, что на момент её открытия было рекордом). Такие расстояния потребовали ввода также спальных скоростных поездов (впервые в мировой практике). Пик развития сети пришёлся на период 2008—2011 годов, когда за счёт дешёвой рабочей силы и импорта технологий удавалось открывать тысячи километров в год. Протяжённость сети превысила суммарную длину ВСМ всех остальных стран. Первоначально строительство велось согласно плану 4+4 (меридиональные+широтные линии). С 2012 года у министерства транспорта возникли некоторые экономические проблемы и усиленные требования к строительству, которые, однако, снизили темпы строительства ненамного, только отложив сдачу некоторых линий на год. Более того, снижение роста экономики Китая только подтолкнуло правительство на увеличение финансирования строительства новых линий из-за их стратегического значения для китайской экономики, которая ввиду замедления столкнётся с дефицитом инвестиций.
Позднее были открыты линии большей протяжённости, такие, как Пекин — [[Шанхай]] (более 800 км) и Пекин — [[Гуанчжоу]] (более 2000 км, что на момент её открытия было рекордом). Такие расстояния потребовали ввода также спальных скоростных поездов (впервые в мировой практике). Пик развития сети пришёлся на период 2008—2011 годов, когда за счёт дешёвой рабочей силы и импорта технологий удавалось открывать тысячи километров в год. Протяжённость сети превысила суммарную длину ВСМ всех остальных стран. Первоначально строительство велось согласно плану 4+4 (меридиональные+широтные линии). С 2012 года у министерства транспорта возникли некоторые экономические проблемы и усиленные требования к строительству, которые, однако, снизили темпы строительства ненамного, только отложив сдачу некоторых линий на год. Более того, снижение роста экономики Китая только подтолкнуло правительство на увеличение финансирования строительства новых линий из-за их стратегического значения для китайской экономики, которая ввиду замедления столкнётся с дефицитом инвестиций.

Версия от 06:50, 18 сентября 2023

Электропоезд CR400BF-BZ
Электропоезд CR400BF-GZ

Скоростные и высокоскоростны́е желе́зные доро́ги Кита́я (中国高速铁路) — все виды коммерческого железнодорожного транспорта Китая, средняя скорость движения которого составляет 200 км/ч или выше. По этому показателю Китай обладает наибольшей в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающей таковые во всех других странах мира, вместе взятых.

Скоростные и высокоскоростные дороги Китая включают: модернизированные обычные железнодорожные линии, новые линии, построенные специально для движения высокоскоростных поездов, а также первые в мире коммерческие линии для движения поездов на магнитной подушке.

К концу 2014 года общая протяжённость ВСМ в КНР составляла более 16000 км (9900 миль)[1], включая участки (длиной 7268 км) с максимальной скоростью движения поездов 350 км/ч[2] и ожидалось, что при поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования к концу 12-го пятилетнего плана в 2020 году суммарная протяжённость высокоскоростной железнодорожной сети достигнет 18000 км[3][4]. Фактически к концу 2020 года протяженность сети составила 38000 км[5]. Планируется, что к 2035 году протяженность сети должна достичь 70000 км[6].

В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений по передаче технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей таких как Бомбардье, Алстом, и Кавасаки. Перенимая зарубежные технологии, Китай стремится на основе их сделать собственные разработки. Примером является разработка поездов серии CRH-380A, на котором установлен рекорд, для высокоскоростных дорог Китая, около 500 км/ч[7], произведенных в Китае и развивающих скорость свыше 350 км/ч и с 2010 г. находящихся в регулярной эксплуатации. Также сообщается, что новый поезд Пекин — Шанхай будет разработан китайской компанией Шагун Рейл Виклз[8].

Предполагается, что высокоскоростное железнодорожное сообщение выйдет за пределы Китая. Планируются ВСМ «Евразия» Пекин — Москва (протяжённостью 7000 км с ориентировочным временем в пути 32 часа, строительство которой ожидается до 2030 года[9]) через Казахстан в центральную часть России и далее в Европу, ВСМ в Монголию и затем в сибирскую часть России, ВСМ в Киргизию и Узбекистан и далее в Иран, Турцию и Европу.

История

К 1993 г. средняя скорость движения пассажирских поездов в Китае составляла 48 км/ч и продолжала снижаться[10]. Железнодорожный транспорт терял привлекательность для пассажиров, уступая в популярности авиасообщению и автомобильному транспорту. Учитывая это, Министерство железнодорожного транспорта Китая разработало стратегию повышения скорости движения поездов за счёт строительства новых высокоскоростных линий. Практические работы по строительству новой сети высокоскоростного железнодорожного транспорта начались с Девятого Пятилетнего Плана (1996—2000) и продолжаются до сих пор. Реконструкция существующих линий началась чуть раньше строительства обособленных скоростных путей. Перед министерством путей сообщения встала необходимость выбора между поездами на магнитной подушке и классической железной дорогой. Второй вариант посчитали более предпочтительным. Сначала подвижной состав закупался за рубежом. После введения в 2008 году линии Пекин — Тьянцзинь максимальная скорость движения повысилась до 350 км/ч.

Позднее были открыты линии большей протяжённости, такие, как Пекин — Шанхай (более 800 км) и Пекин — Гуанчжоу (более 2000 км, что на момент её открытия было рекордом). Такие расстояния потребовали ввода также спальных скоростных поездов (впервые в мировой практике). Пик развития сети пришёлся на период 2008—2011 годов, когда за счёт дешёвой рабочей силы и импорта технологий удавалось открывать тысячи километров в год. Протяжённость сети превысила суммарную длину ВСМ всех остальных стран. Первоначально строительство велось согласно плану 4+4 (меридиональные+широтные линии). С 2012 года у министерства транспорта возникли некоторые экономические проблемы и усиленные требования к строительству, которые, однако, снизили темпы строительства ненамного, только отложив сдачу некоторых линий на год. Более того, снижение роста экономики Китая только подтолкнуло правительство на увеличение финансирования строительства новых линий из-за их стратегического значения для китайской экономики, которая ввиду замедления столкнётся с дефицитом инвестиций.

Возрождение интенсивного строительства с 2014 года

Вокзал Пекин-Южный.

С 2014 расширение высокоскоростной сети снова набрало обороты, были пущены линии Датун — Сиань, Ханчжоу — Чанша, Ланьчжоу — Урумчи, Гуйян — Гуанчжоу, Наннин — Гуанчжоу, линии вокруг метрополии Ухань, Чэнду — Лэшань,[11], трассы к Циндао[12] и Чжэнчжоу.[12] 28 провинций Китая стали охвачены высокоскоростным транспортом.[13] Число высокоскоростных поездов возросло с 1277 в июне 2014 до 1556 в декабре 2014 года[13][14]

Вопреки замедлению китайской экономики, стали планироваться уплотняющие трассы Шанцю-Хэфэй-Ханчжоу,[15] Чжэнчжоу-Ваньчжоу,[16] Ляньюньган-Чжэньцзян,[17] Линьи-Цюйфу,[18] Харбин-Муданьцзян,[19] Иньчуань-Сиань,[15] Датун-Чжанцзякоу,[15] и междугородные линии в провинциях Чжэцзян[20] и Цзянси.[15]

Правительство стало активно искать пути экспорта технологии высокоскоростных дорог в такие страны как Мексика, Таиланд, Великобритания, Индия, Россия и Турция. Для улучшения конкурентоспособности с зарубежными производителями поездов власти Китая приняли решения слить корпорации CSR и CNR в Акционерное общество китайских железных дорог (China Railway Rolling Stock Group).[21]

В 2015 году шесть высокоскоростных железных дорог Пекин — Тяньцзин, Шанхай — Нанкин, Пекин — Шанхай, Шанхай — Ханчжоу, Нанкин — Ханчжоу и Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг показали операционную прибыль.[22] Дорога Пекин — Шанхай продемонстрировала сетевую прибыль 6.6 миллиардов юаней[23]

В 2016 году принят новый план 8+8 вместо предыдущего плана 4+4 (который оказался в значительной мере завершённым), в случае его реализации сеть увеличится ещё в 2 раза.[24] Предполагаемая дата выполнения вновь намеченного плана ожидается в 2030 году.[25].

Понижение скорости

15 апреля 2011 года министр железных дорог Китая Шэн Гуанчжу сообщил, что с 1 июля скорость движения высокоскоростных поездов будет снижена до 300 км/ч, а ранее было 350 км/ч. Многие поезда будут ездить со скоростью 200—250 километров в час. Как подчеркнул министр, у высокоскоростных железных дорог Китая есть три проблемы: долгосрочное планирование, слишком высокие цены на проезд, накопление долгов. Это решение было связано с разбирательством в рамках коррупционного скандала. Было так же аналогичное решение после аварии возле Вэньчжоу, которое давно отменено. В настоящее время больше половины новых маршрутов рассчитаны на скорость движения 350 км в час.

Сеть

Железнодорожная карта Китая на сентябрь 2014 года : Синие - высокоскоростные линии со скоростью движения более 300 км/ч; Зелёные - высокоскоростные линии со скоростью движения 200 - 300 км/ч; Красные - линии, улучшенные для движения высокоскоростных поездов Черные - прочие линии, не допускающие высокоскоростного движения
Железнодорожная карта Китая на сентябрь 2014 года :
Синие - высокоскоростные линии со скоростью движения более 300 км/ч;
Зелёные - высокоскоростные линии со скоростью движения 200 - 300 км/ч;
Красные - линии, улучшенные для движения высокоскоростных поездов
Черные - прочие линии, не допускающие высокоскоростного движения
Время проезда от Пекина после реализации проекта

Основные участки сети высокоскоростных железных дорог

4 + 4

PDL-линии проекта 8+8

Проект широкомасштабного строительства высокоскоростных железных дорог в своём первоначальном варианте принял форму 4+4. Пассажирские линии (PDL) делятся на две группы по 4 — четыре меридиональных (с севера на юг) и четыре широтных (с востока на запад). Проект дополняется также дополнительными ответвлениями и соединительными линиями, а потом расширяется дополнительными магистралями.

В 2016 году проект был расширен и была утверждена схема уплотнения высокоскоростных дорог 8+8.[26]

4 линии PDL с севера на юг

  1. Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Харбин
    + параллельная трасса Тяньцзинь — Шэньян.
  2. Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога
  3. Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Гонконг
  4. Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай - Ханчжоу - Фучжоу - Шэньчжэнь

4 линии PDL с востока на запад

  1. Высокоскоростная пассажирская линия Циндао — Тайюань
  2. Высокоскоростная пассажирская линия Сюйчжоу — Ланьчжоу
  3. Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ухань — Чэнду
  4. Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Куньмин

Дополнительные основные PDL линии

  1. Высокоскоростная пассажирская линия Чэнду — Гуйян — Гуйлинь — Гуанчжоу (кит.)
  2. Железнодорожная магистраль Ланьчжоу — Урумчи (англ.)
  3. Железнодорожная магистраль Хэфэй — Фучжоу (англ.)

Прочие высокоскоростные линии

В планы строительства входят ещё немало скоростных линий.

Междугородние линии
Расширение основной сети на запад

[27]

Расширение основной сети на юго-востоке

и многие другие линии

Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Харбин

Пекин — Харбин
Харбин
Чанчунь
Далянь
Инкоу
Шэньян
Паньцзинь
Чаоян
Циньхуандао
Чэндэ
Тяньцзинь
Пекин

К этой линии относится как сама трасса от Пекин — Шэньян — Харбин, так и ответвления до города Шэньян — Далянь и соединительная ветка Паньцзинь — Инкоу, отходящая от станции этого ответвления Хайчэн — Западный (перед Инкоу) к городу Паньцзинь, где соединяется с Циньшэньской железной дорогой. Длина линии 1700 км.

Параллельно этой линии между Пекином и Шэньяном существует другая высокоскоростная трасса Тяньцзинь — Шэньян:

Высокоскоростная пассажирская линия Пекин — Гонконг

Пекин — Гонконг
0 Пекин
281 Шицзячжуан
Чжэнчжоу - Восточный
1150 Ухань
1572 Чанша - Южная
2218 Гуанчжоу - Южная
2320 Шэньчжэнь - Северная
2334 Футянь планируется
Граница (Гонконг)
2360 Западный Цзюлун планируется к 2015

Эта трасса длиной около 2300 км рассчитана на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч).

Прибрежная высокоскоростная пассажирская линия Шанхай - Ханчжоу - Фучжоу - Шэньчжэнь

Шанхай — Ханчжоу — Фучжоу — Шэньчжэнь
0 Шанхай
скорость до 422 км/ч
233 Ханчжоу
395 Нинбо
Тайчжоу
670 Вэньчжоу
968 Фучжоу
1243 Сямынь
Чжанчжоу
1745 Шэньчжэнь
Гуанчжоу - Гонконг
Мост через залив Ханчжоувань

Начальная часть магистрали (до станции Нинбо) рассчитана на высокоскоростные поезда до 350 км/ч. После Нинбо планируемая скорость движения составляет 250 км/ч. До 2020 планируется построить дополнительный железнодорожный мост через залив Ханчжоувань, который позволит проложить железную дорогу прямо от Шанхая до Нинбо минуя Ханчжоу. (англ.)

  1. Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу (200 км) Пущена в эксплуатацию
  2. Скоростная железная дорога Ханчжоу — Нинбо (152 км) с конца июня 2013 года.
  3. Скоростная железная дорога Нинбо — Тайчжоу — Вэньчжоу (275 км) Пущена в эксплуатацию.
  4. Скоростная железная дорога Вэньчжоу — Фучжоу (298 км) Пущена в эксплуатацию.
  5. Скоростная железная дорога Фучжоу — Сямынь (275 км) Пущена в эксплуатацию.
  6. Скоростная железная дорога Сямынь — Шэньчжэнь (502 км) Пущена в эксплуатацию в декабре 2013 года.

Высокоскоростная пассажирская линия Циндао — Тайюань

Циндао — Тайюань
0 Циндао
362.5 Цзинань
681 Шицзячжуан
870 Тайюань

Железная дорога Циндао — Тайюань состоит из трёх участков, из которых средний ещё не построен. Дорога длиной 870 км рассчитана на скорость движения 250 км/ч.

  1. Скоростная железная дорога Циндао — Цзинань (362 км) Пущена в эксплуатацию 21 декабря 2008 года.
  2. Скоростная железная дорога Цзинань — Шицзячжуан (319 км). Начало строительства — в 2009 году. Сроки пуска в эксплуатацию — предположительно 2017 год.
  3. Скоростная железная дорога Шицзячжуан — Тайюань(189 км) Пущена в эксплуатацию 1 апреля 2009 года.

Железнодорожная трасса Сюйчжоу — Ланьчжоу — Урумчи

Сюйчжоу — Ланьчжоу - Урумчи
Магистраль Пекин - Шанхай
0 Сюйчжоу
Магистраль Шицзячжуан - Ухань
352 Чжэнчжоу
Лоян
818 Сиань
956 Баоцзи
Планируется в 2017 году
1357 Ланьчжоу
Синин
Урумчи

Высокоскоростная пассажирская линия Сюйчжоу — Ланьчжоу и продолжающая её магистраль Ланьчжоу — Урумчи рассчитаны на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч).

  1. Скоростная железная дорога Чжэнчжоу — Сюйчжоу (362 км) Запущена в 2016 году [29][30]
  2. Скоростная железная дорога Чжэнчжоу — Сиань (456 км). Пущена в эксплуатацию.
  3. Скоростная железная дорога Сиань — Баоцзи(138 км) Пущена в эксплуатацию 28 декабря 2013 года
  4. Скоростная железная дорога Баоцзи — Ланьчжоу (401 км) Планируется в 2017 году.
  5. Скоростная железная дорога Ланьчжоу — Урумчи (1776 км) Пущена в декабре 2014 года. В отличие от существующей Лансиньской железной дороги приходит в Чжанъе по другому пути через провинцию Цинхай и город Синин.

Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Ухань — Чэнду

Эта трасса длиной около 2000 км через всю страну строится по участкам. На последнем участке дороги от Ичан до Чунцин и от Чунцин до Чэнду предполагается две параллельные трассы, самая быстрая из которых будет введена в эксплуатацию в 2014—2015 годах, а более медленные — раньше.

Шанхай — Ухань - Чэнду
0 Шанхай
скорость до 350 км/ч.
284 Нанкин
( далее до Пекина )
скорость до 250 км/ч.
444 Хэфэй
скорость до 250 км/ч.
814 Ханькоу (Ухань)
1106 Ичан
скорость до 250 км/ч.
1394 Личуань
1483 Ваньчжоу
к 2012 году к 2015 году
до 200 км/ч. до 250 км/ч.
1638 Чунцин - Северный
до 160 км/ч до 350 км/ч.
1770 Суйнин
до 250 км/ч. до 350 км/ч.
1918 Чэнду
  1. Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога обеспечивает участок Шанхай — Нанкин (284 км). Пущена в эксплуатацию.
  2. Скоростная железная дорога Хэфэй — Нанкин (156 км). Пущена в эксплуатацию.
  3. Скоростная железная дорога Хэфэй — Ухань (359 км). Пущена в эксплуатацию.
  4. Скоростная железная дорога Ухань — Ичан (292 км). Пущена в эксплуатацию в 2012 году.
  5. Скоростная железная дорога Ичан — Ваньчжоу (377 км). Пущена в эксплуатацию.
  6. Междугородная железная дорога Чунцин — Ваньчжоу[англ.] (236 км). Запущена в ноябре 2016 года.
  7. Скоростная железная дорога Чунцин — Личуань (244 км) ответвляется от дороги на Ваньчжоу на станции Личуань на 288 км.
  8. Железная дорога Чунцин — Суйнин (167 км). Скорость движения в 2012 году повышена до 200 км/ч. Пущена в эксплуатацию.(кит)
  9. Скоростная железная дорога Дачжоу — Чэнду (участок 148 км) от Дачжоу через Суйнин.
  10. Междугородная железная дорога Чунцин — Чэнду (310 км) (англ). Пущена в эксплуатацию в 2014 году.

Высокоскоростная пассажирская линия Шанхай — Куньмин

Шанхай — Куньмин
0 Шанхай
скорость до 422 км/ч
202 Ханчжоу
Наньчан
1123 Чанша
Гуйян
2066 Куньмин

Магистраль Шанхай — Куньмин рассчитана на движение со скоростью 350 км/ч (с 2011 года понижено до 300 км/ч). Длина планируемой магистрали — 2066 км. Пока построена только первая секция до Ханчжоу. Магистраль дублирует существующую низкоскоростную линию.

  1. Скоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу (202 км) Пущена в эксплуатацию. Показала скорость движения до 422 км/ч. Наличие этой дороги ставит под сомнение план продлить Шанхайский маглев до Ханчжоу .
  2. Скоростная железная дорога Ханчжоу — Чанша (921 км) Пущена в эксплуатацию в декабре 2014 года [31].
  3. Скоростная железная дорога Чанша — Куньмин(1167 км) Планировался в 2014 году[32], однако задержалась и строительство закончилось в конце декабря 2016 года..[33]

Линии за пределы Китая

Высокоскоростная международная линия «Евразия» Пекин — Москва предложена в январе 2015 года и пройдёт через Казахстан и достигнет западной части России, где её маршрут включит в себя реализуемую при участии Китая на базе его технологий и машиностроительной продукции первую в России ВСМ Москва — Казань. Линия пройдёт от Урумчи через Астану. Линия будет иметь протяженность 7 тысяч километров (из которых 3200 км от Пекина по территории Китая уже построено), время следования около 32 часов[9], стоимость сооружения более 240 млрд.долл.США и впервые будет рассчитана на обращение как пассажирских, так и грузовых контейнерных поездов. Специально для линии предусматриваются новый вокзал в Астане и новые или модернизированные вокзалы в городах России. В перспективе линия будет продлена в Европу.

Также планируются ВСМ в Монголию и затем в Азиатскую часть России, ВСМ в Киргизию и Узбекистан и далее в Иран, Турцию и Европу.

Финансирование строительства

Министр железных дорог Китая Лю Чжицзюнь принимает членов американского конгресса, 2009 год

Программа строительства высокоскоростного железнодорожного транспорта в Китае является крайне капиталозатратной. Поэтому она в основном финансирутся за счет государственных банков Китая и государственных финансовых институтов, который ссужают деньги Министерству железнодорожного транспорта Китая и региональным властям. В период с 2006 по 2010 г. МЖД Китая через свой финансовый институт China Rail Investment Corp, взяла на себя финансовые обязательства общей суммой более 1 трлн китайских юаней (около 150 млрд долл. США в ценах 2010 г.)[34] China Rail Investment Corp также частично прибегла к пополнению средств за счет частичного IPO. Весной 2010 г. China Rail Investment Corp продала 4,5 % долю в железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай Банку Китая за 6,6 млрд юаней, а также 4,537 % долю — частным инвесторам на общую сумму 6 млрд юаней. В итоге за China Rail Investment Corp сохранилось 56,2 % в собственности на эту линию. По состоянию на 2010 г. облигации China Rail Investment Corp. оценивались инвесторами как относительно безопасные поскольку они обеспечены активами (железными дорогами), а также контролируются китайским правительством.

Огромные инвестиции в строительство сталкиваются с крупномасштабной коррупцией. В 2012 году по причине коррупции был арестован железнодорожный министр Лю Чжицзюнь[35]

Большое капитальное предприятие, каковым является строительство столь обширной сети высокоскоростных железных дорог, нуждается в значительных доходах для обслуживания и выплачивания долгов за счет стоимости проезда и прочих источников дохода: рекламы, аренды и проч. Несмотря на значительный успех новых дорог у пассажиров и большой пассажиропоток, все построенные линии столкнулись с убытками в первые годы своего существования. К примеру, железная дорога Пекин-Тяньцзин в первые два года перевезла около 41 млн пассажиров. Стоимость дороги составила 20 млрд.юаней, стоимость обслуживания составляет 1,8 млрд.юаней, включая 0,6 млрд, которые идут на выплату процентов по 10 млрд.облигационному займу.[36] В первый год эксплуатации с 1 августа 2008 — 31 июля 2009 дорога перевезла 18,7 млн пассажиров и получила выручку в 1,1 млрд.юаней, что привело к чистому убытку в 700 млн юаней. Во второй год было перевезено 22,3 млн пассажиров и выручка поднялась до 1,4 млрд юаней, но чистый убыток сохранился на уровне 500 млн юаней.[36] Чтобы выйти на чистую прибыль эта дорога должна перевозить более 30 млн пассажиров в год. Это возможно, так как эта дорога имеет пропускную способность в 100 млн пассажиров в год.[37], возврат кредитов требует 16 лет.[36]

Министерство железнодорожного транспорта столкнется с пиком платежей по долгам в 2014 г. Некоторые экономисты предлагают повысить уровень субсидирования железных дорог, другие экономисты опасаются, что это приведет только к ухудшению ситуации. МЖД КНР в настоящее время предпринимает усилия по улучшению качества управления финансами новых железных дорог Китая.[37]

Перспективы технологий

Несмотря на конфликт с компанией Alstom из-за отказа последней передать перспективные технологии, позволяющие создавать поезда со скоростью до 500 км/ч[38], в декабре 2011 года производитель высокоскоростных поездов CSR Corp Ltd. представил шестивагонный поезд CTT500, способный развивать скорость до 500 км/ч[39] и начал его испытания[40]. Ожидался выход этих поездов на линии в 2013 году. Однако, из этого совершенно не следует, что до таких скоростей сразу поднимется и регулярное движение поездов, так как для этого необходимо строить пути с соответствующими радиусами поворотов и укладкой основания.

Примечания

  1. ↑ China boasts world's largest highspeed railway network - Xinhua | English.news.cn. Дата обращения: 17 августа 2015. Архивировано 24 июня 2015 года.
  2. ↑ 我国高铁运营里程已达6920公里_中国网. Дата обращения: 19 октября 2010. Архивировано из оригинала 9 марта 2014 года.
  3. ↑ Ленский И. Л., Сазонов С. Л. Взлететь по рельсам на Тибет. Развитие высокоскоростных магистралей стимулирует развитие экономики страны и повышает мобильность населения. Гудок (24 июня 2014). Дата обращения: 10 декабря 2017. Архивировано 11 декабря 2017 года.
  4. ↑ Источник. Дата обращения: 3 января 2013. Архивировано 28 марта 2017 года.
  5. ↑ China's high-speed rail lines top 37,900 km at end of 2020 - Xinhua | English.news.cn. www.xinhuanet.com. Дата обращения: 10 января 2021. Архивировано 11 января 2021 года.
  6. ↑ Chen, Frank (August 24, 2020). "China sets railway building spree in high-speed motion". Asia Times. Архивировано 15 января 2021. Дата обращения: 27 сентября 2021.
  7. ↑ В Китае поезд разогнался до 500 км/ч Архивная копия от 3 сентября 2014 на Wayback Machine
  8. ↑ «China’s fastest high speed train 380A rolls off production line» Xinhua Архивировано 30 мая 2010 года. 2010-05-27
  9. ↑ 1 2 Игорь Ленский. Железные дороги: будущее за скоростями. Большая Москва, № 28 (59) (29 июля 2015). Дата обращения: 25 декабря 2015. Архивировано из оригинала 25 декабря 2015 года.
  10. ↑ (Chinese) 高铁时代 中国国家地理网 Архивировано 19 июля 2012 года. 2010-04-07
  11. ↑ (Chinese)［中国高铁版图再扩容:兰新、贵广、南广高铁今日开通 中国新闻网 Архивная копия от 27 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-26
  12. ↑ 1 2 (Chinese) «青荣城际今日通车 青烟威三城连心» 青岛新闻网 Архивная копия от 29 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-28
  13. ↑ 1 2 (Chinese) 12月10日起铁路再调图 Xinhua Архивная копия от 23 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-11-15
  14. ↑ (Chinese) 7月1日全国铁路再调图 增开动车组列车53对 人民日报 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-06-12
  15. ↑ 1 2 3 4 (Chinese) 发改委再批复两城市铁路规划 总投资超2000亿 中证网 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-22
  16. ↑ (Chinese) 郑州-重庆万州高铁获批 中部再添开发主轴 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-10-10
  17. ↑ (Chinese) 临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批 连云港至镇江高铁获批 预计2019年下半年通车 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-11-07
  18. ↑ (Chinese) 临沂至曲阜客运专线并轨京沪高铁获批 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-16
  19. ↑ (Chinese) 哈牡客运专线项目启动建设 打通亚欧国际货运大通道 Архивная копия от 22 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-18
  20. ↑ (Chinese) 浙江11条城际铁路线昨日获批 2020年前将全部建成 Архивировано 22 декабря 2014 года. 2014-12-18
  21. ↑ «Chinese Trainmakers To Merge And Form Export Powerhouse» AFP Архивная копия от 20 декабря 2014 на Wayback Machine 2014-12-03
  22. ↑ 中国高铁盈利地图：东部线路赚翻 中西部巨亏(图)-新华网. news.xinhuanet.com. Дата обращения: 8 августа 2016. Архивировано 6 августа 2016 года.
  23. ↑ Staff, WSJ China’s Busiest High-Speed Rail Line Makes a Fast Buck. Дата обращения: 8 августа 2016. Архивировано 9 августа 2016 года.
  24. ↑ 中國高鐵“八縱八橫”線路確定 包含京台高鐵_大陸頻道_新浪網-北美. Дата обращения: 11 января 2017. Архивировано 30 ноября 2016 года.
  25. ↑ 十年内高铁运营里程将翻倍 贯通特大城市可采用时速350公里标准 | 每经网. www.nbd.com.cn. Дата обращения: 13 октября 2016. Архивировано 3 ноября 2020 года.
  26. ↑ "30,000-kilometer high-speed railway to cover 80% of urban areas by 2020". People's Daily Online. July 21, 2016. Архивировано 30 ноября 2016. Дата обращения: 6 января 2017.
  27. ↑ 10 hour chengdushanghai train opens this month more fast trains on the way. Дата обращения: 6 мая 2012. Архивировано 7 ноября 2012 года.
  28. ↑ Xinhua: Work starts on Beijing-Shenyang high-speed railway. Дата обращения: 23 ноября 2014. Архивировано 19 июля 2014 года.
  29. ↑ 铁路客户服务中心公告. 中国铁路客户服务中心 (12 июля 2016). Архивировано 18 июля 2016 года.
  30. ↑ 定了！郑徐高铁9月10日开通 12306网站可购票. 大河网 (1 сентября 2016). Архивировано 5 сентября 2016 года.
  31. ↑ 坐火车到南昌明年年底只需两小时. 杭州网 (22 октября 2013). Архивировано из оригинала 4 октября 2015 года.
  32. ↑ 云南在建铁路项目简介 (2011年01月18日). Дата обращения: 15 апреля 2012. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года.
  33. ↑ Shanghai-Kunming line section starts operation. China.org.cn. Дата обращения: 28 декабря 2016. Архивировано 28 декабря 2016 года.
  34. ↑ (Chinese) «铁道部有意打包高铁资产 成立资产管理公司» 中财网 Архивная копия от 7 июля 2011 на Wayback Machine 2010-09-25
  35. ↑ Off the rails? Дата обращения: 1 июня 2012. Архивировано 4 апреля 2011 года.
  36. ↑ 1 2 3 (Chinese) «不计建设投资 京津高铁今年持平» 经济观察报 Архивная копия от 20 июля 2011 на Wayback Machine 2010-09-18
  37. ↑ 1 2 (Chinese) «4万公里快速铁路网冲刺» 21世纪经济报道 Архивная копия от 20 июля 2011 на Wayback Machine 2010-09-30
  38. ↑ Скорость и радость. России пора адекватно оценить свои перспективы в организации высокоскоростного пассажирского сообщения — Транспорт. Дата обращения: 27 мая 2012. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 года.
  39. ↑ В Китае представлен поезд со скоростью в 500 км/ч. Дата обращения: 27 мая 2012. Архивировано 20 мая 2014 года.
  40. ↑ Китай начинает испытания скоростного поезда-рекордсмена, способного двигаться со скоростью 500 км/ч. " DailyTechInfo — Новости науки и технологий, новинки техники. Дата обращения: 27 мая 2012. Архивировано 14 мая 2012 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Высокоскоростные_железные_дороги_в_Китае&oldid=133080894