Mitsubishi J2M Raiden: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Нет описания правки
Метка: ручная отмена
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка ЛА
{{Карточка ЛА
| название = Raiden<br>[[Mitsubishi|Мицубиси]] J2M
|название =Гром<br>[[Mitsubishi|Мицубиси]] J2M
| тип = [[истребитель]]
|тип = [[истребитель]]
| производитель = авиазаводы <br> [[Mitsubishi|Мицубиси-Нагоя]]<br> [[Mitsubishi|Мицубиси-Судзука]]<br>[[Императорский флот Японии|№21 ВМС]]
|производитель = авиазаводы <br> [[Mitsubishi|Мицубиси-Нагоя]]<br> [[Mitsubishi|Мицубиси-Судзука]]<br>[[Императорский флот Японии|№21 ВМС]] |изображение = Mitsubishi J2M.JPG
⚫
|подпись = Гром на стоянке
| изображение = Mitsubishi J2M.JPG
⚫
|разработчик = [[Файл:Mitsubishi logo.svg|25px]] [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]]
⚫
| подпись = J2M на стоянке
⚫
|конструктор = [[Хорикоси, Дзиро|Д. Хорикоси]]
⚫
| разработчик = [[Файл:Mitsubishi logo.svg|25px]] [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]]
⚫
|первый полёт = [[1942|1942 г.]]
⚫
| конструктор = [[Хорикоси, Дзиро|Д. Хорикоси]]
⚫
|начало эксплуатации = [[1943|1943 г.]]
⚫
| первый полёт = [[1942|1942 г.]]
| начало эксплуатации = [[1943|1943 г.]]
|конец эксплуатации = [[1945|1945 г.]]
⚫
|статус = снят с вооружения
⚫
| конец эксплуатации = [[1945|1945 г.]]
⚫
|основной эксплуатант = {{Флаг ВМС Японии}} [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]]
⚫
| статус = снят с вооружения
⚫
|годы производства = 1942-1945 гг.
⚫
| основной эксплуатант = {{Флаг ВМС Японии}} [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]]
⚫
|выпущено единиц = 620 ед.
⚫
| годы производства = 1942-1945 гг.
⚫
|стоимость единицы = <!--стоимость одного ЛА-->
⚫
| выпущено единиц = 620 ед.
|категория на Викискладе = Mitsubishi J2M
⚫
| стоимость единицы = <!--стоимость одного ЛА-->
}}
}}


'''Береговой перехватчик Райден (рус. Гром)''' [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]] {{нихонго||局地戦闘機「雷電」/三菱J2M|'''Кёкутисэнтоки Райдэн/Мицубиси Дзэй-Ни-Эму'''}}<ref>Базовый перехватчик Гром [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]]/J2M конструкции [[Mitsubishi|Мицубиси]])</ref> — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик берегового базирования на вооружении [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]]. Разработан в авиационном [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]] в 1940—1942 гг., строился малой серией до конца войны. Условное обозначение ВВС союзников '''Джек''' ('''Jack''')
'''Береговой перехватчик Гром (Райдэн)''' [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]] {{нихонго||局地戦闘機「雷電」/三菱J2M|'''Кёкутисэнтоки Гром/Мицубиси Дзэй-Ни-Эму'''}}<ref>Базовый перехватчик Гром [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]]/J2M конструкции [[Mitsubishi|Мицубиси]])</ref> — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик берегового базирования на вооружении [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]]. Разработан в авиационном [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]] в 1940-1942 гг., строился малой серией до конца войны. Условное обозначение ВВС союзников '''Джек''' ('''Jack''')


== История создания ==
=== История создания ===
В военных кругах Японии 1938 г. стал периодом оживлённых дискуссий, связанных с определением перспективного облика истребительной [[ВВС Императорского флота Японии|авиации]] [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]]. Итогом летом 1938 г. стало решение о разработке в дополнение к корабельному A6M одномоторного перехватчика ПВО берегового базирования.
В военных кругах Японии 1938 г. стал периодом оживлённых дискуссий, связанных с определением перспективного облика истребительной [[ВВС Императорского флота Японии|авиации]] [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]]. Итогом летом 1938 г. стало решение о разработке в дополнение к корабельному И-0 одномоторного перехватчика ПВО берегового базирования.


== Техническое задание ВМС ==
==== Техническое задание ВМС ====
Основной задачей перспективного берегового перехватчика являлось обеспечение ПВО метрополии и перехват тяжёлых высотных бомбардировщиков с береговых аэродромов [[Императорский флот Японии|ВМС]]. Главными требованиями заказчика были высокие скорость и [[скороподъёмность]] и высокая масса бортового залпа для надёжного поражения бронированных целей. Осенью 1939 г. требования были конкретизированы в техническом задании [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]] ТТЗ № 14 {{нихонго|||14-Си}}, предусматривавшего
Основной задачей перспективного берегового перехватчика являлось обеспечение ПВО метрополии и перехват тяжёлых высотных бомбардировщиков с береговых аэродромов [[Императорский флот Японии|ВМС]]. Главными требованиями заказчика были высокие скорость и [[скороподъёмность]] и высокая масса бортового залпа для надёжного поражения бронированных целей. Осенью 1939 г. требования были конкретизированы в техническом задании [[Императорский флот Японии|ВМС]] [[Японская империя|Императорской Японии]] ТТЗ №14 {{нихонго|||14-Си}}, предусматривавшего
* максимальную скорость свыше 600 км/ч
* максимальную скорость свыше 600 км/ч
* полёт на максимале 45 мин
* полёт на максимале 45 мин
* пушечно-пулеметное вооружение
* пушечно-пулеметное вооружение


Разработку аванпроекта на бесконкурсной основе поручили [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]]. Работы под шифром М-20 возглавил [[Хорикоси, Дзиро|Д. Хорикоси]]. Проектирование велось относительно медленно, поскольку тот же конструкторский коллектив занимался доводкой A6M. При проектировании [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]] столкнулось с большими техническими трудностями, не все из которых было возможно преодолеть на имевшемся техническом уровне.<ref>小学館 万有ガイド・シリーズ5 航空機 第二次大戦II P.182</ref>.
Разработку аванпроекта на бесконкурсной основе поручили [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]]. Работы под шифром М-20 возглавил [[Хорикоси, Дзиро|Д. Хорикоси]]. Проектирование велось относительно медленно, поскольку тот же конструкторский коллектив занимался доводкой [[A6M|И-0]]. При проектировании [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]] столкнулось с большими техническими трудностями, не все из которых было возможно преодолеть на имевшемся техническом уровне.<ref>小学館 万有ガイド・シリーズ5 航空機 第二次大戦II P.182</ref>.


== Карданная установка ==
==== Карданная установка ====
<gallery>
<gallery>
Файл:Raiden of Planes of Fame.jpg|Перехватчик Raiden в музее [[:en:Planes of Fame Air Museum|Самолеты Славы]]
Raiden of Planes of Fame.jpg|Перехватчик Гром в музее [[:en:Planes of Fame Air Museum|Самолеты Славы]]
Файл:J2M3 Raiden Kasei Engine food.JPG|Общий вид капота и системы выхлопа
J2M3 Raiden Kasei Engine food.JPG|thumb|Общий вид капота и системы выхлопа
</gallery>
</gallery>


Для обеспечения большой высоты и скорости полёта разрабатываемому в [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]] перехватчику требовался мощный авиационный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 2 тыс. л. с. Конструкторы сделали ставку на единственный в японской промышленности двигатель жидкостного охлаждения большой мощности [[Aichi Atsuta|Ацута]] (лицензионный [[Daimler-Benz DB 601|Даймлер-Бенц]]). Вследствие неосвоенности его промышленностью [[Японская империя|Императорской Японии]] и низких темпов производства был выбран крупногабаритный (1,3 м) двигатель MK4R-A [[:en:Mitsubishi Kasei|Мицубиси-]]Касэй (двухрядный, 42 л, 1, тыс. л. с.), что привело к увеличению миделя и ухудшению аэродинамики. Ввиду лобового сопротивления, было применено необычное техническое решение: крутящий момент на воздушный винт передавался при помощи карданного вала, что позволило сдвинуть двигатель назад и снизить площадь лобовой проекции. Для повышения аэродинамического качества был впервые в японском самолетостроении спроектирован веретенообразный фюзеляж с конформным капотом. [[:en:Mitsubishi Kasei|Двигатель]] с принудительной системой воздушного охлаждения размещался за противопожарной перегородкой, крутящий момент на винт передавался при помощи кардана. Меньшее лобовое сопротивление и принудительное охлаждение должны были улучшить как высотные, так и скоростные характеристики. Опытный образец берегового перехватчика получил обозначение ТТ3 № 14. Летом 1941 г. из-за жесткой позиции заказчика по повышению боевой скорости было принято решение установить на перехватчик водно-спиртовую (метанольную) форсажную систему. В конце года под шифром ТТЗ № 14М {{нихонго||14-Си-Кай}} было начато проектирование форсажной машины. В начале 1942 г. опытная бесфорсажная машина ТТ3 № 14 показала неудовлетворительные, по мнению представителей заказчика, лётные характеристики, и было принято решение принять форсажную машину за основной вариант, облетанный к осени. К лету 1943 г. лётные характеристики перехватчика с впрыском соответствовали первичным требованиям по бесфорсажной машине. Это мало удовлетворяло представителей заказчика, но, тем не менее, машине был присвоен строевой шифр Raiden (рус. Гром).
Для обеспечения большой высоты и скорости полёта разрабатываемому в [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]] перехватчику требовался мощный авиационный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 2 тыс. л.с. Конструкторы сделали ставку на единственный в японской промышленности двигатель жидкостного охлаждения большой мощности [[Aichi Atsuta|Ацута]] (лицензионный [[Daimler-Benz DB 601|Даймлер-Бенц]]). Вследствие неосвоенности его промышленностью [[Японская империя|Императорской Японии]] и низких темпов производства был выбран крупногабаритный (1,3 м) двигатель ДБ-1 [[:en:Mitsubishi Kasei|Мицубиси-Марс]] (двухрядный, 42 л, 1, тыс. л.с.), что привело к увеличению миделя и ухудшению аэродинамики. Ввиду лобового сопротивления, было применено необычное техническое решение: крутящий момент на воздушный винт передавался при помощи карданного вала, что позволило сдвинуть двигатель назад и снизить площадь лобовой проекции. Для повышения аэродинамического качества был впервые в японском самолетостроении спроектирован веретенообразный фюзеляж с конформным капотом. [[:en:Mitsubishi Kasei|Двигатель]] с принудительной системой воздушного охлаждения размещался за противопожарной перегородкой, крутящий момент на винт передавался при помощи кардана. Меньшее лобовое сопротивление и принудительное охлаждение должны были улучшить как высотные, так и скоростные характеристики. Опытный образец берегового перехватчика получил обозначение ТТ3 №14. Летом 1941 г. из-за жесткой позиции заказчика по повышению боевой скорости было принято решение установить на перехватчик водно-спиртовую (метанольную) форсажную систему. В конце года под шифром ТТЗ №14М {{нихонго||14-Си-Кай}} было начато проектирование форсажной машины. В начале 1942 г. опытная бесфорсажная машина ТТ3 №14 показала неудовлетворительные, по мнению представителей заказчика, лётные характеристики, и было принято решение принять форсажную машину за основной вариант, облетанный к осени. К лету 1943 г. лётные характеристики перехватчика с впрыском соответствовали первичным требованиям по бесфорсажной машине. Это мало удовлетворяло представителей заказчика, но, тем не менее, машине был присвоен строевой шифр Гром.


== Вибрации ==
==== Вибрации ====
Проблему представляла вибрация центроплана при работе на номинальной мощности, которая не устранялась установкой амортизирующих опор. При облёте опытной машины из-за вибрации и потери управления на взлетном режиме погиб летчик-испытатель ВМС капитан-лейтенант А. Хо. Проблема решалась до 1944 г. и серьёзно осложнила принятие машину в строевую эксплуатацию. Склонность двигателя к вибрации была выявлена ещё на этапах стендовых испытаний и предположительно заключалась в слабости карданной передачи. Стендовые и полётные испытания показали, что причиной был резонанс вибраций редуктора и имевших низкую жесткость лопастей. Выяснению точных причин вибрации способствовал тот факт, что на MK4R-A Kasei без карданной системы также имел склонность к вибрации. Стало ясно, что для устранения причин необходимо или менять конструкцию редуктора, или разрабатывать новый ВИШ. В связи с серьёзным отставанием работ от графика заказчика было принято компромиссное решение изготовить лопасти толстого профиля, что привело к снижению КПД и снижению максимальной скорости. Массовое производство перехватчиков началось с осени 1943 г. При поставках выяснилось, что форсажной установке не хватает высотности для перехвата стратегической авиации [[США]]. Выпуск второй модификации с турбодвигателем и ВИШ большого диаметра начался со второй половины 1944 г.
Проблему представляла вибрация центроплана при работе на номинальной мощности, которая не устранялась установкой амортизирующих опор. При облёте опытной машины из-за вибрации и потери управления на взлетном режиме погиб летчик-испытатель ВМС капитан-лейтенант А. Хо. Проблема решалась до 1944 г. и серьёзно осложнила принятие машину в строевую эксплуатацию. Склонность двигателя к вибрации была выявлена ещё на этапах стендовых испытаний и предположительно заключалась в слабости карданной передачи. Стендовые и полётные испытания показали, что причиной был резонанс вибраций редуктора и имевших низкую жесткость лопастей. Выяснению точных причин вибрации способствовал тот факт, что на [[Mitsubishi G4M|ДБ-1]] [[:en:Mitsubishi Kasei|Марс-2]] без карданной системы также имел склонность к вибрации. Стало ясно, что для устранения причин необходимо или менять конструкцию редуктора, или разрабатывать новый ВИШ. В связи с серьёзным отставанием работ от графика заказчика было принято компромиссное решение изготовить лопасти толстого профиля, что привело к снижению КПД и снижению максимальной скорости. Массовое производство перехватчиков началось с осени 1943 г. При поставках выяснилось, что форсажной установке не хватает высотности для перехвата стратегической авиации [[США]]. Выпуск второй модификации с турбодвигателем и ВИШ большого диаметра начался со второй половины 1944 г.


== Аэродинамика ==
=== Аэродинамика===
==== Фюзеляж====
⚫
По теории аэродинамики, минимальное лобовое сопротивление достигается сдвигом наиболее широкой части фюзеляжа ближе к середине (до 40% длины от лобовой части). Для снижения сопротивления широкого фюзеляжа с двигателем большого диаметра был разработан проект веретенообразного профиля со сдвигом силовой установки назад, что потребовало разработки карданного привода от двигателя к ВИШ, но повысило аэродинамическое качество. Ограничения обзора широким капотом и низкий фонарь делали управление тяжелой машиной на взлете и посадке недоступным летчику средней квалификации. На опытных машинах проблему усугубляло искажение перспективы панорамным стеклом кабины, от которого в серии отказались в пользу плоского бронестекла. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик машины [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]] изучало опыт проектирования авиазаводом [[Kawanishi|Каваниси]] сходного по характеристикам берегового перехватчика Сидэн, но отказалось от внедрения опыта из опасения нарушить темпы производства.


=== Фюзеляж ===
==== Крыло====
⚫
Для обеспечения высотности и стабильного полета на всех режимах бригада крыла предложила широкое крыло полуламинарного профиля. Полуламинарные крылья отличались относительно толстым профилем и высоким сопротивлением (за исключением новейшего [[P-51|P-51]]), но намного меньшим, чем у крыла классического профиля 1930 гг. Нагруженное широкое крыло позволило повысить маневренность при скорости свыше 500 км/ч и избежать проблем с характерной для легкого [[A6M|И-0]] низкой эффективностью элеронов (огрублением ручки). Проблему полуламинарного крыла представлял проявившийся срыв потока на критических скоростях, что создавало предпосылки к катастрофам на посадке, и для повышения маневренности были применены [[Закрылок#Типы закрылков|закрылки Фаулера]] (вместо щелевых на [[A5M|И-96]] и [[A6M|И-0]] предыдущего поколения). Скорость пикирования ограничивалась на уровне легкого [[A6M|И-0]]<ref>750 км/ч</ref>, но близкий по характеристикам [[Nakajima Ki-44 Shoki|И-2]] [[Императорская армия Японии|Сухопутных войск]] выдерживал на пикировании до 850 км/ч с перегрузкой до 12G<ref>陸軍航空本部 『二式戦闘機（二型）取扱法』 116頁</ref>.
⚫
По теории аэродинамики, минимальное лобовое сопротивление достигается сдвигом наиболее широкой части фюзеляжа ближе к середине (до 40 % длины от лобовой части). Для снижения сопротивления широкого фюзеляжа с двигателем большого диаметра был разработан проект веретенообразного профиля со сдвигом силовой установки назад, что потребовало разработки карданного привода от двигателя к ВИШ, но повысило аэродинамическое качество. Ограничения обзора широким капотом и низкий фонарь делали управление тяжелой машиной на взлете и посадке недоступным летчику средней квалификации. На опытных машинах проблему усугубляло искажение перспективы панорамным стеклом кабины, от которого в серии отказались в пользу плоского бронестекла. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик машины [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]] изучало опыт проектирования авиазаводом [[Kawanishi|Каваниси]] сходного по характеристикам берегового перехватчика N1K1 Shiden, но отказалось от внедрения опыта из опасения нарушить темпы производства.


⚫
===Производство===
=== Крыло ===
⚫
Для обеспечения высотности и стабильного полета на всех режимах бригада крыла предложила широкое крыло полуламинарного профиля. Полуламинарные крылья отличались относительно толстым профилем и высоким сопротивлением (за исключением новейшего [[P-51]]), но намного меньшим, чем у крыла классического профиля 1930 гг. Нагруженное широкое крыло позволило повысить маневренность при скорости свыше 500 км/ч и избежать проблем с характерной для легкого A6M низкой эффективностью элеронов (огрублением ручки). Проблему полуламинарного крыла представлял проявившийся срыв потока на критических скоростях, что создавало предпосылки к катастрофам на посадке, и для повышения маневренности были применены [[Закрылок#Типы закрылков|закрылки Фаулера]] (вместо щелевых на [[A5M]] и A6M предыдущего поколения). Скорость пикирования ограничивалась на уровне легкого A6M<ref>750 км/ч</ref>, но близкий по характеристикам Ki-44 [[Императорская армия Японии|Сухопутных войск]] выдерживал на пикировании до 850 км/ч с перегрузкой до 12G<ref>陸軍航空本部 『二式戦闘機（二型）取扱法』 116頁</ref>.

⚫
== Производство ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
|-
|style="background:#ccc" ; |Авиазавод
|style="background:#ccc" ; |Авиазавод
|style="background:#ccc" ; | '''[[Mitsubishi|Мицубиси]]'''<br> (г. Нагоя)<ref name="USSBS, 1947. p. 124-125">[http://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015080324281;view=1up;seq=148 «Appendix D., pp. 124—125.»] Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.</ref>
|style="background:#ccc" ; | '''[[Mitsubishi|Мицубиси]]'''<br> (г. Нагоя)<ref name="USSBS, 1947. p. 124-125">[http://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015080324281;view=1up;seq=148 "Appendix D., pp. 124–125."] Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.</ref>
|style="background:#ccc" ; | '''Завод [[Японский императорский флот|ВМС]]'''<br> (дер. Кодза)<ref name="USSBS, 1947. p. 40-42">[http://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015080324133;view=1up;seq=54 «Appendix M., pp. 40-42.»] {{Wayback|url=http://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015080324133;view=1up;seq=54 |date=20220510025246 }} Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.</ref>
|style="background:#ccc" ; | '''Завод [[Японский императорский флот|ВМС]]'''<br> (дер. Кодза) <ref name="USSBS, 1947. p. 40-42">[http://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015080324133;view=1up;seq=54 "Appendix M., pp. 40–42."] Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.</ref>
|-
|-
! Год
! Год
! colspan=3|Производство
! colspan=3|Производство
|-
|-
!1942 г.
!1942 г.
|13 ед.
|13 ед.
|
|
|-
|-
!1943 г.
!1943 г.
| 90 ед.
| 90 ед.
|
|
|-
|-
!1944 г.
!1944 г.
| 274 ед.
| 274 ед.
|17 ед.
|17 ед.
|-
|-
!1945 г.
!1945 г.
| 116 ед.
| 116 ед.
| 111 ед.
| 111 ед.
Строка 81: Строка 80:




== Модификации<ref>: http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html {{Wayback|url=http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html |date=20160312024716 }}</ref> ==
=== Модификации<ref>: http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html</ref> ===
<gallery>
<gallery>
File:Captured_J2M_with_F6F_and_Seafire_1945.jpg|Перегон трофейных машин пленными летчиками ВМС (Филиппины, 1945 г.)
File:Captured_J2M_with_F6F_and_Seafire_1945.jpg|Перегон трофейных машин пленными летчиками ВМС (Филиппины, 1945 г.)
Строка 89: Строка 88:
</gallery>
</gallery>


=== Серийные ===
==== Серийные ====
* Первая модификация с форсажом, парой длинноствольных Тип-99 и парой Тип-97
* Первая модификация с форсажом, парой длинноствольных [[Тип 99 (пушка)|АП-99]] и парой АП-97
* Вторая модификация с протектированными баками, парой длинноствольных Тип[[Тип 99 (пушка)|-99]] в крыле и парой в пушечных гондолах{{sfn|Печковски|2004|p=12}}.
* Вторая модификация с протектированными баками, парой длинноствольных [[Тип 99 (пушка)|АП-99]] в крыле и парой в пушечных гондолах{{sfn|Печковски|2004|p=12}}.
* Высотная третья модификация с трёхступенчатым компрессором{{sfn|Печковски|2004|p=20}}, парой короткоствольных и парой длинноствольных Тип[[Тип 99 (пушка)|-99]]
* Высотная третья модификация с трёхступенчатым компрессором{{sfn|Печковски|2004|p=20}}, парой короткоствольных и парой длинноствольных [[Тип 99 (пушка)|АП-99]]
⚫
==== Опытные ====

⚫
* 8 ед. ТТЗ №14 с бесфорсажным [[:en:Mitsubishi Kasei|Марс]] (1,5 тыс. л.с.) {{sfn|Печковски|2004|p=6}}.
⚫
=== Опытные ===
⚫
* 8 ед. ТТЗ № 14 с бесфорсажным Kasei (1,5 тыс. л. с.) {{sfn|Печковски|2004|p=6}}.
* 2 ед. третьей модификации с защитой летчика{{sfn|Печковски|2004|p=20}}
* 2 ед. третьей модификации с защитой летчика{{sfn|Печковски|2004|p=20}}
* 1 ед. третьей модификации с авиапушками 30мм{{sfn|Печковски|2004|p=19}}.
* 1 ед. третьей модификации с авиапушками 30мм{{sfn|Печковски|2004|p=19}}.


=== Проекты ===
====Проекты ====
* Вторая модификация с двигателем [[:en:Mitsubishi Kasei|Kasei]] {{sfn|Печковски|2004|p=21}}.
* Вторая модификация с двигателем [[:en:Mitsubishi Kasei|Марс-2]] {{sfn|Печковски|2004|p=21}}.
* Третья модификация с [[:en:Mitsubishi Kasei|турбодвигателем]] и усиленным крылом
* Третья модификация с [[:en:Mitsubishi Kasei|турбодвигателем]] и усиленным крылом
* Третья модификация с вооружением [[Неправильная музыка|в гаргроте]]{{sfn|Печковски|2004|p=17}}
* Третья модификация с вооружением [[Неправильная музыка|в гаргроте]]{{sfn|Печковски|2004|p=17}}
* J2M8 — с каплевидным фонарем{{sfn|Печковски|2004|p=21}}.
* J2M8 - с каплевидным фонарем{{sfn|Печковски|2004|p=21}}.


== Характеристики{{sfn|Печковски|2004|p=22}} ==
=== Характеристики{{sfn|Печковски|2004|p=22}} ===
{| class="wikitable" style="margin-left: 8px;"
{| class="wikitable" style="margin-left: 8px;"
|- style="background: #eee;"
|- style="background: #eee;"
! Характеристики
! Характеристики
! ТТЗ № 14<br>(J2M1)
! ТТЗ №14<br>(J2M1)
! J2M2
! Гром-1<br>(J2M2)
! J2M3
! Гром-2<br>(J2M3)
! J2M4
! Гром-3<br>(J2M4)
! J2M4<ref>Постройки авиазавода ВМС</ref>
! 3-2<br>(J2M4)<ref>Постройки авиазавода ВМС</ref>
! J2M5
! 3-2<br>(J2M5)
! J2M6
! 3-1<br>(J2M6)
|-
|-
!Выпуск
!Выпуск
| align="center" |1942 г. ||align="center" colspan=5|1944 г. || align="center" |1945 г.
| align="center" |1942 г. ||align="center" colspan=5|1944 г. || align="center" |1945 г.
|-
|-


! align="center" colspan="8" | Технические
! align="center" colspan="8" | Технические
|-
|-
!Длина
!Длина
| align="center" |9,9 м||align="center" colspan="2"|9,7 м|| align="center" |10, 2 м|| align="center" colspan="3" |9,7 м
| align="center" |9,9 м||align="center" colspan="2"|9,7 м|| align="center" |10, 2 м|| align="center" colspan="3" |9,7 м
|-
|-
!Высота
!Высота
| align="center" |3,8 м|| align="center" |3,9 м|| align="center" |4 м|| align="center" colspan="4" |3,9 м
| align="center" |3,8 м|| align="center" |3,9 м|| align="center" |4 м|| align="center" colspan="4" |3,9 м
|-
|-
!Размах<br>(площадь)<br>крыла
!Размах<br>(площадь)<br>крыла
| align="center" colspan="7" | 10,8 м<br>(20 м²)
| align="center" colspan="7" | 10,8 м<br>( 20 м²)
|-
|-
!Нагрузка на крыло
!Нагрузка на крыло
| align="center" |143 кг/м²|| align="center" |160 кг/м² || align="center" colspan=2|172 кг/м²|| align="center" |197 кг/м²|| align="center" |175 кг/м² || align="center" |174 кг/м²
| align="center" |143 кг/м²|| align="center" |160 кг/м² || align="center" colspan=2|172 кг/м²|| align="center" |197 кг/м²|| align="center" |175 кг/м² || align="center" |174 кг/м²
|-
|-
!Масса пустого<br>(взлётная)
!Масса пустого<br>(взлётная)
| align="center"| 2, 2т || align="center"| 2,3 т<br>(3,7 т)|| align="center"| 2,5 т<br>(4 т) || align="center"|2,6 т<br>(3,9 т)|| align="center"|2,8 т<br>(4,2 т)|| align="center"|2,5 т<br>(3,5 т)|| align="center"|2,9 т<br>(4 т)
| align="center"| 2, 2т || align="center"| 2,3 т<br>( 3,7 т)|| align="center"| 2,5 т<br>( 4 т) || align="center"|2,6 т<br>(3,9 т)|| align="center"|2,8 т<br>(4,2 т)|| align="center"|2,5 т<br>( 3,5 т)|| align="center"|2,9 т<br>(4 т)
|-
|-
!Двигатель
!Двигатель
| align="center" colspan=7|[[:en:Mitsubishi Kasei|Kasei]]
| align="center" colspan=7|[[:en:Mitsubishi Kasei|Марс]]
|-
|-
!Модификация
!Модификация
| align="center"|[[:en:Mitsubishi Kasei|1-3]]|| align="center" colspan="3" | [[:en:Mitsubishi Kasei|2-3]]|| align="center"|[[:en:Mitsubishi Kasei|2-3-Хэй]]|| align="center"|[[:en:Mitsubishi Kasei|2-6]]|| align="center"|[[:en:Mitsubishi Kasei|2-3]]
| align="center"|[[:en:Mitsubishi Kasei|1-3]]|| align="center" colspan="3" | [[:en:Mitsubishi Kasei|2-3]]|| align="center"|[[:en:Mitsubishi Kasei|2-3-Хэй]]|| align="center"|[[:en:Mitsubishi Kasei|2-6]]|| align="center"|[[:en:Mitsubishi Kasei|2-3]]
|-
|-
!Объем
!Объем
| align="center" colspan=7|42 л
| align="center" colspan=7|42 л
|-
|-
!Взлётная<br>мощность
!Взлётная<br>мощность
| align="center" colspan=2|1,5 тыс. л. с. || align="center"|1,3 тыс. л. с. || align="center" colspan=5 | 1,8 тыс. л. с.
| align="center" colspan=2|1,5 тыс. л. с. || align="center"|1,3 тыс. л. с. || align="center" colspan=5 | 1,8 тыс. л. с.
|-
|-
!Запас топлива
!Запас топлива
| align="center"|710 л || align="center"|420 л || align="center" colspan="5" | 570 л
| align="center"|710 л || align="center"|420 л || align="center" colspan="5" | 570 л
|-
|-
! align="center" colspan="8" | Летные
! align="center" colspan="8" | Летные
|-
|-
!Скорость <br>(на 6 км)
!Скорость <br>(на 6 км)
|align="center"| 580 км/ч || align="center" colspan=2|610 км/ч || align="center" colspan="2" |580 км/ч || align="center"|610 км/ч|| align="center"|590 км/ч
|align="center"| 580 км/ч || align="center" colspan=2|610 км/ч || align="center" colspan="2" |580 км/ч || align="center"|610 км/ч|| align="center"|590 км/ч
|-
|-
!Дальность
!Дальность
Строка 162: Строка 160:
|-
|-
!Потолок
!Потолок
| align="center" |11 км || 11,7 км || align="center" |11,5 км|| align="center" colspan="2" |11,5 км || align="center" |11,3 км || align="center" |11,5 км
| align="center" |11 км || 11,7 км || align="center" |11,5 км|| align="center" colspan="2" |11,5 км || align="center" |11,3 км || align="center" |11,5 км
|-
|-
! align="center" colspan="8" | Вооружение
! align="center" colspan="8" | Вооружение
|-
|-
!Стрелковое
!Стрелковое
| align="center" colspan="2" |пара [[Тип 99 (пушка)|Type]][[Тип 99 (пушка)|-99]] <br>пара [[Тип 99 (пушка)|Type]][[:en:Type 97 aircraft machine gun|-97]]|| align="center" |4 ед. [[Тип 99 (пушка)|Type-99]] || align="center" |6 ед. [[Тип 99 (пушка)|Type]][[Тип 99 (пушка)|-99]]|| colspan="3" align="center" |4 ед. [[Тип 99 (пушка)|Type]][[Тип 99 (пушка)|-99]]
| align="center" colspan="2" |пара [[Тип 99 (пушка)|АП-99]] <br>пара [[:en:Type 97 aircraft machine gun|АП-97]] || align="center" |4 ед. [[Тип 99 (пушка)|АП-99]] || align="center" |6 ед.[[Тип 99 (пушка)|АП-99]]|| align="center" colspan="3" |4 ед. [[Тип 99 (пушка)|АП-99]]
|-
|-
!Подвесное
!Подвесное
| align="center" colspan="2" |2 осколочно-фугасные авиабомбы 30кг|| colspan="5" align="center" |2 осколочно-фугасные авиабомбы 60кг
| align="center" colspan="2" |пара ОФАБ-30|| align="center" colspan="5" |пара ОФАБ-60
|}
|}


== Боевое применение ==
=== Боевое применение ===
Перехватчики Raiden поступали на вооружение УБАП [[Японский императорский флот|ВМС]] [[:ja:横須賀海軍航空隊|Иокосука]], [[:ja:谷田部海軍航空隊|Ятабэ]], [[:ja:元山海軍航空隊|Гэндзан]], [[:ja:台南海軍航空隊|Тайнань]] и ИАП ПВО № 256, [[:ja:第三〇一海軍航空隊|№ 301]]-[[:en:第三〇二海軍航空隊|302]], [[:ja:第三三二海軍航空隊|№ 332]], [[:ja:第二五六海軍航空隊|№ 352]] и [[:ja:第三八一海軍航空隊|№ 381]]. Первой частью, начавшей боевое применение перехватчиков стал ИАП [[:ja:第三八一海軍航空隊|№ 381]] ПВО филиппинских НПЗ (о. Целебес). Осенью 1944 г. [[:ja:第三八一海軍航空隊|ИАП № 381]] участвовал в отражении налётов дальней авиации США. Примерно в это же время на боевое дежурство заступил частично укомплектованный перехватчиками Raiden ИАП № 302 столичного округа Йокосука. Часть машины была дооборудована авиапушками [[Неправильная музыка|в гаргроте]]. В обеспечении ПВО метрополии также принимали участие ИАП ПВО № 332 и № 352. Часть сил ПВО привлекалась для прикрытия таранных ударов по наступающим соединения ВМС и КМП США в районе о. Окинавы весной 1945 г.
Перехватчики Гром поступали на вооружение УБАП [[Японский императорский флот|ВМС]] [[:ja:横須賀海軍航空隊|Иокосука]], [[:ja:谷田部海軍航空隊|Ятабэ]], [[:ja:元山海軍航空隊|Гэндзан]], [[:ja:台南海軍航空隊|Тайнань]] и ИАП ПВО №256, [[:ja:第三〇一海軍航空隊|№301]]-[[:en:第三〇二海軍航空隊|302]], [[:ja:第三三二海軍航空隊|№332]], [[:ja:第二五六海軍航空隊|№352]] и [[:ja:第三八一海軍航空隊|№381]]. Первой частью, начавшей боевое применение перехватчиков стал ИАП [[:ja:第三八一海軍航空隊|№381]] ПВО филиппинских НПЗ (о. Целебес). Осенью 1944 г. [[:ja:第三八一海軍航空隊|ИАП №381]] участвовал в отражении налётов дальней авиации США. Примерно в это же время на боевое дежурство заступил частично укомплектованный перехватчиками Гром ИАП №302 столичного округа Йокосука. Часть машины была дооборудована авиапушками [[Неправильная музыка|в гаргроте]]. В обеспечении ПВО метрополии также принимали участие ИАП ПВО №332 и №352. Часть сил ПВО привлекалась для прикрытия таранных ударов по наступающим соединения ВМС и КМП США в районе о. Окинавы весной 1945 г.


== Оценка проекта ==
=== Оценка проекта ===
Реализация в целом правильной концепции высотного скоростного перехватчика была осложнена отсутствием у авиапромышленности [[Японская империя|Императорской Японии]] освоенного двигателя жидкостного охлаждения большой мощности. Перегруженность [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]] не позволила оперативно решать возникавшие технические проблемы, производство и поставки даже малых серий перехватчика в строевые части [[Императорский флот Японии|ВМС]] непозволительно затянулись. Разработка и доводка береговой машины также сковывала силы коллектива, на тот момент крайне необходимые для модернизации A6M и корабельной машины следующего поколения [[Mitsubishi A7M Reppuu|A7M Reppu (рус. ураган)]]. Перехватчик J2M Raiden отличался огневой мощью, скоростью, хорошей эргономикой кабины и выдающейся для военной авиации Японии бронезащитой. При этом дальность оказалась недостаточной для надежного прикрытия всей территории метрополии и прилегающего морского ТВД, а скорость и маневренность в целом оказались ниже, чем у [[North American P-51 Mustang|Р-51]] с двигателем [[Rolls-Royce Merlin|Роллс-Ройс]].<ref name=autogenerated1 />
Реализация в целом правильной концепции высотного скоростного перехватчика была осложнена отсутствием у авиапромышленности [[Японская империя|Императорской Японии]] освоенного двигателя жидкостного охлаждения большой мощности. Перегруженность [[Mitsubishi|КБ Мицубиси]] не позволила оперативно решать возникавшие технические проблемы, производство и поставки даже малых серий перехватчика в строевые части [[Императорский флот Японии|ВМС]] непозволительно затянулись. Разработка и доводка береговой машины также сковывала силы коллектива, на тот момент крайне необходимые для модернизации [[A6M|И-0]] и корабельной машины следующего поколения [[Mitsubishi A7M Reppuu|Ураган]] {{нихонго|||Рэппу}}. Перехватчик Гром отличался огневой мощью, скоростью, хорошей эргономикой кабины и выдающейся для военной авиации Японии бронезащитой. При этом дальность оказалась недостаточной для надежного прикрытия всей территории метрополии и прилегающего морского ТВД, а скорость и маневренность в целом оказались ниже, чем у [[North American P-51 Mustang|Р-51]] с двигателем [[Rolls-Royce Merlin|Роллс-Ройс]].<ref name=autogenerated1 />


== Примечания ==
= Примечания =
;Комментарии
;Комментарии
{{примечания|group=прим.}}
{{примечания|group=прим.}}


;Сноски
;Сноски
{{примечания|2|refs=
{{примечания|2}}
<ref name=autogenerated1>{{Cite web |url=http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html |title=Японский истребитель-перехватчик Мицубиси J2M «Рейден» {{!}} Красные соколы нашей Родины<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2016-03-11 |archive-date=2016-03-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160312024716/http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html |deadlink=no }}</ref>
}}


== Литература ==
= Литература =
* {{книга |автор=Харук А.И. |часть= |ссылка часть= |заглавие=Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место=М. |издательство=Яуза, ЭКСМО |год=2012 |том= |страницы= |столбцы= |страниц=368 |серия= |isbn=978-5-699-58917-3 |тираж=1500 |ref= }}
* {{книга |автор=Харук А.И. |часть= |ссылка часть= |заглавие=Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место=М. |издательство=Яуза, ЭКСМО |год=2012 |том= |страницы= |столбцы= |страниц=368 |серия= |isbn=978-5-699-58917-3 |тираж=1500 |ref= }}
;на английском языке
;на английском языке
* {{книга|автор=René J. Francillon|заглавие=Japanese Aircraft of the Pacific War|место=London|издательство=Putnam|год=1970|страниц=566|isbn=370-00011-1|ref=Франсийон}}
* {{книга|автор=René J. Francillon|заглавие=Japanese Aircraft of the Pacific War|место=London|издательство=Putnam|год=1970|страниц=566|isbn=370-00011-1|ref=Франсийон}}
* {{книга|автор=Robert Peczkowski|заглавие=Mitsubishi J2M Raiden|место=Sandomierz|издательство=STRATUS|год=2004|страниц=80|isbn=83-916327-7-6|ref=Печковски}}
* {{книга|автор=Robert Peczkowski|заглавие=Mitsubishi J2M Raiden|место=Sandomierz|издательство=STRATUS|год=2004|страниц=80|isbn=83-916327-7-6|ref=Печковски}}



{{ЯпМорАвиа}}
{{ЯпМорАвиа}}
{{Самолёты Mitsubishi}}


[[Категория:Истребители Второй мировой войны]]
[[Категория:Истребители Второй мировой войны]]
[[Категория:Истребители Японии]]
[[Категория:Самолёты Японии]]
[[Категория:Самолёты Mitsubishi]]
[[Категория:Самолёты Mitsubishi]]

Версия от 06:01, 20 сентября 2023

Гром
Мицубиси J2M
Гром на стоянке
Гром на стоянке
Тип истребитель
Разработчик КБ Мицубиси
Производитель авиазаводы
Мицубиси-Нагоя
Мицубиси-Судзука
№21 ВМС
Главный конструктор Д. Хорикоси
Первый полёт 1942 г.
Начало эксплуатации 1943 г.
Конец эксплуатации 1945 г.
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Флаг ВМС Японии ВМС Императорской Японии
Годы производства 1942-1945 гг.
Единиц произведено 620 ед.
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Береговой перехватчик Гром (Райдэн) ВМС Императорской Японии (яп. 局地戦闘機「雷電」/三菱J2M Кёкутисэнтоки Гром/Мицубиси Дзэй-Ни-Эму)[1] — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик берегового базирования на вооружении ВМС Императорской Японии. Разработан в авиационном КБ Мицубиси в 1940-1942 гг., строился малой серией до конца войны. Условное обозначение ВВС союзников Джек (Jack)

История создания

В военных кругах Японии 1938 г. стал периодом оживлённых дискуссий, связанных с определением перспективного облика истребительной авиации ВМС Императорской Японии. Итогом летом 1938 г. стало решение о разработке в дополнение к корабельному И-0 одномоторного перехватчика ПВО берегового базирования.

Техническое задание ВМС

Основной задачей перспективного берегового перехватчика являлось обеспечение ПВО метрополии и перехват тяжёлых высотных бомбардировщиков с береговых аэродромов ВМС. Главными требованиями заказчика были высокие скорость и скороподъёмность и высокая масса бортового залпа для надёжного поражения бронированных целей. Осенью 1939 г. требования были конкретизированы в техническом задании ВМС Императорской Японии ТТЗ №14 (яп. 14-Си), предусматривавшего

  • максимальную скорость свыше 600 км/ч
  • полёт на максимале 45 мин
  • пушечно-пулеметное вооружение

Разработку аванпроекта на бесконкурсной основе поручили КБ Мицубиси. Работы под шифром М-20 возглавил Д. Хорикоси. Проектирование велось относительно медленно, поскольку тот же конструкторский коллектив занимался доводкой И-0. При проектировании КБ Мицубиси столкнулось с большими техническими трудностями, не все из которых было возможно преодолеть на имевшемся техническом уровне.[2].

Карданная установка

  • Перехватчик Гром в музее Самолеты Славы
    Перехватчик Гром в музее Самолеты Славы
  • Общий вид капота и системы выхлопа
    Общий вид капота и системы выхлопа

Для обеспечения большой высоты и скорости полёта разрабатываемому в КБ Мицубиси перехватчику требовался мощный авиационный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 2 тыс. л.с. Конструкторы сделали ставку на единственный в японской промышленности двигатель жидкостного охлаждения большой мощности Ацута (лицензионный Даймлер-Бенц). Вследствие неосвоенности его промышленностью Императорской Японии и низких темпов производства был выбран крупногабаритный (1,3 м) двигатель ДБ-1 Мицубиси-Марс (двухрядный, 42 л, 1, тыс. л.с.), что привело к увеличению миделя и ухудшению аэродинамики. Ввиду лобового сопротивления, было применено необычное техническое решение: крутящий момент на воздушный винт передавался при помощи карданного вала, что позволило сдвинуть двигатель назад и снизить площадь лобовой проекции. Для повышения аэродинамического качества был впервые в японском самолетостроении спроектирован веретенообразный фюзеляж с конформным капотом. Двигатель с принудительной системой воздушного охлаждения размещался за противопожарной перегородкой, крутящий момент на винт передавался при помощи кардана. Меньшее лобовое сопротивление и принудительное охлаждение должны были улучшить как высотные, так и скоростные характеристики. Опытный образец берегового перехватчика получил обозначение ТТ3 №14. Летом 1941 г. из-за жесткой позиции заказчика по повышению боевой скорости было принято решение установить на перехватчик водно-спиртовую (метанольную) форсажную систему. В конце года под шифром ТТЗ №14М (яп. 14-Си-Кай) было начато проектирование форсажной машины. В начале 1942 г. опытная бесфорсажная машина ТТ3 №14 показала неудовлетворительные, по мнению представителей заказчика, лётные характеристики, и было принято решение принять форсажную машину за основной вариант, облетанный к осени. К лету 1943 г. лётные характеристики перехватчика с впрыском соответствовали первичным требованиям по бесфорсажной машине. Это мало удовлетворяло представителей заказчика, но, тем не менее, машине был присвоен строевой шифр Гром.

Вибрации

Проблему представляла вибрация центроплана при работе на номинальной мощности, которая не устранялась установкой амортизирующих опор. При облёте опытной машины из-за вибрации и потери управления на взлетном режиме погиб летчик-испытатель ВМС капитан-лейтенант А. Хо. Проблема решалась до 1944 г. и серьёзно осложнила принятие машину в строевую эксплуатацию. Склонность двигателя к вибрации была выявлена ещё на этапах стендовых испытаний и предположительно заключалась в слабости карданной передачи. Стендовые и полётные испытания показали, что причиной был резонанс вибраций редуктора и имевших низкую жесткость лопастей. Выяснению точных причин вибрации способствовал тот факт, что на ДБ-1 Марс-2 без карданной системы также имел склонность к вибрации. Стало ясно, что для устранения причин необходимо или менять конструкцию редуктора, или разрабатывать новый ВИШ. В связи с серьёзным отставанием работ от графика заказчика было принято компромиссное решение изготовить лопасти толстого профиля, что привело к снижению КПД и снижению максимальной скорости. Массовое производство перехватчиков началось с осени 1943 г. При поставках выяснилось, что форсажной установке не хватает высотности для перехвата стратегической авиации США. Выпуск второй модификации с турбодвигателем и ВИШ большого диаметра начался со второй половины 1944 г.

Аэродинамика

Фюзеляж

По теории аэродинамики, минимальное лобовое сопротивление достигается сдвигом наиболее широкой части фюзеляжа ближе к середине (до 40% длины от лобовой части). Для снижения сопротивления широкого фюзеляжа с двигателем большого диаметра был разработан проект веретенообразного профиля со сдвигом силовой установки назад, что потребовало разработки карданного привода от двигателя к ВИШ, но повысило аэродинамическое качество. Ограничения обзора широким капотом и низкий фонарь делали управление тяжелой машиной на взлете и посадке недоступным летчику средней квалификации. На опытных машинах проблему усугубляло искажение перспективы панорамным стеклом кабины, от которого в серии отказались в пользу плоского бронестекла. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик машины КБ Мицубиси изучало опыт проектирования авиазаводом Каваниси сходного по характеристикам берегового перехватчика Сидэн, но отказалось от внедрения опыта из опасения нарушить темпы производства.

Крыло

Для обеспечения высотности и стабильного полета на всех режимах бригада крыла предложила широкое крыло полуламинарного профиля. Полуламинарные крылья отличались относительно толстым профилем и высоким сопротивлением (за исключением новейшего P-51), но намного меньшим, чем у крыла классического профиля 1930 гг. Нагруженное широкое крыло позволило повысить маневренность при скорости свыше 500 км/ч и избежать проблем с характерной для легкого И-0 низкой эффективностью элеронов (огрублением ручки). Проблему полуламинарного крыла представлял проявившийся срыв потока на критических скоростях, что создавало предпосылки к катастрофам на посадке, и для повышения маневренности были применены закрылки Фаулера (вместо щелевых на И-96 и И-0 предыдущего поколения). Скорость пикирования ограничивалась на уровне легкого И-0[3], но близкий по характеристикам И-2 Сухопутных войск выдерживал на пикировании до 850 км/ч с перегрузкой до 12G[4].

Производство

Авиазавод Мицубиси
(г. Нагоя)[5] 		Завод ВМС
(дер. Кодза) [6]
Год Производство
1942 г. 13 ед.
1943 г. 90 ед.
1944 г. 274 ед. 17 ед.
1945 г. 116 ед. 111 ед.
Всего 543 ед. 128 ед.


Модификации[7]

Серийные

  • Первая модификация с форсажом, парой длинноствольных АП-99 и парой АП-97
  • Вторая модификация с протектированными баками, парой длинноствольных АП-99 в крыле и парой в пушечных гондолах[8].
  • Высотная третья модификация с трёхступенчатым компрессором[9], парой короткоствольных и парой длинноствольных АП-99

Опытные

  • 8 ед. ТТЗ №14 с бесфорсажным Марс (1,5 тыс. л.с.) [10].
  • 2 ед. третьей модификации с защитой летчика[9]
  • 1 ед. третьей модификации с авиапушками 30мм[11].

Проекты

Характеристики[14]

Характеристики ТТЗ №14
(J2M1) 		Гром-1
(J2M2) 		Гром-2
(J2M3) 		Гром-3
(J2M4) 		3-2
(J2M4)[15] 		3-2
(J2M5) 		3-1
(J2M6)
Выпуск 1942 г. 1944 г. 1945 г.
Технические
Длина 9,9 м 9,7 м 10, 2 м 9,7 м
Высота 3,8 м 3,9 м 4 м 3,9 м
Размах
(площадь)
крыла 		10,8 м
( 20 м²)
Нагрузка на крыло 143 кг/м² 160 кг/м² 172 кг/м² 197 кг/м² 175 кг/м² 174 кг/м²
Масса пустого
(взлётная) 		2, 2т 2,3 т
( 3,7 т)		 2,5 т
( 4 т)		 2,6 т
(3,9 т)		 2,8 т
(4,2 т)		 2,5 т
( 3,5 т)		 2,9 т
(4 т)
Двигатель Марс
Модификация 1-3 2-3 2-3-Хэй 2-6 2-3
Объем 42 л
Взлётная
мощность 		1,5 тыс. л. с. 1,3 тыс. л. с. 1,8 тыс. л. с.
Запас топлива 710 л 420 л 570 л
Летные
Скорость
(на 6 км) 		580 км/ч 610 км/ч 580 км/ч 610 км/ч 590 км/ч
Дальность 1 тыс. км 1,1 тыс. км 550 км 1 тыс. км
Потолок 11 км 11,7 км 11,5 км 11,5 км 11,3 км 11,5 км
Вооружение
Стрелковое пара АП-99
пара АП-97		 4 ед. АП-99 6 ед.АП-99 4 ед. АП-99
Подвесное пара ОФАБ-30 пара ОФАБ-60

Боевое применение

Перехватчики Гром поступали на вооружение УБАП ВМС Иокосука, Ятабэ, Гэндзан, Тайнань и ИАП ПВО №256, №301-302, №332, №352 и №381. Первой частью, начавшей боевое применение перехватчиков стал ИАП №381 ПВО филиппинских НПЗ (о. Целебес). Осенью 1944 г. ИАП №381 участвовал в отражении налётов дальней авиации США. Примерно в это же время на боевое дежурство заступил частично укомплектованный перехватчиками Гром ИАП №302 столичного округа Йокосука. Часть машины была дооборудована авиапушками в гаргроте. В обеспечении ПВО метрополии также принимали участие ИАП ПВО №332 и №352. Часть сил ПВО привлекалась для прикрытия таранных ударов по наступающим соединения ВМС и КМП США в районе о. Окинавы весной 1945 г.

Оценка проекта

Реализация в целом правильной концепции высотного скоростного перехватчика была осложнена отсутствием у авиапромышленности Императорской Японии освоенного двигателя жидкостного охлаждения большой мощности. Перегруженность КБ Мицубиси не позволила оперативно решать возникавшие технические проблемы, производство и поставки даже малых серий перехватчика в строевые части ВМС непозволительно затянулись. Разработка и доводка береговой машины также сковывала силы коллектива, на тот момент крайне необходимые для модернизации И-0 и корабельной машины следующего поколения Ураган (яп. Рэппу). Перехватчик Гром отличался огневой мощью, скоростью, хорошей эргономикой кабины и выдающейся для военной авиации Японии бронезащитой. При этом дальность оказалась недостаточной для надежного прикрытия всей территории метрополии и прилегающего морского ТВД, а скорость и маневренность в целом оказались ниже, чем у Р-51 с двигателем Роллс-Ройс.[16]

Примечания

Комментарии
Сноски
  1. ↑ Базовый перехватчик Гром ВМС Императорской Японии/J2M конструкции Мицубиси)
  2. ↑ 小学館 万有ガイド・シリーズ5 航空機 第二次大戦II P.182
  3. ↑ 750 км/ч
  4. ↑ 陸軍航空本部 『二式戦闘機（二型）取扱法』 116頁
  5. ↑ "Appendix D., pp. 124–125." Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  6. ↑ "Appendix M., pp. 40–42." Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
  7. ↑ : http://www.airaces.ru/plane/micubisi-j2m-rejjden-grom.html
  8. ↑ Печковски, 2004, p. 12.
  9. ↑ 1 2 Печковски, 2004, p. 20.
  10. ↑ Печковски, 2004, p. 6.
  11. ↑ Печковски, 2004, p. 19.
  12. ↑ 1 2 Печковски, 2004, p. 21.
  13. ↑ Печковски, 2004, p. 17.
  14. ↑ Печковски, 2004, p. 22.
  15. ↑ Постройки авиазавода ВМС
  16. ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated1 не указан текст

Литература

  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
на английском языке
  • René J. Francillon. Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam, 1970. — 566 с. — ISBN 370-00011-1.
  • Robert Peczkowski. Mitsubishi J2M Raiden. — Sandomierz: STRATUS, 2004. — 80 с. — ISBN 83-916327-7-6.


Источник — https://ru.wikipedia.org/ruwiki/w/index.php?title=Mitsubishi_J2M_Raiden&oldid=133140974